NEVS carros elétricos com DNA escandinavo

Já visitamos a oficina de imprensa e a oficina. No futuro, os carros elétricos da NEVS serão retirados da linha de produção para a Suécia, Europa e América do Norte. Temos uma surpresa para nós e, por isso, somos conduzidos com três veículos do outro lado no departamento de desenvolvimento.

loja de corpo. Ver no Rohvossen no NEVS.
loja de corpo. Ver no Rohvossen no NEVS.

Como parte do Festival Saab 2015, muitos convidados tiveram a oportunidade de ver o primeiro andar deste edifício com as suas instalações de teste. Mas há andares neste edifício que normalmente nenhum estrangeiro jamais penetrou.

O protótipo clínico do NEVS

No segundo andar, onde fica a clínica protótipo, você não tem a chance de pisar todos os dias. Em uma sala de três andares cercada por escritórios com janelas, os modelos dos protótipos são geralmente processados ​​aqui. Para nós, o carro-conceito PhoeniX da Geneva 2011 foi levado até lá. Também vemos o estudo de projeto 9-3 Turbo Edition. A NEVS queria trazê-lo ao mercado antes de decidir "estabelecer" o 9-3 com o drive convencional.

O Turbo Edition teria sido um 9-3 interessante se este carro tivesse visto a luz do dia: seção dianteira alterada, seção traseira diferente, novo capô, alterações no interior, display turbo central. E tudo isso na cor turbo “vermelho cardinal” como no primeiro 99 Turbo!

Nova plataforma para o carro elétrico NEVS

Foi interessante que Hans-Martin pudesse nos contar um pouco sobre como a plataforma Phoenix continuou nos últimos anos. O desenvolvimento definitivamente não parou, a plataforma foi adaptada e adaptada às necessidades. Falar de Phoenix 2.0 seria um claro eufemismo, a plataforma hoje é tão flexível quanto teria sido possível nos dias da Spyker.

O primeiro carro elétrico NEVS para a China, que deve chegar ao mercado em 2017, será em grande parte parecido com o antigo 9-3. Mas a plataforma, que será a base do "velho" corpo, é completamente diferente da conhecida base de piso. NEVS decidiu continuar a usar apenas o design da carroceria. A economia nos custos de desenvolvimento significa que os carros elétricos podem ser oferecidos a um preço atraente na China. Esta etapa é compreensível, o 9-3 em sua última forma é mais ou menos desconhecido na China e, portanto, é percebido como um novo veículo pelos clientes chineses.

O olhar no futuro. O departamento de design da NEVS

Como sempre, o melhor vem para o final: o quarto andar, o Santo Graal na área de design. Para conseguir entrar, é necessário entregar o celular, entregar as câmeras e, em seguida, passar pelo controle de segurança. Depois destas medidas de segurança, estamos no último andar. Uma sala que abriga bem 35 mesas e detém uma "zona de brainstorming" no meio. Em volta estão as pessoas que vêm das nações 14 e trabalham no futuro do design da marca NEVS.

Claro, não podemos mostrar fotos deste escritório devido à proibição da proibição de fotos. Em toda parte são materiais e desenhos para os novos veículos verem! Mas nos é permitido compartilhar uma impressão, e isso é mais que esmagador. A linguagem de design do NEVS começa onde a Saab esteve por último. Cada desenho individual das paredes é tecnicamente reconhecível pelo design para um conhecedor da Saab como um desenvolvimento adicional da linguagem de design. Hockeysticks nos lados, tiras de luz contínuas e púlpitos do tipo cockpit em torno do motorista moldarão o futuro do design da marca NEVS.

O NEVS foca no diálogo de longo prazo

Que impressão permanece depois desse dia? De volta a casa, com a distância necessária da planta e a euforia que se repete? Você pode entender por que NEVS decidiu contra o nome Saab. Para investir uma parte significativa dos fundos disponíveis para o dinheiro da licença? Não teria sido uma jogada inteligente.

Depois de muita deliberação, a NEVS decidiu investir em seu próprio nome e uma marca registrada de longo prazo. Qual deles possui e não tem licença. Os novos produtos, os carros elétricos da NEVS, destinam-se a abrir uma base maior de clientes. Incluindo clientes que podem nunca ter embarcado em um Saab. A impressão de que esta empresa pode ter sucesso se os produtos estiverem certos está definitivamente lá. Sabendo o quanto o DNA da Saab é em todas as considerações, quanto o know-how da Saab é reunido na forma de ex-funcionários, vamos olhar para um futuro positivo com a NEVS.

Também é muito interessante que tenhamos sido informados no final deste dia. Eventos como o da quarta-feira passada serão realizados futuramente com certa regularidade para “embaixadores” da cena Saab. O objetivo deles é dar à comunidade Saab uma visão do produto emergente.

Gostaríamos de agradecer Michèl Annink, Jonas Hernqvist, Mikael Östlund, Thomas Ahlzen e Hans-Martin Forhofhof pela hospitalidade!

pensamentos 31 sobre "NEVS carros elétricos com DNA escandinavo"

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    9-3 Edição Turbo? Parece que comprei imediatamente ...

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      Eu teria levado isso também. O conhecimento desta oportunidade perdida dói agora.

      Em seguida, um Microlino para a cidade como um e-mobile limpo. Merda, a primeira série está esgotada!

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    Uma possível vantagem em termos de eficiência de baterias recarregáveis ​​provavelmente não é tão grande quanto a adotada por Thilo, mas você provavelmente pode dizer que ela é fornecida. No geral, a situação é bastante complexa e multifatorial e a corrida entre as abordagens está atualmente aberta. Considerar as células de combustível como o estágio final de e-cars e baterias, como um passo intermediário, acho que também está errado. Alguns comentários sobre a complexidade da situação:

    Mesmo antes do 15, tenho trabalhado em pedidos de patentes para células a combustível, e nenhuma dessas tecnologias chegou ao mercado até agora. Células a combustível são putas, mal-intencionadas, facilmente envenenadas e imediatamente quebradas.

    Por outro lado, tenho observado a tecnologia de baterias por cerca de 2008 e, mesmo assim, houve relatos positivos sobre novas abordagens com densidade de energia até dez vezes maior. E mesmo isso não entrou no mercado até hoje.

    Existe uma enorme falta de componentes em ambas as tecnologias. Alguns argumentam que já existe uma rede elétrica, mas não uma rede de hidrogênio. Mas: Eu espero que 25-40% mais consumo de energia em carros elétricos (claro que não em micro-veículos perigosos, mas em carros reais que querem usar famílias normais até mesmo, como Teslas ou só os Saabs). E não há infra-estrutura nem estações de carregamento rápido adequadas. Mesmo as chamadas estações de carregamento rápido, que podem fornecer, por exemplo, 25 ou 50 kW, carregam com baterias 200 kWh, que são pelo menos necessárias, quase 10 ou 5 h. Isso não é rápido. E, no entanto, os cabos já estão pesados.

    -Mas isso com a infra-estrutura de hidrogênio também seria viável se fosse baseado na infraestrutura de eletricidade. O hidrogênio só pode ser obtido da água por eletrólise, e teoricamente isso também seria possível em casa. Mas não existem tais plantas, nem os compressores da 700 Bar Druck como uma pequena garagem. Então: Ambas as abordagens requerem atualizações massivas.

    -Tanques com pressão de 700 bar foram declarados "prontos para o mercado" anos atrás. Sim onde esta voce Só está atrasado. Algo está completamente errado no campo dos representantes das células de combustível.

    - Apesar da menor eficiência do hidrogênio em comparação com as baterias recarregáveis, isso poderia ser compensado por uma maior praticidade, porque o hidrogênio é tão fácil de armazenar quanto a eletricidade em baterias recarregáveis. Portanto, a vantagem também depende de quanto e quanto de eletricidade está disponível. E essa é uma questão que não está no campo da química automotiva / celular / célula de combustível, mas em outras áreas de tecnologia, incluindo pesquisas em reatores de fusão.

    Como você pode ver, muitos fatores. O lado da bateria poderia facilmente vencer a corrida, pois quando se consegue fazer baterias ad hoc com uma densidade de energia significativamente maior e com baixo custo comercializável. Então a corrida provavelmente teria ido embora.

    Um ganho tão repentino não é visto com células a combustível, pelo menos para mim não parece haver um único fator decisivo para inclinar a balança, mas para ser sincero, também não é evidente com baterias que esse salto teria sucesso , porque funciona pouco progresso. Certa vez, suspeitei que os rumores sobre um carro elétrico da Apple poderiam estar relacionados a uma descoberta de bateria que a Apple poderia ter conseguido. Mas eu sou cético porque você nem dá ouvidos a isso. Se a Apple conseguisse fazer isso (e quem mais teria dinheiro para pesquisas), o NEVS estaria acabado, assim como o Tesla.

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      Citação: E mesmo isso não chegou ao mercado hoje. 🙁
      Eu acho que este lobby de diferentes áreas é poderoso e impede:
      - países produtores de petróleo / EMPRESAS (!!!)
      -processamento quim. Indústria (também na Alemanha !!!)
      Fabricante de automóveis em particular
      NÃO TEM INTERESSE em e-mobilidade. Essas empresas querem mudar o antigo minimamente (!) E trazer “tecnologia de dinossauros” para o comprador o maior tempo possível. A “revolução da mobilidade / propulsão” só pode acontecer com enormes quantias de dinheiro e uma massa imediata de e-cars a preços acessíveis. Quem pode e deve fazer isso ????
      Toyota? VW? GM? Não acredito nesses 3! Muito "indiferente".
      Eu pessoalmente acredito mais no Fa. Como o Google, Apple e Co. Eles têm o poder financeiro, o desejo de cabeças que querem fazer a diferença, querem deixar velhas maneiras de pensar.
      Continua emocionante! 🙂
      Os “motores de combustão” podem posteriormente conduzir connosco no “Hansa Veteranen Rallye” 😉

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        Isso pode realmente ser o caso das células de combustível. Você desenvolve algo para estar preparado para tudo e deixar uma boa impressão, e então você não o traz ao mercado.

        O caso é provavelmente diferente com baterias recarregáveis. Também há um grande interesse aqui fora do mercado de automóveis, e lá as indústrias eletrônicas (baterias de celulares e laptops), bem como as eletrotécnicas (armazenamento de energia) e químicas (produtos químicos para baterias) estão interessadas em novos desenvolvimentos. Essa área não é tratada de forma alguma pelas montadoras atuais, pelo que vejo. A nova fábrica de baterias da Tesla também usa tecnologias convencionais; A Tesla provavelmente não tem um departamento de pesquisa de “Química Celular”, tem?

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      Obrigado pelo resumo interessante.
      Do ponto de vista prático, certamente seria útil para o NEVS também oferecer modelos híbridos. Então, EV com motor de combustão interna. Seja como um plug-in híbrido ou como um extensor de alcance. Colocar apenas em EVs com bateria traz um grande risco. O hidrogênio está longe de estar pronto.
      Na China - o motor do desenvolvimento atual da NEVS - até onde eu sei, devido à poluição constante nas cidades, EVs e híbridos a'la Prius e Co têm permissão para entrar nas cidades. Queimadores normais estão excluídos.
      É por isso que eu poderia imaginar que o NEVS não oferecerá apenas EVs puros.

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    Espero que possamos ver o 9-3 Turbo Edition. Soa como uma explosão

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    A Saab sempre se gabou de estar na linha de frente, mas agora vejo que a SAAB (desculpa NEVS) está logo atrás. Um juiz seria, se alguém fosse diretamente para a tecnologia de célula de combustível. Infelizmente, esta empresa não tem coragem para fazê-lo. Os veículos movidos a bateria são adequados apenas para o tráfego local. Se, por outro lado, você padronizar as baterias e simplesmente trocá-las, isso seria interessante. Você pode carregar as baterias sem um carro.

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      As células de combustível em carros são um desperdício de energia - devido ao sistema, o consumo de energia é aproximadamente 3 vezes maior do que em um carro totalmente elétrico a bateria. Os carros elétricos a bateria já são adequados para viagens longas hoje e, em um futuro não muito distante, também serão acessíveis para um grupo maior de compradores.

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    O autor do artigo é chamado Gustav. Obrigado pela contribuição super emocionante!
    Gustav agora faz parte da equipe do blog?

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      Gustav tem nos apoiado ao fundo há anos. Ele está muito ocupado profissionalmente e, portanto, não pode aparecer regularmente como autor. A nomeação no NEVS Mark e eu não pudemos perceber tão rapidamente, Gustav espontaneamente pulou para dentro, pelo qual estamos muito gratos!

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    Muito bom, então realmente parece haver muita coisa acontecendo ...

    O Mestre do Suspense (Tom) já sabia disso muito bem quando inseriu artigos que incentivavam um ou outro leitor a se expressar criticamente sobre o NEVS novamente ou mesmo a se irritar ...

    Afinal, a turnê é mais de uma semana atrás hoje. Mas assim seja, nós queremos um blog excitante - incluindo suposições e controvérsias. Coisa boa!

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    De qualquer forma, acho positivo que os empregos estejam sendo mantidos e criados em Trollhättan. Eu acho que o foco na mobilidade elétrica é o ideal, porque o futuro está lá. Será emocionante se as seguintes gerações também forem oferecidas na Europa, mas não apenas o carro é importante, mas também a infra-estrutura de carregamento correta.

    Eu tenho viajado na Europa um pouco mais de 3 km nas últimas semanas quase 8000 e não gostaria de voltar para o combustível fóssil em veículos todos os dias. BTW: Faixa de ansiedade que eu nunca tinha experimentado, também o carregamento do veículo foi feito principalmente muito mais rápido do que eu tinha bebido meu café / ler correios ou conversou com outros motoristas de carro elétrico. Não só a Saab tem essa comunidade 😉

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      Então você tem um carro elétrico milagroso ou bebe seu café muito lentamente. Depois de reabastecer com pagamento leva em um carro convencional max. 5 min e você pode dirigir 600km novamente. E com você?

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        Você dirige 1000 Km diariamente?
        Algum tempo atrás, eu vi uma pesquisa sobre o perfil de movimento do motorista alemão (eu não sei mais onde), então 85% das rotas diárias já seria possível com EVs / ranges atuais. Os demais pilotos de longa distância 15% só precisam ficar com queimadores até que haja soluções.
        Então, nem sempre vejo tudo em preto e branco. É sempre um começo.

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        Para resumir: Thilo está em um país com estradas limitadas. Os carros elétricos são quase ideais lá, não há estradas que seriam comparáveis ​​às rodovias alemãs.

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    Os comentários parcialmente agressivos (especialmente ontem) eu não entendo.
    É sobre MADE IN SWEDEN, em Trollhättan, não MADE IN CHINA.

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    Algumas das emoções não podem ser compreendidas. NEVS é uma aventura que acompanha o blog com Tom e Mark. Daqui a alguns anos poderemos dizer: Ei, estivemos lá desde o início ... Ou talvez não.
    Que não tem nada a ver com Saab é claro para todos. Se o design se liga a ele e evolui, melhor ainda. Em algum momento preciso de um carro novo, talvez a alternativa venha da Suécia. Com toda a falta de idéias em torno disso, seria a melhor coisa que pode nos acontecer.

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    Olá
    Acho compreensível que os NEVs agora também estejam começando com relações públicas com o esclarecimento do nome da marca.
    Nós leitores do blog também estão mais próximos, graças a Tom e Marc (obrigado)! Os outros potenciais clientes mal notaram nada ainda.
    Mas é claro que não deveria ser surpresa que existam fãs de Saab que não gostem do que está acontecendo agora. Essas vozes existiam antes ... (por exemplo, sobre o GM)
    Saudando André

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      Moin
      Claro que eu estava falando sobre GM.
      Saudando André

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      Tudo é compreensível, desde que se respeite os comentários no formulário e no tom. Infelizmente não funciona 100% perfeito, como você pode ler hoje. Seria bom que leitores que não fossem compatíveis com a situação prestassem atenção.

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    Por que não convidar também a imprensa especializada internacional para que isso continue sendo um mistério para mim ...

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      Eu não veria assim. É muito cedo, isso virá. Além disso, a NEVS tem muita presença na imprensa na Suécia. A crítica da imprensa virá na próxima semana. Antes de continuarmos com a Saab 😉

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    Você parece ter aprendido com os erros do passado. Também é gratificante que novos funcionários pareçam criar uma cultura de comunicação mais aberta.
    É apenas a questão de saber quais eram esses corpos sinistros que foram vistos na Oficina?

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    Talvez você finalmente tenha entendido que precisa de compradores para chegar ao mercado. Bons produtos e novos nomes não estão necessariamente associados ao sucesso (veja Qoros).
    Mas se os motoristas da SAAB estão esperando e ganhando como clientes em potencial, então você tem pessoas que apresentam o produto ao público. Isso definitivamente muda a percepção do público.
    E se nós, pilotos da SAAB, estivermos igualmente satisfeitos com os veículos da NEVS, somos os melhores embaixadores que uma empresa pode ter.

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    Nunca é tarde demais para ser aberto e o plano para organizar futuros eventos para os botscotters da cena da Saab é promissor. Eu vou seguir isso bem e talvez nós, como um Saabista, gostemos de dirigir com um NEVS no futuro.
    Isso, no entanto, parece muito bom e feliz por haver agora essa abertura.

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    Fascinante ... Surge realmente a questão de por que o NEVS vem se defendendo há anos e só agora (reputação abalada) está se aproximando dos fãs e compradores em potencial.

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      O que eles devem mostrar?
      Uma vez que eles tinham o turbo construído. Eu teria sido um cliente com ou sem letras SAAB.

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    Emocionante esta notícia da NEVS! Eu tenho uma pergunta:
    POR QUE PRIMEIRO AGORA ESTA ABERTURA ???

    Claro, a NEVS DEVE encontrar / convencer novos clientes! Caso contrário, a empresa é como a SAAB antes de ... 🙁

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      A questão é justificada. A decisão em termos de nomes de marcas é provavelmente uma razão. Além disso, vejo o envolvimento de funcionários que não trabalham na NEVS há muito tempo, em segundo plano. A indústria automobilística está mudando rapidamente, novas formas de diálogo com o cliente devem ser encontradas. O NEVS está atualmente muito bem.

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