Headliner Saab 9000 CC

Na reunião da Saab, você pode vê-los ... o 900er e o 9000er com pendurado o headliner. Ele gosta de ser mantido de uma maneira muito individual. Às vezes, como uma solução de pincushion ou colada, grampeada ou completamente desmontada. Folha nua em vez de céu. Uma espécie de purismo Saab.

Nosso 89er 9000 CC
Nosso 89er 9000 CC

Além do fato de que o tecido foi além dos anos 25 ou 30, tornou-se sujo e desagradável - não há razão para se colocar em um ambiente desleixado. Nosso 89 Saab 9000 CC conhece esse problema. O headliner está a caminho dos assentos traseiros no modo, no C-pilar, as ondas de tecido, como também no A-pilar. Hora de ação!

Como o parafuso é mais divertido quando você não está sozinho, um bom amigo ajuda. Rapidamente, as alças no telhado são desenroscadas e, em seguida, siga as viseiras. Os parafusos são visíveis, tudo é explicado quase por si mesmo, mesmo que não seja uma chave de fenda. O Saab trabalhou com parafusos de qualidade, sem comparação com os parafusos descartáveis ​​de hoje da origem do Extremo Oriente. O que você pode desenroscar, você mais tarde voltou a montar.

Depois das palas para o sol, a consola de luz interior vem na frente, depois no meio. Lá, o copo é cuidadosamente removido e depois desmontado. É tudo fácil, provavelmente muito fácil. Porque bem atrás, na área da dobradiça da porta traseira, um clipe aguarda, o que desafia a si mesmo. O clipe é anexado por farpas no painel de metal do teto do veículo; Com muito sentimento e uma longa e estreita chave de fenda, ele se deixa "pegar" sem destruição. Concedido, isso não é fácil, você deve ser paciente.

Após o clipe, os painéis do pilar C estão sobre ele. Solte suavemente as lâmpadas de leitura de baixo, elas são enganchadas com um clipe abaixo do painel. Então puxe o cabo, remova as luzes. Não é necessário remover os óculos de filigrana, que são muito frágeis. O revestimento da guia do cinto é apenas cortado, também é fácil de remover. Para desenroscar a correia, as correias devem ser soltas no ponto de fixação. Até então, tudo estava bem e não destrutivo. Até agora!

O que não tivemos no plano era o viva-voz (onde nossa base CC não possui alto-falantes) desenroscar. O disfarce do pilar C também deve ser removido, de forma destrutiva. Ele quebra dois pinos de retenção. Aconteceu aconteceu, no próximo 9000, sabemos melhor.

O que falta são os painéis do pilar A. Eles são cortados, podem ser removidos com algum sentimento sem danos ... se ninguém antes estava na moldura da janela com muita cola no caminho. Com o nosso 89er CC tudo está na área verde, a moldura da janela parece no verão 1989, como o Saab em Trollhattan saiu da linha.

Feito? Quase. O céu ainda está bastante tenso, resolvemos os selos da porta em todas as portas 4, o céu está literalmente flutuando na direção da porta traseira ... Pelo menos agora você deve trabalhar em equipe. O céu deve sair do carro sem peculiaridades e pausas, ajudando as mãos na demanda!

Após os minutos 90, o headliner é desmontado. As chaves de fenda experientes, e aqueles com experiência em 9000 CC, devem ser mais brisker. O trabalho é divertido, você aprende muito sobre os projetos elaborados da Trollhättan. Um carro antigo também é um documento contemporâneo. O céu foi produzido no 26.06.1989. 8 semanas depois, o Saab estava na Alemanha no revendedor e foi aprovado. Um veículo de ordem? Talvez possamos descobrir.

E agora? Para o seleiro ou para você mesmo. No curso da minha vida Saab, eu colecionei muita "experiência do céu". De self-made, mais de serviço no revendedor, para trabalhar no seleiro.

Saddler ou self?

O bom compromisso significa: remover e instalar-se, nova capa no selim. Isso economiza dinheiro, o trabalho crítico é feito por um especialista. Com o selante de confiança, escolho um tecido que combina com o original. O 9000 CC deve obter a marca 2019 H, ele deve ficar perto do original. Um problema é o A-pilares vermelho. Um tecido correspondente não está à vista, primeiro removeremos os painéis das portas, que também devem ser obtidos, e depois volte a pesquisar.

Até então, o seleiro terá mudado o headliner do Saab 9000 CC. Se o headliner Saab 9000 atende às minhas expectativas e quanto custa, descrevo na sequência.

o 9000 CC 2014 foi comprado no verão por pouco dinheiro e não está pronto para dirigir. Ele está desconectado, mas é movido regularmente. Depois de receber um serviço abrangente, mudando todos os fluidos, ele corre fantásticamente bem. Sim, ele não é um turbo. Apenas um 9000i. Mas com um interior de anos 80er legal e corajoso. Tais carros precisam ser preservados! A missão: placa de licença H 2019. Ele estará de volta ao tema do blog repetidas vezes.

16 pensamentos também "Headliner Saab 9000 CC"

  • Olá
    Sinônimo de um 9000 CC a partir do Bj 87. Aqui está o mesmo problema que você descreve. Já encontrei um selista que me renova por € 700.- tudo. Acho que este é um ótimo preço. O que não está funcionando no meu é o ocioso, muito fora de turno, de você. ele sai você. nenhuma oficina é atualmente o erro. Mesmo um revendedor de serviço Saab não. Talvez você tenha uma dica para mim. Caso contrário, meu ano de fevereiro. Um velho. então eu o deixei sair na rua. A ferrugem não está presente. Além disso, ainda estou procurando um rádio original. A história é conhecida você. Serviço de inspeção Heft está disponível u. completamente. Estou feliz quando chega a hora. Queria permitir-lhe em abril agora, mas o imposto custa € 500.- no ano desde que nenhum Kat ou outro cultivado.

    • Outro CC ... estou feliz! Um diagnóstico remoto é, claro, difícil. Com o 89er nós trocamos as velas de ignição, o que trouxe uma grande melhoria, já que as velhas velas a tinham atrás. Eu teria o CC verificado por um "velho" concessionário da Saab, que já conhecia o veículo como um carro novo. Isso é proposital e deve trazer sucesso rápido! Aliás, os concessionários tradicionais (por exemplo, Saab Service Frankfurt / Kiel / Bamberg, etc ...) costumam ter rádios antigos no fundo. Um amigo tem um muito bom por pouco dinheiro em FFM, você só tem que perguntar.

    • Oi Michael,
      Eu também tive um 9000CC 2,0i de '87 e um 2,3i de' 89, ambos tiveram problemas ociosos na idade jovem dos anos 3-4 e saíram. Se eu me lembro corretamente, os controles inativos (?) Foram trocados em ambos e tudo estava bem.

      Tom, tais avaliações são realmente úteis, ótimo! Atrás do céu, o CC parece novo

      • Enquanto isso, os painéis das portas estão baixos, o relatório segue. O CC é incrível. Tudo, realmente tudo, parece super limpo e tão novo atrás dos painéis. Sem ladridos, sem ferrugem, nada. Quando penso que o CC teria quase chegado ao consumo final ...

        • Sim, também acredito que muitos foram "utilizados" cedo demais. Alguns são melhores do que a primeira impressão externa sugere. E se você não tiver apenas polegares, você pode até dar uma mão no 9000.

  • oi Tom

    Obrigado pela sua dica
    Sim, depois de ter comprado o CC no ano passado, a junta de cabeça, o permutador de calor, você. Faça os freios completamente reparados. Não pode ser devido às velas. Vou entrar em contato com a FFM porque esse seria o próximo caminho (115 km) para mim
    Nós, da minha família, dirigimos o 3 Saab's. Minha filha comprou um 9-3 conversível SE do Bj 2000. Estou dirigindo um conversível Aero 9-3 da Bj 2005 com agora 386000 km u. Para minha esposa eu estou procurando um 9000 AERO (claro para mim). Eu tenho o driver da Saab continuamente desde o 1978. que apenas para um pouco mais de informação.

    • A FFM é uma boa escolha. As habilidades de diagnóstico de Gerard Ratzmann para pequenos ou grandes problemas de Saab são lendárias.

  • Astrein, obrigado pelo relatório. No fórum Saab é um relatório sobre a colagem e qual cola deve ser usada. A mesma tarefa está acontecendo em breve, então eu sei como fazer e com o que prestar atenção. Obrigado, eu gosto de esperar a sequela ...

  • Ótimo, eu não conheci seu 9000 branco ainda. Esses relatórios são realmente úteis e certamente assustam um ou outro de ser trabalhadores por conta própria. Continue!

    • Obrigado! O CC recebe relativamente pouca atenção, geralmente no inverno, quando o tempo é. Ele não será permitido na frente do 2019, ainda há algum tempo e nenhum estress da chave de fenda.

  • Um 9000 branco com interior vermelho parece-me nobre. O meu 900 turbo também é um 89er com um céu suspenso e uma guarnição de pilar C e pode esperar uma restauração. Com a ajuda deste manual, você certamente pode fazer a expansão mesmo com alguns ajudantes. Obrigado pela contribuição. Estou ansioso para a continuação - e às custas.

  • Excelente relatório, o que me ajuda muito agora. Estou na mesma situação e até a primavera, o meu interior bokhararoter para ser reabilitado. Acima de tudo, um tecido é difícil de encontrar, também estou procurando e espero salvar algo do material original ...

    Continue e agradeço!

    • O tecido geralmente está por trás disso. Separado do portador - não para salvar 🙁 Se meu seleiro em coisas "bokhararot" achou isto, eu posto isto aqui.

  • Dica para Himmeldemontage: correias!
    Basta torcê-lo ao redor do telhado e sob o céu. Então o céu é protegido depois de afrouxar todos os parafusos, etc. E, em nenhum lado, cair sobre ele grosseiramente e possivelmente quebrado.
    Então você pode afrouxar cuidadosamente as tiras (esse rico muito simples) e ajustar o céu tão devagar.

  • Se alguém viaja para os EUA, há muitas opções de tecidos para telhados em diferentes cores e espessuras nas grandes lojas de tecidos. Também tomo o spray de lá (acredito que tenha sido um produto 3M), estes são melhores que os nossos adesivos aqui na Alemanha, acima de tudo, são mais resistentes à umidade. Por headliner (vendido a metro) que eu paguei na época incl. Cola para o Euro 40.
    Saudações, Uli

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