Projeto Saab 9000 Anna (Parte 7) Faturamento.

Enquanto isso, Anna mudou-se para um companheiro diário. O começo não foi fácil, mas fizemos amigos. Os carros antigos têm caráter e idiossincrasias. Há lugares misteriosos que Anna não gosta, o que a torna inconfundível.

Um olhar para trás: projeto Anna em Lafrentz em Kiel.
Um olhar para trás: projeto Anna em Lafrentz em Kiel.

A saída de uma garagem de estacionamento muito específica como exemplo. Semáforo vermelho. Janela lateral aberta, começa a chover. O levantador da janela fica morto, a janela permanece aberta. Tráfego verde claro, Saab começa, com a distância do medidor 100, tudo funciona de forma bastante inocente. E continuará a fazê-lo. Até que o Saab volte um dia a esse semáforo. Desta vez é o teto solar que está morto. E 100 ainda mais, é claro ...

A iluminação para a vida do 9000, uma obra-prima da engenharia sueca dos anos 80er: neste local específico há um ponto de acesso, um ponto de transmissão para o serviço de rádio, várias saídas de demanda controladas por rádio. 1980 um tema para as novelas de Perry Rhodan. 35 anos depois, fato. Electrosmog - o Saab não aguenta isso.

Para Anna, a hora da verdade vem no blog hoje. Tempo para faturamento, bem como uma oportunidade de fazer perguntas para o futuro.

O que vale um Saab 9000?

Para descobrir, contratamos um especialista em Dekra. Anna ainda não estava terminada na época, mas não era sobre o último prêmio, a tendência era importante e a oportunidade era barata. A condição foi classificada como 2-3, o preço foi 8.000,00 €. Não incluído é a história clara, o interior não foi perfeito ainda. Hoje Anna está completa, o Saab 9000 deve ser um 2. Vale um pouco mais, mas assustadoramente pouco.

A tendência dos preços Saab 9000 está subindo, mas apenas porque o mercado está quase vazio. As condições 2er restauradas ou mantidas não ocorrem de fato, um destino que compartilha o 9000 com outros veículos dos anos 80er e 90er. A realidade é frustrante e, muito raramente, surge no mercado uma pessoa bem-cuidada da 9000. Veículos de sucata e consumo dominam. Vamos ser honestos - eles valem a estrutura de preço de renovação sem renovação. Como sempre acontece com os veículos dessa faixa de preço, você não recebe investimentos em material e desempenho no trabalho.

Onde está o futuro Saab 9000?

A missão do blog 2015 era escrever o 9000 fora da terra do não-homem do esquecimento. Isso conseguiu em partes, fomos capazes de inspirar alguns leitores para o primeiro Saab grande. Alguns fãs redescobriram o 9k para si mesmos e mantêm o hatchback Saab na estrada com muito amor.

Como é o futuro? Entusiasmo por metal não muito jovem não é uma questão de idade, é uma questão de desejo por tecnologia, estilo e cultura motriz. Eles apreciam as dimensões compactas, a facilidade de uso. Afastando-se do consumismo, você descobre que pode gastar seu dinheiro em coisas mais divertidas do que em carros novos.

A BMW faz isso, a Mercedes está lá há muito tempo, a Porsche fortalece as atividades nos carros clássicos e clássicos. O primeiro centro da Porsche abre em Arnhem, Holanda - apenas para carros clássicos. No futuro, há clássicos da Suábia diretamente do fabricante, com leasing, financiamento e garantia como o novo carro. O caminho para quem quer dirigir e curtir, mas não se atrapalhar ou se expor ao Vabanquesspiel a compra do carro em estradas de cascalho.

Por que não a Saab, porque não o Orio AB? Houve aquele Ida Project - a ideia na Suécia de oferecer restaurações de fábrica no futuro. Realmente lógico, se não obrigatório. Orio tem uma proposta única de venda, o fornecimento de peças originais da Saab. Um centro de restauração para todos os principais mercados, operado pela Orio ou em cooperação com um parceiro nacional. Isso seria mais do que um fortalecimento da própria competência.

O negócio, além das marcas tradicionais, já reconheceu nossos vizinhos. Os holandeses estão fazendo isso Saab Youngtimer Lease novamente antes. O grupo-alvo, trabalhadores independentes, comerciantes, ficaria grato por sua interpretação individual e louca da locomoção sueca. Outras marcas há muito tempo no cotidiano. O Citroën CX, um veículo cuja carreira clássica sigo com muita simpatia, é um objeto alugado na nova condição do carro. Os preços são em torno do 30.000 €, CX com sede em Karlsruhe foi dedicado com sucesso ao tema hidropneumático para 40 anos.

Quanto mais computadores com cockpits animados e virtuais circulam em nossas ruas, mais procurados são os anos 80er e 90er. Sobreviventes Saab 9000 serão incluídos.

A parte 7 não foi a última parte do projeto Saab 9000 Anna. Há mais. Também é claro que Anna não ficará para sempre. Eventualmente, com um coração pesado, ela terá que abrir espaço para um novo veículo de projeto. Como acho que o Saabs deve ser movido e não ficar aborrecido nos salões, teremos que procurar uma nova casa.

18 pensamentos também "Projeto Saab 9000 Anna (Parte 7) Faturamento."

  • Uau, o CX. Great! Realmente não sabia que existe algo assim. Provavelmente apenas na área da fronteira francófila.

    Isso funcionaria com o Saab? Tenho a impressão de que os drivers 900 são um pouco peculiares e peculiares. Eles são mais propensos a fazer você mesmo do que comprar. E se o 9000 tem o status de tradicionalistas Saab como os drivers 900 ou CX Citroen? Não tenho certeza. Embora ele seja o meu Saab favorito e fiquei totalmente desapontado com o 9-5.

    Aliás, por faturamento, de alguma forma, entendo outra coisa. As questões deveriam, de alguma forma, ser puro, hehe ...

    • O CX é um carro que os adeptos hardcore não queriam perder por décadas. A base CX tem se comprometido com o ótimo Citroen há muito tempo e tem se dedicado a criar seu próprio mercado e manter ativos culturais franceses vivos. Não há idéia do que o 9000 se parece nos anos 10 ou 20, mas quase tudo é possível.

  • Que tal um 9-5 OG Sportcombi a primeira variante de face como veículo de projeto futuro? Afinal, ele foi o sucessor direto e o primeiro Combi de SAAB ...
    E parece-me que a cena do fã ainda não escreveu o 9-5 OG no escorregão ... é muito ruim ...

    • Nossos pensamentos vão nessa direção ... O 9-5 OG precisa de um pouco mais de atenção. Infelizmente, tais projetos não podem ser financiados com dinheiro de bolso, e obter apoio para projetos torna-se mais difícil para o blog de ano para ano. Vamos ver ...

    • Dirijo um vagão 9-5 desde maio 1999. Estou muito entusiasmado com ele, mesmo que já tenha colocado muito dinheiro lá. Mas com Ratzmann no fundo, o carro não está quebrado. Não se olha para os anos 16. Ele também correu apenas 230000 km. Em longa distância ele corre super confortável. Eu amo ele

  • A questão é: há veículos suficientes e dispostos a comprar que possam sobreviver no longo prazo e o dinheiro é ganho? Os interiores (900II, 9-3I) podem ser aumentados com as possibilidades de hoje para um nível mais alto, tanto quanto as superfícies estão em causa. O design é intemporalmente bonito.

    • Só posso refletir minha observação que faço com alguns parceiros da Saab. O estaleiro está cheio de clássicos e jovens, desde 99 a 900 e 9000, tudo está lá. E é sempre mais. Eu acho que é uma boa tendência, mas não mais. O que Orio / Saab fará parceria é a outra questão. O potencial está lá com certeza.

      • Isso parece um pedido para um novo modelo de negócios para bases SAAB. O sentido poderia definitivamente fazer algo assim.
        De acordo com o seu cálculo, um bom 9000er custaria em torno do Euro 10'000.
        Se o entusiasmo dos fãs e Orio acompanhados pela vontade de se envolver, será mostrado.

        • É isso mesmo. Talvez uma perspectiva de médio prazo. Se o Orio ocupar este campo é questionável, a estratégia atual em Nyköping vai em outra direção. Mas se Orio não, alguém mais irá.
          Um 9000 restaurado, da empresa especializada, teria que custar da 15.000,00 para garantir que a fatura está correta. Ainda não temos essa situação, talvez daqui a alguns anos. 900 restaurados são atualmente negociados entre 20 - 30 k, conversíveis também mais caros. Outros países mostram que um Saab pode ser caro. Existe uma demanda reprimida na Alemanha.

          • 15'000 para um bom 9000er? Por que não, se o carro é impecável e bem reparado. Se você lê as revistas da cena do temporizador antigo ou do jovem temporário, ainda há quantidades bastante diferentes de veículos que nunca saem na rua.

            Acabei de comprar um carro novo como veículo comercial e calcular com a mesma quantidade de um copista nos primeiros anos 1.5.

          • O preço se relativiza adicionalmente, se alguém pensa sobre o automóvel Neuwagenlangeweile que ele dá para 15.000 €.

            BTW: Você fica com carros novos da família Saab?

          • Um fã da SAAB, tenho certeza, como motorista, infelizmente não. Eu dirijo o 9-5 Aero agora, até que o novo carro esteja lá, então separe os nossos caminhos (infelizmente) e o SAAB entra na troca. A data de entrega é KW 53.

            Eu não sou colecionador e agora preciso de um carro novo por negócios.

          • Claro, é sempre a questão de como ele se enquadra na vida. Alguém que derruba profissionalmente o 40-60.000Km / ano certamente é melhor com uma caixa de leasing. O modelo de negócios da base CX com carros de sonho absolutamente lustrosos é uma alternativa realmente interessante.
            2007 houve um artigo no MUNDO sobre o assunto, que está se tornando mais atual:
            http://www.welt.de/lifestyle/article1085110/Warum-junge-Leute-spiessige-Autos-fahren.html

            Um bom final de semana!

  • Excelente idéia para doar o aluguel Saab Yougtimer.
    Certamente haverá algum interesse antes. Tal empresa de locação poderia ter algumas marcas de carros esquisitas em oferta para fazer sentido comercial.
    Mas Tom, nunca dê ao seu 9000 um contrato de arrendamento, mas mantenha você mesmo.

  • Sempre fui fã do CX. Contra o velho obsoleto de origem alemã, esse carro era de outra época. Uma viagem de estudo pouco antes da graduação para Paris foi então para mim, como hoje uma viagem a TH. Você não sabia por onde procurar primeiro ...
    Infelizmente, o CX carece de um detalhe crucial, sem o qual eu posso viver mal então e agora - a grande porta traseira. Portanto, tornou-se o fim do 80er um 9000CC ... para o CS / CSE de hoje.

  • Os preços na base CX também são o fim do mastro, que também se aplica aos preços das peças sobressalentes. Claro, o veículo completamente reconstruído custa o seu dinheiro, no entanto, o CV 901 recém-construído também é oferecido nesta faixa de preço, mas não reflete o preço que você tem que pagar por uma cópia razoável e muito boa. Esses veículos são mais para as pessoas que compram tal carro para colocá-lo na coleção e menos para dirigi-lo. Poderia realmente acumular quilometragem depreciante no relógio ... Se você realmente precisa de um valor, o investimento deve comprar arte! Os carros estão lá para dirigir. Este americano com seu Volvo 1800ES (?) Cobriu agora 1,8 milhões de milhas é o mais simpático para mim. O carro não é um carrinho montado.

  • CX, começando 80er eu tive um, um Pallas! Ótimo carro com peculiaridades. Hoje eu continuo procurando o Cxs no celular, mas prefiro colocar um 9000er no meu estável. Teria que ser um Aero e teria que ser vermelho, então eu poderia ficar fraco! (o meu maior problema, como eu apenas digo isso em casa, que um veículo 8 está vindo ...)

  • A CX é uma diva. Extremamente linda - mas pode ser muito temperamental. O mais importante é ter alguém à mão que sabe disso. Depois que um GSA Pallas na família era super confiável, eu tinha comprado um CX usado no início do 90er. Fantasticamente confortável para dirigir, mas os reparos foram muito caros.
    Acho que o BX, XM e Xantia também são ótimos carros que merecem mais atenção. Eu também dirigi XM e Xantia V6 eu mesmo. As reparações são muito demoradas e caras porque tudo está completamente instalado. Como os franceses poderiam ter procurado algo em Trollhättan. Os hábitos de beber também não são de papelão. Mas sempre se divertiu na estrada TDIs para irritar com esses mísseis. Eles não viram isso exatamente como o projeto Anna.
    O francês clássico compartilha o destino da maioria dos carros 80 e 90er. Talvez seja uma questão de tempo antes de a seleção natural dizimar o número de veículos até se tornar interessante para os colecionadores.

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