Futuretimer do mercado futuro

Nos últimos dias, tem-se falado muito sobre o futuro ... direção em rede e autônoma, carros elétricos, um provedor de mobilidade com uma nova marca da Trollhättan. O blog faz o equilíbrio, porque temos dois tópicos futuros - um deles se chama Saab. Além dos grandes tópicos sobre os quais todos estão falando, um segundo mercado está se desenvolvendo, pelo menos tão empolgante quanto.

Saab - logotipo da Scania. Saab 9000 1998. Os melhores anos da marca?
Saab - logotipo da Scania. Saab 9000 1998. Os melhores anos para a marca?

Youngtimer como um tópico futuro

O tópico futuro é o Youngtimer, um segmento em desenvolvimento dinâmico. um Studie da BBE Automotive divide os carros após anos. O estoque alemão Youngtimer de veículos da idade de 15 para 19 anos continuará a crescer até 2020, o aumento percentual ainda é mais forte no ano 20 para 29. 2020 espera milhões 10 de carros clássicos e clássicos em nossas estradas.

Desenvolvimentos no mercado clássico e jovem. Estude BBE Automotive
Desenvolvimentos no mercado clássico e de jovens. Estude BBE Automotive

O mercado tem um volume de 16,4 bilhões de euros por ano. De particular interesse é o segmento de jovens jovens. Seu dono deve estar ao redor dos anos 45, investir uma média de 2.600,00 € por ano para o seu veículo e ter uma certa inclinação para contratar oficina.

Uma oportunidade para as oficinas da Saab, muitas das quais reconheceram o negócio com os jovens e continuamente expandindo. O mercado com os veículos antigos e análogos é uma espécie de contramovido para o que está acontecendo. Pode assumir-se que o negócio se desenvolverá ainda mais, mais os futuros tópicos de mobilidade irão penetrar no nosso cotidiano.

O interessante mercado de lazer jovem. Estude BBE Automotive
O interessante mercado de lazer jovem. Estude BBE Automotive
A chance de Saab

Uma chance para a Saab? Eu acho. Os modelos mais interessantes da marca pertencem ao crescente segmento de veículos jovens de até 30 anos de idade. A começar pelo Saab 900, que é encantador e ainda adequado para o uso diário. Ou o 9000 tecnicamente super-resfriado, a primeira e mais inovadora contribuição da Saab para a classe de luxo. O 9-3 I combina o charme do hatchback com potentes motores turbo, o 902 é o wallflower que ainda não foi descoberto.

Se eu folhear os e-mails dos últimos dias, então o futuro é claro. Um leitor importa dois Saabs dos anos 2001 e 2002 dos EUA, outro traz um campista Toppola para a Alemanha. Um Sonett III é quase completamente restaurado e os contendores para aprovação, nos fóruns suecos de Saab se queixa de que tantos veículos vão para a Alemanha. A marca está viva, não importa o que o cisne que escreveu nelas nas últimas semanas.

Por que as pessoas dirigem carros antigos? Porque eles querem sentir isso. As estradas, as curvas, o pavimento da estrada. Porque, então, coisas estranhas podem acontecer. Você é pego dirigindo com as janelas abertas, o que você nunca faria no carro da empresa. Um está interessado em dispositivos de navegação portáteis e dispositivos mãos-livres. Desligue o ar condicionado, abra o teto solar em vez disso, sinta o sol, o vento. As estações se tornam realidade, as paisagens; Gradientes e descidas são de repente eventos novamente. Onde eles estiveram antes? Afastado, roubado por veículos perfeitos e ambientalmente vedados. Tudo pode ser experimentado de forma mais intensa no Youngtimer.

Problema: disponibilidade

A disponibilidade de bons veículos será um freio no futuro dos carros analógicos. O 9000 já o sente hoje. Comprar o direito 9000 é cada vez mais uma questão de paciência e boas relações. Não raramente, os carros mudam os proprietários dentro da cena. Se você não consegue encontrar um 9000 que se adapte à sua imaginação e orçamento, então um 9-5 precoce é a alternativa possível.

Preservar e restaurar veículos será o futuro da Saab. Isso torna a marca certa na tendência. Não intencionalmente e devido mais às trágicas complicações dos últimos anos. O fato de a Saab contar com designs de longo prazo nos anos 80 e 90 e de alguns veículos serem absolutamente “superconstruídos” é um fato que dá esperança para o futuro.

O blog está bem no meio dessa tendência e, sem os antigos Saabs, o blog não teria futuro. Nosso 9000, conhecido como Projeto Anna, vai para o workshop em Frankfurt esta semana. O compressor do ar condicionado está pronto, e algumas pequenas coisas devem ser tratadas ao mesmo tempo. Se conseguirmos uma consulta, porque a equipe à frente de Gérard Ratzmann está bem lotada, o pátio fica sempre cheio. Nosso projeto Paul está travando um pouco, as coisas de família tiveram prioridade nas últimas semanas, com o desafio de manter o blog funcionando.

Os jovens Saab nos acompanham no futuro - que podemos nos moldar no blog, na comunidade, nos clubes e nas muitas reuniões. De agora em diante, é nosso trabalho manter as bandeiras da Saab balançando ao vento. A responsabilidade pelo futuro está nas mãos de todos nós.

pensamentos 15 sobre "Futuretimer do mercado futuro"

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    SAAB - COMO UMA PARTE DE AMANTE CLARO EM VANTAGEM

    Não importa a idade - seja para conduzir um carro clássico, um carro jovem ou um bebê - dificilmente há um veículo de produção melhor que um SAAB correspondente jovem ou antigo.

    Nas reuniões de clássicos, a série 123 de outro fabricante geralmente se agrava de acordo com a cor e também em todos os estados possíveis e impossíveis. Mesmo nas ruas, você não parece mais (ou ainda não?).

    Por outro lado, até os jovens e os mais jovens da SAAB são uma visão relativamente rara, pelo menos na Alemanha - atraentes já capturados pelos nimbus do passado.

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    Há também pessoas que não gostam de carros antigos. Infelizmente, em uma saída, alguns ciclistas até se queixaram do meu 96er fedorento. Eu posso até entender esses ecossistemas, afinal, as viagens de prazer são, estritamente falando, um desperdício de matérias-primas. Então, é claro, cada voo de férias também significa poluição, o que não seria necessário se você permanecesse na Alemanha. Quanta liberdade cada indivíduo pode se permitir e assim consumir recursos e energia para satisfazer seu hobby?

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      O classicismo é também uma questão de tolerância e respeito mútuos. Infelizmente, não está em toda parte na cena de Saab, como você pode ler em outras plataformas.

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    Seria bom se cada vez mais diversidade viesse à tona no cenário de rua do futuro e você pudesse ver carros novos, esperar jovens e velhos convivendo em harmonia; Mas: quem realmente protege os proprietários de carros antigos da arbitrariedade de nossos políticos? A introdução do adesivo verde foi a maior desapropriação da história da República Federal devido às proibições de trânsito a ele associadas! Mesmo os camaradas não teriam ousado fazer isso. Agora a DHU já está delirando sobre a proibição de dirigir todos os carros a diesel, e em breve não haverá mais jovens em Paris. Se não levantarmos nossas vozes em alto e bom som e apontar claramente as vantagens ecológicas dos carros que já foram produzidos, então considero o futuro mercado de carros jovens um tanto negro

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      Bem, você tem que vê-lo dos dois lados. Embora eu tenha um diesel na frota, mas também gostaria de andar de bicicleta. Se você tem que dirigir no trânsito da cidade por bicicleta atrás de alguns diesels, às vezes você deseja que as coisas desapareçam das cidades.

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      A introdução do emblema verde foi um pouco estranha ...

      Conheço os casos, porque apenas os SUVs de luxo da 2, antigamente, de repente tornam-se inúteis e, portanto, quase sem valor. Sim, isso tinha algo de uma onda de desapropriação!

      Ao mesmo tempo, no entanto, nenhuma gasolina me afetou. Talvez um ou dois Trabant, que era muito jovem para uma placa de licença H?

      Fora isso, apesar de todos os temores, a introdução do adesivo de poeira fina para motores a gasolina foi agradavelmente nada espetacular ...

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      Com Youngtimern, a vigilância é anunciada. A vontade política de obter uma folha de metal antiga para a nova chapa metálica da rua existe. Estou pensando apenas na destruição de recursos na sequência do prémio de demolição, bem como os Saabs de primeira mão preparados (e não só) entraram na imprensa a favor de caixas baratas e efeitos a curto prazo. Mas vivemos em uma democracia e podemos nos articular se algo não nos corresponder.
      Aliás, nossos amigos da França estão protestando no 10. Julho contra o bloqueio de carros antigos.

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        Esse é exatamente o ponto. O manuseio sustentável de carros, como os fãs de SAAB são forçados a fazer, está encontrando cada vez mais seguidores, mas não é desejado pela política dirigida pelo lobby. Não importa quem se senta no governo.

        Ouso mesmo dizer que a eletromobilidade também deve ser evitada pelos “tomadores de decisão” pelo maior tempo possível. Como as perdas fiscais de óleo mineral devem ser compensadas se os VEs ainda estão isentos de impostos.
        E a indústria não poderia mais nos vender nenhuma tecnologia antiga - temperada com eletrônicos sem sentido - a preços utópicos. Um motor elétrico pode durar muito tempo.
        Se você ler um relatório de teste hoje, um carro compacto não pode ser dirigido sem o pacote completo de assistentes, incluindo uma câmera de ré e freio de mão eletrônico - é engraçado, este boomer jovem 😉.

        @ Troll4ever: Enquanto os caranguejos do Mar do Norte em Chemielake estiverem sendo levados de caminhão para o Marrocos e de volta para puhlen, e centenas de aviadores transportarem frutas e flores ao redor do mundo todos os dias, não precisamos nos preocupar com as matérias-primas quando saímos. Sem os custos de transporte muito baratos, a globalização com sua destruição ambiental não existiria dessa forma. Mas é fácil fazer o "homenzinho" se sentir culpado e lucrar com ele.

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    Não ficaria surpreso se um fator importante fosse o design miserável dos veículos de hoje. O entretenimento superficial com formas côncavas tuberculosas já está entrando na terceira geração.

    Eu acho significativo que o Phaeton, na verdade, aborrecido, tenha experimentado um pequeno boom após a competição ter disparado no joelho, e que a atraente e projetada nova S-Class é um sucesso. Tecnologia Nix, design.

    Na verdade, o 9-5 II teria tido um ótimo futuro.

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    Eu posso entender tudo muito. Eu também vejo dessa maneira, eu quero sentir o carro e, de alguma forma, decidir por mim mesmo, onde o assunto deve acontecer! Nesse sentido, meus dois 9-3 I são apreciados e mantidos!

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    SAABs sempre foram individuais e não apenas carros

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    “Os proprietários devem ter cerca de 45 anos, investir em média € 2.600,00 por ano no seu veículo e ter uma certa tendência para ir a uma oficina autorizada.

    Eles têm a chance, se eu me sinto confortável com isso e se a união voltar ao nível de 10 anos atrás.

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      Por sorte, temos a escolha entre oficinas que realmente vivem em Saab. Que você sente em boas mãos é extremamente importante, caso contrário, não funcionará.

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        Você pode contar com essas oficinas na Alemanha por um lado. Na Suíça, o nível de especialização parecia muito mais alto para mim. Nenhum ex-revendedor pode ver meus veículos Saab aqui. Ou eles não sabiam sobre modelos com mais de 10 anos ou você teve que explicar seus próprios boletins de serviço para a oficina. Se não houver mais peças sobressalentes originais para conserto, você está lá. Não consigo comprar uma caixa do Skandix para cada ex-revendedor Saab e se eles não (querem) fazer o pedido de um desses revendedores, você está sem sorte. Principalmente quando o carro é um pouco mais “exótico”. Com um 901 8V Turbo para um revendedor Saab? Posso dar uma passada no VW, porque há uma chance ainda maior de você encontrar alguém que ainda conheça o k-Jetronic.

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    A compra 9k tornou-se extremamente difícil. A maioria das cópias é abalada, não há nada que valha a pena. O 9-3 I é melhor se você não está procurando um AERO. Ainda há boas cópias para venda a um preço baixo. Quem ataca agora não dá errado, porque não há mais nada.

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