O nascimento de uma corporação

Semana passada esta mensagem passou pela rede, a maioria dos leitores terá dado de ombros ... ao máximo. O correio chegou a mim em um café, onde eu estava conversando com um amigo sobre o mundo, carros e Saab em particular. Uma daquelas conversas importantes e agradáveis ​​em que o hobby e a paixão pela pequena marca sueca de repente se tornam a coisa mais importante do mundo.

NEVS, portal principal
NEVS, portal principal

O que interessa o NEVS AB, New Long Ma e Fujian Motors neste momento? Por outro lado, há coisas que valem o segundo aspecto e que você só precisa escrever sobre. Especialmente quando uma nova empresa nasceu na China e Västragötland.

Quem é New Long Ma?

New Long Ma pertence a Fujian Motors, a maioria propriedade do governo provincial de Fujian. Na China, há muito mais do que marcas de automóveis 100, a maioria esmagadora tem apenas importância regional. Fundados por governantes regionais nos anos 80 e 90, eles são considerados não lucrativos devido a baixos volumes, o que é um incômodo para o governo central. Isso gostaria de ver a oferta limitada a dois ou três provedores nacionais fortes. Portanto, Pequim tem tentado por anos, com pouco sucesso, para acabar com o crescimento selvagem nas províncias.

Fujian Motors é um espécime de crescimento selvagem provincial. Fundada no ano 1992, joint ventures com Mercedes (Fujian Benz Automotive), Yulon Motors (Taiwan) e Mitsubishi (South East Fujian Motor). Além das cooperações, existem marcas próprias Fujian New Forta Automobile Industry, Xiamen King Long Motor Group e New Long Ma. 2013 adquiriu o parceiro de cooperação NEVS Dongfeng 40% da Fujian Motors. Especialistas da China viram isso como o início de um ajuste de mercado.

As marcas próprias nacionais desempenham um papel importante na estratégia futura do governo central. Os clientes chineses deveriam e estão comprando “Fabricado na China”. As marcas próprias cresceram mais rápido do que as joint ventures em 2015, são mais agressivas em termos de preço e são particularmente populares entre os compradores fora das megacidades.

As fábricas de automóveis do governo provincial representam a China antiga. Como as minas de carvão e os fornos de aço na época de Mao, eles são considerados obsoletos. A nova China inteligente e verde aposta na reestruturação da economia, nas soluções inteligentes que estão sendo idealizadas no país. A entrada anunciada da NEVS AB com 50%, a compra de mais 15% pelo acionista da NEVS SRIT nada mais é do que uma aquisição da New Long Ma. Provavelmente em resultado do pedido discreto das autoridades centrais que pretendem formar um grupo de “Carros da Nova Energia”.

Da 2017, a NEVS tem duas fábricas na China, a capacidade de produção de veículos 300.000, duas séries modelo. Das minivans New Long Ma EV e furgões EV, a 2015, no seu primeiro ano de produção, vendeu unidades 12.000. Eles classificam 3 nas estatísticas de admissão em seu segmento. Tudo isso é um desenvolvimento notável para uma empresa cujo futuro nenhum apostador de Londres teria apostado um único centavo antes dos meses 12.

Juntamente com a fábrica em Trollhättan, o NEVS AB chega a quase meio milhão de unidades, que podem ser produzidas em todo o mundo por ano. Com isso, um vem, puramente teoricamente, nas regiões da grande Volvo rival.

Tudo isso, é claro, é pura teoria. A aquisição deve ser concluída e os novos modelos serão lançados em 2018. Um longo caminho ! E meio milhão de veículos, isso é um anúncio. Ainda assim, mostra como as coisas podem se desenvolver dinamicamente. E o NEVS pode desempenhar um papel fundamental como provedor de eletromobilidade. E acima de tudo: o NEVS está caminhando na direção certa a longo prazo.

Os efeitos em Trollhättan

A visão de volta, e desta vez para o futuro. Espelho retrovisor dos blogueiros
A visão de volta, e desta vez para o futuro. Espelho retrovisor dos blogueiros

Que pediu algumas semanas atrás, onde os 100.000 pequenas vans e minivans elétricos já encomendados provavelmente virá, que esperemos que não é considerado Trollhättan em resposta. Se ele faz, então ele é um romântico sem esperança. Trollhättan é jogar um Rollle para a Europa e América do Norte, não Ásia. New Longo Ma, as duas plantas no movimento da China com ele à primeira vista não.

À primeira vista, são importantes, talvez até cruciais. Se a NEVS e suas marcas serão um fornecedor bem sucedido de eletromobilidade na China no futuro, então isso é bom para Trollhättan. Ou, basta: se NEVS for forte na Ásia, então é bom para as ambições suecas.

O próximo passo seria a entrada bem-sucedida em New Long Ma. Então NEVS teria uma primeira linha de produtos e, em seguida, uma segunda de 2017. Então, em 2018, os novos modelos. SUV, hatchback, sedan, MPV. Talvez sob a marca Saab. Isso por si só levanta mais questões. Palavras-chave: distribuição, pós-venda ...

pensamentos 9 sobre "O nascimento de uma corporação"

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    Somente se Saab novamente construir veículos para pessoas que desejam se destacar da multidão, a marca tem uma chance. Os carros padrão estão em toda parte

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      Concordo. SAAB como um oponente europeu do TESLA. Mas porque não…

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      mhmh, de alguma forma eu vejo o contrário. “Querer se destacar da multidão” parece ter sido a ideia da GM que não funcionou. Tendo a ver os motoristas da Saab como pessoas que não se importam tanto com a multidão a ponto de nem mesmo ter que se destacar dela. Eles apenas tomam suas próprias decisões.

      Mas para isso eles precisam de argumentos (maior espaço interior, motores econômicos, ótimo ambiente, você escolhe) e infelizmente “Nascido de jatos” não é um argumento, especialmente porque é errado.

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    Trágico, apenas que você tenha feito tudo antes para arruinar sua reputação. Mantenho meus dedos cruzados!

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    Obrigado Tom, muito interessante. Esperamos ansiosamente pela manhã.

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    Obrigado pela informação! Como já tinha escrito ao Michel ... para mim a única possibilidade da Saab existir na Europa / América é ter uma sólida formação que traga os grandes números de vendas e não como a GM vê a Saab como um problema, mas como uma espécie de flagman da empresa NEVS.

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      Eu também penso. O Saab só pode, se for o caso, voltar como uma marca premium escandinava.

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    Parece que há muita substância e o KJJ está ganhando muito dinheiro. Boas notícias em qualquer caso, e alguma esperança!

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    Muito informativo escrito. Talvez tudo saia bem novamente. Apesar de todos nos apegarmos aos nossos turbos, a longo prazo e proativos, a estratégia da NEVS parece bem pensada.
    Até onde a construção da fábrica na China avançou?
    Há fotos?

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