Primeiro NEVS EV em 2017, 4 novos modelos que chegam 2018

O fato de a NEVS ter sido muito ativa desde que são reorganização abandonada e tornou-se livre de dívidas No começo deste ano dificilmente pode ser chamado de segredo. Notícias sobre novas parcerias, acionistas adicionais, uma nova fábrica, novos membros do conselho e o recrutamento agressivo de novos funcionários tem chegado à imprensa em um ritmo constante. Enquanto o presidente da NEVS, Mattias Bergman, tem sido consistentemente compartilhando sua visão e esboços de seus planos, os detalhes eram relativamente escassos. Na maior conferência automotiva anual de Estocolmo, "Stora Bildagen", em Estocolmo, nesta semana, Bergman revelou elementos-chave de seu novo e ansiosamente aguardado plano de negócios. O primeiro (SEAB 9-3 baseado, mas fortemente atualizado) EV Sedan quer bater os mercados chinês e sueco na primeira metade de 2017. Os serviços de mobilidade querem ter um papel verdadeiramente importante e não conseguiram fazê-lo.

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Suécia e China primeiro
Este "novo e melhorado" Sedan elétrico 9-3 será construído em Trollhättan e montado em Tianjin e chegará aos novos e atuais mercados domésticos (China e Suécia) em pouco mais de um ano. NEVS, entretanto, está posicionando este modelo mais do que um piloto (Bergman usou o nome “Mobility Lab” neste contexto), para provar ainda mais o conceito em preparação para o lançamento dos quatro novos modelos baseados na plataforma Phoenix em 2018. A nova linha -up consistirá em um SUV esportivo e um SUV familiar, um assim chamado “fast-back” e um cross-over; todos nos segmentos compacto (C) e médio (D) e todos com trem de força elétrico.

A questão da marca
Além dos detalhes sobre a estratégia de produtos e serviços, Bergman revelou as bases para sua nova proposta de marca. Enquanto o todo A questão da marca SAAB ainda está em andamento (ainda, o diário sueco SVD está sugerindo hoje que NEVS quer usar o nome SAAB ou seja, para os novos EVs), os pilares da marca, como distintivo, individualidade e sustentabilidade, estão se tornando mais claros.

O maior projeto industrial na Suécia
A viagem NEVS está em um significante. Bergman está descrevendo seus esforços como "atualmente um dos maiores projetos industriais da Suécia".

A tradução da transcrição completa da apresentação de Mattias Bergman (MB), incluindo a entrevista de Håkan Matson (HM), jornalista no jornal comercial Dagens Industri, pode ser encontrada abaixo:

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HM: Bem-vindo!
MB: Obrigado, Håkan.
HM: Estamos recebendo um comunicado de imprensa todas as semanas hoje em dia, mas você não está produzindo carros!
MB: Não, há muito acontecendo. Estamos recrutando sobre pessoas 50 por mês no momento e estamos trabalhando para entrar no modo de entrega. Para entregar o que estamos fazendo no ano passado.
HM: Então, quando você quer construir carros novamente?
MB: Eu quero voltar para isso depois. Agora estamos reconfigurando nossa loja de corpo em Trollhattan e esse trabalho está chegando ao fim. Durante o verão, recrutaremos mais funcionários de produção. As partes do corpo querem ser enviadas para a China. Durante a primeira metade do 2017, estaremos lançando mercados chineses e suecos.
HM: Agora você já respondeu praticamente à minha pergunta. Agora quero voltar um pouco no tempo: você comprou os principais ativos da SAAB Automobile da massa falida no verão de 2012 e interrompeu a produção em maio de 2014. Como você se sentiu, ter que encerrar a produção novamente depois disso período instável de Victor Muller?
MB: Fui parte dessa fase anterior. Nós fomos empresas 14 concorrentes para comprar os ativos do SAAB Automobile. Para dar uma volta em Trollhättan nesta incrivelmente bela fábrica e ter tantos trabalhadores muito capazes. Demorou dias 458 para reconstruir uma cadeia de suprimentos com fornecedores 400 e fábricas 800. Nós tínhamos um plano de negócios e nós começamos nossa missão. Infelizmente, um dos nossos acionistas (a cidade de Qingdao) não cumpriu seu compromisso financeiro. E quando isso aconteceu, nós precisamos fazer uma pausa rápida e nossos custos, enquanto nós estávamos recebendo novos proprietários, novos recursos e reunir um novo plano de negócios para poder reiniciar novamente.
HM: Esse processo demorou bastante tempo. Quão perto você acabou de desistir?
MB: Nós não desistimos, mas foi realmente difícil, especialmente quando estávamos em um determinado período. Mas nós tínhamos um proprietário muito comprometido durante todo o período: ele investiu sobre o SEK 4 Billion em Trollhättan. Se não pudéssemos manter nossa equipe e manter a paixão entre eles, nunca teríamos conseguido novos investidores. Por que, de fato, podemos manter nossa equipe, conseguir novos investidores e agora nos engajar em novas parcerias.
HM: Você perdeu SEK 1.2 Billion no ano passado. Qual é o tamanho das perdas acumuladas até à data? Isso quer incluir o SEK 1.7 Billion que pagou à propriedade da falência.
SEK 4 Billion e nós realmente pagamos SEK 1.8 Billion pelos ativos do SAAB Automobile. Deve considerar isso como a base para o nosso plano de negócios atual. Portanto, não é necessariamente uma perda, é certamente um investimento no IP que estaremos usando.
HM: Obrigado Mattias, vamos agora ouvir sua apresentação para que você possa falar mais sobre esse futuro emocionante!

WP_20151210_15_14_54_Rich__highresMB: O orador anterior encerrou a apresentação sobre a devastadora poluição do ar na China e é aí que eu quero começar com o meu. Esta foto é da China, mas poderia ter sido de qualquer uma das principais cidades ao redor do mundo. É importante notar que a indústria automobilística sofre de um acidente de carro. Isso significa que o OEM tem uma responsabilidade. A responsabilidade de abordar isso.

WP_20151210_15_15_30_Rich_LI__highresQuando adquirimos os ativos da SAAB Automobile, ficou claro que não havia interesse no plano de negócios do período Spyker e sem intenção de implementá-lo. Esta estratégia para fazer heads-up com BMW e Audi em um segmento premium. Nós não acreditamos nisso. Em vez disso, sentimos que precisávamos escolher uma direção que estava de acordo com a forma como we veja o futuro. E esta não é apenas a escolha de powertrains, mas a escolha de modelos de negócios e mercados.
Pessoas 50 por mês, mesmo se possamos usar mais do que pessoas 100 / mês) para que possamos cumprir os compromissos que temos feito aos nossos proprietários.

Mas eu quero contar a história de quem somos. Quero, então, ver detalhes do novo plano de negócios que muitos esperaram.

WP_20151210_15_16_36_Rich__highresSe você deseja tornar a vida extraordinária, não é possível aceitar compromissos. Você tem que enfrentar um desafio. Olhando para o fundo que temos: os carros SAAB sempre estiveram realizando e divertidos para dirigir. Agora queremos usar veículos elétricos (EVs). Isso realmente não significa que devemos comprometer-nos. Eles querem ser pelo menos tão divertidos para dirigir. Contudo, não vamos comprometer desenvolvendo linhas de energia ou arquitetura não-ambientalmente amigáveis ​​que não sejam otimizadas para EVs. Então, temos que desafiar os desafios que temos.

WP_20151210_15_17_38_Rich__highresSomos inspirados por nosso legado, nossa cultura e natureza. Legado no sentido de que muitos carros premium icônicos foram construídos em Trollhättan, onde também foram desenvolvidas inúmeras inovações que moldaram a indústria automotiva global. Temos muito orgulho de ser suecos. O que significa ser sueco com a cultura e os valores que adotamos?

WP_20151210_15_18_03_Rich_LI__highresNós não apenas designamos carros. Nós projetamos experiências de mobilidade. Estes não são apenas simples, envolventes e distintivos, para que eles criem um futuro mais brilhante e limpo. Então estamos dando um grande passo expandindo o foco para além do próprio carro. Serviços apenas como uma função dentro do carro, mas sim como uma área de negócios.

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Para aqueles que são curiosos e apaixonados pelo mundo, oferecemos-lhes a chance de se expressar e deixar uma marca positiva.

WP_20151210_15_18_57_Rich__highresÉ melhor para todos. O que queremos dizer quando você toma sua paixão a sério e não compromete quando se trata de desafios ambientais e ao mesmo tempo Tenha um carro que lhe dê a alegria de dirigir, você realmente estará fazendo o bem para todos. Esta é realmente a base.

WP_20151210_15_19_20_Rich_LI__highresQuando aguardamos e consideramos as megatendências na indústria automotiva, estaremos vendo uma transição mais rápida de carros convencionais para carros elétricos e possivelmente veículos movidos a células de combustível no futuro. O que está ocorrendo atualmente na Volkswagen está possivelmente desencadeando uma transição ainda mais rápida.
Que os carros querem estar conectados, que você está levando os serviços do seu telefone celular para o carro, além de muitos, muitos mais serviços.
Outra tendência chave é a economia compartilhada. Não somos os melhores em tudo. Quem pensa que uma empresa pode fazer tudo, simplesmente está errada. Acreditamos firmemente que precisamos envolver nossos clientes. Envolva nossos fornecedores, tenha uma visão sonora e não esteja em Trollhättan.

WP_20151210_15_20_43_Rich_LI__highresEntão, o que está acontecendo no momento? Estas megatendências são conhecidas por todos os fabricantes de automóveis. Muitos dos jogadores convencionais - e agora mostro alguns deles - não sobreviverão à transição que a indústria está passando. Especialmente alguns dos jogadores na China, mas mesmo alguns dos jogadores automotivos na parte ocidental do mundo. Há uma grande mudança acontecendo. Não se trata de mover metal, é muito maior.

WP_20151210_15_21_25_Rich__highresEntre os novos jogadores, a Tesla está fazendo um trabalho fabuloso para provar ao mundo que os EV podem ter um ótimo alcance e desempenho. Existem muitas outras pessoas que procuram um emprego. Nosso filho do ano 20 que acabou de obter sua carteira de motorista, ele quer possuir um carro ele mesmo? Não necessariamente. Ele quer acesso ao serviço para poder se transportar. E quando você realmente faz isso, você pode querer sair à noite quando você não está usando você sozinho. O passo com carros conectados é realmente um desafio para muitos jogadores da indústria.

WP_20151210_15_22_09_Rich_LI__highresAqui temos uma posição única. Não temos fábricas existentes 10 que estejam totalmente reservadas para fornecer veículos com linhas elétricas convencionais. 10 bilhões em uma fábrica de motores ou nossa plataforma Phoenix completamente preparada para linhas de energia elétrica híbridas. Não podemos nos concentrar no que acreditamos estar certo. Então isso significa um foco a laser e de fato um foco em EV's.

WP_20151210_15_26_27_Rich__highresHåkan estava dizendo que, anteriormente, enviávamos comunicados de imprensa todas as semanas ou todos os meses desde que saímos da nossa fase de reconstrução em abril. Conseguimos fazê-lo tanto quanto pudéssemos. Nossa visão é que não precisamos fazer nada a nós mesmos. Nós nos beneficiamos de parcerias com outros. Deixe-me levá-lo rapidamente por que fizemos isso.
Optamos por trabalhar com a Dongfeng Motors, uma vez que os maiores fabricantes de automóveis da China com 3.7 milhões de carros. Atualmente, estamos realizando um pré-estudo sobre o desenvolvimento de carros para você. Isso significa que poderemos compartilhar a arquitetura e compartilhar os custos de desenvolvimento. A Dongfeng possui 14% do grupo PSA e, portanto, tem acesso a outras tecnologias. Queremos beneficiar disso. 3.7 milhões de carros significa que, através deles, poderemos alcançar níveis que, de outra forma, nunca seriam capazes de alcançar.
Nós assumimos uma tarefa do governo turco. A Turquia quer comemorar seu aniversário 100 como nação no 2023. O presidente da Turquia, Erdogan, proclamou que o país precisa de sua própria indústria automobilística. A Turquia foi ao setor automotivo global para encontrar um parceiro para ajudá-los a construir sua indústria nacional e quantos jogadores eles querem ajudá-los? Temos outra visão. Obviamente, podemos ser pagos pelos nossos serviços, mas queremos beneficiar em nosso próprio portfólio. Maiores volumes e compartilharemos custos novamente.
Para iniciar uma jornada de conectividade e ser credível no campo é fundamental. De todos os engenheiros da indústria automotiva hoje, apenas 2% deles desenvolvem software. Nos anos 10 a partir de agora, 60% do valor adicionado em um carro virá do software. Nós temos engenheiros de TI que podem oferecer isso? Devemos contratar toda a equipe da Ericsson para poder entregar isso? Não, isso é simplesmente impossível. Então encontramos dois novos acionistas.
O primeiro é o teamsum, uma empresa listada nas bolsas de valores de Hong Kong e Xangai e possui engenheiros de software 5.000. O outro é SRIT, de propriedade direta do Chinese State Council e China Unicom, portanto, com alguns engenheiros de software 5.000. Esta é uma ótima base, mas estamos trabalhando com outras empresas. Por exemplo, por isso, nós desfrutamos de uma cooperação muito boa com a HP para que possamos integrar nossas duas fábricas.
É óbvio que tudo isso custará dinheiro. A Suécia está no momento, e isso é bastante intensivo em capital. Então, temos dois bancos chineses. O primeiro é o Banco da China com cerca de SEK 13 bilhões eo outro Banco de Desenvolvimento da China com cerca de USD 585 hoje. Esta é uma base para seguir o plano de negócios.
Encontramos um novo acionista na forma da cidade de Tianjin. Tianjin é apenas um pouco maior do que Trollhättan. Trollhättan tem habitantes 60.000, enquanto a Tianjin possui 16 milhões. Tianjin é um total de 100 milhões de pessoas.
A China está construindo Tianjin como uma cidade modelo para o desenvolvimento sustentável. Tianjin, claro, quer construir uma fábrica na China, que é algo que eu quero voltar em um minuto. Então, somos ambos um mercado, um financeiro e parceiro em produção e desenvolvimento.
Nosso principal proprietário, Karl Johan Jiang, foi no futuro e tem trabalhado para o NEVS ao longo dos anos.

WP_20151210_15_27_34_Rich__highresAssim, a base é carros premium e um único foco em EV's. Adicione a isso o que chamamos de Serviços de Mobilidade. Nenhuma função como o carro vai fazer chamadas telefônicas, mas como uma área de negócios. E então estamos construindo uma cidade. Como ajudamos a cidade de Tianjin a se tornar uma cidade modelo para mobilidade sustentável, com toda a informação que pode ser encontrada nos carros. Este método pode ser usado para desenvolver métodos de transporte sustentáveis ​​e sustentáveis.

WP_20151210_15_27_55_Rich__highresAgora estamos lançando o que acreditamos ser um portfólio de produtos mais amplo do que o que a SAAB Automobile já teve. Começaremos no verão de 2017, quando nosso primeiro EV baseado na tecnologia 9-3 chegará ao mercado. Mas este será um carro significativamente atualizado. Não apenas uma solução de bateria que garante que você tenha um longo alcance ou diferentes melhorias para atender aos requisitos legais, como proteção de pedestres, mas também diferentes requisitos integrados do consumidor para garantir que o carro esteja conectado. Isso é o que chamamos de “Laboratório de Mobilidade”. É aqui que começaremos nossa jornada para concretizar nossa visão.
Em seguida, lançaremos quatro modelos baseados em nossa nova arquitetura. Uma arquitetura projetada para grupos motopropulsores elétricos. O sedã continuará grande, mas acreditamos que os utilitários esportivos ganharão importância, mas estamos selecionando um segmento de clientes que chamamos de “independente verde”. Um cliente que quer estar na natureza e realmente se conecta bem com os estilos de carroceria crossover e SUV. Acrescente a isso nossos serviços de mobilidade e teremos um dos maiores projetos industriais da Suécia no momento.

WP_20151210_15_30_10_Rich_LI__highresAs primeiras pilhas estão agora no chão para nossa nova fábrica em Tianjin, uma instalação que estará pronta para a fábrica de montagem. Estamos obtendo pleno conhecimento, já que estamos recebendo nosso novo portfólio de produtos para o mercado. Todos os quatro novos modelos serão produzidos tanto em Trollhättan como em Tianjin. Primeiro em Trollhattan para o mercado europeu, em Tianjin para os mercados chinês e asiático e em um estágio posterior, quando lançamos vários modelos para o mercado norte-americano.
Estamos à procura de novos fornecedores desses carros. Trollhättan e a Europa estão apenas esperando para atender às demandas de nossos clientes, então estamos montando-os na China. Existe um extenso projeto de compras no momento.

WP_20151210_15_32_14_Rich_LI__highresPortanto, uma história forte, muito impulsionada pela visão. Que benefícios um beneficiará a todos. Isso também se baseia nos recursos de que dispomos. Temos uma das fábricas de produção de maior produtividade da Europa. O fato de ter uma produtividade tão elevada não é motivado pelo fato de termos ferramentas melhores como tal, mas sim muito conectado com as pessoas. Os construtores de automóveis muito experientes que conseguimos manter em Trollhättan. Esta competência também nos ajudará tremendamente, pois estamos começando na China, para que possamos transferir esse conhecimento. A experiência para desenvolver carros premium, não apenas para fazer P&D, mas também para garantir que o carro mantenha sua qualidade não apenas por 3 anos, mas por 5 ou 15 a 20 anos.

O mercado global está sendo redesenhado atualmente e isso significa que quando outros estão trancados em suas estruturas existentes.

Nós não apenas entregamos um produto, mas sim combinamos o produto com os serviços e até com o trabalho que fazemos para desenvolver a cidade para atender às necessidades dos clientes.

Vamos liderar as áreas onde escolhemos liderar. Muito em torno da tecnologia da bateria e dos serviços de conectividade selecionados Ao mesmo tempo, vamos a seguidores rápidos em outras áreas e não tentamos liderar tudo. Isso significa que vamos terceirizar um pouco para outros parceiros. Então, tudo numa jornada muito emocionante! Obrigado!

WP_20151210_15_32_25_Rich_LI__highresHM: NEVS, Mattias. Devo dizer que existem vários outros jornalistas na audiência. Todos esses modelos! Mas você disse isso antes. O que é diferente agora e por que devemos acreditar nessa vez?
MB: Eu acho que expliquei isso anteriormente. EV desde o início. Escolhemos construir um carro. O fato de termos feito isso não era verdade. Aprendemos disso. Nós fomos muito mais fortes hoje com os acionistas e parceiros que temos vindo a 3 anos atrás.
HM: Você estará construindo uma rede de revendedores tradicional?
MB: Nós escolhemos, mesmo quando vendíamos nossos carros convencionais através da internet. Ao mesmo tempo, utilizamos os concessionários SAAB como agentes. Não estamos bloqueados em uma rede de revendedores existente. Prefiro conhecer nossos clientes onde e como eles querem ser atendidos.
HM: Quando você estará produzindo carros 180.000 em Trollhattan?
MB: Não queremos compartilhar quaisquer previsões de vendas, lucratividade ou investimento. Em vez disso, iremos compartilhar detalhes assim que tivermos as coisas cumpridas.
HM: Mas essa é a capacidade com a qual você ainda está trabalhando, certo?
MB: Isso está correto. Trollhättan pode construir carros 180.000 por ano. A fábrica de Tianjin quer construir carros 200.000. O alvo para Trollhättan não é 180.000, mas sim carros 120.000. O que na verdade significa uma capacidade de 60.000 para outro fabricante de automóveis. Estamos em negociações sobre fabricação por contrato. Queremos fazer um melhor uso de nossos recursos e queremos reduzir nosso custo de operações. Nós estaremos ganhando dinheiro de muitas outras maneiras.
HM: Quando você acha que este contrato será assinado?
MB: Quando for assinado, informarei você!
HM: A imagem deste "sedan corporativo" que você viu anteriormente possui um logotipo SAAB muito distinto. O que os carros novos dizem quando deixam as fábricas no 2017?
MB: Queremos ser o mais claro possível. Nós não queremos compartilhar esses detalhes hoje.
HM: Como estão as coisas com SAAB AB?
MB: Estamos dialogando e não o concluímos.
HM: Mas continua?
MB: correto, continua.
HM: O alvo que será chamado SAAB?
MB: Deixe-me voltar para isso em conexão com o nosso lançamento!

A apresentação de Mattias Bergman pode ser baixada em formato PDF aqui.

pensamentos 30 sobre "Primeiro NEVS EV em 2017, 4 novos modelos que chegam 2018"

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    Eu entendo por que NEVS quer se concentrar em seus mercados domésticos (Suécia e China) primeiro, mas eles devem tentar apresentar esses carros o mais rápido possível.

    SAAB tem um nome muito bom na Noruega, e os marcados para carros elétricos são extremamente bons - então eu acho que eles poderiam vender um grande número de carros lá.

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      Ainda não vi mais detalhes sobre seus planos para o "resto do mundo" (além disso, esses mercados estão no radar de 2018), mas você provavelmente está certo de que a Noruega (e a Holanda) são alvos relativamente atraentes, dada a infraestrutura já existente de cobrança e a ampla e crescente aceitação dos usuários finais. Além disso, os governos locais estão estimulando VEs, o que provavelmente é uma razão adicional para se concentrar nesses países.

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      Obrigado Cetak. O artigo está sendo citado pela mídia de todo o mundo: Suécia, Alemanha, Finlândia, Holanda, França, Reino Unido, EUA, Malásia, Itália, Austrália, China, Canadá e tenho certeza que estou esquecendo alguns agora. A televisão sueca também está reportando sobre os acontecimentos esta manhã, veja http://www.svt.se/nyheter/ekonomi/saab-ateruppstar-som-elbil-i-kina

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    Algo como o todo-redutor poderia ser algo interessante, e não mais uma outra variante de suv. Mas mais espaço de janela, por favor! Gostaria de ver algo durante a condução.

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    Suponho que este plano não funcionará, porque falta uma coisa:
    uma vaca de dinheiro.
    O Saab 9-1 EV poderia ser um - como o Mini é para a BMW.

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    Acho que células de combustível de hidrogênio podem ser interessantes no futuro. H2 e como estabelecer uma rede de postos de gasolina com hidrogênio. Certamente, não é tarefa fácil.
    Do ponto de vista atual, os EVs equipados com extensores híbridos ou de alcance são tecnologias que atraem mais pessoas para os EV. Veja a Toyota e companhia. Esta poderia ser uma estratégia possível para NEVS.
    Por outro lado, a gama de baterias está melhorando e o preço está diminuindo. Será bom o suficiente em 2017 para ser bem sucedido e para ganhar dinheiro com esses carros? Ninguém sabe.
    Eu acho que seguir uma estratégia de dois sentidos (híbrido e bateria pura) faria sentido para NEVS.

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      Obrigado Olaf. Como você pode ler nas observações de Bergman, a NEVS não está planejando produzir híbridos (ou carros com motorizações convencionais). Em vez disso, sua estratégia é baseada em carros elétricos. Extensores de alcance (para poder carregar a bateria durante a condução) foram mencionados anteriormente (consulte https://saabblog.net/2015/06/20/nevs-continuing-the-journey-to-make-a-difference/) e esta semana, a tecnologia da bateria foi confirmada como uma área onde a NEVS está planejando liderar e inovar.

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        Obrigado pelo seu comentário Michèl. Eu realmente espero que a NEVS tenha sucesso com essa estratégia. Para ser honesto, estou um pouco preocupado com isso. Mas hey - é uma notícia fantástica que provavelmente vemos novos SAABs saindo da planta de produção. Aposto que a experiência dos motoristas será algo completamente diferente do que conhecemos hoje. E provavelmente muitos entusiastas tradicionais do SAAB não gostarão.
        Há cerca de 40 anos, um SAAB precisava ter um motor de dois tempos. E o SAAB 96 V4 não tinha uma boa reputação na comunidade de fãs. Mas foi um grande sucesso e resgatou a empresa. As coisas estão mudando rapidamente e o NEVS deve ter uma chance.

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          Obrigado Olaf e compartilho algumas de suas preocupações. Com, por exemplo, apenas as impressões do artista atual e nenhum design confirmado para os novos carros, é difícil imaginar como será a futura linha e se eles continuarão a carregar os amados elementos de design da SAAB ou não. Vários funcionários da NEVS, no entanto, têm enfatizado consistentemente a importância de deixarem o espírito da SAAB viver nos produtos futuros, o que me deixa um pouco mais confiante.
          Quanto à experiência do motorista: tenho certeza de que você tem razão que será diferente. E provavelmente deveria ser. Com base em seu exemplo 96 V4: o 9-5NG tem uma experiência de direção fundamentalmente diferente da primeira geração 9-5, mas ambos têm um sentimento SAAB distinto. Tive o privilégio de testar um dos protótipos elétricos 9-3 no início deste ano (https://saabblog.net/2015/03/01/ren-glaedje/) e este carro ficou ótimo. Tinha uma manipulação SAAB muito familiar e o novo powertrain elétrico, uma experiência incrível, apesar de ser apenas um protótipo.
          A linha de produção trollhättan quer ser uma combinação inteligente de elementos-chave do legado SAAB e algumas inovações realmente fortes. Como mencionei em uma publicação no blog anterior, acredito que NEVS tenha a oportunidade, os recursos, as pessoas e o bem para fazê-lo funcionar.

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    Esta é, de fato, uma nova visão técnica e de marketing interessante. Espero pagar o preço desses carros elétricos conectados progressivamente

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      Curiosamente, a tecnologia de célula de combustível foi um tópico de duas das apresentações no início do dia nesta conferência automotiva em Estocolmo. O primeiro era da empresa de energia Vattenfall, onde eles estavam referenciando seu piloto em Hamburgo e o segundo era da Toyota. O último palestrante estava explicando a estratégia de longo prazo da Toyota, que de fato visa usar hidrogênio e células de combustível. O prazo que eles almejam é daqui a 30 anos, algo que também foi confirmado por um palestrante da BMW, uma das parceiras da joint-venture da Toyota no desenvolvimento dessa tecnologia. Vattenfall disse essencialmente o mesmo.

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    Primeira vez para ouvir algum concreto. Sim, são planos e estratégia, mas o bom, na minha opinião, é o posicionamento deles como facilitador de mobilidade, não apenas competindo em um espaço muito lotado (médio). Apenas produzir carros será uma estratégia sem saída. Espero que velejem muitos oceanos azuis ...

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    Eu ouço a mensagem - mas me falta fé!

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      Cada um é livre para ter a sua opinião e acreditar ou não. Só por interesse, o que precisa mudar e / ou o que o NEVS precisa fornecer especificamente para que você se torne um "crente"?

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        Era simplesmente necessária uma resposta real sobre as necessidades de mobilidade dos atuais motoristas da SAAB, mas não foi fornecida. Esta não é uma apresentação para compradores em potencial - é uma declaração de visão com a intenção de tirar dinheiro do bolso do investidor para ser queimado.

        O céu está azul e tudo é possível. Conhecemos muitas pessoas localizadas em grandes cidades e países, conversamos com elas e temos acesso a tecnologias e recursos de ponta. Então, vamos ver como será o futuro e se precisamos deles em projetos para que possamos compartilhar nossos custos.

        Em 2017, em 2018 ou pode estar no 2025. E, por favor, adicione o verão sueco sobre isso. Entretanto, as empresas reais estão fazendo negócios reais com clientes reais.

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          Esta foi uma apresentação na conferência anual da indústria automotiva sueca e na plateia estavam principalmente outros participantes da indústria automotiva. Portanto, embora eu veja o primeiro ponto que acho que você está tentando enfatizar, a mensagem não foi necessariamente direcionada aos consumidores finais.
          Quanto ao segundo ponto, continuo intrigado com os comentários quase tóxicos que alguns leitores fazem quando algo relacionado ao NEVS está sendo escrito. Claro que se pode ser cético, mas com base em quais fatos as pessoas aparentemente chegam à conclusão de que "nunca vai funcionar" (se posso resumir vagamente o que acho que você colocou na última parte de sua resposta)? IMHO, não há fatos que apóiem ​​isso - muito pelo contrário. Eu gostaria de entender.

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            Sim, eu vejo, parece um pouco negativo. É escrito a partir da perspectiva de um driver SAAB atual. Passei minha confiança na empresa e comprei um novo SAAB há alguns anos atrás.

            Desde então, vimos muitas apresentações e memorandos de entendimento. Mas a realidade na estrada é que nem temos uma resposta real para as nossas necessidades de mobilidade nem a disponibilidade de peças sobressalentes é suficientemente satisfeita.
            É por isso que a SAVS e nunca um parceiro potencial é Nevs não é o sucessor da SAAB e nunca é um parceiro em potencial. NEVS quer ter uma interrupção e obtê-lo.

            Boa sorte para Nevs e suas visões - mas sem mim como cliente.

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    NEVS pode produzir ar quente. Isso é o que eles são bons

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      Fico feliz que você ainda tenha um bom senso de humor 🙂
      Vamos julgá-los com base nos resultados reais.

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    Muito obrigado, essa informação me faz feliz.
    Eu acho que queremos comprar um carro novo no 2018, que é feito em Trollhättan.

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    É bom saber que ainda estão em desenvolvimento; Vamos nos surpreender quando queremos chegar perto do lançamento. Eu estou na filosofia Saab felizmente sentindo no que o MB diz.

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    Muitas palavras. Enquanto isso, Tesla lança o próximo e-carro em funcionamento.

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      Eu acho que é bom e necessário porque parece haver sustentabilidade no NEVS. Não se esqueça de que eles estão construindo quase uma nova empresa do zero.

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      Não tenho certeza sobre o que você está tentando fazer, Ingo. Tesla já está no mercado provavelmente é uma coisa boa. Eles comprovam a viabilidade do conceito EV e estão ampliando o mercado. Se o seu comentário é sobre o tempo necessário para que você obtenha seu EV, então talvez Tesla. Seu primeiro carro, o Roadster, que lançou no 2008, mais do que 5 anos após a criação da empresa em 2003.

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    Que leitura maravilhosa de "bom dia", tack så mycket Michel

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