Headliner Saab 9000 CC

Você pode vê-los nas reuniões da Saab ... o 900 e o 9000 com o forro do teto pendurado. Freqüentemente, é abordado de uma maneira muito individual. Às vezes, como uma solução de almofada de alfinetes ou colada, grampeada ou completamente desmontada. Chapa de metal nua em vez de céu. Uma espécie de purismo Saab.

Nosso 89 9000 CC
Nosso 89 9000 CC

Além do fato de que depois de 25 ou 30 anos o tecido está atrás dele e ficou sujo e feio - não há razão para se expor a um ambiente descuidado. Nosso 89 Saab 9000 CC conhece esse problema. O headliner está avançando dos assentos traseiros, o tecido do pilar C é enrolado, assim como o pilar A. É hora de agir!

Já que trepar é mais divertido quando você não está sozinho, um bom amigo ajuda. As alças do telhado são rapidamente desparafusadas, seguidas pelas palas de sol. Os parafusos são visíveis, tudo é autoexplicativo, mesmo se você não for um especialista em chaves de fenda. A Saab trabalhou com parafusos de qualidade, sem comparação com os atuais parafusos de uso único originários do Extremo Oriente. Qualquer coisa que possa ser desparafusada pode ser remontada mais tarde.

Após as palas de sol vem o console de luz interior na frente, depois no meio. Lá, o vidro é cuidadosamente removido e desmontado. É tudo fácil, provavelmente muito fácil. Porque bem atrás, na zona da dobradiça da porta da bagageira, existe um clip que resiste. O clipe é fixado à chapa metálica do teto do veículo com farpas; com muito sentimento e uma chave de fenda longa e estreita, pode ser “pescado” sem ser destruído. É certo que isso não é fácil, você deve trazer um pouco de paciência.

Após o clipe, os painéis do pilar C estão ligados. Solte com cuidado as lâmpadas de leitura por baixo, elas são enganchadas no lugar com um clipe por baixo da tampa. Em seguida, puxe o cabo, retire as luzes. Não é necessário retirar os vidros de filigrana, que são muito frágeis. A cobertura da guia do cinto é apenas cortada, também pode ser facilmente removida. Para desenroscar o cinto, os cintos devem ser afrouxados no ponto de fixação. Até então, tudo estava bem e não destrutivo. Até agora !

O que não tínhamos planejado era o console de alto-falantes (onde não há alto-falantes em nosso CC de base) para desparafusar. O revestimento do pilar C também pode ser removido desta forma, de forma destrutiva, duas estacas de retenção são quebradas no processo. Aconteceu aconteceu, com os próximos 9000 sabemos melhor.

O que falta são os painéis do pilar A. Eles são cortados e podem ser removidos com um pouco de toque e sem danificar ... se ninguém estava no caixilho da janela com muito adesivo antes. Com o nosso 89 CC, tudo está verde, a moldura da janela se parece com a do verão de 1989, quando o Saab saiu da linha de montagem em Trollhättan.

Feito? Quase. O céu ainda está bastante apertado, afrouxamos os lacres das 4 portas, o céu literalmente flutua na direção da porta traseira ... Pelo menos agora você deve trabalhar em equipe. O céu deve sair do carro sem manobras ou quebras, é necessária uma ajuda!

O headliner é removido após 90 minutos. Chaves de fenda experientes e aquelas com experiência de 9000 CC devem ser mais rápidas. O trabalho é divertido, você aprende muito sobre as construções bem pensadas da Trollhättan. Um carro velho também é um documento dos tempos. O céu foi produzido em 26.06.1989/8/XNUMX. XNUMX semanas depois, o Saab estava na concessionária na Alemanha e foi aprovado. Um veículo de encomenda? Talvez possamos descobrir.

E agora? Vá ao seleiro ou faça você mesmo. No decorrer da minha vida Saab, coletei algumas "experiências celestes". Da autoconstrução, ao serviço no revendedor, ao trabalho no seleiro.

Saddler ou faça você mesmo?

O bom compromisso significa: remova e instale você mesmo, nova cobertura do seleiro. Isso economiza dinheiro, o trabalho crítico é feito por um especialista. No seleiro de confiança, escolho um tecido que corresponda ao original. O 9000 CC deve obter sua placa H em 2019, deve ficar perto do original. Os pilares A vermelhos são um problema. Não está à vista um tecido correspondente, vamos primeiro retirar os painéis das portas, que também têm de ser tapados, e depois voltar a procurar.

Nessa altura, o seleiro terá recoberto o forro do tejadilho do Saab 9000 CC. Na sequência, descreverei se o headliner do Saab 9000 atende às minhas expectativas e quanto custa.

o 9000 CC foi comprado no verão de 2014 por pouco dinheiro e não estava pronto para dirigir. Ele está desconectado, mas é movido regularmente. Depois de receber um serviço completo e trocar todos os fluidos, tudo está indo muito bem. Sim, não é um turbo. Apenas um 9000i. Em vez disso, com um interior moderno e arrojado dos anos 80. Esses carros devem ser preservados! A missão: placa H 2019. Até então, estará no blog várias vezes.

pensamentos 16 sobre "Headliner Saab 9000 CC"

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    Se alguém estiver indo para os EUA, as grandes lojas de tecidos têm uma grande variedade de tecidos de forro em diferentes cores e espessuras. Leve também o adesivo spray de lá (acho que era um produto 3M), eles são melhores que os nossos adesivos aqui na Alemanha, acima de tudo são mais resistentes à umidade. Nessa altura paguei cerca de 40 euros por título (ao metro), incluindo o adesivo.
    Saudações, Uli

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    Dica para desmontar o céu: cintas de amarração!
    Basta esticar ao redor das portas sobre o telhado e sob o céu. Em seguida, o céu é seguro após afrouxar todos os parafusos, etc. e não cai sobre ele em qualquer lugar e pode quebrar no processo.
    Em seguida, você pode afrouxar com cuidado os cintos tensores (esses muito simples são suficientes) e lentamente baixar o céu.

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    Excelente relatório que está me ajudando muito agora. Estou na mesma situação e meu interior do bokhararo também deve ser reformado na primavera. Principalmente um tecido de capa é difícil de encontrar, também estou procurando e espero poder guardar algo do tecido original ...

    Continue assim e muito obrigado!

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      A substância geralmente está por trás disso. Separado do usuário - não pode ser salvo 🙁 Se meu seleiro encontrou o que estou procurando em termos de "bokhararot", postarei aqui.

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    Um 9000 branco com interior vermelho parece elegante para mim. Meu 900 turbo também é um 89er com um forro do tejadilho suspenso incluindo o acabamento do pilar C e também pode esperar uma restauração. Com a ajuda dessas instruções, você mesmo pode fazer a expansão com segurança com alguns ajudantes. Obrigado pela contribuição. Estou ansioso pela sequência - e às custas dela.

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    Ótimo, eu nem conhecia seu 9000 branco. Esses relatórios são realmente muito úteis e certamente eliminam o medo de agir por conta própria. Mantem !

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      Obrigado! O CC recebe relativamente pouca atenção, principalmente no inverno, quando há tempo. Não será aprovado antes de 2019, ainda há algum tempo e nenhum estresse de chave de fenda.

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    Limpo, obrigado pelo relatório. No fórum da Saab há um relatório sobre a colagem e qual cola você deve usar. Em breve estarei fazendo o mesmo trabalho, então sei como fazer e com o que tomar cuidado. Obrigado, estou aguardando a continuação ...

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    oi Tom

    Obrigado pela sua dica
    Depois que comprei o CC no ano passado, mandei consertar completamente a junta do cabeçote, o trocador de calor e os freios. Não pode ser por causa das velas. Vou entrar em contato com a FFM porque esse seria o próximo caminho (115 km) para mim
    Nós, da minha família, dirigimos 3 Saab's. Minha filha agora tinha comprado um 9-3 Cabrio SE de Bj 2000. Eu dirijo um Aero 9-3 conversível de Bj 2005 com agora 386000 km e para minha esposa estou procurando um AERO 9000 (claro para mim também). Sou motorista Saab ininterrupto desde 1978. isso é apenas para mais informações.

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      FFM é uma boa escolha. As habilidades de diagnóstico de Gerard Ratzmann para problemas de Saab pequenos ou grandes são absolutamente lendárias.

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    Olá
    Eu também tenho um 9000 CC do Bj 87. Aqui está o mesmo problema que você descreve. Agora encontrei um seleiro que renova tudo por € 700.–. Acho que é um ótimo preço. O que ainda não está funcionando no meu é o ponto morto, muito irregular, de e para ele sai e nenhuma oficina está encontrando o erro no momento. Nem mesmo um revendedor de serviços Saab. Talvez você tenha uma dica para mim. Do contrário, o meu vai ficar velho em fevereiro do ano que vem e então vou deixá-lo sair na rua. Não há ferrugem. Também estou procurando um rádio original. A história é conhecida e o livreto de serviço de inspeção está disponível e completo. Fico feliz quando chega a hora. Eu queria deixá-lo entrar agora em abril, mas o imposto custa € 500.– um ano porque nenhum gato ou qualquer outra coisa está anexado.

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      Mais um CC... Estou feliz! Um diagnóstico remoto é obviamente difícil. No '89, trocamos as velas de ignição, o que foi uma grande melhoria, já que as velas antigas faziam isso. Eu mandaria verificar o CC em um revendedor Saab "antigo" que já conhecia o veículo como um carro novo. Isso é proposital e deve trazer sucesso rápido! Aliás, os revendedores Traditions (por exemplo, Saab Service Frankfurt/Kiel/Bamberg etc...) geralmente têm rádios antigos em estoque. Um amigo ganhou um muito bom por pouco dinheiro na FFM, é só pedir.

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      Oi Michael,
      Eu também tive um 9000CC 2,0i de 87 e um 2,3i de 89, ambos os quais também tiveram problemas de marcha lenta na idade de 3-4 anos e saíram. Se bem me lembro, o regulador ocioso (?) Foi trocado por ambos e estava tudo bem.

      Tom, esses depoimentos são realmente úteis, ótimo! O CC parece novo atrás do céu 🙂.

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        Enquanto isso, os painéis das portas estão abaixados, o relatório seguirá. O CC é incrível. Tudo, realmente tudo, parece super limpo e novo por trás dos painéis. Sem podridão, sem ferrugem, nada. Quando penso no fato de que o CC quase acabou se esgotando ...

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          Sim, também acredito que muitos foram “explorados” cedo demais. Alguns são melhores do que a primeira impressão sugere. E se você não tem apenas polegares, ainda pode dar uma mão no 9000.

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