Saab 9-5 combi 1999 test drive

Muito sobre o carro também é um cinema mental. Profissionais de marketing altamente pagos inventaram termos como “prêmio” ou “impressão” para fazer o cinema andar. Se entrarmos no veículo de um provedor premium, teremos as expectativas desejadas. Se começarmos um carro que foi vendido no pátio do revendedor meses atrás pelo preço da sucata, então ... sim, acho que meus leitores e eu nos entendemos.

Stopover. Villa Marburg em Heigenbrücken
Stopover. Villa Marburg em Heigenbrücken

As expectativas para o primeiro test drive com nosso Projektsaab eram correspondentemente baixas. Para zero, para ser mais preciso. O cinema na minha cabeça me surpreendeu ainda mais. Saab começa, Saab dirige. Ele dirige, ele freia, como os carros costumam fazer. O cinema reporta depois de alguns quilômetros. Dirige como um carro novo, diz. Mas não é, responda aos olhos. Mas é, diz o chefe do cinema. Hmm Se você fechasse os olhos, o que, aliás, não é uma boa ideia quando está ao volante, poderia realmente ter a ideia com o novo carro.

Freios, direção e molas como novos. Tudo é novo também! Novos freios, novo chassi, novas molas. Depois, pneus de 18 ″ no tamanho 225/40. Ok pessoal! Se você conhece o seu Saab 9-5 da primeira série como um meio de transporte confortável e um tanto indiferente para idosos, você deveria ter revisado o chassi e todos os seus soquetes agora. O 9-5 foi bem definido de fábrica, com os pneus maiores que rola sobre a pista como um carro moderno. Em 1999 o 16 ″ era extravagante, hoje falamos de muito, muito mais. Os incas de 18 ″ são os máximos para o Saab e não se harmonizam apenas com a carrinha 9-5. A perua passa a vida adulta, sem parecer muito apertada ou desarmônica.

E o 9-5 também surpreende de outras maneiras em sua primeira saída através do Spessart. Nos primeiros quilômetros, falta rotação; Ele passa por maus bocados em inclinações longas e desagradáveis ​​na baixa cordilheira. 150 soft turbo PS não transforma a perua em um atleta. Mas a cada quilômetro rodado, o motor gira mais livremente; Se você mantiver a velocidade acima de 2.000 tours, as coisas avançam rapidamente.

A estação 9-5 rolou 1999 fora da linha, a data exata que nós determinaremos no arquivo Saab COC ainda. Ele poderia ser um vagão de estação muito cedo e ainda apresenta qualidades. A carroçaria ainda é sólida, a mão-de-obra é boa, e nem todos os produtos da competição ainda são tão confiáveis ​​depois de um bom ano 17.

A temperatura externa é de 25 graus, o interior é mantido em confortáveis ​​22 graus pelo ar condicionado automático. Ele faz isso discretamente, sem correntes de ar, sem intervenção do motorista. O rádio tem boa recepção, mesmo nas regiões do Spessart onde os sistemas modernos e caros apresentam problemas. Com as opções de cassete e CD, o aparelho é um anacronismo moderno, mas vai bem com um carro que está na estrada há quase 2 décadas. O SID tem sua doença de pixel, em algum momento um novo deve ser adicionado. Mas de outra forma?

Tudo calmo, tudo relaxado. Dirigir um Saab 9-5 é como fazer uma viagem com um bom e velho amigo que você não vê há anos. A caixa de câmbio de 5 marchas é suficientemente precisa, às vezes um pouco ossuda e instável, mas uma verdadeira caixa de câmbio Saab - como o motor com seu Trionic, que como 2 litros pertence à máquina muito cultivada.

A técnica funciona em Kiel você tem feito sua lição de casa. O interior precisa de cuidados, a pintura em couro, o carpete precisa de limpeza. As vedações exigem atenção, apenas a substituição da porta do motorista e da porta traseira ajuda. Pequenas coisas que irei trabalhar gradualmente. O investimento valeu a pena até agora? Nos próximos dias falaremos sobre os custos e o que foi feito. Eles são um capítulo especial que requer um olhar mais atento.

A Saab já venceu em outra disciplina. Ele se destaca na turnê Spessart. Os transeuntes viram suas cabeças, os motoristas conversíveis veem o que está acontecendo. Sim, a perua 9-5 da primeira série tornou-se rara. E quando alguém está na estrada, geralmente é como um carro de consumo. Pintura descuidada e mate. De outra forma, você não o verá em preto brilhante e com aros inca de 18 ”. 100 pontos para o nosso veterano a um preço por quilo! A história continua. Desde que Paul está conosco, tem havido visitantes ... de amigos Saab que acham que Paul é bom. E de pessoas que não têm absolutamente nada a ver com a Saab e que por acaso são nossos hóspedes. O mais tardar quando você perguntar se pode sentar-se no Saab preto, o mais tardar então saberemos que ganhamos com o projeto Saab.

pensamentos 10 sobre "Saab 9-5 combi 1999 test drive"

  • em branco

    Paul parece ótimo com estas jantes.

    Bem, com um SAAB bem preparado dos anos 90, você ainda pode aparecer em todos os lugares hoje e está recebendo feedback e interesse cada vez mais positivos. As primeiras 9-5 limusines serão jovens no próximo ano - você realmente não pode dizer olhando para elas (em contraste com alguns produtos concorrentes).

    O chassi é um dos pontos mais importantes. Os novos mancais trazem sensação de condução incrível e o carro se sente jovem.

    O tópico de desempenho que eu realmente vejo relaxado. Eu não tenho que participar de uma corrida de carro da empresa com um carro 20 ano de idade. É bobo ver aqueles indivíduos estressados ​​que têm que mostrar que talvez o Superb seja um Km mais rápido que o Passat com o mesmo motor e o A4 ambos empurra.
    Você gosta do passeio no SAAB e não precisa provar nada

    • em branco

      O problema de desempenho é semelhante. Um 9-5I, mesmo como Aero, já não tira a manteiga do pão hoje. Ainda é divertido e suficiente.

      • em branco

        Portanto, não tenho problemas com o meu - Aero MY 2005. Se eu quiser, a maioria dos outros carros só podem ser vistos no espelho retrovisor

    • em branco

      raça carro da empresa?

      Palavra muito bonita (e apropriada). Na verdade, é a primeira vez que leio (conscientemente).

      E não, você não precisa participar. Pense no lendário velocímetro do 9000, que mesmo no AERO 200+ era simplesmente 200+ ...

      E, no entanto, que um 900 foi autorizado a conduzir com 160 PS, um 9000 com ainda mais e um Paul anos depois (apesar do turbo) com 150 PS veio no mercado, apenas do ponto de vista do tempo responsável pelo SAAB GM-ler faz sentido.

      Como já havia um V6 relativamente macio na prateleira corporativa, para o qual os motores de nível de entrada SAAB tinham que manter uma certa distância no futuro.

      Na minha opinião, uma atualização de Hirsch para 2,0 não é um ajuste, apenas um destroçamento. Uma manilha cortada da GM. Acho que muitos dos funcionários da SAAB na época veriam da mesma forma ...

      E, como acontece com os turbos anteriores, o 9-5 é muito mais interessante do que a velocidade máxima. Sim, o último também aumenta desencadeado (por 10%), mas o aumento de torque (enorme 33%) é o que transforma completamente o carro em um verdadeiro SAAB-T, fazendo sentido o já incorporado no turbo.

      Choked, o 2,0er funciona quase como um motor de aspiração natural (e de fato tem dados semelhantes).

      • em branco

        No 9000 Aero, a escala do tacômetro aumentou para 240km / h. Mesmo no início dos turbos 9000, o velocímetro foi dimensionado para 200km / h.

        Não consigo entender seu ponto de vista com o motor básico errado para o 9-5. Você compara os motores de topo dos modelos anteriores com o motor básico do 9-5 - que não cabe.
        Para o 9000, exceto nos últimos anos do modelo, as ventosas com entre 126-131 cv eram os motores básicos. Nos últimos 900 também, nos anos anteriores aos 110 cv, e inicialmente ainda menos - mas isso não deve ser igualado a 'pouco'.
        O motor de topo do 9-5, para compará-lo com os 160 cv do 900 e o “ainda mais” do 9000, estava acima do motor de topo do predecessor - portanto, um desenvolvimento compreensível e “suave”.

        Eu acho que o 9-5 é absolutamente suficientemente motorizado, mesmo com o motor básico. Mesmo dentro do tempo em que foi lançado, deve-se observar - quais eram os menores motores dos modelos concorrentes?
        Na minha impressão, os motores de entrada 9-5 não seguem nenhuma “decisão da GM”, mas sim a carreira SAAB.

  • em branco

    Deliciosamente escrito!

    Duas coisas são especialmente maravilhosas:

    1. A introdução, com suas alusões ao relacionamento mental e sensacional ao marketing.

    2. Todas as informações sobre o chassi, ...

    ... porque há muito mais do que aparenta à primeira vista.
    De fato, é preciso primeiro a roda e as dimensões dos pneus se abstenham.

    Eles são apenas a cereja no topo do bolo, com o qual um carro antigo pode ser adaptado ao zeitgeist de automóveis - veículos cada vez mais firmes e mais esportivos, que cada vez mais raramente precisam percorrer uma estrada não pavimentada.

    A diferença muito maior entre o antigo eo novo, no entanto, está realmente desgastando. É incrível como essa diferença pode derreter quando um veículo está bem mantido. Não apenas os pneus, e não apenas as pastilhas de freio, mas todas as peças de um chassi estão usando peças. Tudo! Tudo! ! TODOS! ! !

    Continua a ser o motor. 150 Ps e 240 Nm estão de fato desatualizados para um carro desse tamanho. Bem, talvez isso, mas certamente não é mais a ponta de lança ou, pelo menos, meio-campista superior.

    Que tal 210 hp e 320 Nm? Isso também fica melhor com 18 ″.

    Apenas tolo e tantos Ingolstadt esfregarão os olhos com força.
    Especialmente quando o motorista de Ingolstadt primeiro gira deliberadamente para a esquerda e depois para a direita novamente, enquanto o motorista de Paul aguarda seu espelho retrovisor e como é fácil acelerar no local de construção de uma auto-estrada.

    E agora por muitos anos de turbo.

    • em branco

      Isso é certo com o motor. A propriedade 9-5 é bastante pesada, o 150 PS tem problemas. Penso que devemos fazer algo nos próximos meses

  • em branco

    Que grande carro e quão bonito você olha novamente.
    Divirta-se com isso.

  • em branco

    Há lembranças do nosso 9-5 acordado! Seu trabalho é extremamente importante, quem mais lida com SÄÄBen antigo? A nota com o guia é muito boa, afinal, já existem alguns anos e muitos quilômetros 1000 quilometragem no prato.

Os comentários estão fechados.