Saab 9-5 combi 1999 test drive

Muito também é sobre o cinema ao redor do carro. Profissionais de marketing bem pagos inventaram termos como "premium" ou "aparência" para fazer o cinema funcionar. Se entramos no veículo de um provedor premium, então temos a expectativa desejada. Vamos começar um carro que estava no preço de sucata meses atrás na concessionária, então ... sim, eu acho que meus leitores e eu nos entendemos.

Stopover. Villa Marburg em Heigenbrücken
Stopover. Villa Marburg em Heigenbrücken

As expectativas para o primeiro test drive com o nosso projeto aab foram correspondentemente baixas. Zero, para ser preciso. Ainda mais me surpreendeu o cinema de cabeça. Saab começa, Saab dirige. Ele dirige, ele freia, como os carros costumam fazer. Depois de alguns quilômetros, o cinema se anuncia. Dirige como um carro novo, diz. Mas se ninguém, retorne os olhos. Mas é, diz o diretor de cinema. Hmm. Se você fechasse os olhos, a propósito, não é uma boa idéia, se você está atrás do volante, então você poderia realmente ter a ideia com o novo carro.

Freios, bois, almofadas como novo. É realmente tudo novo! Novos freios, suspensão nova, novas molas. Então 18 "pneus na dimensão 225 / 40. pessoas bem! Quem sabe o seu Saab 9-5 a primeira série como acolhedor, um pouco indiferente a viajar meios de transporte Idosos, que deve ser revisando o chassis e todas as suas tomadas até agora. O 9-5 foi bem definido de fábrica com os pneus maiores que rola como um carro moderno na pista. 1999 16 eram "extravagante, hoje estamos a falar de muito, muito mais. O 18 "inca são o máximo para o Saab e harmonizar-se com a combinação 9-5 não apenas visualmente. As unidades de combinação crescer ao longo da vida, sem ser demasiado apertado ou desarmoniosa de qualquer forma.

E caso contrário, o 9-5 surpreende na sua primeira saída através do Spessart. Os primeiros poucos quilômetros faltando na aceleração; com subidas desagradáveis ​​e longas na montanha baixa ele está lutando. 150 Softturbo PS faz o vagão sem atleta. Mas a cada quilômetro, o motor gira mais livremente; Se você mantiver a velocidade acima de 2.000 rpm, as coisas estão se movendo rapidamente.

A estação 9-5 rolou 1999 fora da linha, a data exata que nós determinaremos no arquivo Saab COC ainda. Ele poderia ser um vagão de estação muito cedo e ainda apresenta qualidades. A carroçaria ainda é sólida, a mão-de-obra é boa, e nem todos os produtos da competição ainda são tão confiáveis ​​depois de um bom ano 17.

A temperatura exterior está em 25 graus, o interior é controlado pelo controle de clima automático a um agradável 22 graus. Ela faz isso sem obstruções, sem correntes de ar, sem intervenção do motorista. O rádio é bem recebido, mesmo nas regiões de Spessart, onde equipamentos modernos e caros apresentam problemas. Com cassetes e opções de CD, a unidade é um anacronismo moderno, mas vai bem com um carro que está na estrada há quase 2 décadas. O SID tem sua doença de pixel, um dia um novo deve entrar. Mas por outro lado?

Tudo está relaxado, tudo é relaxado. Conduzir o Saab 9-5 é como fazer uma viagem com um bom velho amigo que você não viu nos anos. A caixa de velocidades 5 é suficientemente precisa, às vezes um pouco óssea e pegajosa, mas apenas uma caixa de velocidades Saab real - como o motor com o Trionic, que pertence à máquina altamente cultivada como 2 litro.

A tecnologia funciona, em Kiel você fez o dever de casa. O interior precisa de cuidados, a cor do couro, a limpeza do tapete. Os selos precisam de atenção, na porta do motorista e na porta traseira apenas ajuda a troca. Pequenas coisas que eu vou trabalhar gradualmente. O investimento foi compensado até agora? Sobre os custos e o que foi feito, falamos nos próximos dias. Eles são um capítulo especial que requer um olhar mais atento.

O Saab já ganhou em outra disciplina. Ele é notado na turnê Spessart. Os transeuntes, chefes conversíveis, veem o que isso leva. Sim, o vagão da primeira série 9-5 tornou-se escasso. E se alguém está na estrada, muitas vezes como um carro de consumo. Pintura descascada e mate. Em preto brilhante e com 18 "Inka jantes você não pode vê-lo de outra forma. Pontos 100 para os nossos veteranos ao preço de quilo! A história continua. Já que Paul está conosco, visite ... os amigos da Saab, que acham Paul bom. E de pessoas que não têm absolutamente nada a ver com a Saab e são por acaso nossos convidados. O mais tardar, quando perguntarem se podem sentar-se no Saab preto, o mais tardar, sabemos que vencemos com o Projektaab.

10 pensamentos também "Saab 9-5 combi 1999 test drive"

  • Há lembranças do nosso 9-5 acordado! Seu trabalho é extremamente importante, quem mais lida com SÄÄBen antigo? A nota com o guia é muito boa, afinal, já existem alguns anos e muitos quilômetros 1000 quilometragem no prato.

  • Que grande carro e quão bonito você olha novamente.
    Divirta-se com isso.

  • Deliciosamente escrito!

    Duas coisas são especialmente maravilhosas:

    1. A introdução, com suas alusões ao relacionamento mental e sensacional ao marketing.

    2. Todas as informações sobre a suspensão, ...

    ... porque há muito mais do que pode ser visto à primeira vista.
    De fato, é preciso primeiro a roda e as dimensões dos pneus se abstenham.

    Eles são apenas a cereja no topo do bolo, com o qual um carro antigo pode ser adaptado ao zeitgeist de automóveis - veículos cada vez mais firmes e mais esportivos, que cada vez mais raramente precisam percorrer uma estrada não pavimentada.

    A diferença muito maior entre o antigo eo novo, no entanto, está realmente desgastando. É incrível como essa diferença pode derreter quando um veículo está bem mantido. Não apenas os pneus, e não apenas as pastilhas de freio, mas todas as peças de um chassi estão usando peças. Tudo! Tudo! ! TODOS! ! !

    Continua a ser o motor. 150 Ps e 240 Nm estão de fato desatualizados para um carro desse tamanho. Bem, talvez isso, mas certamente não é mais a ponta de lança ou, pelo menos, meio-campista superior.

    E quanto ao 210 Ps e 320 Nm? Isso também se encaixa melhor com o 18 ".

    Apenas tolo e tantos Ingolstadt esfregarão os olhos com força.
    Especialmente quando o motorista de Ingolstadt primeiro gira deliberadamente para a esquerda e depois para a direita novamente, enquanto o motorista de Paul aguarda seu espelho retrovisor e como é fácil acelerar no local de construção de uma auto-estrada.

    E agora por muitos anos de turbo.

    • Isso é certo com o motor. A propriedade 9-5 é bastante pesada, o 150 PS tem problemas. Penso que devemos fazer algo nos próximos meses

  • Paul parece ótimo com estas jantes.

    Bem, com um SAAB limpo do 90ern, você ainda pode aparecer em todos os lugares hoje e obter uma resposta e um interesse cada vez mais positivos. As primeiras limusines 9-5 serão carros clássicos no próximo ano - você realmente não vê-los (ao contrário de alguns de nossos concorrentes).

    O chassi é um dos pontos mais importantes. Os novos mancais trazem sensação de condução incrível e o carro se sente jovem.

    O tópico de desempenho que eu realmente vejo relaxado. Eu não tenho que participar de uma corrida de carro da empresa com um carro 20 ano de idade. É bobo ver aqueles indivíduos estressados ​​que têm que mostrar que talvez o Superb seja um Km mais rápido que o Passat com o mesmo motor e o A4 ambos empurra.
    Você gosta do passeio no SAAB e não precisa provar nada

    • O problema de desempenho é semelhante. Um 9-5I, mesmo como Aero, já não tira a manteiga do pão hoje. Ainda é divertido e suficiente.

      • Então não tenho problemas com o meu - Aero MY 2005. Se eu quiser, a maioria dos outros carros só podem ser vistos no espelho retrovisor

    • raça carro da empresa?

      Palavra muito boa (e apt). Eu realmente (conscientemente) leio pela primeira vez.

      E não, você não precisa participar nele. Basta pensar no lendário velocímetro do 9000, que mesmo em AERO 200 + era apenas 200 + ...

      E, no entanto, que um 900 foi autorizado a conduzir com 160 PS, um 9000 com ainda mais e um Paul anos depois (apesar do turbo) com 150 PS veio no mercado, apenas do ponto de vista do tempo responsável pelo SAAB GM-ler faz sentido.

      Como já havia um V6 relativamente macio na prateleira corporativa, para o qual os motores de nível de entrada SAAB tinham que manter uma certa distância no futuro.

      Uma atualização de cervo para o 2,0er é, na minha opinião, não uma afinação, mas apenas uma destruição. Um corte de GM reduzido. Eu acho que muitos dos funcionários da então SAAB veriam isso também ...

      E, como acontece com os turbos anteriores, o 9-5 é muito mais interessante do que a velocidade máxima. Sim, o último também aumenta desencadeado (por 10%), mas o aumento de torque (enorme 33%) é o que transforma completamente o carro em um verdadeiro SAAB-T, fazendo sentido o já incorporado no turbo.

      Choked, o 2,0er funciona quase como um motor de aspiração natural (e de fato tem dados semelhantes).

      • No 9000 Aero, a escala do tacômetro aumentou para 240km / h. Mesmo no início dos turbos 9000, o velocímetro foi dimensionado para 200km / h.

        Sua visão com o mecanismo de nível de entrada incorreto para o 9-5 não consigo entender. Você compara os motores superiores dos modelos antecessores com o motor de nível de entrada do 9-5 - que não se encaixa.
        Para o 9000, com exceção dos últimos anos do modelo, os otários com entre 126-131 PS os motores de nível de entrada. O 900 também durou, os anos anteriores ao 110 PS, e no início ainda menos - mas isso não é sinônimo de 'pouco'.
        O motor topo de 9-5, para compará-los com o PS 160 900 de e o "mais" de 9000, coloque por cima dos motores anteriores - inclusive como, um desenvolvimento "suave" compreensível.

        Eu acho que mesmo com o motor de nível de entrada, o 9-5 é totalmente motorizado. Mesmo dentro do tempo que ele saiu, ele deveria ser considerado - quais eram os motores mais pequenos nos modelos concorrentes?
        Assim, na minha impressão, os motores de nível de entrada 9 5 não seguem nenhuma "decisão do GM", mas compreensivelmente a carreira da SAAB.

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