Projeto Cecilia

No verão passado, o Bil Museum mostrou marcos no desenvolvimento da Saab 9000. A história por trás do primeiro grande Saab é conhecida. Começou no meio do 70er do século passado. A Saab precisava de um veículo maior para avançar em segmentos novos, de prestígio e lucrativos.

Saab Cecilia
Saab Cecilia

A Saab já era considerada um pequeno produtor na época; o desenvolvimento completo de um novo modelo sem ajuda externa era impensável. O apoio veio do Grupo Fiat, o prelúdio da história do Tipo4, de onde deveriam surgir os Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma e Alfa 164. O plano de economizar custos com 75% de peças idênticas não deu certo.

A filosofia dos fabricantes era muito diferente: Lancia construiu o tema de fora para dentro, Saab tomou a rota oposta. A cooperação entre o Norte e o Sul já terminou com o 1981, com as mesmas peças permanecendo nas portas 4.

Somente em design, a Itália poderia vencer o Trollhättan. Coggiola, Bertone, Ital Design e a equipe liderada por Björn Envall forneceram projetos. O contrato foi concedido apenas à Ital Design Giorgetto Giugiaro. Ele forneceu o design de um sedan, um quintal e um vagão (?). Nunca vimos o último. O chefe de projeto de Saab, Björn Envall, só deveria vir anos mais tarde no CS para treinar.

O projeto Cecilia

Os primeiros veículos de teste estão na estrada desde 1975. Peças de chassis testadas para Saab 99 convertidas, a partir de 1979 você pode observar o estranho Saab 900 na área de Trollhättan. Seu codinome: Cecilia. O que parecia um 900 com testosterona era um veículo de teste. O conjunto do piso 9000 com a nova unidade de acionamento estava sob o corpo. A distância entre eixos 15 centímetros mais longa e a via 8 centímetros mais larga mostram o crescimento que é imediatamente perceptível ao mudar. O clássico 901 agora é considerado um carro pequeno, enquanto o interior do 9000 oferece a impressão de extensões infinitas.

O Cecilia mostrado no Museu Bil é um veículo experimental relativamente atrasado. É do ano 1982 (ou 81, as fontes não são únicas), o número do chassi carrega 17. A condição é original, foi para os 30 anos Saab 9000 aniversário trazido depois de um longo tempo da revista do museu. Sua condição nem sempre era boa, ela era visivelmente polida sem tomar a pátina. Um cavalo de batalha, não um carro de exposição. Você pode ver sua vida profissional como um veículo de teste. 56.310 quilómetros estão no velocímetro, o interior carrega veludo vermelho icônico.

Cecilia é uma autêntica peça da história. Os controladores Saab 9000 reconhecem imediatamente a tecnologia que conduz aqui com um olhar por baixo do carro. O robusto eixo helicoidal guiado por mola com haste Panhard fala uma linguagem clara. No estado da arte dos anos 80er, os drives 9000 são muito confortáveis.

Por trás do Cecilia, o verão 2015 estacionou o primeiro 9000 Turbo, o estudo Saab 9000 CS Ecosport. Outra história sobre inovações emocionantes. Próximo tópico no blog. Com o 9000 CC levou Saab nos anos 80er para fora da crise, antes que as fitas fossem muitas vezes silenciosas durante semanas. A estréia do grande Saab provocou entusiasmo. Qualquer um que tivesse um contrato de compra para um 9000 CC no bolso, poderia passá-lo com uma sobretaxa. Os tempos de entrega de mais de um ano, que devem ser anteriores ou posteriores a Saab, causaram longos períodos de espera.

A importância do 9000 CC para a história da marca há muito foi subestimada. Às vezes era quase esquecido e os fãs ignoravam. Que pena! O primeiro 9000 é o carro que salvou a marca individualista Saab nos anos 80. Apenas algumas cópias chegarão à placa H.

pensamentos 4 sobre "Projeto Cecilia"

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    Relatório interessante

    Mas o 9000 não é o carro, o que causou problemas porque o desenvolvimento era tão caro? Eu li em um livro que o Saab 3 iniciou projetos usando a técnica 9000 para desenvolver o novo 900, que sempre foi muito caro. Obviamente, uma tentativa de interceptar os custos de desenvolvimento de um segundo modelo. Apesar do sucesso e do longo prazo do 900, parece ter havido muito pouco dinheiro para o seu novo desenvolvimento.

    Isso explicaria porque o 9000 foi um sucesso, afinal. “Premium” na verdade não significa mais carvão para o vendedor, mas um produto superior para o comprador. As pessoas simplesmente notaram isso.

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      Você provavelmente já leu “Saab - os primeiros 40 anos”. A Saab simplesmente não tinha uma plataforma para o sucessor 901, e tudo o que foi desenvolvido era muito próximo ao 9000. Porque muito grande. E teria canibalizado o 9000. Mas acho que a Saab ganhou dinheiro com o 9000, mesmo que você tenha feito um monte de besteiras. Por exemplo, o início da produção em Malmö.

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    Oi Tom,
    Obrigado por esta contribuição. Eu vi Cecilia no Museu Bil no ano passado e tive dúvidas se eu não tinha bebido muito óleo de café com leite na noite anterior quando vi o motor transversal no 900. Muitas felicidades

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    Obrigado pelo relatório! Para mim como um "novo driver Saab" de um 9000er (BJ 1990) muito interessante.

    Ótimo que mesmo um veículo Cecilia tenha sobrevivido e não tenha sido dado após a reciclagem para reciclagem.

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