Nunca foi construído: sucessor Saab 9000

No 28. 04. 1998 correu em Trollhättan o último Saab 9000 para a Alemanha fora da linha. Um 150 PS Softturbo CSE, Scarab Green, transmissão manual. Os números completos do chassi 29 mais tarde também foram o fim do resto do mundo. O último Saab 9000 entrou no museu; A classe superior com hatchback da Suécia não deveria existir mais.

Sucessor de Saab 9000. Design Bjoern Envall
Sucessor de Saab 9000. Design Bjoern Envall

Como isso poderia chegar a esse ponto? Os culpados, se houver, são nomeados Toyota, Mazda, Nissan, Honda. Os japoneses inundaram a América do Norte com hatchbacks baratos nos anos 70, 80 e 90 ... com sucesso! A GM perdeu participação de mercado ano após ano, o que deve ter desencadeado uma fobia de hatchback em Detroit. Desde então, tudo com a traseira inclinada no Renaissance Center foi classificado como um carro barato da Ásia. Para a Saab, isso significou a mudança para os sedãs 9-5 e 9-3 - e o fim de uma tradição.

Se a GM e os analistas de mercado suspeitassem que o mercado de sedans clássicos experimentaria uma queda apenas alguns anos depois - a decisão provavelmente teria sido diferente. Para a Saab, um pedaço de DNA foi perdido, os veículos perderam um pouco de seu charme e com o final do 9-3 I, o hatchback finalmente virou história. Isso aconteceu em 2002, mas os carros com portas traseiras grandes nunca deixaram completamente o mundo da Saab.

O Saab Design tem uma continuidade incrível, que pode ser rastreada até duas pessoas. Sixten Sason e Björn Envall. Na década de 60, Envall trabalhou com Sason no Saab 99, depois foi para a Opel por 2 anos para continuar trabalhando na Saab a partir de 1969. Saab 99, 90, 900 e 9000 foram projetados ou significativamente influenciados por ele. O 9000 é o melhor Saab para ele porque era "o único carro onde nos foi permitido fazer o que queríamos" O projeto básico do 900 II também é atribuído a Envall, que deixou a Saab em 1992 para permanecer associado à empresa.

Uma e outra vez, ele voltou a Stallbacka por alguns anos, mais recentemente nos anos de 2006 para 2008 como consultor de departamento de tecnologia. Envall dirige um Saab 9000 até hoje, e o hatchback ainda é seu tópico.

O que teria sido se? A pergunta surge repetidamente, mas falta a resposta. E se a Saab mantivesse sua linha de design? A pequena série teria desenvolvido um fator de culto em relação ao Saab 99, Saab 900 I e II, Saab 9-3 I. Semelhante ao Porsche ou Mini, onde a linguagem do design tradicional é sempre traduzida de novo. O 9000 II, que nunca foi construído, teria exigido coragem. Um hatchback na classe de luxo também não existe na competição; Mais recentemente, a VW desistiu com o estudo Phaeton em 1999.

Björn Envall desenhou a retaguarda de um possível 2006 II em 9000, antes de retornar à Saab, porque o tema do sucessor do 9000 nunca o deixou ir. Aeroespacial é o nome de seu estúdio, que carrega o típico taco de hóquei Saab e os aros conhecidos como "Gurgenhobel". O corpo tem a forma maravilhosa de uma asa, Saab Design, Ursaab e Sason enviam seus cumprimentos. O para-brisa é extremamente inclinado, dá para ver a cabine da aeronave. A parte traseira é uma reinterpretação do EV-1 e do Saab 900 II.

Claro, o desenho do sucessor do Saab 9000 é apenas uma ideia. Infelizmente, tenho que dizer. Sem perspectiva de realização, tanto em 2006 quanto 10 anos depois. Hoje, caixas grandes, angulares e chatas, chamadas de SUVs, estão em alta. As pessoas amam a uniformidade ... aparentemente.

No entanto, ainda há uma pequena esperança. Com Andreas Barbunopulos, a NEVS tem um antigo designer Saab entre os designers, e a 2018 prometeu ao mundo um hatchback. A história continua?

pensamentos 17 sobre "Nunca foi construído: sucessor Saab 9000"

  • Certamente é mais tarde e um dos últimos, se não o último.
    A última 9000 com dt. Ano que eu tinha estado nas mãos e agora habita no círculo, onde se abrigava, além da última 9-5I e mantido, era / é um meia-noite azul 9000 CSE aniversário 2.0t com Fahrgestellendnummer 8181.

  • Os verdes escuros eram uma tendência do meio dos anos 90. Difícil de acreditar, mesmo por um curto período de tempo. Portanto, muitos 9000 em Scarabaeus dirigem pelo campo.
    Infelizmente, nossos documentos são apenas analógicos. Nós não temos um banco de dados, provavelmente os dados estarão disponíveis no NEVS. Infelizmente, esperamos um bom ano por uma resposta em outro caso, apesar da promessa de que nada aconteceu.

  • Tom, notei que a cor Scarab Green é perceptível nos carros usados ​​9000 do MY98. Isso tem algum histórico de produção? O verde sempre foi um fenômeno marginal e acho que está desproporcionalmente representado no último MY 98. Ou minha impressão é enganosa?

    PS: você possivelmente tem um banco de dados em que você possa pesquisar o número de veículos nas respectivas cores na Alemanha com base no 9-5 (1997-2005)? Na Suécia, infelizmente (não) é mais possível ... ;-( Ainda pode haver tais backups, mas eles não podem mais ser lidos porque o hardware mudou, certo?

  • Eles estão tudo bem, mas eles NÃO são um
    Saab …………….

  • Definitivamente verdade - eu ainda acho que o A5 Sportback (e também o Coupé) é muito bem-sucedido. Simples, elegante, sem falhas de design notáveis, como contas desnecessárias, protuberâncias ou o que quer que seja sempre popular com outros fabricantes alemães (“premium”). E como meu 9-3 I, ele tem uma grande porta traseira que eu não gostaria de perder ...

  • O 5er GT é desproporcionado. Nenhuma alternativa, SAAB nunca permitiria tais falhas de design.

  • A5 e A7 são mais coupés de porta 4, certo?

  • Então o Audi A5 / A7 ... este último provavelmente ainda mais. Mas a Audi parece estar gostando de usar a SAAB ultimamente quando se trata de design.

  • Do meu ponto de vista, o BMW 3er GT provavelmente se conciliará com a filosofia de Saab. Não é o 5er GT

  • Nenhuma classe alta e apenas feia

  • o novo 5er BMW GT também possui um hatchback?

  • Teria sido bom se os últimos 9000 para D tivessem pousado com você. Infelizmente, não é, tem VIN W1008756, que no museu tem o… 8785. Se eu olhar para a sistemática dos Saab VINs em 98, então parece que havia apenas 8785 9000s no último MY. É bastante exclusivo 😉
    Seria ótimo se o último 9000 para D ainda estivesse lá, talvez tenha um seguidor?

  • Eu concordo com isso.
    E assim a história da SAAB está se tornando cada vez mais clara, e é por isso que z. Atualmente é do jeito que está ...
    SAAB dirigindo definitivamente se diverte !!!

  • E nunca entendi por que você não ofereceu um fastback paralelo ao vagão
    (9-5) e porque uma station wagon não foi oferecida em paralelo ao Fastback (9K) ...

    Os sedans de ambas as séries poderiam ter sido completamente salvos. De 1960 para 1980 você foi bem com fastback e station wagon. Por que desistiu dessa dualidade e tradição tão levemente?

    Até que a SAAB finalmente obteve um bom negócio no 9-3 como um sedan e até criou um bonito com o 9-5 NG, cada lima SAAB viu dolorosamente que estes eram derivados de um carro diferente e diferente.

    Pelo que eu sei, as vendas de limusines sempre foram bem inferiores às de peruas ou fastbacks ...

  • Maravilhoso que você destrói velhas histórias de novo e de novo!

  • Um sucessor teria sido incrível. Eu nunca entendi porque você não ofereceu um fastback paralelo à limusine. Os clientes 9k teriam desejado isso. Opções perdidas, muito ruim.

  • Oi Tom,
    Isso é interessante. Meu CSE é exatamente como o último descrito acima para D. O número do chassi termina com o W1004847, primeiro registro 26.05.1998. Comprei uma semana depois com o 300Km. Anteriormente, ele estava de pé em Kiel no corredor, onde uma lavagem de carros está funcionando, mas não posso dizer por quanto tempo. Este é um dos últimos 9000 ???
    Você pode ver isso em seus documentos geniais com certeza.

    Saudações da praia

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