Bye BioPower!

O mundo poderia ser um lugar melhor. Um lugar onde CO2 poderia estar na estrada. Onde não preencheríamos a caixa de potentados sauditas com cada tanque de gás. Para financiar seu regime medieval e uma democracia garantida - visão de mundo distante. O mundo poderia ser ... mas não é!

Saab 9-5 I BioPower
Saab 9-5 I BioPower

O incentivo fiscal para a E85 expira na 01.01.2016. O que virá é claro. O bioetanol, uma alternativa ecologicamente correta aos combustíveis fósseis, desaparecerá dos dispensadores. Tudo começou com grandes ambições. E85 na Europa, que é também uma história sueca e um pedaço da história da Saab. Bioetanol e Saab, essa foi uma relação de exceção.

A visão. Nos casos de silvicultura, o bioetanol deve ser produzido, a Suécia independente da energia fóssil. A versão alemã do sul: em vez de ascas de madeira deve ser o desperdício agrícola, ambas as idéias são brilhantes - e teria funcionado, se não houvesse nem o etanol ruim, além do bom etanol. Porque contra o E85 no tanque, de resíduos de plantas, ninguém pode dizer.

O etanol ruim. O que não funciona, onde reside uma causa de falha, é o etanol a partir de alimentos ou de plantações. O etanol 1.0 é feito de cana-de-açúcar no Brasil e definitivamente não é um combustível verde. Assim como o pequeno milho ou trigo, do qual o biocombustível é produzido na Europa. Para a imprensa, o combustível proveniente da comida era material para tecer escândalos. Havia uma falta de vontade política, uma contramedida, um rótulo ecológico para E85 a partir de lixo vegetal. Depois de pouco tempo, os consumidores entenderam. Combustível com alimentos. O etanol é o mal. O etanol está morto.

Por que também falhou. Na verdade, E85 no tanque é um golpe de gênio. CO2 neutro na estrada, com tecnologia de combustão sofisticada e acessível, custos adicionais pouco visíveis. Talvez isso fosse muito simplista e amigável ao cliente - e não realista para um uso mais amplo. A alta demanda de E85, apenas a partir de resíduos de plantas, não teria sido coberta. Os grandes fabricantes estavam realmente interessados ​​no tema apenas em certos mercados. No Brasil, na Suécia. Os muitos modelos E85 da VW permaneceram praticamente todos reservados na Escandinávia, o resto europeu fez que você preferisse o diesel saboroso.

Saab e bioetanol. Saab tem uma relação especial com o biocombustível. Porque Saab poderia fazer o que ninguém mais poderia. Mais poder e uma consciência limpa. A relação de exceção entre Saab e E85 é chamada BioPower. O conceito BioPower é um subproduto da pesquisa em um motor multi-combustível de compressão variável. o SVC O motor nunca entrou em produção, apenas um veículo de teste ainda existe, mas os motores 2006 Saab BioPower vieram no mercado.

Para mim, então, razão para comprar um 9-5. Uma decisão consciente porque achei que o conceito era corajoso, inteligente e ecologicamente correto. E porque foi muito divertido ...

A vista de volta: back-end dos blogueiros
A vista de volta: back-end dos blogueiros

A relação de exceção da marca excepcional Saab para E85 tem um nome: Trionic! A gestão inteligente do motor da Saab evoca a operação de etanol, algumas potências e torque, além disso. Isso foi notável no acesso e no poder de puxar. O bioetanol foi reabastecido sempre que possível. Muitas vezes com um pequeno desvio, com planejamento de rotas meticuloso através da extensa rede de postos de gasolina E85. Que com os cavalos adicionais sem custo extra poderia apenas Saab. O consumo mais alto, em torno de 20%, foi compensado por uma consciência verde e o baixo preço na bomba.

O fim do relacionamento de exceção. Há algo que tem a velha geração Saab 9-5 de novo (ou último) à frente. O Trionico Eles não existem com o 9-5 NG, Robert Bosch vive sob o capô. Ele faz bem o seu trabalho, mas não consegue conjurar mais prazer de condução e potência da E85. Consequentemente, foi encontrado etanol raro no tanque do meu atual 9-5 NG. Um adeus às prestações.

E se o meu posto de gasolina em breve E85 do programa, então é o caso. Uma alternativa menos, resultado de um processo político que não quer ser corajoso ou verde.

A Alemanha não está sozinha com a despedida. Na Suécia, a E85 está em declínio há anos. Se você abastece o eco-combustível, você paga por ele desde que o veículo de etanol expirou. A Volvo agora elimina completamente a gama de veículos E85, a Ford também, também a Audi lança os modelos do programa. Volkswagen, de todas as coisas, é o último fabricante a manter a bandeira do bioetanol alta com um Golf Estate.

O que resta? Nos dispensadores existem E5 e E10. Um plörre, politicamente desejado, que não faz ninguém feliz. Se o etanol flutua na cana ou no alimento, ninguém pode descartá-lo. Com o meu tanque E85, eu poderia fazer isso. Apenas os resíduos agrícolas do sul da Alemanha saíram do bico de combustível. Refinado na Alemanha. Politicamente inofensivo. Longe!

21 pensamentos também "Bye BioPower!"

  • Bem, vamos ver quanto tempo será no nosso tanque. (

    Ainda estou procurando um Bio Power Emplem para minha porta traseira.
    alguém tem uma dica?

    • Os emblemas da porta traseira estão disponíveis no revendedor Saab. Aqui estão os números de ordem:

      12841799 9-5 NG

      12765204 9 5 OG & 9 3 II

      Se nenhum revendedor estiver por perto, muitos adeptos do blog também estão enviando!

      • Obrigado, você.
        O último pedido no simpático não me ajudou. (

      • Para sentido ou absurdo, o prazer de condução e o poder extra dos tempos E85 ignorados, se o E10 novamente no 1,4 € valer a E85 novamente em tudo o que é mais barato faz E10 sentir novamente.

        Pelo menos, se eu fizer meu consumo extra.

        • O meu posto de gasolina o retirará completamente do programa, assim que o tanque estiver vazio. Então a alternativa se foi.

  • Verdade, ótimas palavras!
    Tenha o E85 - com ingredientes agrícolas puros do sul da Alemanha - e a consciência pura também gosta de alimentar meu 9-5NG ... - e aproveitei a tecnologia SAAB!

  • Eu sempre pensei que era uma alternativa brilhante. Somente o tanque de litro 100 estava faltando no Saab!

  • Caro Blogger,
    obrigado pelas palavras - especialmente sobre o etanol "ruim", embora as citações me perturbem. Não é realmente um bom combustível. Se você viajar por Schleswig-Holstein ou Baixa Saxônia, verá que muitos agricultores estão cultivando a paisagem para operar suas usinas de biogás. As conseqüências são: extinção de colônias de abelhas e, portanto, nenhuma polinização de plantas, nenhum alimento para inúmeros insetos, assim, nenhum alimento para pássaros, etc. - e muita camuflagem e alimento para javalis. Outra consequência: o nosso grão é importado do Extremo Oriente e, claro, do combustível pesado alimentado por motores marítimos - na minha opinião um disparate, mas apenas politicamente desejado. A crítica da transição energética poderia continuar, mas aqui está fora do tópico. Limpar o etanol do lixo: com prazer. Mas se eu quiser salvar CO2, em vez de campos de milho, eu crio uma floresta que se liga a CO2 por mil vezes.

    • A monocultura é sempre um problema. Temos na porta campos relativamente pequenos e pequenas empresas. Mas mesmo há o cultivo intensivo de milho um problema. A população de javali está crescendo rapidamente, enquanto outro habitat da vida selvagem está sendo tomado. Uma das razões é E85, combustível agrícola. Outra é a UE, que quer politicamente uma indústria agrícola, em vez de promover as pequenas e médias empresas e assim preservar a diversidade. Mas o tópico provavelmente vai além dos limites do blog.

  • Sim, o tanque foi o problema. Têm sido anos quase 8 com NEM 9-5 maneira orgânica, mas um tanque de Conteúdo escassez de 75 para 68 litros (dos quais apenas cerca de 60 litros utilizável) com um consumo de 20-30% eo intervalo resultante de, no máximo. 450-500 km na vida cotidiana já eram um desafio nervoso. Se eu realmente permitisse que os cavalos extras galopassem, eu normalmente estava de volta ao "meu" tanque E400 depois de 85 km (que, é claro, só poderia ser alcançado através de um desvio). Tanque 100-litro e uma rede E85 mais próxima precisariam dele permanentemente

  • Dirigir por mais de 5 anos 9 um 3 II SportCombi BioPower (Hirsch atualizar para 225 PS incluído) e estou sempre imensamente sobre o impulso extra de energia. Um saabiges dirigindo sentimento de toda a primeira qualidade. Pena que na Alemanha E85 está definido, mas espero que na Áustria é oferecido por mais tempo.

  • Eu estaria interessado em saber como o motor Biopower se comporta em direção ao GLP. Então, mais na direção de E85b ou gasolina. Quão compatíveis são os motores com a combustão mais quente.

    • Eu dirijo os dois, é claro que o biogás em 49 centavo de litro prefere. Quando a atualização do motor Biopower foi mesmo benéfica porque ele tem assentos de válvula intrinsecamente mais difíceis - então me disseram. Uma vez que o esforço é maior no motor de gasolina normal.
      Aliás, um fazendeiro na Baixa Saxônia me disse que dirigiram o estrume líquido para a planta de biogás há muito tempo. Great! Mas a entrega de substâncias à base de plantas era permitida e ainda melhor remunerada. Desde então, o cultivo de milho está crescendo.
      Infelizmente na Alemanha corajosamente, os idiotas políticos são eleitos para o governo.

  • E85 combustível é neve de ontem, durante as nossas estadias de primavera e outono 2015 no sul da Suécia, não encontramos nos postos de gasolina. E isso pareceu bem diferente há alguns anos atrás. Eu me lembro do 2006, onde era difícil encontrar diesel nas bombas de gasolina.

    Novas informações estão disponíveis no plano NEVS, veja a página Saabsunited. Os novos modelos do 2017 foram apresentados grosso modo, o que faz você querer mais. São muitos hatchbacks aqui. Graças a Saabsunited, você foi o primeiro.

    • Por que dizer isso aqui.
      Saabunited apenas copiou-o de P4 Väst,

    • Acabei de comprar um 9-5 estate (combi) 2009 no Reino Unido. 66,000 milhas, tem todos os extras e Sunroof ... muito bom @ £ 5500.
      MAS eu também mantenho meu 9000 Anni (1998, stage 1 maptune) para toda a minha vida agora.

  • Aqui está o link para os modelos no plano de negócios:
    http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=125&artikel=6323467

    Obviamente, pelo menos metade dos modelos NÃO estão no mercado:
    - espero que nenhum sedan (realmente ninguém precisava, nem 9k nem 9-5)
    - esperemos que nenhum cupê de porta 3 (impraticável e Saab sempre significou "forma segue a função")
    - espero que não SUVs (ole gas gullers)
    - espero que ...

    Que tal:
    + carro da cidade pequena (5türig e curto e ágil, o cashcow da BMW é o mini !!!)
    + Kombi (ainda é suficiente para famílias completamente e é mais leve e mais econômico do que SUV)
    + Combicoupe como 9k ou 900er (elegante, mas espaçoso)
    + e depois vlt. outra versão cross-country com pernas altas para a seção de reboque de cavalo / estradas florestais

    Oh, isso não é senão NEVS * frustrado *

    Eu vejo apenas duas maneiras:
    + Carro elétrico pequeno acessível em mini formato
    + Sucessor para o 9k. Havia espaço suficiente e era elegante e rápido demais também. Caixa de câmbio moderna 6 com 6.Gang comprada longa e compra. O melhor com uma porta traseira como o Superb (é pequeno como o sedan e grande como o CS)

    • Michèl está trabalhando em um artigo detalhado sobre o tópico que estará online hoje.

    • Oh, oh, o que eu estou lendo lá? Esperemos que nenhum cupê de porta 3. Eu imediatamente compraria uma nova porta 3 como um sucessor do Viggen, o 93er Coupes, Aero com Viggenbody, por exemplo, apenas parece incrível, certo?

  • É uma pena que o E85 seja desmantelado.
    First Holland (nunca foi oferecido na Bélgica), mas ainda feliz na Alemanha, França, Suíça e Áustria.
    Uma vez que estou fora do azul com meu 9-5 NG, Biopower, este E85 sempre foi um camarada. Um pouco mais de consumo, mas nenhum 20% mais !!!
    Fica triste quando E85 não pode ser reabastecido; Era como um esporte encontrar esse posto de gasolina a caminho e dirigir.

  • Na situação dada, considero que o agroetanol é um curativo para janelas. E sob outra situação por irreal. Como pode ser visto a partir desta entrada da Wikipedia:
    https://de.wikipedia.org/wiki/Bioethanol#Energiebilanz
    produz uma tonelada de energia de etanol 8840 MJ. Mas 6417 MJ são necessários para cultivo e produção. Então, apenas 2063 MJ é deixado. Dada a situação, pode-se assumir que a maioria dos MJ 6417 são contribuídos por transportadores fósseis. Assim, a pegada de carbono não é tão grande, apenas 25% de poupança.

    No entanto, se a energia necessária também fosse completamente coberta pelo etanol (o que provavelmente não funcionaria, mas mentalmente), a área requerida seria quádrupla para obter a mesma quantidade nos tanques dos carros. O que não pode ser feito.

    Se você aceita as já gigantescas áreas cultivadas e o impacto ambiental para as economias 25%, se os benefícios são suficientes? Eu acho, não. Portanto, espero em carros elétricos, apesar da péssima perspectiva das baterias.

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