Turbinas, árvores de cames, turbos

A semana é muito gasolina, prometida! Quase sem carros elétricos, e nós nos esforçamos para uma cobertura equilibrada. Como o mundo da mobilidade está mudando rapidamente, estamos começando pelas revoluções que estão chegando. E de alguma forma tudo tem a ver com a Saab no final - pelo menos um pouco. Nós nos cegamos para o passado. Os tempos eram difíceis no ano 2011. O foco da atenção pública sempre foi Eric Geers, Diretor de Comunicação da Saab Automobile AB.

Eric Geers, diretor de comunicação, Saab Automobile AB.
Eric Geers, diretor de comunicação, Saab Automobile AB.

O que ele tinha a dizer não era boa notícia, e ele não era invejado por seu trabalho. Mas ele sempre foi soberano; Olhando para trás, sinto muito respeito por seu desempenho. Depois Saab veio Qoros e mais de 3 anos na China. Qoros é para ele, como para muitos europeus, passado. Talvez um pouco cedo. No final do artigo mais.

Para a Geers, que desde então fundou sua própria empresa de comunicação, há um novo desafio. É elétrico, tão extremo que poderia ser melhor descrito como eletrizante.

Geers trabalha para a Techrules, uma empresa chinesa que trabalha na próxima geração de veículos elétricos de alto desempenho. Ele se concentra na densidade de energia, na capacidade de fornecer energia de pico e não na densidade de energia. O sistema usa um drive híbrido serial com gerador de turbina que gera energia como um extensor de alcance a partir de uma microturbina. O primeiro protótipo de desenvolvimento é o 768 KW / 1.044 PS, regulado a 350 km / h, e tem um alcance de mais de 2.000 quilômetros. No modo plug-in, apenas 0,18 litros devem ser consumidos em quilômetros 100. Querosene - não é uma gasolina comum, porque grande parte dessa nova tecnologia vem da indústria aeronáutica.

Techrules carro esporte super elétrico com série híbrida
Techrules carro esporte super elétrico com série híbrida

A coisa sobre o gerador de turbina, que deve trazer uma vantagem de consumo de 50% para o extensor de alcance convencional, é interessante e não uma invenção da imaginação. A versão em série é criar com baterias 150 quilômetros, em seguida, salta o extensor de alcance do atleta de alto desempenho. A Techrules está atualmente explorando locais de produção na Europa e planeja iniciar a produção na UE com o produto da série 3 anos atrás. Informações detalhadas sobre a excitante tecnologia com fundo de aeronaves oferecem Imprensa relatório.

Um gerador de turbina como um extensor de alcance caberia bem com a marca Saab se fizesse um retorno. Seria o início de uma revolução emocionante. Como já foi o turbo - mas também não passado.

Conversor catalítico continental com turbocompressor.
Conversor catalítico continental com turbocompressor.

Por que o turbo continua vivo?

Os catalisadores 3-Wege modernos conseguem no NOxEficiência de conversão por 99%. Isso não é suficiente para o futuro, o percentual faltante deve ser eliminado da forma mais completa possível, a fim de atender a padrões futuros. Para garantir o futuro, há uma nova solução para os motores Otto Turbo. Ela vem da Alemanha da Continental. Os Niedersachsen eram parceiros do NEVS antes da reconstrução. Se ainda é o caso, não sabemos, Trollhättan está longe.

A palavra mágica: anel catalisador. Simplificando, existe um anel dentro do catalisador que prolonga o comprimento do tubo. Isso permite que o catalisador seja colocado muito perto do motor, a temperatura para o NOxA conversão é alcançada mais rapidamente, o gás wastegate do turbocompressor contribui para uma melhor mistura de gases de escape no tubo interno. Continental fala de quase 100% de conversão, os detalhes são aqui abrufbar.

Os motores Turbo estão ficando mais limpos, e enquanto o futuro deve ser elétrico, por que não sonhar com um turbo feito por Trollhättan? Ou de um motor de turbina. Ou de outra inovação sueca.

Qoros Concept com tecnologia FreeValve da Suécia. Imagem: Koenigsegg
Qoros Concept com tecnologia FreeValve da Suécia. Imagem: Koenigsegg

Por que o Qoros vive

Algumas mídias suecas já descreveram o Qoros como uma alternativa para os drivers da Saab ... quando havia ainda planos europeus. Por que isso foi assim, nunca me abriu. Talvez eles nunca pudessem sofrer Saab, o que era o caso com algumas folhas de grande edição, pelo menos.

A Qoros fornece produtos sólidos de rocha e agora é excepcionalmente inovadora. No Salão do Automóvel de Pequim, os chineses mostram pela primeira vez um veículo conceitual sem árvore de cames. O acionamento da válvula é eletro-hidráulico; As árvores de cames, as correias de distribuição e as válvulas do acelerador caem. O motor mais raso, o consumo é reduzido, a potência aumenta.

A inovação não é da China, vem de Ängelholm. A subsidiária da Koenigsegg, FreeValve AB, é responsável pelo desenvolvimento, foi testada pela primeira vez em um motor Saab. Outra inovação inteligente que teria funcionado bem com a Saab. Nos anos desde 2010 até 11, havia algumas fantasias para um possível uso em uma nova geração de veículos Saab. Com a maturidade da série, pode-se ver que a Saab não está mais lá, celebrando a inovação na estréia de veículos chineses. Um sucesso para Ängelholm - com um triste final de boca. Os detalhes estão no Blog Koenigsegg lido por Steven Wade.

O turbo está morto? O queimador? A microturbina é a alternativa excitante? Otimizações mostram o que é possível. Os impulsos do futuro serão mais diversos do que podemos imaginar.

12 pensamentos também "Turbinas, árvores de cames, turbos"

  • Trágico, o assunto com Koenigsegg. Se a aquisição tivesse funcionado então, a fábrica ainda seria sueco, iria para motores inovadores e não a conversa de carro elétrica infrutífera.

  • Os geradores de querosene e turbina em carros estão ficando abaixo de mim pela primeira vez.
    E o trem da válvula eletro-hidráulica também. Artigo emocionante.

  • Gerador de turbina, é o que realmente combina com a Saab. Então você poderia realmente escrever "Born from Jet's" no carro. Por que a Saab (Saab AB) não constrói carros novamente? Quem precisa do NEVS?

    • O que você está perguntando por questões difíceis hoje ....

      • Por que é difícil? Quem, se não um fabricante de aeronaves, deve saber sobre turbinas. Então, o que seria mais próximo?

        • As turbinas são construídas diretamente no bairro da GKN. Seriam rotas de entrega extremamente curtas. Bastante de sonhos

          • Você está certo, será um sonho. Mas de vez em quando você tem que se tratar um pouco de devaneio. Mesmo que esse sonho tenha se tornado realidade, temo que seria um tamanho muito grande para meus recursos financeiros.

      • O SAAB AB ainda não se deu bem com o negócio de automóveis até agora - o fiasco culminou há anos atrás na seleção da GM como comprador no decorrer da fragmentação do grupo.

        Seria útil, no entanto, se o SAAB AB liberasse o nome familiar para os futuros veículos NEVS bem fabricados - isso seria muito mais fácil. Claro, sempre assumindo que existem carros de nível SAAB no pipeline!

  • Bem, vamos ver quais grandes inovações a NEVS nos fará feliz no futuro ...

  • Emocionante! Altamente interessante, nunca ouvi falar disso antes.
    No entanto, continua a existir uma tecnologia com o consumo de petróleo.
    Este "problema" ainda precisa ser mudado!
    Talvez como uma "solução provisória". Porque o mundo automobilístico inteiro vê sua salvação na direção do EL, não vejo com os recursos finitos.
    O tema continua emocionante!

  • Bom dia juntos
    Meu conhecimento tem sido em torno de experiências 1994 com geradores de turbina na Suécia, mas couro não em SAAB, mas em Volvo.
    Descobri que na época era um tópico muito interessante.
    Penso também com a tecnologia de hoje que poderia ter sentido.

  • Às vezes eu tenho que sorrir um pouco quando a indústria automobilística vem com tais "reinvenções". No transporte e outras indústrias, grande parte do padrão é longo.

    Audi "inventou" algum tempo atrás, o ventilador auxiliar elétrico para sempre ter pressão de impulso suficiente. Eu não acompanhei se ele já está instalado, mas o MAN MAN Diesel (6 Cyl., 9500 PS) já conheceu o 1982 e não foi novo.
    1992 eu dirigi com um novo navio do quintal, que naquela época tinha um diesel Burmeister e Wain 2-stroke recentemente moderno com válvula de escape. Um motor dinamarquês com seis cilindros e quase 5000 PS. Em contraste com os motores B & W mais antigos, a válvula de escape já não era operada por um enorme balancim, mas hidraulicamente. Naquela época, no entanto, o sistema hidráulico ainda era controlado através de corrente de distribuição e árvore de cames. Esse foi um ótimo motor, o que realmente gostei de dirigir. O próximo estágio de expansão da B & W sobre os anos 15 tem um trem de válvulas hidráulico totalmente controlado eletronicamente, sem árvores de cames.

    Aliás, você não precisa imaginar este diesel de ciclo 2 como um Trabi de uso misto, esta é a mais recente tecnologia do motor, porque o consumo de combustível é deduzido diretamente do lucro!

    Como os motores a diesel não podem crescer ilimitadamente (atualmente os maiores são com 110.000 PS), vários turbos são usados ​​simultaneamente. Estes não só fornecem ar de carga suficiente, mas também operam turbogeradores, que fornecem energia elétrica adicional à hélice. Estes são hoje os motores com maior eficiência térmica (até aproximadamente 55%) e um consumo específico de 160g / KWh. A indústria automobilística pode sonhar com isso, mesmo que o consumo do catálogo nos engane em outra coisa.

    Então, respeito por Koenigsegg, que conseguiu isso em um pequeno Motörchen. No entanto, é apenas uma invenção tão pequena quanto os geradores de turbina, que são equipamentos normais na aviação, conforme mencionado no artigo.
    Se faz sentido para os leigos (motoristas) colocar essa tecnologia nas rodas e se é adequado para o uso diário no uso de pequenos contemporâneos relacionados à tecnologia, eles ficaram indecisos.

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