Nunca foi construído: sucessor Saab 9000

No 28. 04. 1998 correu em Trollhättan o último Saab 9000 para a Alemanha fora da linha. Um 150 PS Softturbo CSE, Scarab Green, transmissão manual. Os números completos do chassi 29 mais tarde também foram o fim do resto do mundo. O último Saab 9000 entrou no museu; A classe superior com hatchback da Suécia não deveria existir mais.

Sucessor de Saab 9000. Design Bjoern Envall
Sucessor de Saab 9000. Design Bjoern Envall

Como chegou a isso? Os culpados, se houver, são chamados Toyota, Mazda, Nissan, Honda. Os japoneses haviam inundado a América do Norte com hatchbacks baratos nos anos 70er, 80er e 90er ... sucesso! A GM perdeu participação de mercado todos os anos, o que deve ter desencadeado uma fobia hatchback em Detroit. Desde então, tudo no Renaissance Center foi classificado como um carro barato da Ásia com uma cauda oblíqua. Para Saab, isso significava mudar para os sedan 9-5 e 9-3 - e o fim de uma tradição.

A GM e os analistas de mercado adivinharam que o mercado de sedans clássicos experimentaria uma cura de encolhimento apenas alguns anos depois - a decisão teria sido diferente. Para Saab, um pedaço do DNA estava perdido, os veículos perderam parte do seu encanto e, com o fim do 9-3 I, o hatchback foi finalmente história. Isso aconteceu 2002, mas carros com grandes tailgates nunca deixaram o mundo Saab completamente.

A Saab Design tem uma continuidade incrível, que pode ser corrigida para duas pessoas. Sixten Sason e Björn Envall. Nos anos 60, Envall trabalhou com a Sason no Saab 99, depois foi para a Opel por 2 anos para continuar a trabalhar na Saab da 1969. Saab 99, 90, 900 e 9000 foram projetados ou significativamente influenciados por ele. O 9000 é para ele o melhor Saab, porque ele foi "o único carro onde nos foi permitido fazer o que queríamos". O projeto básico do 900 II também é creditado a Envall, que deixou o Saab 1992 para permanecer conectado à empresa.

Uma e outra vez, ele voltou a Stallbacka por alguns anos, mais recentemente nos anos de 2006 para 2008 como consultor de departamento de tecnologia. Envall dirige um Saab 9000 até hoje, e o hatchback ainda é seu tópico.

O que teria sido se? A questão surge de novo e de novo, mas a resposta está faltando. E se a Saab tivesse aderido à sua linha de design? A pequena série teria se desenvolvido sobre Saab 99, Saab 900 I e II, fator cult do Saab 9 3 I. Semelhante ao Porsche ou Mini, onde a linguagem de design tradicional é sempre recompilada. Com o 9000 II, que nunca foi construído, seria necessário coragem. Um hatchback na classe alta não existe mesmo com o competidor; A última VW fez com que o estudo Phaeton 1999 sofresse um retrocesso.

Björn Envall chamou a 2006 de um possível 9000 II, antes de retomar o trabalho na Saab, porque ele nunca soltou o sucessor do 9000. Aeroespacial é o nome do seu estudo, que leva o típico Saab Hockey Stick e as rodas conhecidas como "Gurgenhobel". O corpo tem a forma maravilhosa de uma asa, Saab Design, Ursaab e Sason cumprimentam. O pára-brisa é extremamente íngreme, você pode ver o cockpit. A parte traseira é uma reinterpretação do EV-1 e do Saab 900 II.

Claro, o desenho do sucessor Saab 9000 é apenas uma idéia. Infelizmente, tenho que dizer. Sem perspectivas de realização, tanto 2006 quanto 10 anos mais tarde. Hoje são chamadas caixas grandes, angulares e chatas, a qual se chama SUV. As pessoas adoram a uniformidade ... aparentemente.

No entanto, ainda há uma pequena esperança. Com Andreas Barbunopulos, a NEVS tem um antigo designer Saab entre os designers, e a 2018 prometeu ao mundo um hatchback. A história continua?

17 pensamentos também "Nunca foi construído: sucessor Saab 9000"

  • Oi Tom,
    Isso é interessante. Meu CSE é exatamente como o último descrito acima para D. O número do chassi termina com o W1004847, primeiro registro 26.05.1998. Comprei uma semana depois com o 300Km. Anteriormente, ele estava de pé em Kiel no corredor, onde uma lavagem de carros está funcionando, mas não posso dizer por quanto tempo. Este é um dos últimos 9000 ???
    Você pode ver isso em seus documentos geniais com certeza.

    Saudações da praia

    • Teria sido bom se o último 9000 para D tivesse aterrado com você. Infelizmente, ele não tem o VIN W1008756, que no museu ... 8785. Se eu olhar para a sistemática dos VIN Saab em 98, então só parece ter sido 8785 9000er no último MY. É bastante exclusivo
      Seria ótimo se o último 9000 para D ainda estivesse lá, talvez tenha um seguidor?

      • Tom, notei que a cor Scarab Green é perceptível nos carros usados ​​9000 do MY98. Isso tem algum histórico de produção? O verde sempre foi um fenômeno marginal e acho que está desproporcionalmente representado no último MY 98. Ou minha impressão é enganosa?

        PS: Você tem um banco de dados no qual você pode procurar o 9-5 (1997-2005), qual número de veículos nas cores respectivas foram entregues na Alemanha? Na Suécia, infelizmente (não) é possível ... ;-( Talvez ainda haja backups, mas você não pode mais ler, porque o hardware mudou, certo?

        • Os verdes escuros eram uma tendência do meio dos anos 90. Difícil de acreditar, mesmo por um curto período de tempo. Portanto, muitos 9000 em Scarabaeus dirigem pelo campo.
          Infelizmente, nossos documentos são apenas analógicos. Nós não temos um banco de dados, provavelmente os dados estarão disponíveis no NEVS. Infelizmente, esperamos um bom ano por uma resposta em outro caso, apesar da promessa de que nada aconteceu.

    • Certamente é mais tarde e um dos últimos, se não o último.
      A última 9000 com dt. Ano que eu tinha estado nas mãos e agora habita no círculo, onde se abrigava, além da última 9-5I e mantido, era / é um meia-noite azul 9000 CSE aniversário 2.0t com Fahrgestellendnummer 8181.

  • Um sucessor teria sido incrível. Eu nunca entendi porque você não ofereceu um fastback paralelo à limusine. Os clientes 9k teriam desejado isso. Opções perdidas, muito ruim.

    • E nunca entendi por que você não ofereceu um fastback paralelo ao vagão
      (9-5) e por que você não ofereceu um combo em paralelo com o Fastback (9K) ...

      Os sedans de ambas as séries poderiam ter sido completamente salvos. De 1960 para 1980 você foi bem com fastback e station wagon. Por que desistiu dessa dualidade e tradição tão levemente?

      Até que a SAAB finalmente obteve um bom negócio no 9-3 como um sedan e até criou um bonito com o 9-5 NG, cada lima SAAB viu dolorosamente que estes eram derivados de um carro diferente e diferente.

      Os números de vendas das limusinas sempre estavam bem abaixo do meu conhecimento dos combos ou fastbacks ...

  • Maravilhoso que você destrói velhas histórias de novo e de novo!

    • Eu concordo com isso.
      E assim também a história SAAB está se tornando mais clara, e é por isso que é z. Zt. É assim que é ...
      SAAB dirigindo definitivamente se diverte !!!

  • o novo 5er BMW GT também possui um hatchback?

    • Nenhuma classe alta e apenas feia

    • O 5er GT é desproporcionado. Nenhuma alternativa, SAAB nunca permitiria tais falhas de design.

  • Do meu ponto de vista, o BMW 3er GT provavelmente se conciliará com a filosofia de Saab. Não é o 5er GT

    • Então, em vez disso, o Audi A5 / A7 ... o último provavelmente ainda mais. Mas a Audi parece gostar de usar o SAAB de qualquer maneira quando se trata de projetar.

      • A5 e A7 são mais coupés de porta 4, certo?

      • Definitivamente verdade - eu acho que o A5 Sportback (e o cupê) ainda tem muito sucesso. Simples, elegante, sem falhas significativas de design, como contas desnecessárias, protuberâncias ou qualquer outra coisa semelhante a outros fabricantes alemães ("premium") - é tomada. E como o meu 9-3 eu ele tem uma grande porta traseira que eu não quero perder ...

  • Eles estão tudo bem, mas eles NÃO são um
    Saab ................

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