Saab História

Minha história com a Saab começou quando eu tinha 18 anos, olhei pela vitrine do Saab Center Bochum e achei um 9000 2,3 S Turbo muito legal - infelizmente caro demais. Infelizmente, como estagiário em 1991, não funcionou da maneira que eu gostaria. Dirigi principalmente todos os modelos Opel do mercado, um por um, do Kadett ao Monza.

Saab 9000
Saab 9000

2003 era hora. Depois de ter explodido na Mercedes e BMW, desde que eu estou nos olhos, aparentemente não é o comprador solvente correto (este ano eu estou no Mercedes para a entrega da compra também compra abgesenkelt, eles devem manter seus carros!), Eu sou para Saab Service Snippe Depois da situação (agora norte) dirigir.

Havia toda a informação e café e biscoitos. Pessoal muito bom, um chefe competente e muito mais. Quando perguntei por que não fui calculado primeiro, se eu puder pagar um Saab, recebi a resposta de que os drivers da Saab não estão necessariamente procurando seus recursos.

Comprei um Aero 9-3, que granada. Infelizmente, em algum ponto depois de 220 tkm, ele era muito pequeno. Então, eles foram trocados por novos vidros cromados 9-5 TID, cervos, que então fizeram seu trabalho por 200000 km discretamente e para minha total satisfação. Há dois anos ele foi trocado por um Volvo XC 2, "geikot", devido à falta de novos Saabs - também muito, muito legal.

Aliás, eu restabeleci para fechar um Saab 96, que eu vendi por causa de nosso cultivo e a falta de tempo por dois bebês. Aliás, recebi um descapotável Saab 900 quase completamente restaurado, o Vollturbo a primeira geração com automático. Um excelente cruzador.

Minha empresa cresceu e este ano alguns funcionários integradores danificaram algumas das minhas vans, fazendo com que os prêmios de seguro subissem exorbitantemente. Em troca, usei meus contratos da Saab para minimizar os custos novamente. Desde que meu Saabrio recebeu neste trem, em seguida, um seguro de carro clássico como um novo contrato, aconselhou com o meu seguro, apenas eu uma scooter o.a. para gerar um novo contrato novamente, se necessário novamente.

Então olhei em volta. Scooter - não, obrigado. Mais como Goldwing, Trude ou Harley. Tudo isso com o risco de ser rebitado por um de nossos antigos compatriotas viajantes. Além disso, as crianças se ajustam mal nas costas ou nos alforjes.

Por que não um Saab novamente?

O blog falou muito sobre o 9000er. Havia alguma coisa? 1991 ??

Ebay era então um aniversário 9000er 2,3 S bastante bom para venda. Olhei para a oferta e acertei no último minuto. Com sucesso. Então eu organizei números vermelhos e um bilhete de trem e fiz meu caminho para Allersberg perto de Nuremberg.

Concedido 267 km / h no ICE foram uma experiência.

Quando finalmente cheguei, fui apanhado por um vendedor muito simpático na estação de trem, pago, conferi o carro e dirigi com cuidado até o próximo posto de gasolina, onde foi verificado novamente. O interior está bastante abandonado e degradado. Acho que posso fazer isso de novo. O ZV e o controle de cruzeiro, bem como o rádio e a iluminação interna deixam de funcionar - não por muito tempo. Eu dirigi os primeiros cem quilômetros com muito cuidado - para o próximo engarrafamento. Um teste de resistência para o sistema de resfriamento, que não o impressionou. Minha confiança cresceu.

Então, um pouco mais de gás. Meu Deus, essa coisa está indo bem! Mas o que foi isso? Verifique o motor - o visor funciona, o carro também 🙂 - e como. Dois km depois, o Check Engine foi desligado novamente - e ligado novamente e ligado novamente com uma forte explosão de gás. Não importa ! A caixa dirige extremamente bem.

Saabs velhos muitas vezes desligam seus problemas quando estão em uso. Depois de algum tempo, a luz permaneceu apagada. Eu tomei mais confiança e acelerou para 300 km. Era muito montanhoso. Que bom! Ninguém pode abrir espaço para um Saab. Então, todos os protagonistas empurraram uma boa regularidade para a esquerda para bloquear meu tunelamento. Parece ser um mau hábito nos dias de hoje, que depois de algum tempo você muda a pista para a direita e depois acelere tudo e simplesmente não deixe ninguém passar.

Foi tão maravilhoso !! Seja ML, classe S, 535i BMW, Kringelkarren de Ingolstadt, independentemente do tamanho, para A 8. Todos foram invariavelmente explodidos nas encostas, em parte como se estivessem estacionados e com o máximo de gás 3 / 4! O Saab fez tudo como se ele estivesse feliz por finalmente ser movido de novo cabível.

Pouco atraente foi o consumo, é claro, mas ele melhorou de minuto a minuto. Ao reabastecer, depois de um longo período de inatividade, verifiquei todos os líquidos, um pouco de óleo recarregou e depois fui s. Que prazer!

Lembro-me das fotos da brochura Saab, com o desenho do driver Saab como uma figura de vara com o sorriso gordo em seu rosto. Isso é o que eu deveria ter parecido.

Graças a Marco por sua história de Saab! Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração, o primeiro contato com a marca da Trollhättan ou simplesmente porque Saab faz parte da vida automotiva. Seja lá o que for, escreva-nos. Estamos ansiosos para isso!

pensamentos 8 sobre "Saab História"

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    Obrigado! Uma narrativa no fundo de uma riqueza de experiência que - sem flores estilísticas indesejadas - também fez diversão linguística.

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    Sim, os bons turbos de idade.
    Alguns anos atrás, eu também estava no reboque com um BMW a reboque com 200km / h pelas montanhas de Kassel.
    Somente quando leio e ele liderou o nosso pacote por muitos quilômetros, conheci o desempenho do 2.3FPT (sem Aero!) Para apreciar: 540i

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    Os 9000 têm uma das formas mais altamente contagiosas do vírus.
    Herzlichen Glückwunsch!

    Estou infectado há 27 anos, ainda não encontrei um antídoto ... 🙂.

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    Você comprou o 9000 Turbo S da foto? O texto está falando sobre um aniversário 900 2.3.

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      Uma vez adicionei um 0, trata-se de um 9000, e acho que foi na mente do autor

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        Jo. Uma vez que eu quero inteligente
        O Anniversary estava disponível apenas nos últimos dois anos modelo (1997 e 1998) - Marcos é um 9000 2.3 Turbo S - o antecessor do Aero 9000, oferecido apenas no ano modelo 1992. Os bancos de couro com inserções de camurça existiam neste modelo e no Griffin do início dos anos 90 - o Anniversary também tinha bancos muito semelhantes, mas com a adição do avião a hélice nas costas dos bancos.
        A raridade do preto de Marco já é muito mais rara do que um Aniversário, e também do ponto de vista novamente diferente (anteriormente 2.3 Turbo com transmissão automática foram sintonizados de forma diferente).

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          Isso se encaixa. Para a sua teoria também falam lentes indicadores amarelos.

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    Parabéns pelo lindo 9000er. Também assisti no Ebay ... Que bom que deu uma impressão tão boa e caiu em boas mãos!

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