Projeto Paul na Holanda

Eu vivo perto de Arnhem na Holanda. O filho do nosso vizinho sempre chegou a um carro diferente e notável. Pouco sabia que era um SAAB 96. O último que ele possuía era branco. Em casa era o Volvo que dirigimos.

Saab 9-5, Projeto Paul na Holanda
Saab 9-5, Projeto Paul na Holanda

Eu não sabia disso, mas eu sabia disso. Comecei a estudar em Roterdã e no fim de semana. Glaciei no revendedor local da SAAB. Uma coisa que eu sabia com certeza. Uma vez que eu compraria um SAAB. Passaram os anos e meu primeiro carro era um VW Beetle 1968. Um carro com um ruído divino. Não é um SAAB. Eu era um estudante e um SAAB que carro eu não podia pagar. Eu mesmo compraria um. No 1995 encontrei um.

Não é o habitual suspeito 900 clássico, mas o ainda mais estranho SAAB 90. Eu vendi meu Beatle para um amigo. Algo que eu lamentei, então eu comprei de volta dele um ano depois. E eu mantive o besouro desde então. Eu mesmo restaurei eu mesmo. Eu dirijo para me divertir agora.

O 90 era e um maravilhoso carro diferente. Ainda hoje considero comprar uma novamente. Após o 90 veio um 900 clássico SAAB 1991 com o motor de litro 2.1. O motor não turbo com potência turbo. Enquanto isso, tenho trabalhado em um clássico moderno. Então eu comprei um 9-3 com um motor a diesel. Sim, é a pele de Páscoa e de Natal no mesmo dia. 9-3 OG. Não consegui chegar ao 9-3 OG. Embora o XNUMX-XNUMX não fosse "meu carro".

Após a introdução do 9-5 Estate, tive a mesma criança de mentalidade na concessionária local da SAAB. Uma vez que eu quero comprar este carro. O primeiro 9-5 foi um MKI de 1999. Já era 4 anos quando comprei. No 2007, mudei para SAAB 9-5 Linear 2.0t 2002, cor 170. Nada especial apenas uma base SAAB 9-5.

Mas então, algo aconteceu. Eu estava envolvido em um acidente de carro pesado com um Mercedes e Minis na rodovia. Os dois minis correram para a parte traseira direita e meu SAAB depois que o caminhão me empurrou ao sair da pista. Adivinha o quê. Os dois Minis foram uma perda total. Meu SAAB sofreu graves danos, mas poderia ser reparado. Ele salvou minha vida e não consegui separá-la desse carro. Claro, as pessoas pensavam que eu estava louco e tinha explodido a cabeça durante o acidente. Mas você é entusiasta do SAAB ou não.

Após os tempos turbulentos em Trollhattan, espero comprar um SAAB 9-5NG Estate de três anos em alguns anos. Bem, eu sei como isso acabou. Eu decidi manter meu SAAB 9-5. Devido às peças de falência no 2013. SAV 9-5 Linear em um SAAB 9-5 Aero.

Foi um projeto de três anos que começou com um novo motor B235 Biopower e uma nova transmissão. Esta semana eu quero terminar a transformação com a suspensão Aero. Tenho pesquisado a internet por todas essas partes na Europa e nos EUA. Isso pode inspirar outras pessoas. Você não precisa ter um SAAB clássico para fazer isso. Um projeto que Paulo vale a pena. Se você é noz você pode tomar um SAAB 9-5 OG ou 9-3OG.

Debaixo de você encontrará todas as coisas que foram substituídas por novas peças:

Carro externo:

Faróis Valeo
Marcadores laterais de estilo dos EUA
pára-lamas traseiros com as bordas do pára-brisas atrás
Kit Aileron Aero ao redor
Limpador de braços de 2008 (= lâminas planas)
Novos tampões de hub
Novos emblemas dianteiros e traseiros
Cabeça do limpador traseiro
Lavadoras de pára-brisas e válvulas de três vias
Novo logotipo e emblema do Biopower 9-5 (o 9-5NG)
Nova antena de barbatana de tubarão
Novas placas
Rodas ALU 39
Novos pneus Goodyear (20116)

Interior do carro:

Assentos Beige Aero com assento e aquecimento do banco traseiro
Painéis de porta de couro
SAAB original floormats
Painel de controle da ALU
Espelho retrovisor com escurecimento do carro
Volante aeroeléctrico
Toldos
Novo velocímetro com turbo medidor
Nova plataforma de carga retrátil no barco
Novo botão de mudança de marchas de couro

Motor e caixa de velocidades:

Novo motor biopower completo B235, incluindo corpo acelerador, turbo etc.
Nova caixa de velocidades + cilindro escravo + embreagem + placa de embreagem
Todas as montagens do motor
Mangueiras de vácuo de silicone
Válvulas e mangueiras EVAP
Válvula APC + mangueiras de silicone
Braçadeiras de mangueira de aço inoxidável
Válvula de controle de impulso
Bateria nova
Refrigerador de óleo - tubos e turbo, e os suportes de montagem
Substitua todos os fluidos
Novo escape original do catalisador
Novo radiador e enxadas
Cassete DI (um segundo na minha inicialização)
Bomba de combustivel

Chassi:

Nova subtrama de borrachas
Novo wishbones incluindo borrachas
Novas bolas de nó
Subtrama (restaurada)
Subtrama traseira novas borrachas
Novas borrachas do reararm
novas borrachas de braço de arrasto (versão poly)
Novo chassi esportivo SACHS amortecedores + springs around (ou seja, todos os fixadores dos amortecedores)
Novos rolamentos de suporte
Novos discos de freio e almofadas ao redor
Barras estabilizadoras do chassi esportivo dianteiro e traseiro incl. Novas borrachas
pintura
- spoiler dianteiro
- Bota traseira
- Alças de porta
- Hood
- Rust removido e pulverizador pára-choque traseiro (lugares conhecidos)

Obrigado a Robert por sua história de Saab! Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração, o primeiro contato com a marca da Trollhättan ou simplesmente porque Saab faz parte da vida automotiva. Seja lá o que for, escreva-nos. Estamos ansiosos para isso!

2 pensamentos também "Projeto Paul na Holanda"

  • Parabéns Robert com esta bela história. 9-5 Aero da 2002. Agora você pode chamar 9-5 Aero, 2016

  • Você poderia explicar como você obteve o indicador de aumento de estoque trabalhando em um modelo LPT? Na rede tornou-se impossível.

    saudações gentis

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