Ativistas EV

Dois números para começar. 2.338 e 180.000. O primeiro número representa os carros elétricos vendidos na China em 2011, o segundo é o resultado estimado para 2015. A China é o maior mercado de EV do mundo - por vontade política. Começa com a emissão preferencial de licenças de aprovação para VEs e continua com diretrizes claras para frotas de veículos das autoridades.

NEVS EV. Crédito da foto: Sveriges Radio
NEVS EV. Crédito da foto: Sveriges Radio

Desde 1º de janeiro, eles tiveram que demonstrar uma participação de pelo menos 30% de “veículos da nova energia” em sua frota. As companhias de navegação também estão sentindo o braço da lei. Você receberá pedidos preferenciais dentro do 6º anel viário de Pequim se a frota de transporte for certificada verde.

O maior produtor mundial de EVs saiu da República Popular do ano passado. BYD (Construa seus sonhos) relatou 2015 veículos totalmente movidos a bateria vendidos em novembro de 50.797 - e supera o Tesla. O desafio da BYD não é encontrar clientes. A empresa mal consegue atender a demanda crescente. BYD está sentado em uma montanha de pedidos, as capacidades estão no limite.

Frota de táxis da BYD em Bruxelas
Frota de táxis da BYD em Bruxelas

Para entender o que está acontecendo na China em relação ao NEVS, devemos tentar ver a história de forma neutra ou com olhos chineses. O sucesso ou o fracasso estão ligados à pessoa de Kai Johan Jiang, que na China se chama Jiang Dalong. A parceria com Quingdao colocou o NEVS na órbita de grupos de pessoas suspeitas de corrupção. O que se seguiu foi a retirada do amor do partido e do estado por Jiang Dalong, a retirada do dinheiro da NEVS, a reconstrução na Suécia.

Jiang Dalong ficou quieto por um período de vergonha; Quase um ano depois, você poderia ler estas frases na mídia controlada pelo Estado: "Jiang Dalong viu seus erros e retornou remorso ao colo da festa e das pessoas. Nós assumimos que ele cumprirá seus deveres futuros para nossa satisfação.“Os leitores que não são tão jovens na parte oriental de nosso país conhecem esta frase em prosa. Jiang Dalong recebeu absolvição socialista na primavera passada.

Desde então, as coisas estão subindo com o NEVS.

Uma nova sede em Pequim, que oferecerá 5.000 metros quadrados de área útil. A planta de Tianjin está 50% concluída. O que surge é um grupo de “Veículos da Nova Energia”. Completo com administração, projeto, desenvolvimento, assessoria de imprensa e manufatura na China. Nenhum veículo de produção foi visto em showroom ou exposição, os primeiros pedidos já estão chegando.

A empresa de leasing Panda New Energy, financiada pela Hasun Asset, pretende adquirir 250.000 veículos nos próximos 5 anos. 50.000 microônibus, 50.000 MPVs e 150.000 veículos cada baseado na plataforma Saab 9-3. Um tem outros 20.000 veículos companhia ordenado, que é atribuído à esfera de influência do Exército Popular de Libertação. Isso não é incomum, devemos olhar para isso com a mente aberta. No sistema chinês, o sucesso é “feito” onde é desejado. Os contratos podem ser subsídios ocultos e financiamento inicial quando a empresa parece útil. E a NEVS, sem dúvida, parece ser uma das empresas úteis.

A NEVS e a Jiang Dalong copiam em partes o conceito de sucesso da BYD. O maior fabricante de carros elétricos do mundo oferece desde pequenos EV até ônibus, onde você pode instalar uma bateria. O conceito também achou boa a lenda do investidor Warren Buffet. A 2008 levantou US $ 230 milhões na BYD, não na Tesla. O valor do estoque tem mais do que quintuplicado desde então.

Existe vontade política para o EV, Jiang Dalong aproveita a boa vontade da administração, a NEVS China está a caminho da história de sucesso. Uma subida que poderia ir muito rápido. A China quer se tornar líder mundial em EV's. No plano interno, a mobilidade depende muito dos produtos locais.

NEVS e o que tem a ver com o Saab

A vista de volta: back-end dos blogueiros
A vista de volta: back-end dos blogueiros

O que isso tem a ver com o Saab? Nada à primeira vista, exceto o fato de que o Trollhättan está sendo projetado para a China. Nos últimos dias, houve rumores de que a NEVS teria de desmontar os logotipos da Saab na fábrica. Isso já existia há um ano, quando todas as placas de sinalização da Saab na cidade deveriam desaparecer antes do festival. Nada aconteceu então. E agora, fato ou fama? Vamos ver. O fato de a NEVS gerar sua própria marca para a China também não é novo nem incomum.

Meu relacionamento com o NEVS é desprovido de ilusões e emoções. No entanto, você tornaria muito fácil arquivar o NEVS como um assunto exclusivamente chinês. O assunto é mais exigente. A Suécia é parte integrante da agenda, mesmo que se possa apenas especular como as coisas irão no médio prazo. O sentimento me diz que a NEVS não desistirá da opção pela marca Saab sem lutar - não sem ter tentado tudo o que é financeiramente e politicamente possível. O NEVS tem vento a favor, a situação não é mais a mesma de alguns meses atrás. A Saab pode ser ressuscitada como uma marca premium europeia no Grupo NEVS, como a Volvo na Geely.

Mais dois números para sair. Eles mostram como a política e a legislação também funcionam na Europa. 3.710 e 23. Estes são os números de dezembro para o “Veículo Novo de Energia” mais popular em dois países europeus nos quais a Saab foi bem-sucedida. 3.710 Mitsubishi Outlander PHEVs foram entregues a clientes na Holanda em dezembro. Um país com diretrizes ambientais restritivas.

23 Nissan Leaf foi aprovado para comparação na Itália em dezembro. Somente a folha 390 do líder do mercado Nissan encontrada ao longo de 12 meses distribuiu o interesse dos clientes em um país, onde nenhuma vontade política para o EV parece existir. Como a Europa está se desenvolvendo? E se houvesse Xnumx Saab EV de Trollhättan?

pensamentos 18 sobre "Ativistas EV"

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    Em 2018, ninguém precisará de uma célula de combustível, exceto talvez caminhões ... A tecnologia da bateria dará um salto em 2017 e será ainda mais barata do que hoje.

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      É e será! Anteontem falei com alguém do departamento de engenharia elétrica da universidade. Há um grupo de pesquisa na Universidade de Cambridge que aprimorou uma célula de bateria de íon de lítio, de forma que pelo menos 30% a mais de capacidade seja produzida. Em EVs, isso significaria alcances de até 800 km para carros pequenos….

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    Aquele que quer construir agora apenas EVs puro não significa que há anos 3 ou 5 com célula de combustível.
    Não se deve esquecer que estes ainda são muito caros para o momento e só servem a imagem.
    Além da rede da estação de gasolina que na verdade não existe.
    Pelo menos até agora.

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    Artigo bom e interessante. É possível que tenhamos uma melhor infraestrutura de carregamento em 2018, por ex. B nos estacionamentos da empresa para capturar o excedente de energia solar ao meio-dia. Então, um bom veículo elétrico apenas seria uma opção como veículo adicional para viagens em um raio de 100 km. Não há necessidade de arrastar uma unidade adicional que raramente é necessária e o "motor de combustão" é poupado para viagens mais longas

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      Apenas aqueles que têm veículos 2 podem poupar os queimadores. Muitas pessoas só têm carro 1 com o qual eles têm que se dar bem em todas as situações da vida. É por isso que a NEVS inevitavelmente terá que construir um híbrido, se é disso que se trata na Europa.

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    Gostaria de saber se os EVs só são vendidos para clientes comerciais ou para clientes privados chineses?

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      Pergunta boa e emocionante. NEVS não tem nenhuma rede de vendas na China, atualmente. Configurar sua própria estrutura de vendas é caro, e usar a rede de revendedores Dongfeng seria concebível. NEVS tem uma cooperação com a Dongfeng.

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    Além disso, agradeço pela informação! Vamos ver o que acontece.
    A tendência para o EV está aqui e será bastante séria conosco.
    Se isso faz sentido sob um balanço de energia total deve mostrar o tempo.
    Pessoalmente, acho que a tecnologia de células de combustível faz mais sentido.

    Seria bom ver um futuro Saab com as letras certas.
    Até então, aprecio e cuido dos meus queridos!

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    Grande artigo, muitas novas informações (pelo menos para mim).

    E mesmo que eu não seja um grande fã do NEVS até agora, estou feliz que parece estar de alguma forma (e provavelmente um pouco mais “sério”) “acontecendo”.

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    Artigo muito bom e justo! Interessante para ler termos em chinês. Tom, mesmo que o tema NEVS não seja seriamente agradável, seria bom se não perder de vista os EVs!

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    O artigo mais interessante e importante que li até agora no Saabblog. Também wg. o fundo da cronologia.

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    Em Shenzhen (site de produção da BYD, apenas fora da fronteira de Hong Kong), aproximadamente 20% dos táxis totalmente elétricos fabricados pela BYD já conduzem. Impressões próprias: muito silencioso, quanto mais você ouve o corpo rachado da porta 5. Alcançar para a operação do táxi ainda não é satisfatório, de acordo com o motorista de táxi, máx. 300 km são possíveis.
    Os muitos Toyota Prius são considerados mais práticos.
    No entanto, é impressionante ver como o BYD se espalhou por dentro de um ano.
    Saudações, Uli

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    Eu posso imaginar na Europa, quando preço acessível, que um plugue no veículo híbrido pode ser vendido muito bem. Veja os números de vendas da Mitsubishi. Na China, a estratégia da NEVS certamente funcionará nessas circunstâncias. Apenas uma ressurreição do Saab no grupo NEVS não vejo na Europa sem tecnologias de transição, como o híbrido. E NEVS é claro, sem compromisso, apenas EV puro e nada mais.

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      Essa é a maneira oficial de falar sobre o assunto. Eu não excluiria um plug-in híbrido para 2018.

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    SAAB como uma marca independente para carros elétricos de alta qualidade pertencentes a um grupo chinês ... por que não?
    e acho que a NEVS não terá problemas com os direitos de nomeação, desde que os novos EVs façam justiça ao nome SAAB.

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    Uma visão emocionante! Talvez, supostamente, muito cedo para ter esperança de novos caixões. Se você construir EVs legal e se as letras mágicas 4 estiverem nele, eu poderia pensar sobre isso.

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