Headliner Saab 9000 CC

Você pode vê-los nas reuniões da Saab ... o 900 e o 9000 com o forro do telhado pendurado. Freqüentemente, é abordado de uma maneira muito individual. Às vezes, como uma solução de almofada de alfinetes ou colada, grampeada ou completamente desmontada. Folha de metal nua em vez de céu. Uma espécie de purismo Saab.

Nosso 89er 9000 CC
Nosso 89er 9000 CC

Tirando o fato de que depois de 25 ou 30 anos o tecido está atrás dele e ficou sujo e feio - não há razão para se expor a um ambiente descuidado. Nosso 89 Saab 9000 CC conhece esse problema. O headliner está a caminho dos assentos traseiros, o tecido do pilar C é ondulado, assim como o pilar A. É hora de agir!

Como o parafuso é mais divertido quando você não está sozinho, um bom amigo ajuda. Rapidamente, as alças no telhado são desenroscadas e, em seguida, siga as viseiras. Os parafusos são visíveis, tudo é explicado quase por si mesmo, mesmo que não seja uma chave de fenda. O Saab trabalhou com parafusos de qualidade, sem comparação com os parafusos descartáveis ​​de hoje da origem do Extremo Oriente. O que você pode desenroscar, você mais tarde voltou a montar.

Depois das palas de sol, o console de luz interna vem na frente e depois no meio. Nesse local, o vidro é cuidadosamente removido e desmontado. É tudo fácil, provavelmente fácil demais. Porque bem na parte de trás, na área da dobradiça da porta traseira, há um clipe que a desafia. O clipe é preso por farpas na chapa de metal do teto do veículo; Com muita sensibilidade e uma chave de fenda longa e estreita, pode ser "pescado" sem ser destruído. É certo que não é tão fácil, você deve ser paciente.

Após o clipe, o acabamento do pilar C é ativado. Solte com cuidado as lâmpadas de leitura por baixo, elas são enganchadas no lugar com um clipe sob a tampa. Em seguida, puxe o cabo, remova as luzes. Não é necessário retirar os vidros de filigrana, que são muito frágeis. A cobertura da guia do cinto é apenas cortada, também pode ser facilmente removida. Para desenroscar o cinto, os cintos devem ser afrouxados no ponto de fixação. Até então, tudo estava bem e não destrutivo. Até agora !

O que não tivemos no plano era o viva-voz (onde nossa base CC não possui alto-falantes) desenroscar. O disfarce do pilar C também deve ser removido, de forma destrutiva. Ele quebra dois pinos de retenção. Aconteceu aconteceu, no próximo 9000, sabemos melhor.

O que falta é o acabamento do pilar A. Eles são presos e podem ser removidos com um pouco de tato sem danificar ... se ninguém estava no caixilho da janela com muita cola antes. Com o nosso 89 CC, tudo está verde, a moldura da janela se parece com a do verão de 1989, quando o Saab saiu da linha de montagem em Trollhättan.

Feito? Quase. O céu ainda está bastante apertado, afrouxamos as vedações das portas em todas as 4 portas, o céu literalmente flutua na direção da porta traseira ... Você deve trabalhar em equipe agora, o mais tardar. O céu deve sair do carro sem manobras ou quebras, são necessárias mãos que ajudem!

Após os minutos 90, o headliner é desmontado. As chaves de fenda experientes, e aqueles com experiência em 9000 CC, devem ser mais brisker. O trabalho é divertido, você aprende muito sobre os projetos elaborados da Trollhättan. Um carro antigo também é um documento contemporâneo. O céu foi produzido no 26.06.1989. 8 semanas depois, o Saab estava na Alemanha no revendedor e foi aprovado. Um veículo de ordem? Talvez possamos descobrir.

E agora? Vá para o seleiro ou faça você mesmo. No decorrer da minha vida no Saab, ganhei bastante "experiência do céu". Da autoconstrução, passando pelo atendimento no concessionário, até o trabalho no seleiro.

Saddler ou self?

O bom compromisso significa: remover e instalar-se, nova capa no selim. Isso economiza dinheiro, o trabalho crítico é feito por um especialista. Com o selante de confiança, escolho um tecido que combina com o original. O 9000 CC deve obter a marca 2019 H, ele deve ficar perto do original. Um problema é o A-pilares vermelho. Um tecido correspondente não está à vista, primeiro removeremos os painéis das portas, que também devem ser obtidos, e depois volte a pesquisar.

Nessa altura, o seleiro terá recoberto o forro do tejadilho do Saab 9000 CC. Descreverei a seguir se o headliner do Saab 9000 atende às minhas expectativas e quanto custa.

o 9000 CC 2014 foi comprado no verão por pouco dinheiro e não está pronto para dirigir. Ele está desconectado, mas é movido regularmente. Depois de receber um serviço abrangente, mudando todos os fluidos, ele corre fantásticamente bem. Sim, ele não é um turbo. Apenas um 9000i. Mas com um interior de anos 80er legal e corajoso. Tais carros precisam ser preservados! A missão: placa de licença H 2019. Ele estará de volta ao tema do blog repetidas vezes.

pensamentos 16 sobre "Headliner Saab 9000 CC"

  • Se alguém viaja para os EUA, existe uma grande variedade de materiais para headlines em diferentes cores e espessuras nas grandes “lojas de tecidos”. Leve também o adesivo spray de lá (acho que foi um produto da 3M), são melhores que os nossos adesivos aqui da Alemanha, acima de tudo são mais resistentes à umidade. Naquela época, eu pagava cerca de 40 euros por headliner (vendido ao metro) incluindo adesivo.
    Saudações, Uli

  • Dica para Himmeldemontage: correias!
    Basta torcê-lo ao redor do telhado e sob o céu. Então o céu é protegido depois de afrouxar todos os parafusos, etc. E, em nenhum lado, cair sobre ele grosseiramente e possivelmente quebrado.
    Então você pode afrouxar cuidadosamente as tiras (esse rico muito simples) e ajustar o céu tão devagar.

  • Ótimo relatório que está me ajudando muito agora. Estou na mesma situação e meu interior do bokhararo também deve ser reformado na primavera. Especialmente um tecido de capa é difícil de encontrar, também estou procurando e espero poder guardar algo do tecido original ...

    Continue e agradeço!

    • O tecido geralmente fica atrás dele. Separado do porteiro - não pode ser salvo 🙁 Se meu seleiro encontrou o que procura no “bokhararot”, irei postá-lo aqui.

  • Um 9000 branco com interior vermelho parece elegante para mim. Meu 900 turbo também é um 89er com um forro do tejadilho suspenso incluindo o acabamento do pilar C e também pode esperar uma restauração. Com a ajuda dessas instruções, você mesmo pode fazer a expansão com segurança com alguns ajudantes. Obrigado pela contribuição. Estou ansioso para a sequência - e às custas dela.

  • Ótimo, eu não conheci seu 9000 branco ainda. Esses relatórios são realmente úteis e certamente assustam um ou outro de ser trabalhadores por conta própria. Continue!

    • Obrigado! O CC recebe relativamente pouca atenção, geralmente no inverno, quando o tempo é. Ele não será permitido na frente do 2019, ainda há algum tempo e nenhum estress da chave de fenda.

  • Limpo, obrigado pelo relatório. No Fórum da Saab há um relatório sobre a colagem e qual cola você deve usar. A mesma tarefa está para acontecer em breve, então eu sei como fazer e com o que tomar cuidado. Obrigado, estou ansioso para a sequência ...

  • oi Tom

    Obrigado pela sua dica
    Sim, depois de ter comprado o CC no ano passado, a junta de cabeça, o permutador de calor, você. Faça os freios completamente reparados. Não pode ser devido às velas. Vou entrar em contato com a FFM porque esse seria o próximo caminho (115 km) para mim
    Nós, da minha família, dirigimos 3 Saab's. Minha filha agora tinha comprado um 9-3 Cabrio SE de Bj 2000. Eu dirijo um Aero 9-3 conversível de Bj 2005 com agora 386000 km e para minha esposa estou procurando um AERO 9000 (claro para mim também). Sou motorista Saab ininterruptamente desde 1978. isso é apenas para mais informações.

    • A FFM é uma boa escolha. As habilidades de diagnóstico de Gerard Ratzmann para pequenos ou grandes problemas de Saab são lendárias.

  • Olá
    Eu também tenho um 9000 CC do Bj 87. Aqui está o mesmo problema que você descreve. Agora encontrei um seleiro que renova tudo por € 700.–. Acho que é um ótimo preço. O que ainda não tá dando certo no meu é o ocioso, muito irregular, de vc. para ele sai u. nenhuma oficina encontrou o erro no momento. Nem mesmo um revendedor de serviços Saab. Talvez você tenha uma dica para mim. Caso contrário, o meu será antigo em fevereiro do próximo ano. então eu o deixei sair na rua. Não há ferrugem. Também estou procurando um rádio original. A história é conhecida e Livreto de serviço de inspeção está disponível e completamente. Fico feliz quando chega a hora. Eu queria deixá-lo entrar agora em abril, mas o imposto custa € 500.– um ano porque nenhum gato ou qualquer outra coisa está anexado.

    • Noch ein CC… Das freut mich! Eine Ferndiagnose ist natürlich schwierig. Beim 89er haben wir die Zündkerzen gewechselt, was eine enorme Verbesserung brachte, da die alten Kerzen es hinter sich hatte. Ich würde den CC bei einem „alten“ Saab Händler, der das Fahrzeug bereits als Neuwagen kannte, überprüfen lassen. Das ist zielgerichtet und sollte schnellen Erfolg bringen! Übrigens haben die Traditions Händler (z.b. Saab Service Frankfurt/Kiel/Bamberg etc…) oft alte Radios im Fundus. Ein Freund hat ein sehr schönes für kleines Geld in FFM bekommen, man muss nur nachfragen.

    • Oi Michael,
      Eu também tive um 9000CC 2,0i de 87 e um 2,3i de 89, ambos com problemas de marcha lenta na idade de 3-4 anos e saíram. Se bem me lembro, o regulador ocioso (?) Foi trocado para ambos e estava tudo bem.

      Tom, tais avaliações são realmente úteis, ótimo! Atrás do céu, o CC parece novo

      • Enquanto isso, os painéis das portas estão abaixados, o relatório seguirá. O CC é incrível. Tudo, realmente tudo, parece super limpo e novo por trás dos painéis. Sem podridão, sem ferrugem, nada. Quando eu acho que o CC quase acabou se esgotando ...

        • Sim, também acredito que muitos foram "reciclados" muito cedo. Alguns são melhores do que sugere a primeira impressão externa. E se você não tiver apenas os polegares, ainda pode dar uma mão no 9000 sozinho.

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