Projeto Cecilia

No verão passado, o Bil Museum mostrou marcos no desenvolvimento da Saab 9000. A história por trás do primeiro grande Saab é conhecida. Começou no meio do 70er do século passado. A Saab precisava de um veículo maior para avançar em segmentos novos, de prestígio e lucrativos.

Saab Cecilia
Saab Cecilia

Mesmo assim, a Saab era considerada uma pequena produtora; o desenvolvimento completo de um novo modelo sem ajuda externa era impensável. O suporte veio do Grupo Fiat, o prelúdio da história Tipo4, da qual o Saab 9000, o tema Lancia, Fiat Croma e Alfa 164 devem emergir. O plano para economizar custos com 75% partes iguais não funcionou.

A filosofia dos fabricantes era muito diferente: Lancia construiu o tema de fora para dentro, Saab tomou a rota oposta. A cooperação entre o Norte e o Sul já terminou com o 1981, com as mesmas peças permanecendo nas portas 4.

Somente em design, a Itália poderia vencer o Trollhättan. Coggiola, Bertone, Ital Design e a equipe liderada por Björn Envall forneceram projetos. O contrato foi concedido apenas à Ital Design Giorgetto Giugiaro. Ele forneceu o design de um sedan, um quintal e um vagão (?). Nunca vimos o último. O chefe de projeto de Saab, Björn Envall, só deveria vir anos mais tarde no CS para treinar.

O projeto Cecilia

Desde o 1975, os primeiros veículos de teste estavam a caminho. Peças de suspensão testadas da Saab 99 convertidas, da 1979 você pode observar estranhos Saab 900 na área de Trollhättan. Seu nome de código: Cecilia. O que parecia ser um 900 em testosterona era um veículo de teste. Sob o corpo estava a parte inferior da 9000 com a nova unidade de acionamento. A distância entre eixos de aproximadamente 15 centímetros mais longa, a pista cultivada por cerca de 8 centímetros mostram o crescimento, que é imediatamente perceptível ao se mover. O 901 clássico passa hoje como um carro pequeno, enquanto o interior do 9000 oferece a impressão de larguras infinitas.

O Cecilia mostrado no Museu Bil é um veículo experimental relativamente atrasado. É do ano 1982 (ou 81, as fontes não são únicas), o número do chassi carrega 17. A condição é original, foi para os 30 anos Saab 9000 aniversário trazido depois de um longo tempo da revista do museu. Sua condição nem sempre era boa, ela era visivelmente polida sem tomar a pátina. Um cavalo de batalha, não um carro de exposição. Você pode ver sua vida profissional como um veículo de teste. 56.310 quilómetros estão no velocímetro, o interior carrega veludo vermelho icônico.

Cecilia é uma autêntica peça da história. Os controladores Saab 9000 reconhecem imediatamente a tecnologia que conduz aqui com um olhar por baixo do carro. O robusto eixo helicoidal guiado por mola com haste Panhard fala uma linguagem clara. No estado da arte dos anos 80er, os drives 9000 são muito confortáveis.

Por trás do Cecilia, o verão 2015 estacionou o primeiro 9000 Turbo, o estudo Saab 9000 CS Ecosport. Outra história sobre inovações emocionantes. Próximo tópico no blog. Com o 9000 CC levou Saab nos anos 80er para fora da crise, antes que as fitas fossem muitas vezes silenciosas durante semanas. A estréia do grande Saab provocou entusiasmo. Qualquer um que tivesse um contrato de compra para um 9000 CC no bolso, poderia passá-lo com uma sobretaxa. Os tempos de entrega de mais de um ano, que devem ser anteriores ou posteriores a Saab, causaram longos períodos de espera.

A importância do 9000 CC para o histórico da marca tem sido subestimada. Às vezes ele quase foi esquecido, foi ignorado pelos fãs. Uma pena! O primeiro 9000 é o carro que salvou a marca individualista Saab nos anos 80. Apenas algumas cópias chegarão à placa H.

4 pensamentos também "Projeto Cecilia"

  • Obrigado pelo relatório! Para mim como um "novo driver Saab" de um 9000er (BJ 1990) muito interessante.

    Ótimo que mesmo um veículo Cecilia tenha sobrevivido e não tenha sido dado após a reciclagem para reciclagem.

  • Oi Tom,
    Obrigado por esta publicação. Eu vi Cecilia no Bil Museum no ano passado e me perguntei se eu tinha bebido muito óleo de latt na noite anterior quando vi o motor montado transversalmente no 900er. Atenciosamente

  • Relatório interessante

    Mas o 9000 não é o carro, o que causou problemas porque o desenvolvimento era tão caro? Eu li em um livro que o Saab 3 iniciou projetos usando a técnica 9000 para desenvolver o novo 900, que sempre foi muito caro. Obviamente, uma tentativa de interceptar os custos de desenvolvimento de um segundo modelo. Apesar do sucesso e do longo prazo do 900, parece ter havido muito pouco dinheiro para o seu novo desenvolvimento.

    Isso explicaria por que o 9000 foi um sucesso. Afinal, "premium" não significa mais carvão para o vendedor, mas um produto superior para o comprador. As pessoas simplesmente perceberam isso.

    • Você provavelmente leu "Saab - os primeiros anos 40". A Saab simplesmente não tinha nenhuma plataforma para o sucessor 901, e tudo o que foi desenvolvido estava muito perto do 9000. Por ser muito grande. E teria kanibalisiert o 9000. Mas acho que a Saab ganhou dinheiro com o 9000, mesmo que você tenha feito muitas bobagens. Por exemplo, o início da produção em Malmö.

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