Projeto Saab 9000 Anna (Parte 7) Faturamento.

Nesse ínterim, Anna se transformou em uma companheira diária. Não foi um começo fácil, mas nos tornamos amigos. Carros antigos têm personalidade - e peculiaridades. Há lugares misteriosos de que Anna não gosta, o que ela deixa inequivocamente claro.

Um olhar para trás: projeto Anna em Lafrentz em Kiel.
Um olhar para trás: projeto Anna em Lafrentz em Kiel.

A saída de um estacionamento muito específico como exemplo. Semáforo vermelho. Janela lateral aberta, começa a chover. O regulador da janela parece morto, a janela permanece aberta. Semáforo verde, Saab arranca, com uma distância de 100 metros tudo funciona inocentemente. E continuará a fazê-lo. Até que um dia o Saab voltou a este semáforo. Desta vez, é o teto solar que finge estar morto. E 100 metros adiante, claro ...

A explicação para a vida própria do 9000, uma obra-prima da engenharia sueca dos anos 80: neste ponto específico existe um hotspot, um ponto de transmissão para rádio da empresa, várias saídas controladas por rádio a pedido. 1980 um assunto para os romances de Perry Rhodan. 35 anos depois de fato. Electrosmog - o Saab não aguenta.

Para Anna, o momento da verdade chega hoje no blog. É hora de acertar as contas e a oportunidade de fazer perguntas sobre o futuro.

O que vale um Saab 9000?

Para descobrir, contratamos um especialista da Dekra. Anna ainda não havia terminado neste momento, mas não se tratava do preço final, a tendência era importante e a oportunidade era boa. A condição foi avaliada em 2-3, o preço foi de 8.000,00 €. A história clara não foi incorporada, o interior ainda não era perfeito. Hoje a Anna está completa, o Saab 9000 deve ser um 2. Vale um pouco mais, mas ainda assim tão pouco.

A tendência dos preços do Saab 9000 é aumentar, mas apenas porque o mercado está quase vazio. Carros restaurados ou bem cuidados da Série 2 não acontecem de fato, destino que o 9000 compartilha com outros veículos dos anos 80 e 90. A realidade é frustrante e muito raramente um 9000 bem guardado de aposentados chega ao mercado. Sucata e veículos de consumo dominam. Sejamos honestos - dada a estrutura de preços atual, não vale a pena renová-los. Como sempre acontece com os veículos dessa faixa de preço, os investimentos em materiais e mão de obra não são devolvidos.

Onde está o futuro Saab 9000?

A missão do blog 2015 era escrever o 9000 fora da terra do não-homem do esquecimento. Isso conseguiu em partes, fomos capazes de inspirar alguns leitores para o primeiro Saab grande. Alguns fãs redescobriram o 9k para si mesmos e mantêm o hatchback Saab na estrada com muito amor.

Como é o futuro? O entusiasmo por chapas de metal que não é muito jovem não é uma questão de idade, é uma questão de desfrutar de tecnologia, estilo e cultura de condução. As dimensões compactas e a facilidade de uso são apreciadas. Você se afasta da compulsão de consumir, descobre que pode gastar seu dinheiro em coisas mais divertidas do que em carros novos.

A BMW faz isso, a Mercedes já existe há muito tempo, a Porsche está intensificando suas atividades no campo dos clássicos e dos jovens. O primeiro Porsche Center é inaugurado em Arnhem, na Holanda - apenas para clássicos. No futuro, haverá clássicos da Suábia diretamente do fabricante, com leasing, financiamento e garantia de um carro novo. O caminho para quem quer dirigir e curtir, mas não faz o trabalho sozinho nem quer se expor à aposta de comprar um carro em estradas de cascalho.

Por que não a Saab, porque não o Orio AB? Houve aquele Projeto Ida - a ideia que se espalhou na Suécia para oferecer restaurações de fábrica no futuro. Na verdade, lógico, se não obrigatório. A Orio tem uma proposta de venda única, o fornecimento de peças originais Saab. Um centro de restauração para todos os mercados importantes, operado pela Orio ou em cooperação com um parceiro nacional. Isso seria mais do que apenas fortalecer sua própria competência.

O negócio, além das marcas tradicionais, já reconheceu nossos vizinhos. Os holandeses estão fazendo isso Saab Youngtimer Lease novamente antes. O grupo-alvo, trabalhadores autônomos e comerciantes, ficaria grato por alugar uma interpretação individual e maluca da locomoção sueca. Outras marcas há muito fazem isso em suas vidas cotidianas. O Citroen CX, um veículo cuja carreira clássica estou seguindo com grande simpatia, está disponível como objeto de locação em uma condição de carro novo. Os preços estão em torno de € 30.000, CX Basis em Karlsruhe tem se dedicado com sucesso ao tema hidropneumático por 40 anos.

Quanto mais computadores com cockpits animados e virtuais circulam em nossas ruas, mais procuradas as habilidades de engenharia dos anos 80 e 90. Survivors Saab 9000 será um deles.

A parte 7 não foi a última parte do projeto Saab 9000 Anna. Há mais. Também é claro que Anna não ficará para sempre. Eventualmente, com um coração pesado, ela terá que abrir espaço para um novo veículo de projeto. Como acho que o Saabs deve ser movido e não ficar aborrecido nos salões, teremos que procurar uma nova casa.

pensamentos 18 sobre "Projeto Saab 9000 Anna (Parte 7) Faturamento."

  • em branco

    A CX é uma diva. Extremamente bonito - mas pode ser muito temperamental. É ainda mais importante ter alguém familiarizado com ele. Depois de um GSA Pallas na família que era super confiável, comprei um CX usado no início dos anos 90. Fantasticamente confortável de dirigir, mas os reparos eram muito caros.
    Acho que o BX, XM e Xantia também são ótimos carros que merecem mais atenção. Eu também dirigi XM e Xantia V6 eu mesmo. As reparações são muito demoradas e caras porque tudo está completamente instalado. Como os franceses poderiam ter procurado algo em Trollhättan. Os hábitos de beber também não são de papelão. Mas sempre se divertiu na estrada TDIs para irritar com esses mísseis. Eles não viram isso exatamente como o projeto Anna.
    O francês clássico compartilha o destino da maioria dos carros 80 e 90er. Talvez seja uma questão de tempo antes de a seleção natural dizimar o número de veículos até se tornar interessante para os colecionadores.

  • em branco

    CX, no início dos anos 80 eu tinha um, um Pallas! Grande carro com peculiaridades. Hoje fico checando os Cxs no Mobile, mas prefiro colocar um 9000 no estábulo. Teria que ser um Aero e teria que ser vermelho, eu poderia ficar fraco! (meu maior problema, como posso dizer em casa que um 8º veículo será adicionado ...)

  • em branco

    Os preços da Base CX são também o fim do mastro, o que também vale para os preços das peças de reposição. Claro, veículos totalmente reconstruídos custam seu dinheiro, mas 901 CVs reconstruídos também são oferecidos nesta faixa de preço, mas não refletem o preço que você tem que pagar por uma cópia razoável e muito boa. Esses veículos são voltados mais para as pessoas que compram um carro para colocá-lo na coleção e menos para dirigi-lo. Quilômetros redutores de valor podem se acumular no velocímetro ... Quem precisa absolutamente de um investimento deve comprar arte! Os carros existem para serem conduzidos. Sinto-me muito solidário com este americano que, entretanto, percorreu 1800 milhões de milhas com seu Volvo 1,8ES (?). O carro também não é um carrinho de passeio.

  • em branco

    Sempre fui fã do CX. Contra as coisas antiquadas de origem alemã, este carro era de outra época. Uma viagem de estudos a Paris pouco antes de meu Abitur foi como uma viagem ao TH para mim hoje. Você nem sabia para onde olhar primeiro ...
    Infelizmente, o CX carece de um detalhe crucial que eu não poderia viver sem antes e agora - a grande porta traseira. Por isso se tornou um 80CC no final dos anos 9000 ... até o atual CS / CSE.

  • em branco

    Excelente idéia para doar o aluguel Saab Yougtimer.
    Certamente haverá algum interesse antes. Tal empresa de locação poderia ter algumas marcas de carros esquisitas em oferta para fazer sentido comercial.
    Mas Tom, nunca dê ao seu 9000 um contrato de arrendamento, mas mantenha você mesmo.

  • em branco

    A questão é: existem veículos e pessoas suficientes dispostas a comprar que algo assim possa durar e ganhar dinheiro com isso !? Os interiores (900II, 9-3I) também poderiam ser elevados a um nível mais alto com as opções de hoje em termos de superfícies. O design é atemporalmente bonito.

    • em branco

      Só posso refletir minha observação que faço com alguns parceiros da Saab. O estaleiro está cheio de clássicos e jovens, desde 99 a 900 e 9000, tudo está lá. E é sempre mais. Eu acho que é uma boa tendência, mas não mais. O que Orio / Saab fará parceria é a outra questão. O potencial está lá com certeza.

      • em branco

        Isso parece um pedido para um novo modelo de negócios para bases SAAB. O sentido poderia definitivamente fazer algo assim.
        De acordo com seus cálculos, um bom 9000 deve custar cerca de 10 euros.
        Se o entusiasmo dos fãs e Orio acompanhados pela vontade de se envolver, será mostrado.

        • em branco

          É isso mesmo. Talvez uma perspectiva de médio prazo. Se o Orio ocupar este campo é questionável, a estratégia atual em Nyköping vai em outra direção. Mas se Orio não, alguém mais irá.
          Um 9000 restaurado de uma empresa especializada teria que custar 15.000,00 para acertar a conta. Não temos essa situação ainda, talvez daqui a alguns anos. Os 900 restaurados são comercializados atualmente entre 20 - 30 mil, conversíveis também mais caros. Outros países estão mostrando como um Saab pode ser caro. Há muito o que fazer na Alemanha.

          • em branco

            15 por uns bons 000? Por que não, quando o carro está impecável e bem conservado. Se você lê revistas do cenário antigo ou jovem, valores completamente diferentes são gastos em veículos que nunca mais vão para a estrada.

            Acabei de comprar um carro novo como veículo comercial e calcular com a mesma quantidade de um copista nos primeiros anos 1.5.

            • em branco

              O preço se relativiza adicionalmente, se alguém pensa sobre o automóvel Neuwagenlangeweile que ele dá para 15.000 €.

              BTW: Você fica com carros novos da família Saab?

          • em branco

            Um fã da SAAB, tenho certeza, como motorista, infelizmente não. Eu dirijo o 9-5 Aero agora, até que o novo carro esteja lá, então separe os nossos caminhos (infelizmente) e o SAAB entra na troca. A data de entrega é KW 53.

            Eu não sou colecionador e agora preciso de um carro novo por negócios.

          • em branco

            Claro, é sempre a questão de como ele se enquadra na vida. Alguém que derruba profissionalmente o 40-60.000Km / ano certamente é melhor com uma caixa de leasing. O modelo de negócios da base CX com carros de sonho absolutamente lustrosos é uma alternativa realmente interessante.
            2007 houve um artigo no MUNDO sobre o assunto, que está se tornando mais atual:
            http://www.welt.de/lifestyle/article1085110/Warum-junge-Leute-spiessige-Autos-fahren.html

            Um bom final de semana!

  • em branco

    Que tal um 9-5 OG Sportcombi da primeira variante Face como um veículo de projeto futuro? Afinal, ele foi o sucessor direto e o primeiro Combi da SAAB ...
    E me parece que a cena dos fãs não tem realmente o 9-5 OG na lista ... na verdade, uma pena ...

    • em branco

      Nossos pensamentos vão nessa direção ... O 9-5 OG precisa de um pouco mais de atenção. Infelizmente, esses projetos não podem ser financiados com mesada, e obter apoio para projetos se torna mais difícil para o blog a cada ano. Vamos ver…

    • em branco

      Dirijo um vagão 9-5 desde maio 1999. Estou muito entusiasmado com ele, mesmo que já tenha colocado muito dinheiro lá. Mas com Ratzmann no fundo, o carro não está quebrado. Não se olha para os anos 16. Ele também correu apenas 230000 km. Em longa distância ele corre super confortável. Eu amo ele

  • em branco

    Uau, o CX. Great! Realmente não sabia que existe algo assim. Provavelmente apenas na área da fronteira francófila.

    Isso funcionaria com o Saab? Tenho a impressão de que os drivers 900 são um pouco peculiares e peculiares. Eles são mais propensos a fazer você mesmo do que comprar. E se o 9000 tem o status de tradicionalistas Saab como os drivers 900 ou CX Citroen? Não tenho certeza. Embora ele seja o meu Saab favorito e fiquei totalmente desapontado com o 9-5.

    A propósito, de alguma forma eu entendo outra coisa por faturamento. As despesas devem entrar de alguma forma, hihi ...

    • em branco

      O CX é um carro que os adeptos hardcore não queriam perder por décadas. A base CX tem se comprometido com o ótimo Citroen há muito tempo e tem se dedicado a criar seu próprio mercado e manter ativos culturais franceses vivos. Não há idéia do que o 9000 se parece nos anos 10 ou 20, mas quase tudo é possível.

Os comentários estão fechados.