Turbinas, árvores de cames, turbos

A semana vai ter muito combustível, prometo! Quase não há carros elétricos e nos esforçamos para uma cobertura equilibrada. Como o mundo da mobilidade está mudando rapidamente, estamos iniciando as revoluções que se aproximam. E de alguma forma, no final, tudo tem a ver com Saab - pelo menos um pouco. Nós voltamos ao passado. Os tempos foram difíceis em 2011. O foco do público estava sempre em Eric Geers, Diretor de Comunicação da Saab Automobile AB.

Eric Geers, diretor de comunicação, Saab Automobile AB.
Eric Geers, diretor de comunicação, Saab Automobile AB.

A maior parte do que ele tinha a dizer eram más notícias e seu trabalho não era invejado. Mas ele sempre foi soberano; Em retrospecto, tenho grande respeito por seu desempenho. Depois de Saab veio Qoros e, portanto, mais de 3 anos na China. Para ele, como para muitos europeus, Qoros é o passado. Talvez um pouco mais cedo. Mais sobre isso no final do artigo.

Para a Geers, que desde então fundou sua própria empresa de comunicação, há um novo desafio. É elétrico, tão extremo que poderia ser melhor descrito como eletrizante.

Geers trabalha para a Techrules, uma empresa chinesa que trabalha na próxima geração de veículos elétricos de alto desempenho. O foco está na densidade de potência, a capacidade de fornecer potência de pico, e não na densidade de energia. O sistema funciona com um acionamento híbrido em série com um gerador de turbina que gera eletricidade como extensor de alcance a partir de uma microturbina. O primeiro protótipo em desenvolvimento tem uma potência de 768 KW / 1.044 PS, regula a 350 km / he tem um alcance de mais de 2.000 quilômetros. Na operação plug-in, apenas 0,18 litros devem ser consumidos por 100 quilômetros. Querosene - não é uma gasolina comum, porque grande parte dessa nova tecnologia vem da construção de aeronaves.

Techrules carro esporte super elétrico com série híbrida
Techrules carro esporte super elétrico com série híbrida

A coisa com o gerador a turbina, que supostamente traz uma vantagem de consumo de 50% em relação ao extensor de alcance convencional, é interessante e não é um sonho. A versão em série deve cobrir 150 quilômetros com baterias, então entra o extensor de alcance do atleta de alto desempenho. A Techrules está atualmente explorando locais de produção na Europa e planeja começar a fabricar o produto em série na UE em 3 anos. Este comunicado à imprensa fornece informações detalhadas sobre tecnologias interessantes com experiência em aeronaves.

Um gerador de turbina como extensor de alcance combinaria bem com a marca Saab se ela voltasse. Seria o início de uma revolução emocionante. Exatamente como o turbo era - mas também não é o passado.

Conversor catalítico continental com turbocompressor.
Conversor catalítico continental com turbocompressor.

Por que o turbo continua vivo?

Os catalisadores 3-Wege modernos conseguem no NOx- Eficiências de conversão em 99%. Isso não é suficiente para o futuro, a porcentagem em falta deve ser eliminada o mais completamente possível para atender aos padrões futuros. Para garantir o futuro, existe uma nova solução para os motores turbo Otto. Ela vem da Alemanha da Continental. Antes da reconstrução, a Baixa Saxônia era parceira da NEVS. Não sabemos se ainda é o caso no momento, Trollhättan está longe.

A palavra mágica: anel catalisador. Simplificando, existe um anel dentro do catalisador que prolonga o comprimento do tubo. Isso permite que o catalisador seja colocado muito perto do motor, a temperatura para o NOxA conversão é alcançada mais rapidamente, o gás wastegate do turbocompressor contribui para uma melhor mistura de gases de escape no tubo interno. Continental fala de quase 100% de conversão, os detalhes são aqui abrufbar.

Os motores Turbo estão ficando mais limpos, e enquanto o futuro deve ser elétrico, por que não sonhar com um turbo feito por Trollhättan? Ou de um motor de turbina. Ou de outra inovação sueca.

Qoros Concept com tecnologia FreeValve da Suécia. Imagem: Koenigsegg
Qoros Concept com tecnologia FreeValve da Suécia. Imagem: Koenigsegg

Por que o Qoros vive

Alguns meios de comunicação suecos no passado referiram-se ao Qoros como uma alternativa para os motoristas da Saab ... quando ainda havia planos para a Europa. Nunca entendi por que isso acontecia. Talvez nunca tenham gostado de Saab, o que pelo menos acontecia com algumas folhas de grande volume.

A Qoros oferece produtos sólidos como uma rocha e agora é excepcionalmente inovadora. No Salão do Automóvel de Pequim, os chineses apresentam pela primeira vez um veículo-conceito que funciona sem eixos de comando. O acionamento da válvula é eletro-hidráulico; As árvores de cames, correias dentadas e válvulas de estrangulamento já não são necessárias. O motor fica mais plano, o consumo é reduzido e o desempenho aumenta.

A inovação não vem da China, vem de Ängelholm. A subsidiária da Koenigsegg, FreeValve AB, é a responsável pelo desenvolvimento, que foi testado pela primeira vez em um motor Saab. Outra inovação inteligente que teria funcionado bem com a Saab. Nos anos de 2010 a 11 surgiram algumas fantasias para uma possível utilização em uma nova geração de veículos Saab. Quando está pronto para a produção em série, você pode dizer que a Saab não está mais lá, a inovação está comemorando sua estreia em veículos chineses. Um sucesso para Ängelholm - com um sabor triste. Os detalhes podem ser encontrados no blog Koenigsegg de Steven Wade.

O turbo está morto? O queimador? A microturbina é a alternativa excitante? As otimizações mostram o que é possível. Os impulsos do futuro serão mais diversos do que podemos imaginar.

pensamentos 12 sobre "Turbinas, árvores de cames, turbos"

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    Às vezes eu tenho que sorrir um pouco quando a indústria automobilística vem com tais "reinvenções". No transporte e outras indústrias, grande parte do padrão é longo.

    Audi "inventou" algum tempo atrás, o ventilador auxiliar elétrico para sempre ter pressão de impulso suficiente. Eu não acompanhei se ele já está instalado, mas o MAN MAN Diesel (6 Cyl., 9500 PS) já conheceu o 1982 e não foi novo.
    Em 1992, dirigi um novo navio do estaleiro, que na época tinha um motor diesel Burmeister & Wain de 2 tempos muito moderno com válvula de escape. Um motor dinamarquês com seis cilindros e quase 5000 cv. Em contraste com os motores mais antigos da B&W, a válvula de escape não era mais operada por meio de um balancim enorme, mas hidraulicamente. Naquela época, no entanto, o sistema hidráulico ainda era controlado por uma corrente de distribuição e eixo de comando. Foi um ótimo motor que eu realmente gostei de dirigir. O próximo estágio de expansão da B&W cerca de 15 anos atrás tem trens de válvula hidráulica totalmente controlados eletronicamente SEM árvores de comando.

    Aliás, você não precisa imaginar este diesel de ciclo 2 como um Trabi de uso misto, esta é a mais recente tecnologia do motor, porque o consumo de combustível é deduzido diretamente do lucro!

    Como os motores a diesel não podem crescer indefinidamente (atualmente os maiores estão com 110.000 hp), vários turbos são usados ​​ao mesmo tempo. Isso não apenas garante ar de carga suficiente, mas também opera geradores turbo, que fornecem energia elétrica adicional à hélice. Hoje, esses são os motores com a maior eficiência térmica (até aprox. 55%) e um consumo específico de 160g / KWh. A indústria automotiva pode sonhar com isso, mesmo que o consumo do catálogo queira que acreditemos no contrário.

    Então, respeito por Koenigsegg, que conseguiu isso em um pequeno Motörchen. No entanto, é apenas uma invenção tão pequena quanto os geradores de turbina, que são equipamentos normais na aviação, conforme mencionado no artigo.
    Se faz sentido para os leigos (motoristas) colocar essa tecnologia nas rodas e se é adequado para o uso diário no uso de pequenos contemporâneos relacionados à tecnologia, eles ficaram indecisos.

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    Bom dia juntos
    Meu conhecimento tem sido em torno de experiências 1994 com geradores de turbina na Suécia, mas couro não em SAAB, mas em Volvo.
    Descobri que na época era um tópico muito interessante.
    Penso também com a tecnologia de hoje que poderia ter sentido.

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    Emocionante! Altamente interessante, nunca ouvi falar disso antes.
    No entanto, continua a existir uma tecnologia com o consumo de petróleo.
    Este "problema" ainda não foi mudado!
    Talvez como uma "solução provisória". Porque todo o mundo automotivo vê sua salvação no drive EL, não vejo isso com os recursos finitos.
    O tema continua emocionante!

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    Bem, vamos ver que grandes inovações a NEVS nos encantará no futuro ...

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    Gerador de turbina, é realmente o que caberia no Saab. Então você poderia realmente escrever “Born from Jet`s” no carro. Por que a Saab (Saab AB) finalmente não está construindo seus próprios carros novamente? Quem precisa do NEVS?

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      Que tipo de perguntas difíceis você está perguntando hoje….

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        Por que é difícil? Quem, se não um fabricante de aeronaves, deve saber sobre turbinas. Então, o que seria mais próximo?

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          As turbinas são construídas diretamente no bairro da GKN. Seriam rotas de entrega extremamente curtas. Bastante de sonhos

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            Você está certo, será um sonho. Mas de vez em quando você tem que se tratar um pouco de devaneio. Mesmo que esse sonho tenha se tornado realidade, temo que seria um tamanho muito grande para meus recursos financeiros.

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        A própria SAAB AB até agora não se deu bem com a divisão automotiva - o fiasco culminou anos atrás, quando a GM foi escolhida como compradora no decorrer da divisão do grupo.

        No entanto, faria sentido se a SAAB AB liberasse o nome bem conhecido para futuros veículos NEVS bem fabricados - isso tornaria muitas coisas mais fáceis. Claro, sempre desde que haja carros de nível SAAB no oleoduto!

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    Os geradores de querosene e turbina em carros estão ficando abaixo de mim pela primeira vez.
    E o trem da válvula eletro-hidráulica também. Artigo emocionante.

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    Trágico, o assunto com Koenigsegg. Se a aquisição tivesse funcionado então, a fábrica ainda seria sueco, iria para motores inovadores e não a conversa de carro elétrica infrutífera.

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