Fim da zona análoga de sentir-se bem

Na Idade Média automotiva, época do jovem blogueiro, as revistas automotivas inventaram o termo "guerra de botões". Os sistemas de navegação e ar condicionado conquistaram as classes superiores da época; o número de botões e interruptores no console central aumentou a uma taxa inflacionária. É certo que parecia bom, aumentava a imagem, mesmo que a usabilidade intuitiva caísse no esquecimento. O volume da literatura de bordo cresceu na mesma medida e não raramente era multivolume.

Zona de bem-estar analógico. Painel da noite Saab
Zona de bem-estar analógico. Painel da noite Saab

Mesmo Saab não foi poupado. Saab 9-5 e 9-3 II tiveram às vezes uma impressionante coleção de botões para oferecer. O que de alguma forma, e especialmente à noite, parecia um jato.

Isso foi ontem.

Quem viu as imagens da CES 2016 em Las Vegas na semana passada sabia que já estávamos no meio de uma nova era. Passamos da Idade Média analógica, a guerra dos botões, para a era digital e a guerra das telas. O que tem sido padrão até agora, como o cockpit virtual de alguns Audis, é apenas uma amostra tépida do que está por vir.

A Bosch mostrou um carro de exibição no Consumer Electronics Show, cuja cabine de exibição também pode competir com um Airbus. O painel de controle e a consola central são combinados em uma exibição puramente eletrônica; Ele se adapta automaticamente ao meio ambiente do veículo. Somente visão? Por sinal A Mitsubishi, uma marca de vanguarda absolutamente insuspeita, mostrou novamente o Emirai 3. Um estudo cujo design do cockpit deve ser incluído na série até 2020.

A guerra das exibições está em pleno andamento, especialmente na China. Esse mercado que antes se contentava com produtos aquecidos da Europa, mas agora está cada vez mais definindo suas próprias tendências. Tesla, inovador display, os americanos foram os primeiros a colocar um display de 17 ″ na posição vertical no console central de um carro, em breve será o título do maior touchscreen de Weichai (já ouviu?) perder. Os chineses obstruem a facelift de seu compacto Yingzhi G3 SUV uma tela que deve ter pelo menos 20 ″ de tamanho.

E Dongfeng, parceiro estratégico da NEVS, instalado no novo Fengguang SUV uma tela no painel, que teria sido aceitável alguns anos atrás como uma tela widescreen.

A tendência de digitalização e exibição está acelerada. Para a montadora, as vantagens predominam. No futuro, os clientes não terão experiência tátil. Nada que você possa pressionar ou tocar, se necessário, sem tirar os olhos da estrada.

As exposições são universais, fáceis de integrar, mais baratas que as chaves e os botões, que você tem que projetar e produzir para cada modelo. Existem infinitas, novas possibilidades. Gráficos e funções complexas opcionais não são mais ilimitadas. Começando com sistemas de assistência, transmissão, serviço, publicidade, comunicação. O carro se torna a zona de jogo digital. Uma atualização digital do modelo ano 2020 para 2025? Com todas as inovações? Serviço digital compatível com o futuro.

O valor agregado na indústria automotiva está mudando dramaticamente. Longe do hardware, do software e dos serviços digitais. Não por nada, a NEVS possui um provedor de software no círculo de acionistas. O número de atualizações, as correções de bugs e os buracos de segurança irão também explodir no futuro.

Não apenas novas áreas de negócios estão surgindo, mas também aumentando as oportunidades de ataque. Nós vamos adorar, vamos odiar O mais tardar quando nosso carro for reconfigurado com a atualização que foi carregada durante a noite no início da manhã. Crianças choramingando no banco de trás que têm que chegar na hora certa para a escola, já pensando na primeira reunião de negócios do dia. E a caixa instala sua atualização em paz ...

Enquanto olhamos hipnotizados para a tela, "Não desligue o seu veículo enquanto ele for reconfigurado“, Podemos pensar em tempos análogos do passado. Para um pequeno fabricante que trouxe algo tão fofo como um painel noturno como uma inovação. Para que o motorista, com apenas o velocímetro analógico na frente dos olhos, possa se concentrar totalmente no que está acontecendo na estrada. Ah, a Idade Média analógica já era uma época inofensiva e ingênua!

Perdu. Definitivamente para todos os tempos.

A vista de volta: back-end dos blogueiros
A vista de volta: back-end dos blogueiros

Nem todos vão querer se expor às tendências digitais. Não por nada, o negócio explode com clássicos e jovens, não sem razão, o primeiro centro Porsche de carros esportivos clássicos em Guérder, perto de Arnheim, entrou em operação. Até 2018 haverá 100 Porsche Classic Centers em todo o mundo; Os suábios reconheceram o tempo necessário.

Talvez, talvez haja esperança para todos aqueles que querem manter sua zona de conforto analógico e que choram a guerra dos botões. Podemos encontrar um painel noturno digital nos novos EVs da Suécia a partir de 2018. E na lista de preços a opção de “Cockpit Emulation 2001er Aero, analógico”.

Eu a ordenaria.

pensamentos 29 sobre "Fim da zona análoga de sentir-se bem"

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    Quão certo você tem.
    Eu também xingo regularmente meu telefone “inteligente” ao escrever textos - é uma pena que não haja telefones mais razoáveis ​​no mercado como o nokia n97mini. exatamente as letras cuja tecla eu havia pressionado apareceram no visor. O reconhecimento de texto tão ótimo via swype sugere palavras para os smartphones ... ah, vamos esquecer o choramingo.
    cor para as ruas,
    saabs nas ruas
    e botões nos saabs

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    A única coisa que falta nas novas placas de exibição é um grande adesivo de advertência: “A propósito, a área borrada ao redor da tela é chamada de realidade. Faz todo o sentido prestar atenção a isso de vez em quando ao embaralhar os menus - o mais tardar quando o sistema de aviso de colisão o informar sobre isso com o tom de aviso a ser selecionado no item de menu 561 ... "
    Ok, o texto pode ter que ser um pouco mais curto.

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      Neste contexto, os sistemas de aviso de saída de faixa assumem um significado completamente diferente em carros “modernos” 🙂.

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    Existem mais informações sobre o Infotainment NEVS 9-3?

    Você sabe sobre o que é baseado e quais são as funções / opções exatas? E quem é o fornecedor?

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    "... uma marca da vanguarda absolutamente insuspeita ..." Salvou o meu dia.

    Teria sido interessante como a Saab lidava com esse desafio. Se uma vez mais uma maneira separada teria sido encontrada.

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        A força era acima de tudo a oportunidade de individualização. Saab estava certo na tendência. o Vídeo ainda está disponível, 5 ou 6 anos mais tarde, o toque parece antik.

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          Isso mesmo ... 🙂
          Mas "naquela época" era bastante "inovador"!
          (mas eu não teria necessariamente desejado Android no meu Saab / carro ... mas não quero iniciar uma "guerra de fé" com tal declaração)

          Mas até hoje eu ainda acho algumas áreas do iQon - pelo menos visualmente - ainda “aceitáveis”….
          http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=17e2e9-1453454556.jpg
          http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=1dff99-1453454582.jpg

          PS: a todos esses painéis de luz coloridos "modernos" em carros
          Um amigo foi outro dia na primeira vez um pouco mais (no escuro) comigo no meu 2011'er a caminho.
          O interior encontrou muito bom, o espaço gigantesco.
          Mas o que ele imediatamente achou completamente "feio" e antiquado ao partir foi o visor de navegação verde (rádio, botão, etc.) e a iluminação verde em geral.

          Eu apenas disse a ele que era uma questão de me acostumar e que gostava do verde, até porque é de certa forma muito "discreto".

          No caminho de volta, ele disse de repente que o verde pode não ser tão ruim e pode haver algo nele, porque no Saab ele não estava de forma alguma "cego" e "distraído" por todas as luzes como em seu BMW e ele sentiu é muito relaxante ".

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            Não se trata de uma guerra religiosa. O Android é menos importante que o QNX ou o iOS. O Google optou por um caminho diferente. O meu não seria sinônimo de um telefone, mas Saab dificilmente teria iOS para esse sistema, e com QNX quase não há software (ok, não tenho certeza, afinal, é usado por Blackberry, mas não é tão longo para smartphones, certo?

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    Bem.
    Então eu tenho um 9-3 aero esta semana.
    Do painel noturno, estou muito desapontado e acho que é apenas um absurdo.
    Havia o painel preto nos mundos 900II melhor e mais significativo.
    Por que é apenas metade do painel noturno?
    Por que as teclas digitais ficam ativas?
    Eles são tão aborrecidos.
    Desde que eu posso começar tudo agora.

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    Começando com este artigo, tive que pensar no Peugeot Oxia, um conceito de carro da 1988 ou 89, e para um assunto decididamente móvel e realista.

    A maior glória foi um PC compatível com IBM (!) Sob o console central com um drive de 5,25 ″ (!!), teclado e trackball, cálculo morto e um banco de dados com informações do hotel que pode ser contatado através do telefone do carro (!!!) e mantido pela Peugeot. e restaurantes ao longo do percurso.

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    Espero que seja assim, o hype irá desaparecer e você vai se concentrar no essencial novamente.

    Tanto quanto eu sei, o desejo de controlar tudo com exibições na indústria aeronáutica foi até a realização, que os elementos operacionais essenciais seriam melhores do que os botões / botões, etc.

    Até então, no entanto, teremos que viver com o mal. Assim como com a ilusão de fazer carros para veículos autopropulsados, onde eu sempre digo, eu posso pegar o trem, ou mesmo o avião. Ou eu quero ser independente e decidir-me quando viro à direita ou à esquerda, com 30 ou 200km / h a caminho, etc.pp. ou entro na dependência de máquinas (com controle de terceiros), mas depois corrija.

    Saudações Cetak

    PS: com o 9-3 II com Navi, a combinação de Dsiplay e controles foi bastante bem feita.

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    Um velocímetro quebrado é reparado por algumas contas. Uma exibição provavelmente não. Mas não haverá maneira de contornar esse desenvolvimento, a tendência é irreversível. De que outra forma você deseja acomodar todo o sistema de assistência?
    A geração de motorista mais velha terá mais e mais problemas lá. A indústria encanta os melhores e mais leais clientes?

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    Citação: “Para a montadora, as vantagens predominam. No futuro, o cliente não terá a experiência tátil. "
    Outra frase importante do Tom que te faz pensar ...!
    Não, eu não quero isso! Uma posição clara minha. Se o meu SAAB continuar a resistir tão bem, não preciso e não vou fazer isso comigo mesmo. Caso contrário, digo adeus ao "tráfego individual" de carro. A desaceleração está na ordem do dia, de uma forma feliz! 🙂

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    Weichai (você já ouviu isso antes?) Sim! Mas em um contexto diferente…. 😉

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    Operar todas essas coisas, algumas das quais não são realmente úteis, só deve ser possível quando as rodas estão paradas. A distração é simplesmente enorme. Às vezes você se pergunta; quem realmente dirige e dirige? Gosto de passar sem esses sinos e apitos eletrônicos e desfrutar de um bom painel analógico (embora, é claro, também não seja um "quadro" em meus veículos mais antigos, mas sim uma folha de metal!)
    Nightpanel Eu sempre uso no horário de inverno escuro e eis que o carro me traz sem problemas de A a B!

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    Bem, se o touchpad falhar mais tarde, o driver pode obter uma peça de reposição para instalação plug & play entregue diretamente no ombro rígido por drone. Diversão à parte: eu também gosto de botões grandes e claramente organizados com feedback tátil mais do que touchpads. Mas, os touchpads também permitem que você defina as configurações individualmente. A BMW oferece isso com 8 botões que podem ser atribuídos livremente com acesso direto. Isso é ótimo. Então, vamos torcer para que o aplicativo evoque pelo menos virtualmente o layout do 9-5 no teclado. E também nos oferece a opção de customização. Desenvolvedores, mãos à obra!

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    Penso que é bom que este tópico seja finalmente considerado bastante crítico, mas talvez eu não esteja sem tempo.

    Uma decisão essencial de compra para mim foi a redução ao essencial em termos de usabilidade. Meu 9-3 Bj 2008 faz isso muito bem. Eu pessoalmente acho que o 9-3 também está melhor posicionado que o 9-5NG.

    O desenvolvimento atual parece me ignorar completamente. Não preciso de um mostrador de xadrez, o que me mostra tudo o que é possível, se eu encontrá-lo. Mesmo com os sistemas de navegação, provavelmente agora represento uma opinião minoritária. Enquanto eu ainda posso ouvir razoavelmente, não preciso de uma exibição de mapa, mas apenas um bom anúncio. Para mim, um carro é então um bom carro quando eu ajustar o mínimo possível, toque, deslize ou pressione. E aí vem o conceito operacional do 9-3 da última geração, meus ideais muito próximos.

    Sobre o Night Panel e seu uso, certamente há opiniões compartilhadas. Eu mesmo uso isso muitas vezes, porque eu costumo viajar no escuro em estradas com pouco risco de acidentes de trânsito. Posso me concentrar totalmente na estrada. Ultimamente, isso me ajudou duas vezes a evitar colisões com veados adultos. Minha conclusão é menor e mais o que devo comprar se meu 9-3 abençoar o relógio?

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    Grande artigo.

    Mas não só Porsche e não apenas no setor automotivo, você tem sinais de tempo na direção
    Retro reconhecido ...

    Há muito mais experiência com conceitos operacionais digitais e outros que a indústria automotiva no setor de fotografia. Muito interessante, que quase todos os usuários sérios dão preferência a discagem e botões e, portanto, acesso direto.

    Os fabricantes e desenvolvedores têm praticado tanto tempo para desenvolver formas modernas, como são encontradas hoje na maioria das DSLRs (como Canon e Nikon), que formam e funcionam de volta para a fotografia analógica.

    Mas há também uma forte tendência para design retro e conceitos de retro-serviço. A Nikon tem uma SLR correspondente (DSLR) no mercado e a Fuji faz no campo de câmeras de sistema (ou seja, para lentes intercambiáveis) apenas retro e agora bastante.

    Enquanto não estivermos dirigindo automóveis autônomos, nossas mãos devem estar no volante e nossos olhos na estrada ...

    Os fotógrafos sabem o que uma única mão pode fazer com seus polegares e dedos indicadores, enquanto mantém a câmera firmemente na mesma mão enquanto olha para a rua / através do visor.

    Em vez de um toque sensível, as montadoras devem lidar com os volantes e seu potencial operacional. Especialmente os volantes com recesso de polegar já se sentem há muito tempo, como se você tivesse duas câmeras SLR profissionais (uma para esquerda) em suas mãos.

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    E o que acontecerá se tais carros envelhecerem?
    Então você tem uma explosão de ano 15 sem ferrugem com pintura imaculada na garagem que não faz uma sujeira. Já tentou usar um PC 10 anos?
    Não se trata apenas de atualizações de software. Qual meio de armazenamento era comum antes do 15 anos atrás?
    Estas são minhas preocupações por um longo tempo!

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      Em princípio, (quase) tudo pode ser reparado ou adaptado às novas tecnologias. O critério decisivo será a quantidade de eletrônicos e software que tornará simplesmente inestimável manter um computador em movimento na estrada. Portanto, é aconselhável manter os Saabs "analógicos" e mantê-los pelo maior tempo possível 😉

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        É assim que parece. Uma vez eu li um relatório onde um grupo de pessoas se reuniu para re-moldar peças para o Porsche 356 (faz o número?). Eu acho que eles eram blocos de motores feitos no processo de molde perdido em um salão grande. A coisa toda tinha caráter de festa.

        Mas um bom esforço. No entanto, nada em comparação com a substituição de uma unidade de controle do motor. Se isso não for mais estabelecido, e um componente não mais disponível, como a CPU, quebra, um emulador deve estar em execução, e ele é executado em uma CPU externa e, de alguma forma, precisa estar conectado para que as entradas inteiras do sensor possam fornecer suas informações e então o software de controle deve ser resolvido de alguma forma e colocar o emulador, etc. Eu não quero dizer que não é possível, mas o poof, isso deve ser realmente violento.

        Já existem alguns carros que se tornaram de suporte devido ao fato de que as unidades de controle não estão mais disponíveis?

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    Nem toda inovação técnica faz sentido ... e esses monitores definitivamente não fazem!
    O que eu faço se minhas telas sensíveis ao toque se recusarem a funcionar após 6 anos e meu carro estiver praticamente inutilizável? E se eles desistirem de seus fantasmas no meio da jornada ...?
    A distração mencionada anteriormente e a maior tensão ocular também é um contra-argumento (tente 2-3 para observar horas sem dor de cabeça em uma tela).
    Além disso, os carros perdem seu caráter individual.
    Por isso, é importante apreciar e alimentar os veículos da Idade Média automotiva e espero que o ORIO adote um dia o conceito Porsches.
    De qualquer forma, eu nunca terei nada para esses computadores em movimento, mesmo que eu pertença a uma geração mais jovem.

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    Já estou na seleção de uma nova moto similar. Muitos novos modelos imediatamente caem da rede devido ao formato de exibição digital de Km / h e RPM. No que diz respeito ao uso de tais telas no carro, eu concordo com o Turboseize. Com horror, volto ao teste de uma insígnia. Mas para mim, essa é mais uma razão para receber nossos tesouros analógicos. E o botão do nightpanel não pode ser batido.

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    A fixação da tela no design automotivo atual causa dois sérios problemas.

    1.) Fadiga precoce dos olhos em longas descidas; Distração do tráfego.
    Nós humanos intuitivamente olhamos para uma fonte de luz; Se isso estiver no painel sob nossos narizes, nós olhamos para lá e não mais na estrada. Para ter a vista da rua, então requer esforço; Você se cansa mais rápido e está menos concentrado.
    Finalmente, uma fonte de luz na cabine do piloto, na borda do campo de visão, contrasta com o mundo escuro externo na frente do carro, fisicamente opressor. A que o aluno deve se adaptar agora? (Talvez isso explique a loucura da iluminação e do brilho dos faróis atuais; se o interior é claro, os arredores também devem ser claros; não importa se deslumbra o tráfego que se aproxima ...)

    2.) Uma tela sensível ao toque não fornece feedback hábil; ainda a informação apresentada é tangível. Eles só são vistos. Enquanto você pode intuitivamente encontrar e operar um botão depois de se acostumar, os mostradores exigem a exibição que você olha. Então você tem que tirar os olhos da estrada.

    Qualquer um que já tentou escurecer o painel e a iluminação interior enquanto dirigia um Golf atual (ou qualquer outro carro KdF) sabe do que estou falando.
    Em vez de um controle rotativo no velocímetro ou à esquerda, possivelmente também na parte inferior esquerda ao lado do painel, que pode ser sentido se não for visto, e foi encontrado em um desses lugares por décadas entre marcas e modelos, há agora apenas um display. Com orientação "intuitiva" do usuário. Mais ou menos.
    Isso significa: você clica através de pelo menos dois submenus, que primeiro é preciso encontrar; e depois escurecendo a luz com o dedo indicador (o que não é realmente possível, mesmo no nível mais baixo ainda está muito brilhante). Na prática, isso leva em um vôo cego por um minuto ou um magoa o próximo lugar de descanso e recebe uma birra. (Nem a melhor condição para uma viagem segura).

    Alguns veículos mais novos já estão tentando perguntar se seus desenvolvedores ainda dirigem um carro. Que podem percorrer distâncias mais longas à noite podem ser considerados excluídos.

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      Muito bem comentado, posso assinar desde a primeira até a última palavra.

      Na navegação marítima, o trackball e a loucura táctil nas pontes começaram sobre 20 anos atrás e nos conduziram a praticantes para o calor branco. Simplesmente não é prático e depois de um curto período de tempo muito vulnerável e caro. Durante vários anos, pelo menos para as funções importantes permanentemente necessárias, novamente aparecem mais botões e botões. Havia grupos de trabalho compostos por fabricantes, profissionais e autoridades reguladoras.

      SAAB costumava pensar fora da caixa, na indústria de aviões e caminhões - áreas profissionais. A indústria automobilística de hoje é muito estreita e arrogante e decola.
      Carros modernos estão constantemente indo e voltando em várias pistas e você pode ver que o motorista está ocupado com seu visor - isso é mais perigoso do que fazer uma ligação.

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    Ótimo artigo! Ainda adoro os botões em 93 e 95, desde o primeiro dia

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    Moin.

    Botões - eu quero botões !!! 😉

    Também sou um “grande fã” de “telas sensíveis ao toque”, iPhone, iPad & Co. (em parte devido ao trabalho) e acho que esses dispositivos e sistemas operacionais realmente trazem vantagens ou pelo menos aumentam o conforto em muitas áreas.

    Mas no carro vejo isso (do ponto de vista do motorista, não do ponto de vista do fabricante) em grande parte diferente.

    Ao dirigir (especialmente em terreno irregular) é muito mais fácil (até quase "às cegas") pressionar botões e girar as engrenagens do que tentar acertar algo com os dedos em uma tela sensível ao toque (para mim, quase começa com a seleção da estação de rádio ligada a tela sensível ao toque do 9-5 II / 9-4)! 😉

    Em qualquer caso, fico sempre feliz quando vejo a combinação bem misturada de touchscreen e botões clássicos em meu 2011'er e ainda posso operar muitas coisas "clássicas" com botões e engrenagens! 🙂

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      É assim que é. Eu li que existem estudos no campo da aviação, que muitos botões com uma função são mais ergonômicos que menos botões com função em mudança. Parece-me imediatamente lógico, ou você deve olhar para reconhecer a função atual ou se lembrar disso. Isso é ainda mais verdadeiro para as telas sensíveis ao toque.

      O meu sentimento é o fenômeno da mentalidade da lista de verificação, que é bem conhecido no campo do processamento de dados e da fotografia digital. As funções mais - por mais absurdas que sejam - um dispositivo (que só pode ser controlado através de menus, etc.), as listas de verificação mais lindas podem ser criadas na brochura.

      Alguém precisa disso? Não.

      As telas em vez dos instrumentos convencionais podem ter sentido. Mas a arte da omissão é ainda mais importante. Old Saab poderia ter feito isso. Vamos ver se os engenheiros podem prevalecer; muitas vezes são os antigos.

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