NEVS Phoenix 3.x-based EV está pronto em 2018

A NEVS em Trollhättan recebeu uma delegação neste fim de semana de seu maior cliente até hoje: a Panda New Energy. Seu proprietário e presidente Chao Ma visitou o Museu SAAB e participou de várias reuniões na fábrica de Stallbacka. A empresa confirmou que está comprometida com uma parceria de longo prazo com a NEVS e que está interessada em muito mais carros do que 150,000 SAAB 9-3-based EV's eles pediram já, incluindo o EV baseado inteiramente na plataforma Phoenix 3.x.

Veículo elétrico nacional Suécia

Mega-order apenas um começo?
Falando com o jornal regional TTELA, Chao Ma disse que está capitalizando as três questões mais importantes que o governo da China está tentando resolver: a escassez de petróleo, a abundância de eletricidade e a poluição do ar em massa. Ordem Panda New Energy EVs 10B e 150,000 SAAB 9-3, vários serviços, mini-ônibus 50,000 EV e mini-vans 50,000 EV.
O chassi pintado para o EV baseado em 9-3 quer ser fabricado em Trollhättan e uma nova montagem terá lugar na nova fábrica em Tianjin. O outro 100,000 EV quer ser produzido na China, juntamente com parceiros locais. Uma ordem muito significativa já, mas há um claro desejo por mais: "Carros 100,000 ou um milhão"Diz Chao Ma. A Panda New Energy vem pagando 2017-2020 por um ano de antecedência.

A Fênix está subindo
O presidente da NEVS, Mattias Bergman, confirmou à TTELA que o Stallbacka está instalado de fábrica no momento. Além disso, mais pessoal de produção será recrutado em torno do horário de verão para que as entregas possam começar no outono.
Enquanto o primeiro 150,000 EV's da Panda's New Energy e o 20,000 para Huateng XBOX XAB 14-9 plataforma, Bergman confirmou que eles são baseados na plataforma Phoenix recentemente desenvolvido estão prontos para estar pronto em 3.

Em vários meios de comunicação, o termo "Phoenix"Foi usado, mas é importante distinguir os diferentes sabores, pois são fundamentalmente diferentes uns dos outros:

  • Phoenix 1.x = MY14 SAAB 9-3 com base, incluindo as próprias adaptações da NEVS para EV's.
  • Phoenix 2.0 = Trabalho iniciado pela SAAB Automobile AB, não compatível com EV.
  • Phoenix 3.x = A plataforma EV recentemente desenvolvida, oferecendo flexibilidade em comprimento, largura e altura.

Então, tanto as primeiras ordens chinesas quanto a Acordo de licença com Turco TÜBITAK são baseados em Phoenix 1.x.
A plataforma Phoenix 2.0 não recebeu aplicações da vida real, além da Carro conceito PhoeniX (não confundir com o nome da própria plataforma), e alguns protótipos desenvolvidos sob a SAAB Automobile entre 2010-2011.
O próximo grande salto no desenvolvimento é Phoenix 3.0, a plataforma EV NEVS vem trabalhando desde 2012. A plataforma 3.x é uma flexibilidade sem precedentes em comprimento, largura e altura, fornecendo a base para a quatro modelos diferentes NEVS anunciaram 2018 em vários mercados ao redor do mundo.

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Os acordos são seguidos através de
Na segunda-feira, Mattias Bergman confirmado para a Rádio Sueca que o acordo com o dois novos acionistas SRIT e a cidade de Tianjin eles fizeram no ano passado agora são finais. Uma nova emissão de ações foi registrada na Bolagsverket no fim de semana e Bergman confirmou que a cidade de Tianjin havia feito uma quantia em aberto de USD 60M e que eles agora preencheram suas obrigações financeiras. De acordo com Bergman, a cidade de Tianjin agora é proprietária da 30%, a empresa de TI SRIT 27% e os 43% restantes de propriedade do fundador da NEVS, Kai Johan Jiang.

12 pensamentos também "NEVS Phoenix 3.x-based EV está pronto em 2018"

  • Notícias interessantes!
    Então ... ainda vamos ter que esperar e ver o que acontece ... MY18 fora da China. Eles terão um híbrido ou simplesmente ev? Quando e como eles mostrarão a linguagem de design para os carros baseados em phoenix3.x ... pode acontecer logo, quando pensarmos em que ano temos agora.
    Saúde

    • Os carros serão FEV's (Full Electric Vehicles), possivelmente com extensores de alcance. Sem híbridos e sem ICEs (motores de combustão interna = gasolina ou diesel).
      Quanto à linguagem de design: pequenas notícias nesta frente, além dos diferentes estilos de corpo que eles estão planejando. Dito isto, declarações de várias fontes sugerem que "sueco", "simplicidade" e "distintivo" serão ingredientes-chave. Será excitante ver quando os primeiros projetos serão exibidos!

  • Oi Michèl,
    quem e quando começou a chamar a plataforma MY 14 9-3 Phoenix 1? Esta é uma antiga plataforma de GM, ou seja, Epsilon I Sweden, então não sei por que e quem a renomeou. Mas talvez haja alguma coisa legal em relação à antiga nomeação GM.

    • Eu acho que eles estão tentando fazer a diferença (pelo menos internamente). Não acredito que haja qualquer questão legal.
      Você está certo ao afirmar que a plataforma subjacente a Phoenix 1.x é de fato a plataforma Epsilon que foi desenvolvida durante a era GM. No entanto, o NEVS fez modificações na plataforma original quando eles assumiram o comando 2012, incluindo modificações para o MY14 SAAB 9-3. Phoenix 1.0, enquanto seus aprimoramentos adicionais que permitem que os powertrains elétricos agora são marca Phoenix 1.1.

  • Sobre o nome Saab.
    Nós percebemos que o nome Saab na China não é tão importante para que NEVS procure outra marca ,

    Mas, no final, estou feliz que os locais de trabalho sejam novamente criados em Trollhattan. Trollhattan quer obter o nome Saab ou não.
    Poderia parecer tolo ou sentimental, mas é importante.

  • Esta não é uma modalidade aceitável, não foi modificada até agora, a plataforma Saab Phoenix, agora chamada Phoenix 2, não é suficientemente modificável para ser usada como EV. Os requisitos são apenas muito diferentes, em particular no que diz respeito ao enorme espaço para o motor / espaço pequeno para armazenamento de energia (tanque) versus espaço pequeno para motores / enorme espaço para baterias.

    O que, por sua vez, significa que não queremos ver carros de combustão da NEVS em breve. Certo?

    • As plataformas 1.1 e 3.x estão "prontas para EV" e onde o 3.x pretende proporcionar a maior flexibilidade para Permite vários estilos de corpo e configurações. Não há carros planejados com base na arquitetura Phoenix 2.0 tanto quanto eu sei. Então, não há carros com motores de combustão (ICE's) chegando, mas isso não está acontecendo.

      • Este pressuposto é baseado na discriminação entre Phoenix 2 e 3. Phoenix 2 é a coisa original e o dono de nomes, "Trabalho que começou com SAAB Automobile AB". Se o Phoenix 2 estiver pronto, como você o chama, por que seria um Phoenix 3? Otoh, sabemos que Phoenix 1 não é Phoenix, mas Epsilon, e que houve algumas medidas para colocar baterias em lugares onde são subóptimas, como o tronco.

        • Obrigado pelo esclarecimento, agora entendo seu raciocínio.
          Eu acho que, apesar da intenção de esclarecer, as coisas ainda são um pouco confusas.

          Os nomes "Phoenix" e "PhoeniX" foram introduzidos no 2010 e 2011 pela SAAB Automobile AB para, respectivamente, a nova plataforma e o novo conceito de carro.
          Quando a NEVS assumiu a 2012, seu plano era desenvolver, produzir e comercializar veículos elétricos. O 1 ainda não está pronto para produção e o 2 não está pronto para motores elétricos.

          Assim, o que apoiaria e seria flexível o suficiente para suportar vários estilos de corpo, modelos e configurações. Mattias Bergman disse na entrevista que referenciei - deverá ser concluída no 2018.

          O NEVS começou em paralelo com prototipos EV que poderiam estar prontos anteriormente. Para esse efeito, a plataforma Epsilon foi utilizada como base. Como eles fizeram mudanças significativas na plataforma, eles escolheram renomeá-lo internamente para Phoenix v1. O MY14 Saab 9-3 Aero 2.0T baseia-se nesta plataforma Phoenix 1.x e, assim, são os protótipos 9-3EV que foram produzidos até agora. Sua declaração sobre os pacotes de bateria no porta-malas é verdadeira para os protótipos EV que foram desenvolvidos sob o SAAB Automobile AB. No entanto, * não * é verdade para os desenvolvimentos realizados pela NEVS - as baterias deles estão integradas no chão do chassi.

  • Saab permite o uso do nome
    é importante para você e para a Suécia ...
    Não consigo entender por que a Saab Cars

    • Eu concordo! O design frontal do Saab PhoeniX da 2011 se adequaria muito bem ao próximo portfólio da NEVS. Os carros podem ser claramente identificados como Saab. Portanto, o design dos corpos laterais normalmente é Saab. Ele mostra os 9-5NG e 9-4x bonitos.
      O SAAB AB está cobrando NEVS pelo licenciamento do nome. Supondo que quer ser 1000 € por unidade, com uma produção anual de carros 100000 para a fábrica em Trollhättan, seria 100Mio € de dinheiro extra apenas para licenciar o nome. SAAB deve pensar sobre isso

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