As sombras do passado

Um bom dia em março. O sol está brilhando, o trabalho corre bem pela mão, e quando você abre a janela do escritório, você pode ouvir os pássaros cantando de alegria na primavera. Perfeito, certo? Mas, quando parece perfeito, as sombras espreitam e aguardam a chance. Isso muitas vezes começa inofensivo. Com um telefonema, por exemplo.

Saab project car. Acreditamos em um bom final da história?
Saab project car. Acreditamos em um bom final da história?

Quando a oficina liga e diz que não é um bom dia, geralmente fica caro. O que aconteceu? Na parte anterior do nosso aventureiro projeto Saab, incluímos Skandix encontrou um padrinho para o nosso vagão. As partes chegaram rapidamente, em Kiel eles começaram a trabalhar. Paul logo se tornaria um pintor que tinha um slot gratuito para o nosso Saab.

A lista para a equipe do workshop era longa, mas com muito empenho e algumas horas extras, Paul terminou no prazo. Um breve test drive e, em seguida, nossa perua Saab 9-5 poderia mudar para a próxima estação. O que parece tão inofensivo e simples não deveria ser assim. Paul dirige, mas não como o esperado.

Os leitores provavelmente se lembrarão do motivo pelo qual o 9-5 foi guardado naquela época. A embreagem era a razão, dizia-se. Mas no primeiro curto test drive ele fez o que deveria, então descobrimos um turbocompressor com defeito. Troca justa, turbocompressor em vez de embreagem? Você pode viver com isso, pensei.

E agora? Os corredores 1 a 4 os separam sem nenhuma descoberta; no corredor 5, eles começam a escorregar. A situação está clara, as sombras do passado estão de volta. Paul foi retirado de circulação por causa de um turbocompressor com defeito e embreagem com defeito. Ele está agora com 17 anos e, há alguns anos, danos como esse foram outra razão para o massacre de um veículo de 150.000 quilômetros. No passado distante, quando ainda havia suprimentos e as velhas peruas eram apenas velhos bens de consumo.

Isso mudou completamente. De Trollhättan não vem mais nada, mesmo que em algum momento algo venha, então não terá necessariamente nada a ver com o DNA de Paulo. Além disso, o nosso Saab tem apenas um concurso 150.000 km no balcão, que hoje pode passar como quase fresco na fábrica.

Isso não ajuda, uma nova embreagem tem que funcionar. Orio faz vendas conosco, o orçamento derrete como a neve ao sol, não pedimos suporte para o Skandix novamente. Já estávamos no último Capítulo ajudou great, o projeto ainda é novo, talvez precisemos de ajuda novamente nos próximos meses.

As peças são encomendadas, na manhã seguinte estão em Kiel, a equipe da oficina dá tudo. Enquanto isso, a proteção contra a ferrugem foi atualizada, e quando Paulo sai da oficina no dia seguinte, a unidade de teste corre conforme desejado. Ele dirige, ele freia, ele acelera como pretendido. A suspensão pode contar os novos soquetes para o frente, subframe, eixo traseiro e amortecedor diante. O estilo de condução e a aparência estão agora em contraste. Drives como um carro novo, parece biotope? Não funciona.

Ok, o Saab não ficou melhor nas últimas semanas, mas está tecnicamente atualizado. Boa coisa, mesmo que eu tenha amaldiçoado o projeto intensamente após o choque de embreagem. Estamos no caminho certo!

O que investimos neste episódio? A fatura inclui um kit de embreagem (# 8781890), um cilindro escravo (# 4925822) e pequenas peças. Cerca de 500,00 € também foram investidos no projecto automóvel e claro que o horário de trabalho não está incluído.

A história continua, e nossa perua Saab 9-5 chamada Paul está agora indo para o pintor. Enquanto isso, cuidaremos de algumas outras coisas em torno do ambiente de Paul. Temos algumas boas ideias para quando Paul estará na rua, e talvez possamos conseguir um ou dois patrocinadores interessados ​​em nosso projeto.

Sequela segue ...

pensamentos 12 sobre "As sombras do passado"

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    Como contribuinte silencioso, devo dizer que Paul é um excelente projeto. Em Paul, em Scön, eu tenho curiosidade, talvez o modelo de projeto Saab para tornar o 9-5 mais antigo popular?

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    Tive que me separar do meu “Paul” depois de 290.000 km com uma falha de motor um ano atrás. O sucessor foi uma perua 9/3.
    Não é tão amado, mas agora 170.000 km sem curtir correr ... 30.000 comigo.
    O velho esteve recentemente no concessionário no quintal de Neumünster. Muitas partes boas ainda estão lá ... Fa. Possivelmente pergunte sobre Timmler. Saudações de Helga Lütt

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      Obrigado pela dica 🙂

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    manual de cinco velocidades? Como uma porcaria. Acima de tudo, eu tenho a minha 9-5 com a engrenagem comprei porque que tem realizado em 9-3 340000 km praticamente com os primeiros revestimentos de embreagem.

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      Percebo diferenças muito fortes no que diz respeito à durabilidade da embreagem (mesmo com modelos idênticos) ... e acho que isso se deve muito menos ao material e mais ao usuário. Eu não deduziria o meu próprio de outro carro dirigido por desconhecidos em termos de durabilidade da embreagem (e de outros componentes envolvidos).
      I várias Saab com primeiros acoplamentos originais e 300.000km (900 não Turbo como Turbo, também 9000 2.3 turbo cheio), e que em níveis mais baixos de energia e completamente garras desgastados em mileages bem abaixo 200.000km.

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    Isso teria feito Paule a mais de meio caminho. Estou ansioso para a sequência!

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    A embreagem era o ovo indesejado, grosso e de páscoa no ninho, certo? Vocês são heróis, que você se atreve ao projeto! Talvez o Orio dê um lindo ninho de Páscoa

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    Claro, 500 € doeu. 5000 € machuca mesmo.
    Mas o que (espero) volta à estrada no final é um veículo utilitário poderoso que está procurando por seu igual! 🙂 Se agora (!) A condição de dirigir - citação: Dirige como um carro novo ... com esses hinos, então o "exterior" é apenas (espero) um pedaço de bolo.
    O projeto pode ser um exemplo de sustentabilidade….
    Vamos ver qual foi a linha inferior para €, e um SAAB com 150000 Km foi revivido!
    Em verdade, feliz páscoa!

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      Obrigado, cabra da montanha, por apontar a sustentabilidade. Aqui vivenciamos o termo tal como se encontra no Duden, nomeadamente no sentido de durabilidade, neste caso através da conservação de recursos. Os carros de hoje parecem ser projetados para serem praticamente desvalorizados após alguns anos devido à corrosão (por exemplo, a marca com a estrela) ou falhas funcionais de componentes auxiliares (por exemplo, a marca da capital da Baviera) e, em seguida, para serem descartados. Enquanto isso, com “Paul”, experimentamos proteção ambiental através da longevidade e com um compromisso comparativamente baixo para a idade e história do carro.
      Além disso, o uso potencial de alguns motores de baixa potência não justifica o desmantelamento de toneladas 1,7 de matérias-primas valiosas. Graças aos blogueiros para o projeto.

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        Bem, a ferrugem de nossos Saabs normalmente já é o suficiente, e é por isso que eu não iria muito difícil com Merc e BMW para Hart. É assim que acontece com coisas antigas. Ele quebra em algum momento, mas também Merc e BMW são mantidos vivos.

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    Oi Tom,

    É assim que é com os velhos queridos que você quer manter vivo. Também conheço muito e dê mais dinheiro a cada ano na preservação dos meus SAABs do que o motivo deve permitir. Mas o que deveria ser? Passatempo e paixão são qualidade de vida e estou feliz por cada SAAB recebido. Se houver algo em falta, estaria disposto a dar algo mais.

    Cumprimentos

    Erik900

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      Ei, Erik, é assim que é. As surpresas espreitam em todos os cantos. Obrigado pela utilidade, parece que podemos inspirar o 2, talvez até parceiros 3 Saab para o projeto. Então, nós ainda estaríamos na área verde!

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