Passo a passo. Para o futuro.

Na Europa, as pessoas estão a debater se o carro elétrico será um futuro ou apenas uma solução temporária. Na China, a questão é finalmente respondida pelo partido e a mobilidade elétrica desempenhará um papel fundamental para uma China mais verde e inteligente.

Fábrica de Saab no sol do inverno
Fábrica de Saab no sol do inverno

O boom do carro elétrico

Este ano, espera-se que os 600.000 EV sejam re-registrados na China. O segmento está crescendo, e um grande número de novos modelos e marcas estão entrando no mercado com energia. Porque o ano atual é apenas o prelúdio de uma coisa muito maior; A subida íngreme poderia continuar nos anos seguintes. Uma nova era de escavação de ouro está se reunindo, cada participante do mercado quer garantir um pedaço do bolo.

Para ter uma idéia do boom, aqui está um instantâneo dos últimos dias 7:

A Shanxi Tongja Auto anuncia a marca Kissun. A Kissun Auto, especializada em "Veículos de Nova Energia", venderá vans elétricas no futuro. A líder de mercado BYD sonha com o mercado dos EUA e entrega o primeiro ônibus de dois andares totalmente elétrico para Londres.

Zotye E200EV
Zotye E200EV

Zotye irá encantar os clientes a partir de abril com o compacto e bem sucedido E200 EV. Hawtai2011, negociado como socorrista da Saab por alguns dias, trará o sedã iEV230 em março e o xEV 260 SUV no próximo mês. Carro ZhicheFundada em 2014 como fabricante de veículos elétricos, mostra o estudo de um SUV puramente elétrico chamado "Hello". A BAIC anuncia um super carro esportivo elétrico desenvolvido com parceiros espanhóis para o Beijing Auto Show em abril.

A falta de novos carros elétricos, obviamente, não está na China. Começando com o veículo elétrico de baixa velocidade a baixo preço, através de soluções de transporte, sedãs de alcance médio com uma extensão de quilômetros 300 para os SUV elétricos inevitáveis, tudo está lá. Novos empreendimentos e novas empresas brotam como flores na primavera. Quem na China precisa de um EV da Suécia?

A China não precisa do NEVS. Mas quer NEVS.

A última novidade na lista de coisas surpreendentes é a colaboração da NEVS com a State Grid Corporation of China (SGCC). Trata-se da compra de carros elétricos, a NEVS é um fornecedor preferencial e colabora no desenvolvimento de tecnologia e infraestrutura de recarga. O SGCC é a maior empresa pública do mundo, com 1.87 milhões de funcionários e desempenha um papel fundamental na futura mobilidade elétrica da China. A relação de tamanho NEVS - SGCC é de mosquito para elefante. Pode-se perguntar por que uma empresa que define as regras do jogo coopera com um pequeno mosquito.

A resposta vem da visão da situação da indústria sueca de veículos. Em Södertälje determina a VW, a Volvo é chinesa, a antiga fábrica de Saab em Trollhättan também. A costa oeste sueca tornou-se a porta de entrada para os chineses, apesar de reclamar em voz alta sobre a falta de cooperação, entusiasmo e apreciação do seu compromisso. Somente o grupo de veículos comerciais Volvo ainda é sueco e está lutando com novos programas de austeridade e demissões para o futuro. E, além de Koenigsegg, o futuro da indústria mais importante do país será determinado no exterior.

O fato de que isso aconteceu é uma consequência da política dos últimos anos. Na Suécia, a situação não deixa todo mundo feliz. Há lembretes, embora o país tenha se saído bem com os investimentos da China até agora. Porque a estratégia chinesa mudou fundamentalmente ao longo dos anos. No passado, você comprou empresas europeias em dificuldades, desmantelou as fábricas, levou o conhecimento e transplantou a produção para a Ásia. Isso, aprendemos, foi feito a curto prazo. Hoje você vem para ficar. A Volvo Story mostra como funciona. O conhecimento não é mais transferido, é compartilhado. Engenheiros chineses cooperam com habilidades locais. A China está evoluindo da bancada mundial para a global China AG.

Para o mercado de trabalho na costa oeste sueca, o desenvolvimento como cabeça de ponte chinesa na Europa é encorajador. Trabalhadores qualificados estão em demanda, a cooperação com a SGCC alimentará ainda mais a situação e criará empregos adicionais na NEVS.

O futuro de Trollhättan está escrito em Pequim, tudo é possível. Desde o final da reconstrução em abril 2015, é passo a passo para o futuro. A lista de cooperações realizadas é impressionante e as possibilidades financeiras estáveis. Talvez o NEVS comece uma subida íngreme da 2017. Os pedidos existentes e os novos modelos da 2018 tornam isso possível ... se o financiamento continuar a funcionar e as parcerias se revelarem sólidas.

Estamos interessados ​​no desenvolvimento da NEVS? O tema é uma reminiscência do vocabulário de aprendizagem para a educação escolar. De pó seco, sem emoção, mas tem que ser. É a base para mais. Então lute por cada frase, pesa as palavras. Seria mais conveniente ignorar o tópico. Mas a rotulação de Saab ainda está embutida no trabalho. Só isso é compromisso suficiente.

12 pensamentos também "Passo a passo. Para o futuro."

  • Obrigado por esta visão abrangente! 🙂
    Bom para a região no oeste da Suécia ..., bem que alguns artistas chineses de alta performance "aprenderam".
    O que resta são os "se":
    Citação: as presentes encomendas e os novos modelos da 2018 tornam isso possível ... se o financiamento continuar a funcionar e (se) as parcerias se revelarem sólidas.
    Se o favor continua, quem sabe ...
    Vamos esperar e ver, e usar o nosso SAAB's! 🙂

  • Muito notável como o NEVS vai no caminho, de alguma forma funciona com o financiamento e os contratos / cooperações / declaração de intenção preencherão pastas inteiras. Somente desde 2012, nos anos 4, nenhum produto foi colocado nas rodas. 2018 será então 6 anos - talvez. Em meus olhos, um registro negativo absoluto. (Mas um artigo muito bom na segunda-feira por Tom 😉)

  • Oi Tom,

    não é possível um instantâneo melhor. Os desenvolvedores atrasados ​​do SAAB AB não devem decidir muito tarde nos direitos de nomeação - uma decisão atrasada ou mesmo negativa (negação total dos direitos de nomeação) seria apenas um obstáculo para o enorme registro de forças da NEVS.

    A direção adotada pela NEVS também teria um impacto positivo na liberação do nome SAAB para o próprio SAAB AB. Como uma denominada marca (automóveis + aeronaves / armamentos), a SAAB novamente teria uma maior reputação em todo o mundo com todas as vantagens associadas - e isso é precisamente para o próprio SAAB AB.

  • O fator tempo fará frente ao NEVS na Europa. 2018 carros novos, em que não acredito, seria lançamento no mercado na Alemanha 2020 ou algo assim. Em torno dos anos 10, depois que os últimos carros novos estavam no revendedor? Você pode esquecer completamente. Até então, a marca é história e a NEVS não tem nada a ver com a arte há anos.

  • O carro elétrico como solução temporária? Eu não ouvi isso ainda. Para onde ir? Imobilidade? Depois de um estudo intensivo do tópico, não vejo alternativa. Ah, até mesmo um carro de célula de combustível é um carro elétrico, apenas sem uma bateria grande, mas com menor eficiência. Se um conceito ganha e qual será o resultado de uma combinação de desenvolvimento de baterias, incluindo preço, custos de eletricidade e praticidade.

    Escusado será dizer que devemos estar interessados ​​no futuro da NEVS, pelo menos aqueles que acreditam que os carros são projetados e construídos por seres humanos, e não por tags de nome nas fábricas.

    Apesar dos grandes problemas - mas apenas com as baterias - o carro elétrico para mim é o futuro a longo prazo, e nós, o motorista da Saab, podemos perguntar se preferimos comprar isso no final da Tesla, da BMW, da Toyota ou do querido pessoal da Trollhättan.

    • Na Europa, os híbridos plug-in podem desempenhar o papel maior e será a aceitação dos compradores que decidirem. Um carro de célula de combustível não é necessariamente percebido como um carro elétrico, sob um EV muitos leitores entendem um veículo com baterias e isso se refere ao artigo, declaração e situação na China.

      • Obrigado pelas adições. No entanto: um híbrido conduz com combustíveis fósseis. _Esta é uma solução temporária. O que acontece se o óleo já não for usado após a conclusão da reviravolta de energia?

        Após muitos cálculos de ida e volta, ficou claro para mim que os agro-combustíveis não podem ser produzidos o suficiente. Não remotamente, nem mesmo arruinou todo o planeta e todas as medidas de austeridade.

        Mesmo o metanol recuperado do ar não virá.

        Para deixar isso claro, uma calculadora e algumas figuras-chave da Wikipedia etc.

        O futuro será elétrico ou imobilizado.

      • Complementação: Na verdade, acredito que, em geral, o uso de energia, ou seja, a conversão para, por exemplo, eletricidade ou hidrogênio e armazenamento / transporte, será o maior tópico das próximas décadas. E existem, em particular, dois campos de pesquisa que precisam ser abordados, a saber:
        Energia de fusão como alternativa ao vento e ao sol; porque pode ser gerado de forma mais confiável.
        Tecnologia de bateria para armazenamento. Maior densidade de energia a um custo menor.

        E com pesquisa, não quero dizer alguns milhões aqui ou ali. Caso contrário, qualquer futuro governo dos Estados Unidos assumirá o controle dos europeus novamente e perderemos a próxima tecnologia chave, processadores, sistemas operacionais, RAM e telefones celulares. Estou falando de algo como o Apollo Energy Program. Isso custaria 2009 bilhões de dólares a preços 120. Algo da ordem de grandeza.

  • Conheço outros caminhos. A Toyota lançou um carro de célula de combustível que tem uma gama mais ampla do que EVs. Eles eram mais rápidos do que Mercedes. Conforme conhecemos a Toyota, eles vão empurrar para os mercados que não foram priorizados pelos chineses e, portanto, Nevs. Se isso for bem sucedido (especialmente nos EUA) como o Prius como um híbrido, será apertado para EVs dos chineses fora do mercado chinês.

  • Não só a aceitação dos compradores irá decidir. Um carro tem que ser prático e se adequar aos requisitos pessoais. Claro, isso depende da oferta futura. Um EV puro que eu poderia me apresentar no momento apenas como um segundo carro para a cidade e a área circundante. E pelo menos você deve ter espaço suficiente para obter algumas caixas no mercado de bebidas. Como atualmente somos rápidos na área em torno do 30.000 €, que é simplesmente muito caro para um segundo carro. Os plug-in em híbridos atualmente fornecem sobre 50 quilômetros de alcance, o que certamente é suficiente para um passeio pela cidade. No entanto, a escolha ainda é muito limitada aqui. Penso que se o Sr. Jiang não cair em desacordo com os oficiais do partido da China novamente, a NEVS terá um futuro brilhante na China. Mas eles não precisam do nome de Saab por isso. Para a Europa, o preço e a gama ainda têm muito a fazer para sair do mercado de nicho. Como não vejo um grande boom de EV no futuro previsível. Se nada mais vier da NEVS do que apenas EV puro, então eles estão no caminho certo na China. Até que o tempo esteja maduro na Europa e no resto do mundo, o nome Saab não será necessariamente necessário para NEVS. Como escreve Thylmuc, os carros não são comprados para peças de nome ou fábricas, mas para sua utilidade, execução e qualidade e, em última análise, valor para o dinheiro. Eu acho que é tarde demais para vender pessoas como EV como Saab. Deve ter mantido a presença da marca mais rapidamente com produtos de transição. O que as pessoas pensam hoje quando ouvem o nome de Saab? Se houvesse uma pesquisa sobre esse assunto, tenho certeza de que a maioria das respostas não seria chamada de carros elétricos, mas os termos como Turbo, 900er ou carro de turismo caíram. Nova empresa, novo produto, novo nome, por que não?

  • Bom artigo de revisão. Duas pequenas percepções de imagens; 1) SAAB ainda é claro e visível na planta THT. 2) Por que os carros elétricos pequenos parecem tão feios?

    • Eu também não consigo entender por que a maioria dos carros elétricos (de qualquer tamanho) tem que parecer tão terrível. Toyota Prius e Mirai, Opel Ampera, Nissan Leaf, BMW i3 etc. não são carros pequenos. Tecnologia inovadora, mas o design também é o desastre mais puro lá. Pode ser uma questão de gosto ...
      Que funciona de forma diferente, mostra Tesla com o modelo S.
      Eu acho que os fabricantes acham que EV tem que se destacar dos carros normais de alguma forma. Está tudo bem - mas então, com estilo!

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