Fora e sobre o Saab 9-5 Vector Griffin

Oi tudo,

Meu nome é Arndt, nascido em 1973 em Oldenburg, na Baixa Saxônia e desde que 2003 morava em Solna, na Suécia. Durante muitos anos, tenho interesse em carros desde a minha mudança para a Suécia e cada vez mais para as duas grandes marcas suecas. O interesse é provavelmente na família - meu pai queria comprar um Saab 90 no início dos anos 9000er, mas então era um Audi 100. Meu irmão dirigiu um Saab 1986 vermelho entre 1988 e 99, que era algo especial: pneus de verão no inverno gelado, aquecimento automático de assentos, limpadores para faróis, quem tinha isso?

Saab 9-5 TID Griffin. Imagem: Andt Mitwer
Saab 9-5 TID Griffin. Imagem: Andt Mitwer

Não comprei meu primeiro carro até a idade de 27 na França, um Citroen Saxo. Naquele momento no sul da França e, como solteira, não teria inventado a idéia de comprar um carro grande e caro como um Saab. Alguns anos depois (e mudou-se para a Suécia), foi a questão de comprar um carro na sala. Então, com esposa e cachorro (mas ainda sem criança) e com o Saxo, que se tornou cada vez mais vulnerável - por que não comprar um "Combo de estilo de vida" sueco? Volvo V50 1.6 DRIVe ou Saab 9-3 TiD foram os candidatos.

Isso foi o 2009, quando a Saab já estava à venda e o fechamento da empresa logo após a crise financeira dos EUA não parecia improvável. O 9-3 foi para mim, então, claramente o melhor carro. Não apenas os outros modelos Saab. Você ainda pode vê-los na Suécia, mas muitas vezes eu tive o prazer de ter um workshop Saab na esquina, onde belos carros muitas vezes estacionam em frente à casa.

No entanto, a beleza não é tudo - depois de comparar as ofertas, ficou claro que escolhemos o Volvo. Isenção de impostos de cinco anos como "Miljöbil" (carro ambiental com emissões CO2 inferiores a 120 g / km), menor consumo, mais carro pelo dinheiro. Com equipamentos comparáveis, o Saab 50.000 SEK custaria mais do que o Volvo. O Volvo tinha algumas coisas que o Saab não tinha: sistema de arranque / paragem, bússola no espelho retrovisor, entrada sem chave, algo esquecido? As perspectivas futuras da Saab não desempenharam nenhum papel para mim, porque mesmo a Volvo estava à venda pela Ford e depois foi vendida à Geely, com perspectivas pouco claras naquela época. Hoje, a Volvo está em uma ótima forma, e a herança de Saab está sendo desenvolvida pela NEVS.

Eu acompanhei de perto os eventos que cercam a venda da General Motors (Koenigsegg, então Spyker) - um capítulo interessante na história econômica sueca e ainda me lembro de muitos relatórios da mídia. Hoje, pode-se dizer que ficou claro que Victor Muller falharia. Ele mal julgou muito, mas sob certas condições a empresa poderia ter feito isso. De qualquer forma, devemos agradecê-lo pelo que tentou e alcançou. O 9-5 II é, na minha opinião, um dos mais belos sedans de todos os tempos. Sem Spyker, esses grandes carros nunca teriam sido construídos.

Três anos atrás, pensei em comprar outro vagão 9-3 e lendo anúncios por um tempo. Mas sem compra ... Este ano, então, decidimos vender o Citroën - uma boa oportunidade para comprar, talvez, depois, um Saab? O Volvo V50 nos deixou no inverno frio - o motor saiu após noites muito frias. Mais tarde, descobri que isso era devido ao filtro de combustível entupido, mas ainda pensávamos em vender o Volvo. Então eu comecei a pensar novamente em Saab. Ou talvez guarde o Volvo? Nesse caso, faz mais sentido comprar a estação 9-5 maior.

Numerosas ofertas na Suécia e muito carro para o dinheiro. Então eu comecei a ler anúncios e guias de compra novamente. Na Blocket na Suécia, os anúncios 5-10 aparecem todos os dias para 9-5, mas em boas condições, eles geralmente não são mais. Carros utilitários para famílias conscientes do orçamento que se desgastaram após os anos 6-10. Tenha um 2.3t com teste de circuito manual conduzido, o circuito foi esponjoso e o motor lixiviado. Um pouco depois, vi o anúncio do KNT180, um TiD Griffin com automático e sobre o 100.000 km. A unidade de teste era uma experiência completamente diferente - o ajuste automático perfeitamente com o carro e ele dirigia como um carro novo - parecia quase assim. Tinha que ser e nós o compramos de um revendedor em Uppsala.

O 9-5 (especialmente após o facelift) pode não ser o carro favorito de muitos fãs de Saab, mas isso não me incomoda. Ele provavelmente é o Saab que oferece mais dinheiro hoje e gosto muito do design, especialmente como o Vector Griffin em certas cores. Como lembrei uma vez, você queria antecipar o design do próximo 9-5 com o facelift. Se isso é verdade ou não - em qualquer caso, o carro parece inconfundível, especialmente na versão Griffin com acabamento fosco cromado.

Saab construiu muitos carros impressionantes em sua história. Vale a pena preservar esta história - os carros que ainda estão em boas condições devem ser preservados. É bom que a Saab Parts / Orio esteja em boas mãos (a empresa é de propriedade do estado sueco), de modo que ainda há novas peças há muito tempo. Esperançosamente, o Saabs será um dos "carros antigos" que estarão na estrada por muitos anos por vir - quando a maioria das outras pessoas flutuará na área com carros auto-dirigidos, ou em outros anônimos (se não estiverem nos transportes públicos) Carsharing veículos estão aumentando, como eles são cada vez mais visto em Estocolmo.

Então, alguns lembram que havia uma vez uma pequena marca da Suécia, da qual esses carros chiques vieram. Saab - isso é raro, e é algo especial, não apenas por causa do design. Mesmo que a qualidade dos carros não fosse sempre consistente com a reivindicação - mas isso é sinônimo de outras pequenas marcas por isso (Aston Martin, Lotus) e é uma delas, certo? Você não pode ter tudo na vida, e até mesmo o povo Saab teve que fazer muitos compromissos e nem sempre poderia perceber o que eles gostariam de fazer. Mas o resultado ainda pode ser visto.

Então, entre e "mova sua mente"!

Os melhores desejos da Suécia, Arndt

Graças a Arndt por sua Saab Summertime História! Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração, o primeiro contato com a marca de Trollhättan ou simplesmente por que Saab pertence à vida automotiva ...

Seja lá o que for, escreva-nos. Agradecemos Literatura de Saab e saabigen pequenas coisas para cada artigo publicado!

19 pensamentos também "Fora e sobre o Saab 9-5 Vector Griffin"

  • Grande história de Saab, obrigado!

  • Sim, os óculos cromados. Ela era e é muito disputada. Quando a vi pela primeira vez, fiquei horrorizada e repelida ...

    Mas não demorou muito para perceber o quão fresco e voltado para o futuro do projeto e aproveitei o restauração facial. Ele deu ao 9-5 uma nova posição e aparência que ainda parece muito moderna e ao mesmo tempo autônoma. Real SAAB!

    Eu acho que é lindo!

    • Sim, estranhamente, ninguém se queixa do cromo no 9-5 II.

  • ... fui para mim também, fiquei realmente assustado quando vi os óculos cromados pela primeira vez. Naquela época eu pensei que uma diva envelhecida com muito vermelho, agora acho que ela é boa!

    ... mas por que dirigir um 99er no verão com pneus de verão?

    • Eu recomendaria a qualquer um. Mas naquela época ele tinha novos pneus de verão e apenas tentava dirigir no inverno gelado, o que provavelmente não era permitido então. A tração foi boa. Em qualquer caso, em comparação com o VW Beetle que ele tinha antes

  • Bom post, bom carro!
    Meu filho e minha namorada compraram um parafuso de cromo há duas semanas.
    Preto e branco bege claro. Parece ótimo. O bom é que você raramente vê as barras cromadas.

  • Por isso só posso apoiar a aquisição dos óculos 9-5er e o motor adapta-se na perfeição ao modo automático ao Trum. Nós também tivemos o motor em nosso primeiro 9-3er conversível junto com a transmissão automática. Conclusão: sem falhas e muitas viagens bonitas com um "consumo real médio" (sempre tanque cheio e depois a regra de três) de 6,66l. Como sempre, melhor é o inimigo. Nosso conversível Aero TTID atual (mesmo com AT) leva apenas 6,32l / 100km. Bem, eu não sou um piloto e dirijo muito de longa distância. Os moradores da cidade / motoristas da cidade certamente consomem mais.

    Agora, em junho, finalmente me embalou. Já a "Aeroflotte" agora aumentada por uma combinação de óculos cromados 2006er. É um Beziner com automático e pode ser guardado com segurança no meu percurso e perfil de condução em 9,5l / 100km. Valores de longo prazo ainda não estão disponíveis para mim. Com o meu 9-5er um pouco mais tem que ser feito, mas mesmo assim o primeiro 4Tkm foi muito bom. Se bem me lembro, então o atual 9 5er é meu 23. ou 24. Car (muitas marcas também eram as chamadas marcas premium) e, como conclusão geral, posso dizer que fiz as viagens mais agradáveis ​​e bonitas com os SAABs e esperançosamente farei um longo tempo.

  • Há algumas semanas atrás, pedi ao meu concessionário da Saab um par de óculos de jovem cromo, uma vez que gostaria de actualizar o meu 2005 9-5 (antes do facelift). Lá eu estava fortemente desencorajado de comprar ("apenas mantenha a sua idade!"), Como provavelmente apenas os últimos anos de produção dos vidros cromados sob problemas de qualidade maciça (chassis / eixos / materiais no interior, etc) sofrem. Existe alguma experiência?

    • Já ouviu falar de tais problemas de qualidade após o facelift nada específico. Mas eu li uma vez que o problema do acelerador não ocorreu com a TiD em safras recentes. Claro, você pode comprar um mais velho 9-5, mas então você tem outros problemas, precisamente por causa da idade avançada, menos veículos com xenon, deck cassete inútil (Eu gosto do carregador de CD muito bom), Sludge óleo do motor a gás ...

    • Eu tinha um 86-9000 ele quem tenho vendido contra 300'000 km, em seguida, um 9-5 ele SC na versão LPT de Vol. 1999 e 9 SC-5 Aero totalmente equipada com óculos cromo em azul com bege , assento desportivo de dois tons e tecto solar feito de 2007. Ambos 9-5 com automat. Ninguém teve problemas técnicos.

      O 9-5 ele Jg. 99 foi enganado com o Stage 1, que vendi com o 255'000 km porque queria o Aero, que tinha o controle de tração e um melhor chassi, travões e bancos do mundo. Especialmente os assentos do Aero são os melhores que já tive.

      O Aero era um veículo de topo. Então eu puxei uma caravana por todas as montanhas, isso foi em dezembro passado como 1. Veículo manual com folheto de serviço completo vendido com 314'000 km e substituído por um carro novo. Não estava no veículo.

      Infelizmente, após várias tentativas, correspondência justa e muito tempo, Orio não conseguiu me permitir instalar uma bomba de gasolina em funcionamento e fazer o som do indicador de combustível correspondente. Em caso de reclamações, a resposta de Orio foi entrar em contato com a base SAAB, que vendeu Skoda hoje e perdeu os conhecedores SAAB, eles encolheram os ombros na base e disseram que nada veio de Orio. Esse é provavelmente o caso de que, em caso de problemas com a bomba de gasolina, o tanque inteiro seja substituído e que o indicador de combustível funcione devido a problemas com o potenciômetro na bomba após o tempo. Isso também pode ser devido à mudança de fornecedor após a falência da SAAB. A razão pela qual eu não me importo hoje.

      Depois que eu parei junto com as caravanas na estrada sem gasolina, eu tive que aceitar que o SAAB em uso como um veículo diário acabou, fez o Gebastel um fim e puxou o plugue. Esse foi o fim dos meus muitos anos de história da SAAB. Embora o Orio seja de propriedade do governo sueco, pode ser necessário aprender que o negócio lucrativo só pode ser alcançado com a satisfação real das necessidades dos clientes. Os boletins informativos regulares também não são úteis, já que o SAAB já passou. Tanto quanto sei, ele está agora na Romênia ou em outro lugar do Oriente. Eu não sou colecionador e não preciso do 2. Família, mas simplesmente teria precisado de um veículo confiável para o negócio diário.

      Qualitativamente, o painel no Aero com óculos de cromo de fato deixou uma impressão muito barata que não se encaixava no preço ou, de outra forma, na boa qualidade do veículo. Como o Yg. 99 foi claramente melhor. Clapped e crunched tem apenas o eixo traseiro. Eu tive essas verificações várias vezes, mas tudo foi corrigido. Mesmo o teste do veículo foi facilmente passado com 260'000 km.

      Mecanicamente, não havia nada a que se queixar, mesmo o consumo, que estava entre 7.5L em long-haul e 8.5L. Pelo contrário, este modelo foi o primeiro a meu conhecimento, no qual o problema com o lodo de óleo ruim resolvido e uma exibição de intervalo de serviço foi instalado. Na prática, os intervalos de apenas 30'000 km resultaram. O motor e a caixa de velocidades funcionaram perfeitamente.

      Irritante e incompreensível, no entanto, foi que você construiu os óculos cromados para o 2010, um navegador sat, para o qual não havia mais atualizações do cartão 2010. Acabou de perceber que os óculos cromados são um 2. O remate facial de uma construção básica já desatualizada do 90-ern é. Qualquer um que toque ou substitua o sistema de navegação tenha subsequentemente problemas com o sistema BUS do veículo. Proteção de investimentos e cuidados de clientes existentes parece diferente.

      Conclusão: Como um jovem, hobby ou como fã do SAAB com vários veículos e a vontade de investir algum tempo sempre, como um veículo diário, eu não iria tocá-lo.

      • Obrigado por ter relatado uma verdade irrepreensível sobre os problemas que surgiram. Quanto mais velho é um Saab, mais cedo se torna um objeto para chaves auto-propulsionadas, que usam peças sobressalentes usadas do junkyard. Para os modelos antigos, como o Saab 96, não há nada de forma alguma, pois o 900 clássico provavelmente não é muito.

        • Certamente não se pode esperar que o Orio ainda tenha um grande número de peças sobressalentes para modelos antigos como o 900. Talvez esses sejam os "fabricantes premium" alemães para seus carros da 70ern / 80ern ainda, não faz ideia. Mas mesmo na Suécia, você dificilmente pode ver qualquer Saab 900, mesmo os mais antigos e mais raros. De tempos em tempos, até mesmo o 9000, é claro, os novos 9-3 e 9-5 com muita frequência. Para todos esses carros (e mais geralmente para carros antigos), um site como o bildelsbasen.se faz sentido onde muitos / todos os recicladores de carro na Suécia oferecem suas peças. Eu não sei se existem coisas assim em outros países.

      • Triste coisa, uma oficina competente teria corrigido bem o problema. Na verdade, o 9-5 é um veículo robusto para a eternidade
        Aliás, as atualizações para o NAVI estariam na baía, trabalhando por pouco dinheiro e sem queixa.

        • Sim, isso pode ser. Eu não quero negar as qualidades do 9-5 de qualquer maneira. Estes são incontestáveis.
          Afinal de contas, eu SAAB "mantive o poste" por muito tempo e até comprei um veículo novo quando era previsível que seria difícil. Eu ainda gostei do veículo. Ele não foi visto o quilômetro de qualquer forma. É definitivamente um veículo de longo prazo.

          Fui ao SAAB várias vezes no exterior em várias oficinas. Há realmente grandes diferenças, a paixão pela marca e a competência é em alguns lugares bastante presentes e sentidos.

          Um fã com tempo e paciência suficientes teria o veículo com segurança e um esforço gerenciável novamente no estado. Acabou de ser demais para mim.

          Não consigo conduzir 800 km a cada vez, se algo estiver acontecendo com o veículo diário e isso é resolvido e resolvido várias vezes até o problema ser resolvido. E a indiferença de Orio (eu sou um esportista justo e me comuniquei por escrito e por escrito várias vezes, não é apenas uma questão de resmungar), a ida e volta entre Orio e a base com o custo para mim sem resolver o problema e o total A falta de perspectiva para a marca trouxe o barril a um transbordante. Por sinal, depois de atualizações para o navegador sat, pedi anos para o Orio e, na base SAAB, não havia nada naquele momento oficialmente.

          Tenho um trabalho ocupado e não quero passar anos se preocupando com uma marca de falências e suas conseqüências.

      • Obrigado pelo comentário, interessante! Vamos ver quais experiências ainda estão por vir com o carro. Pelo menos, temos na esquina uma das oficinas mais antigas de Saab na Suécia, e há alguns especialistas trabalhando. Interessante também o seu comentário Navi. Eu teria comprado o carro com um sistema de navegação embutido, mas prefiro o trocador de CD (provavelmente já teria utilizado o Navi de qualquer maneira). Wg veículo diário - eu acho que é possível (espero que a coisa com a bomba de combustível é um caso isolado, e o TiD terá outro), mas ao longo do tempo você certamente precisará investir mais tempo e dinheiro para tornar esses carros bonitos e prontos para ir segurar.

        • Com uma oficina competente na esquina, as coisas certamente parecem diferentes.

          By the way: O problema com a bomba de gasolina teria sido bastante solúvel: uma base SAAB na Alemanha tem um teste de um 9-3 usado instalado quando eu estava passando. Isso funcionou perfeitamente. De volta à Suíça, ordenei um novo, mas mesmo depois de várias trocas e depois de mudar o tanque inteiro (presumivelmente Orio queria limpar o armazém) não veio trabalhar. (Eu já escrevi o suficiente sobre isso acima).

          Como conseqüência, eu teria ido ao junkyard e me pegar uma bomba usada e pode colocar um segundo para a segurança ou no porta-malas.

          E esse é o começo da história do jovem ... Não quero um veículo feito de peças antigas e funcionou com força, mas um para a vida cotidiana.

    • Sim, existem experiências. Os nossos "óculos cromados" 2,3t (motor a gasolina) Jg. 2010 com pouco menos de 80 tkm funcionam como no primeiro dia e consomem cerca de oito litros por 100 km. No entanto, nós dirigimos pouco na cidade. Tenho o prazer de confirmar que os estágios automáticos do motor e 5 se harmonizam muito bem. Em contraste, a propósito, para o 9-3 SC JG. 2007, que tivemos antes; Ele estava constantemente mudando de posição, deixando-o nervoso. O processamento do 9-5 pode não ser tão bom quanto o nosso cupê 2001 9-3 (176 tkm). Não há tinindo, com o 9-5 raramente ouvimos algo da porta do motorista. No entanto, ele é um excelente carro de turismo. Ele receberá uma nova preservação de cavidade e uma abrangente proteção contra corrosão no outono deste ano, para que ele permaneça como está.

  • Gluckwunsch para a Suécia para 9-5 Griffin, Arndt!
    Nós temos quase o mesmo (couro azul escuro, couro bege, piano decorativo preto - um sonho!), Somente TiD com transmissão manual. Depois do 230.000 km, tudo é perfeito, após o cuidado, ele fica parado como um carro novo. E nós o diremos o máximo possível. A discussão dos óculos cromados é irritante, as experiências de qualidade individualmente diferentes, o principal, você agora é um membro da base de fãs da Saab!
    Estamos em 4 semanas na Suécia, se nos encontraremos?

    • Obrigado pelo comentário! Eu gosto de conhecer, se eu estiver lá. Envie-me um e-mail, thearndt no hotmail.com

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