Testado ... Saab 9-5 Aero

Quanto tempo eu foi embora há mais copos cromo? Foi há alguns anos, e eu acho que foi 2012 quando vendemos nossa 9-5. Agora eu estou ali, no pátio da Saab Serviço de Frankfurt, diante de mim um 9-5 Aero estacionada wagon - como óculos de cromo o último estágio da evolução do velho 9-5, e muito saboroso na fase 260 hp Aero.

Saab 9-5 Aero da Saab Frankfurt
Saab 9-5 Aero da Saab Frankfurt

Apenas quilômetros 80.000 no balcão, transmissão manual, os poucos quilômetros para a Baviera serão divertidos. Werkstattersatzauto então repreende o Gerard Ratzmann. Eu gosto disso. Como é, depois de muitos anos novamente na antiga unidade 9-5? O projeto Paul está prestes a ser concluído, os óculos cromados são a contraparte muito mais moderna.

Onde o moderno não é moderno. O sistema de navegação é tão pixelado que pode ser um sucesso novamente como um dispositivo vintage. E o câmbio 5 ... não estamos falando sobre isso. Digite, reverta a marcha, solte o freio de mão e saia em direção à rodovia. As ruas ao redor da antiga filial da Saab na Alemanha são comparáveis ​​às ruas de Zwickau, Cottbus ou outros locais por volta do ano 1989. Só isso nunca muda nada em Frankfurt, nas outras cidades já.

O 9-5 Aero está forte, mas ele domina o soberano de Rüttelstrecke. Ele não chocalhe, o que não é o caso com todos os óculos de cromo. Passamos a base de Tesla para a estrada. A Tesla S vem prontamente, mas não quero trocar hoje. No alimentador acelera o Saab no Tempo 100, enfaticamente, soberano, com o tapete de som do ótimo motor de litro 2.3. Esse não é o carro elétrico mais brilhante do mundo, e de repente você voltou no ano 2006, quando os óculos de cromo apareceram no mercado.

A estrada na direção de Hanau é de três pistas e quase vazia. Rosnando acelera o Aero na pista da esquerda, sim que voa e é divertido. A diferença entre o 9-5 NG e o antigo Saab é enorme. Tudo é muito mais direto, mais original - e eu forço a palavra novamente de forma análoga. O interior é em alumínio, assim como o volante esportivo. Você tem que achar isso seriamente bom, sempre foi muito estéril para mim. Hoje não importa, o Saab é como é, e é muito divertido dirigir um velho amigo.

Nós voamos para a Baviera, soberana e rápida. O Aero relaxa. O número de engrenagem 5 cabe neste dia para todas as situações de condução. Se um transportador bloquear a pista e, em seguida, liberá-la, a Saab obtém energia suficiente das profundidades do motor para acelerar sem alterar sua marcha. O deslocamento mais turbo faz vapor, sem comparação com os micromotores de hoje.

A jornada é curta, os compromissos marcam, e o serviço Saab Service Frankfurt irá pegar o 9-5 Aero mais tarde no meu escritório. Serviço de primeira classe, como pode ser em segundo plano com marcas sem fabricantes, mas com muita paixão e orientação ao cliente. Eu gosto deles, os bons e velhos óculos cromados? Nos tempos de produção, a falta de amor e a austeridade da GM sempre me incomodaram. Hoje é o passado.

O que resta é um carro com caráter, com um motor que é um verdadeiro queimador e não um castrato. Fora do tempo, claro. Para ser honesto, esse já era o caso da 10 anos atrás. Mas também um veículo onde é difícil julgar de maneira diferente. Então: gostei do Saab 9-5 Aero!

9 pensamentos também "Testado ... Saab 9-5 Aero"

  • Sim, Tom. É bom ouvir esta avaliação. Eu já tenho este Aero, mas já no 200 000 KM no relógio. O que faz a sua escrita, mas não prejudica. Por algumas semanas, no entanto, ainda viajo com um 2003er Aero. Honestamente ... Parece um pouco mais ácida. Mas não importa. Ambos são veículos fantásticos e eu não quero dar isso.

    • ... e posso continuar a experimentar isso todos os dias! ...

  • Eu acho hilário como carros diferentes podem ser vistos e apreciados.
    Repetidamente eu já li no blog sobre o 9-5I com atributos como "Vintage" ou "o antigo Saab" fornecidos.
    Emocionante ...
    Como o proprietário de uma station wagon 9-5 Griffin MY 2000, que vê este carro como um outsider "newfangled" em sua coleção Saab, eu sempre recebo um sorriso no rosto 😉.

    saudações
    Gerald

    • Mesmo mais engraçado é que você pode compartilhar na união pessoal ambas as avaliações ...

      Comparado ao meu carro clássico dirige meu SAAB (MY 08) estado da arte. E, no entanto, quando comprei os óculos de sol cromados SC, eu já tinha a sensação de que eu estava simultaneamente comprando um carro novo e um clássico de cara erguida, um pedaço de história e uma lenda - uma espécie de BABYTIMER.

      Os temporizadores do bebê só estão disponíveis no SAAB! ! !

      • O timer do bebê é uma boa palavra, talvez eu vou emprestar para um artigo

    • É essa diferença encantadora, se você já dirigiu um carro "atual". Em seguida, o Navi pixelado sofreu uma mutação para a parte Vintage, e a comparação direta entre 9-5 (antigo) e 9-5 (última geração) é bastante evidente.

  • Tenha o bom velho cromo uma vez (como 2.0 t) experiência em uma unidade de teste ...

    O que posso dizer: não só o design de um absoluto não-go, dos materiais utilizados (palavra-chave: plástico rígido sob todos os canhões) bem separados.
    Mas o martelo é que o Saab permitiu, por um lado, reduzir o volume do óleo do motor para quatro litros ridículos e, por outro lado, aumentar o intervalo de mudança de muito longo 20.000 km para nenhum fim 30.000 km.
    Portanto, infelizmente, muitos espécimes mantidos com talão de cheques provavelmente estarão à beira de um dano seguro ao motor.

    • Eu uso apenas 5W-50 para o 9-5 Aero (antigo), ele só precisa destes quatro litros ...
      Desde então, não tenho mais consumo de óleo (ou estou usando a mesma quantidade de gás que eu consome óleo ...).
      A mudança de óleo é máxima após 15.000 km.

    • Eu dirigi os óculos cromados com Jg. 2007 como máquina Aero SC como carro da empresa até 314'000 km sem nenhum problema mecânico. Os intervalos de troca de óleo estavam logo abaixo de 30'000 km após a exibição e sempre foram feitos na mesma garagem. O consumo de óleo foi quase zero. Eu nunca tive que recarregar entre as contas. O carro puxava regularmente uma caravana em todas as direções da Europa e das montanhas. Ele foi vendido entretanto e continua. Meu amigo sempre disse que poderia confiar facilmente no 400'000 km para o carro. Que o risco com o lodo de óleo neste modelo foi finalmente resolvido de forma construtiva, eu apreciei muito, esse era um dos critérios para a compra. No antecessor, eu ainda tinha intervalos 20'000.

      Se não for constantemente rebaixado, não acredito no dano do motor, minha experiência é que esse estágio de expansão foi o motor mais projetado. O consumo foi entre 7.1 - 9 L.

      O plástico rígido do painel de bordo era, na verdade, mais do que ao lado de um veículo nesta faixa de preço, bem como o já desatualizado e caro Navi para o qual não havia mais atualizações da 2010.

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