NEVS Phoenix 3.x-based EV está pronto em 2018

NEVS em Trollhättan recebeu uma delegação neste fim de semana de seu maior cliente até o momento: Panda New Energy. O proprietário e presidente Chao Ma visitou o Museu SAAB e participou em várias reuniões na fábrica Stallbacka. A empresa confirmou que está comprometida com uma parceria de longo prazo com a NEVS e que está interessada em muito mais carros do que os 150,000 SAAB 9-3-based EV's eles pediram já, incluindo o EV baseado inteiramente na plataforma Phoenix 3.x.

Veículo elétrico nacional Suécia

Mega-order apenas um começo?
Falando com o jornal regional TTELA, Chao Ma disse que está capitalizando as três questões mais importantes que o governo da China está tentando resolver: a escassez de petróleo, a abundância de eletricidade e a poluição do ar em massa. Ordem Panda New Energy EVs 10B e 150,000 SAAB 9-3, vários serviços, mini-ônibus 50,000 EV e mini-vans 50,000 EV.
O chassi pintado para o EV baseado em 9-3 quer ser fabricado em Trollhättan e uma nova montagem terá lugar na nova fábrica em Tianjin. O outro 100,000 EV quer ser produzido na China, juntamente com parceiros locais. Uma ordem muito significativa já, mas há um claro desejo por mais: "Carros 100,000 ou um milhão"Diz Chao Ma. A Panda New Energy vem pagando 2017-2020 por um ano de antecedência.

A Fênix está subindo
O presidente da NEVS, Mattias Bergman, confirmou à TTELA que o Stallbacka está instalado de fábrica no momento. Além disso, mais pessoal de produção será recrutado em torno do horário de verão para que as entregas possam começar no outono.
Enquanto o primeiro 150,000 EV's da Panda's New Energy e o 20,000 para Huateng XBOX XAB 14-9 plataforma, Bergman confirmou que eles são baseados na plataforma Phoenix recentemente desenvolvido estão prontos para estar pronto em 3.

Em vários meios de comunicação, o termo "Phoenix"Foi usado, mas é importante distinguir os diferentes sabores, pois são fundamentalmente diferentes uns dos outros:

  • Phoenix 1.x = MY14 SAAB 9-3 com base, incluindo as próprias adaptações da NEVS para EV's.
  • Phoenix 2.0 = Trabalho iniciado pela SAAB Automobile AB, não compatível com EV.
  • Phoenix 3.x = A plataforma EV recentemente desenvolvida, oferecendo flexibilidade em comprimento, largura e altura.

Então, tanto as primeiras ordens chinesas quanto a Acordo de licença com Turco TÜBITAK são baseados em Phoenix 1.x.
A plataforma Phoenix 2.0 não recebeu aplicações da vida real, além da Carro conceito PhoeniX (não confundir com o nome da própria plataforma), e alguns protótipos desenvolvidos sob a SAAB Automobile entre 2010-2011.
O próximo grande salto no desenvolvimento é Phoenix 3.0, a plataforma EV NEVS vem trabalhando desde 2012. A plataforma 3.x é uma flexibilidade sem precedentes em comprimento, largura e altura, fornecendo a base para a quatro modelos diferentes NEVS anunciaram 2018 em vários mercados ao redor do mundo.

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Os acordos são seguidos através de
Na segunda-feira, Mattias Bergman confirmado para a Rádio Sueca que o acordo com o dois novos acionistas SRIT e a cidade de Tianjin eles fizeram no início do ano passado agora são finais. Uma nova emissão de ações foi registrada em Bolagsverket no fim de semana e Bergman confirmou que a cidade de Tianjin pagou uma quantia em aberto de US $ 60 milhões e que ambos os acionistas já cumpriram com suas obrigações financeiras. De acordo com Bergman, a cidade de Tianjin agora possui 30%, a empresa de TI SRIT 27% e os 43% restantes pertencem ao fundador da NEVS, Kai Johan Jiang.

pensamentos 12 sobre "NEVS Phoenix 3.x-based EV está pronto em 2018"

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    Saab permite o uso do nome
    é importante para eles e para a Suécia ...
    Não consigo entender por que a Saab Cars

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      Eu concordo! O design frontal do Saab PhoeniX da 2011 se adequaria muito bem ao próximo portfólio da NEVS. Os carros podem ser claramente identificados como Saab. Portanto, o design dos corpos laterais normalmente é Saab. Ele mostra os 9-5NG e 9-4x bonitos.
      O SAAB AB está cobrando NEVS pelo licenciamento do nome. Supondo que quer ser 1000 € por unidade, com uma produção anual de carros 100000 para a fábrica em Trollhättan, seria 100Mio € de dinheiro extra apenas para licenciar o nome. SAAB deve pensar sobre isso

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    Esta não é uma modalidade aceitável, não foi modificada até agora, a plataforma Saab Phoenix, agora chamada Phoenix 2, não é suficientemente modificável para ser usada como EV. Os requisitos são apenas muito diferentes, em particular no que diz respeito ao enorme espaço para o motor / espaço pequeno para armazenamento de energia (tanque) versus espaço pequeno para motores / enorme espaço para baterias.

    O que significa que, de fato, não veremos carros a combustão da NEVS tão cedo. Direito?

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      Não tenho certeza de onde você baseou esta conclusão, pois meu artigo está mais ou menos afirmando o oposto: ambas as plataformas Phoenix 1.1 e 3.x estão "prontas para EV", e onde a 3.x fornecerá mais flexibilidade para permitem vários estilos de carroceria e configurações. Não há carros planejados com base na arquitetura Phoenix 2.0, até onde eu sei. Então, para responder à outra pergunta, NÃO, não há nenhum carro com motores de combustão (ICE) chegando, mas isso quase não é novidade, pois isso foi confirmado há um bom tempo.

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        Essa suposição foi baseada na discriminação entre Phoenix 2 e 3. Phoenix 2 é a coisa original e doador de nome, "Trabalho que foi iniciado pela SAAB Automobile AB". Se o Phoenix 2 estivesse pronto para EV, como você o chama, por que haveria um Phoenix 3? Otoh, sabemos que o Phoenix 1 não é o Phoenix, mas o Epsilon, e que houve algumas medidas para colocar as baterias em locais onde elas são abaixo do ideal, como o porta-malas.

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          Obrigado pelo esclarecimento, agora entendo seu raciocínio.
          Eu acho que, apesar da intenção de esclarecer, as coisas ainda são um pouco confusas.

          Os nomes "Phoenix" e "PhoeniX" foram introduzidos em 2010 e 2011 pela SAAB Automobile AB para, respectivamente, a nova plataforma e o novo carro-conceito (baseado na plataforma com o nome quase idêntico).
          Quando a NEVS assumiu a 2012, seu plano era desenvolver, produzir e comercializar veículos elétricos. O 1 ainda não está pronto para produção e o 2 não está pronto para motores elétricos.

          Assim, o que apoiaria e seria flexível o suficiente para suportar vários estilos de corpo, modelos e configurações. Mattias Bergman disse na entrevista que referenciei - deverá ser concluída no 2018.

          NEVS também começou a trabalhar em paralelo no protótipo de EVs que poderiam estar prontos antes. Para tanto, foi utilizada a plataforma Epsilon como base. Como eles fizeram alterações significativas na plataforma, eles optaram por renomeá-la internamente para Phoenix v1. O MY14 Saab 9-3 Aero 2.0T é baseado nesta plataforma Phoenix 1.xe assim são os protótipos 9-3EV que foram produzidos até agora. Sua afirmação sobre as baterias no porta-malas (e no interior) é verdadeira para os protótipos de EV que foram desenvolvidos pela SAAB Automobile AB. No entanto, * não * é verdade para os desenvolvimentos feitos pela NEVS - suas baterias são integradas no chão do chassi.

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    Sobre o nome Saab.
    Percebemos que o nome Saab na China pode não ser tão importante para que a NEVS procure outra marca lá, mas se a NEVS está planejando obter os EVs também no mercado europeu e americano, sentimos que o nome Saab terá um mérito .

    Mas, no final, estou muito feliz porque os locais de trabalho foram criados novamente em Trollhattan. Só um pouco azedo que ainda não está decidido se os carros produzidos em Trollhattan serão capazes de receber o nome de Saab ou não.
    Poderia parecer tolo ou sentimental, mas é importante.

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    Oi Michèl,
    quem e quando começou a chamar a plataforma do MY 14 9-3 Phoenix 1? Esta é uma plataforma antiga da GM, chamada Epsilon I Suécia, então não sei por que e quem a renomeou. Mas talvez haja algumas coisas legais em relação à antiga nomenclatura GM.

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      Acho que o ponto principal que eles estão tentando alcançar é fornecer clareza (pelo menos internamente) quanto à plataforma em que estão desenvolvendo os diferentes produtos. Não acredito que haja qualquer questão legal.
      Você está certo ao afirmar que a plataforma subjacente a Phoenix 1.x é de fato a plataforma Epsilon que foi desenvolvida durante a era GM. No entanto, o NEVS fez modificações na plataforma original quando eles assumiram o comando 2012, incluindo modificações para o MY14 SAAB 9-3. Phoenix 1.0, enquanto seus aprimoramentos adicionais que permitem que os powertrains elétricos agora são marca Phoenix 1.1.

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    Notícias interessantes!
    Então ... ainda teremos que esperar para ver o que acontece ... com o nome dos carros MY18 fora da China. Eles terão um híbrido ou apenas ev? Quando e como eles vão mostrar a linguagem de design para os carros baseados em phoenix3.x ... pode acontecer em breve, pensando em que ano temos agora.
    Saúde

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      Os carros serão FEV's (Full Electric Vehicles), possivelmente com extensores de alcance. Sem híbridos e sem ICE (motores de combustão interna = gasolina ou diesel).
      Quanto à linguagem de design: poucas novidades nesta frente, além dos diferentes estilos de carroceria que estão planejando. Dito isto, declarações de várias fontes sugerem que "sueco", "simplicidade" e "distinto" serão os ingredientes principais. Será emocionante ver quando os primeiros designs serão mostrados!

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