Fora e sobre o Saab 9-5 Vector Griffin

Oi tudo,

Meu nome é Arndt, nascido em 1973 em Oldenburg, na Baixa Saxônia, e desde 2003 morando em Solna, Suécia. Há muitos anos me interesso por carros e, desde que me mudei para a Suécia, também me interessei cada vez mais pelas duas grandes marcas suecas. O interesse provavelmente está na família - meu pai queria comprar um Saab 90 no início dos anos 9000, mas depois ele se tornou um Audi 100. Meu irmão dirigiu um Saab 1986 vermelho entre 1988 e 99, que foi algo especial: pneus de verão no gelo Inverno, aquecimento automático dos bancos, limpa-vidros para os faróis, quem tinha isso?

Saab 9-5 TID Griffin. Imagem: Andt Mitwer
Saab 9-5 TID Griffin. Imagem: Andt Mitwer

Comprei meu primeiro carro na França aos 27 anos, um Citroen Saxo. Naquela época, no sul da França, como solteiro, nunca teria me ocorrido comprar um carro grande e caro como um Saab. Alguns anos depois (e mudou-se para a Suécia) a questão da compra de um carro surgiu novamente. Depois, com mulher e cachorro (mas ainda sem filho) e com o Saxo, que estava se tornando cada vez mais vulnerável - por que não comprar uma “combinação de estilo de vida” sueca? Volvo V50 1.6 DRIVe ou Saab 9-3 TiD eram os candidatos.

Isso foi em 2009, quando a Saab já estava à venda e o fechamento da empresa logo após a crise financeira nos Estados Unidos não parecia improvável. O 9-3 era claramente o carro melhor para mim naquela época. Não só isso - também os outros modelos Saab. Você ainda pode vê-los muito na Suécia, mas muitas vezes tive o prazer, porque temos uma oficina Saab ao virar da esquina, onde carros bonitos costumam ficar estacionados em frente à casa.

Mesmo assim, beleza não é tudo - depois de comparar as ofertas, ficou claro que iríamos optar pelo Volvo. Cinco anos de isenção de impostos como “Miljöbil” (carro verde com emissões de CO2 inferiores a 120 g / km), menor consumo, mais carro pelo dinheiro. Com equipamento comparável, o Saab teria custado 50.000 SEK a mais que o Volvo. O Volvo ainda tinha algumas coisas que a Saab não tinha: sistema Start / Stop, bússola no retrovisor interno, entrada sem chave, algo mais esquecido? As perspectivas futuras da Saab não importavam para mim, porque a Volvo também estava à venda pela Ford na época e foi vendida para a Geely, com perspectivas pouco claras na época. Hoje a Volvo está em ótima forma, e o legado da Saab está sendo desenvolvido pela NEVS.

Acompanhei de perto os eventos em torno da venda pela General Motors (Koenigsegg, então Spyker) - um capítulo interessante na história econômica sueca e ainda me lembro de muitos relatos da mídia. Hoje podemos dizer que ficou claro que Victor Muller iria falhar. Ele julgou mal muitas coisas, mas sob certas condições a empresa poderia ter feito isso. Em qualquer caso, devemos ser gratos a ele pelo que tentou e alcançou. Na minha opinião, o 9-5 II é um dos carros mais bonitos de todos. Sem o Spyker, esses grandes carros nunca teriam sido construídos.

Três anos atrás, pensei em comprar uma perua 9-3 e li os anúncios por um tempo. Mas nenhuma compra ... Então, este ano decidimos vender o Citroen - uma boa oportunidade para comprar um Saab depois? O Volvo V50 nos deixou na mão no inverno frio - o motor parou depois de noites muito frias. Mais tarde, descobri que isso era devido ao filtro de combustível entupido, mas ainda pensamos em vender o Volvo. Então comecei a pensar na Saab novamente. Ou talvez fique com o Volvo? Nesse caso, faz mais sentido comprar a perua 9-5 maior.

Numerosas ofertas na Suécia e muitos carros pelo dinheiro. Então, comecei a ler anúncios e guias de compra novamente. Na Blocket, na Suécia, há de 5 a 10 anúncios para 9 a 5 todos os dias, mas muitas vezes eles não estão mais em boa forma. Carros utilitários para famílias preocupadas com os preços que se desgastam após 6 a 10 anos. Eu testei um 2.3t com transmissão manual, o circuito estava esponjoso e o motor drenado. Um pouco depois vi o anúncio do KNT180, um TiD Griffin com automática e cerca de 100.000 km. O test drive foi uma experiência completamente diferente - a automática combinou maravilhosamente bem com o carro e dirigiu como um carro novo - quase parecia isso. Tinha que ser e nós o compramos de um revendedor em Uppsala.

O 9-5 (especialmente após o facelift) pode não ser o carro favorito de muitos fãs da Saab, mas isso não me incomoda. É provavelmente o Saab que oferece mais pelo dinheiro hoje e eu gosto muito do design, especialmente como o Vector Griffin em certas cores. Como li uma vez, o facelift queria antecipar o design do próximo 9-5. Quer isso seja verdade ou não - o carro parece inconfundível em qualquer caso, especialmente na versão Griffin com faixas cromadas mate.

A Saab construiu muitos carros distintos em sua história. Vale a pena manter essa história - os carros que ainda estão em boas condições devem ser preservados. É bom que a Saab Parts / Orio esteja em boas mãos (a empresa é do estado sueco), então as peças novas ficarão por aí por muito tempo. Esperançosamente, os Saabs serão um dos "carros antigos" que ainda serão vistos nas ruas nos próximos anos - quando a maioria das outras pessoas então flutua sensatamente (se não no transporte público) em carros autônomos ou anônimos Os veículos de compartilhamento de carros estão aumentando à medida que podem ser vistos cada vez mais em Estocolmo.

Então, alguns se lembrarão de que antigamente havia uma pequena marca da Suécia de onde vieram esses carros sofisticados. Saab - isso é raro e especial, e não apenas por causa do design. Mesmo que a qualidade dos carros nem sempre estivesse de acordo com a afirmação - isso também acontece com outras marcas pequenas (Aston Martin, Lotus) e faz parte disso, certo? Você não pode ter tudo na vida, e o pessoal da Saab teve que fazer muitos compromissos e nem sempre sabia o que gostaria de fazer. Mas o resultado ainda é impressionante.

Então, entre e "mova sua mente"!

Os melhores desejos da Suécia, Arndt

Obrigado a Arndt por seu Saab Summertime História! Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração, o primeiro contato com a marca de Trollhättan ou simplesmente por que Saab pertence à vida automotiva ...

Seja lá o que for, escreva-nos. Agradecemos Literatura de Saab e saabigen pequenas coisas para cada artigo publicado!

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Thomas Zecher
Thomas Zecher
7 anos antes

Gluckwunsch para a Suécia para 9-5 Griffin, Arndt!
Temos quase o mesmo (azul escuro metálico, couro bege, acabamento em laca preta de piano - um sonho!), Apenas TiD com transmissão manual. Depois de 230.000 km tudo ainda está no topo, depois da manutenção está lá como um carro novo. E nós o conduziremos enquanto pudermos. A discussão dos óculos cromados é irritante, as experiências de qualidade variam de pessoa para pessoa, o principal é que agora você é um membro da base de fãs da Saab!
Estamos em 4 semanas na Suécia, se nos encontraremos?

Arndt Mitwer
Arndt Mitwer
7 anos antes
Responder a  Thomas Zecher

Obrigado pelo comentário! Eu gosto de conhecer, se eu estiver lá. Envie-me um e-mail, thearndt no hotmail.com

toddi
7 anos antes

Perguntei sobre óculos de cromo jovens do meu revendedor Saab algumas semanas atrás, pois estou procurando atualizar do meu 2005 (pré-facelift) 9-5. Lá fui fortemente aconselhado a não comprá-lo (“Apenas mantenha o seu antigo!”), já que os últimos anos de produção dos vidros cromados estão sofrendo grandes problemas de qualidade (chassis/eixos/materiais no interior, etc.) . Existe alguma experiência?

Arndt Mitwer
Arndt Mitwer
7 anos antes
Responder a  toddi

Não ouvi nenhum detalhe sobre esses problemas de qualidade após o facelift. Mas uma vez li que o problema da válvula borboleta com o TiD não ocorria mais nos últimos anos. Você certamente pode comprar um 9-5 mais velho, mas então você tem outros problemas, justamente por causa da idade avançada, menos veículos com xenônio, deck de cassetes inútil (gosto muito do trocador de CD), borra de óleo com os motores a gasolina ...

9-5 Aero
9-5 Aero
7 anos antes
Responder a  toddi

Tive um 86 série 9000, que vendi com cerca de 300 km, depois um 000-9 SC na versão LPT de 5 e um 1999-9 Aero SC totalmente equipado com vidros cromados em azul com bege , bancos esportivos bicolores e teto solar de 5. Ambos 2007-9 com automático. Nenhum deles teve problemas técnicos.

O 9-5 ano 99 estava empacado com o Estágio 1, eu o vendi com 255 km porque eu queria o Aero que tivesse controle de tração e um chassi, freios e assentos melhores do mundo. Os assentos do Aero em particular ainda são os melhores que já tive.

O Aero era um veículo de ponta. Também o usei para puxar uma caravana pelas montanhas, foi vendido em dezembro passado como o veículo de primeira mão com uma caderneta de serviço completa com 1 km e substituído por um carro novo. Não era o veículo.

Infelizmente, após várias tentativas, correspondência justa e muito tempo, Orio não conseguiu me permitir instalar uma bomba de gasolina em funcionamento e fazer o som do indicador de combustível correspondente. Em caso de reclamações, a resposta de Orio foi entrar em contato com a base SAAB, que vendeu Skoda hoje e perdeu os conhecedores SAAB, eles encolheram os ombros na base e disseram que nada veio de Orio. Esse é provavelmente o caso de que, em caso de problemas com a bomba de gasolina, o tanque inteiro seja substituído e que o indicador de combustível funcione devido a problemas com o potenciômetro na bomba após o tempo. Isso também pode ser devido à mudança de fornecedor após a falência da SAAB. A razão pela qual eu não me importo hoje.

Depois que eu parei junto com as caravanas na estrada sem gasolina, eu tive que aceitar que o SAAB em uso como um veículo diário acabou, fez o Gebastel um fim e puxou o plugue. Esse foi o fim dos meus muitos anos de história da SAAB. Embora o Orio seja de propriedade do governo sueco, pode ser necessário aprender que o negócio lucrativo só pode ser alcançado com a satisfação real das necessidades dos clientes. Os boletins informativos regulares também não são úteis, já que o SAAB já passou. Tanto quanto sei, ele está agora na Romênia ou em outro lugar do Oriente. Eu não sou colecionador e não preciso do 2. Família, mas simplesmente teria precisado de um veículo confiável para o negócio diário.

Em termos de qualidade, o painel do Aero com vidros cromados causou uma impressão muito barata que não correspondia ao preço ou à boa qualidade do veículo. O ano 99 foi claramente melhor. Apenas o eixo traseiro chacoalhou e rangeu. Eu verifiquei isso várias vezes, mas tudo estava sólido. O teste do veículo também foi aprovado sem problemas com 260 km.

Mecanicamente, não havia o que reclamar, nem mesmo o consumo, que ficava entre 7.5L nas viagens longas e 8.5L. Pelo contrário, pelo que eu sei, este modelo foi o primeiro em que o problema com a irritante borra de óleo foi resolvido e um visor de intervalo de serviço foi instalado. Na prática, surgiram intervalos de pouco menos de 30 km. O motor e a transmissão funcionaram perfeitamente.

Irritante e incompreensível, no entanto, foi que você construiu os óculos cromados para o 2010, um navegador sat, para o qual não havia mais atualizações do cartão 2010. Acabou de perceber que os óculos cromados são um 2. O remate facial de uma construção básica já desatualizada do 90-ern é. Qualquer um que toque ou substitua o sistema de navegação tenha subsequentemente problemas com o sistema BUS do veículo. Proteção de investimentos e cuidados de clientes existentes parece diferente.

Conclusão: Como um jovem, hobby ou como fã do SAAB com vários veículos e a vontade de investir algum tempo sempre, como um veículo diário, eu não iria tocá-lo.

Troll4ever
Troll4ever
7 anos antes
Responder a  9-5 Aero

Obrigado por ter relatado uma verdade irrepreensível sobre os problemas que surgiram. Quanto mais velho é um Saab, mais cedo se torna um objeto para chaves auto-propulsionadas, que usam peças sobressalentes usadas do junkyard. Para os modelos antigos, como o Saab 96, não há nada de forma alguma, pois o 900 clássico provavelmente não é muito.

Arndt
Arndt
7 anos antes
Responder a  Troll4ever

Certamente não se pode esperar que o Orio ainda tenha um grande número de peças de reposição para modelos tão antigos quanto o 900. Talvez os "fabricantes premium" alemães ainda façam isso para seus carros dos anos 70/80, não faço ideia. Mas mesmo na Suécia você quase não vê mais Saab 900, mesmo os mais antigos são ainda mais raros. De vez em quando 9000, mas é claro que o mais novo 9-3 e 9-5 com muita frequência. Para todos esses carros (e carros antigos em geral) um site como bildelsbasen.se faz sentido, onde muitos/todos os ferros-velhos/demolidores de carros na Suécia oferecem suas peças. Não sei se é assim em outros países.

Troll franc
Troll franc
7 anos antes
Responder a  9-5 Aero

Triste coisa, uma oficina competente teria corrigido bem o problema. Na verdade, o 9-5 é um veículo robusto para a eternidade
Aliás, as atualizações para o NAVI estariam na baía, trabalhando por pouco dinheiro e sem queixa.

9-5 Aero
9-5 Aero
7 anos antes
Responder a  Troll franc

Sim, isso pode ser. Eu não quero negar as qualidades do 9-5 de qualquer maneira. Estes são incontestáveis.
Eu mesmo "mantenho a linha" para a SAAB há muito tempo e até comprei um veículo novo quando era previsível que seria difícil. Ainda gosto do veículo. Você não olhou para os quilômetros de forma alguma. É definitivamente um veículo de longo prazo.

Fui ao SAAB várias vezes no exterior em várias oficinas. Há realmente grandes diferenças, a paixão pela marca e a competência é em alguns lugares bastante presentes e sentidos.

Um fã com tempo e paciência suficientes teria o veículo com segurança e um esforço gerenciável novamente no estado. Acabou de ser demais para mim.

Não consigo conduzir 800 km a cada vez, se algo estiver acontecendo com o veículo diário e isso é resolvido e resolvido várias vezes até o problema ser resolvido. E a indiferença de Orio (eu sou um esportista justo e me comuniquei por escrito e por escrito várias vezes, não é apenas uma questão de resmungar), a ida e volta entre Orio e a base com o custo para mim sem resolver o problema e o total A falta de perspectiva para a marca trouxe o barril a um transbordante. Por sinal, depois de atualizações para o navegador sat, pedi anos para o Orio e, na base SAAB, não havia nada naquele momento oficialmente.

Tenho um trabalho ocupado e não quero passar anos se preocupando com uma marca de falências e suas conseqüências.

Arndt
Arndt
7 anos antes
Responder a  9-5 Aero

Obrigado pelo comentário, interessante! Vamos ver quais experiências ainda podemos ter com o carro. Temos, pelo menos, uma das oficinas Saab mais antigas da Suécia ao virar da esquina, e alguns especialistas trabalham lá. Seu comentário GPS também é interessante. Eu teria comprado o carro com um sistema de navegação embutido, mas prefiro o CD changer (dificilmente usaria o sistema de navegação de qualquer maneira). Wg veículo diário - acho que é possível (espero que a coisa da bomba de combustível seja um caso isolado, e o TiD terá outro também), mas com o tempo você certamente terá que investir mais tempo e dinheiro para tornar esses carros bonitos e prontos para dirigir aguarde.

9-5 Aero
9-5 Aero
7 anos antes
Responder a  Arndt

Com uma oficina competente na esquina, as coisas certamente parecem diferentes.

By the way: O problema com a bomba de gasolina teria sido bastante solúvel: uma base SAAB na Alemanha tem um teste de um 9-3 usado instalado quando eu estava passando. Isso funcionou perfeitamente. De volta à Suíça, ordenei um novo, mas mesmo depois de várias trocas e depois de mudar o tanque inteiro (presumivelmente Orio queria limpar o armazém) não veio trabalhar. (Eu já escrevi o suficiente sobre isso acima).

Como conseqüência, eu teria ido ao junkyard e me pegar uma bomba usada e pode colocar um segundo para a segurança ou no porta-malas.

E é aí que a história dos jovens começa ... Não quero um veículo que foi reformado com peças velhas e continuou funcionando com grande dificuldade, mas um para uso diário.

o peixe kopp
o peixe kopp
7 anos antes
Responder a  toddi

Sim, existem experiências. Os nossos "vidros cromados" 2,3t (motor a gasolina) ano 2010 com pouco menos de 80 tkm rodam como no primeiro dia e consomem cerca de oito litros aos 100 km. No entanto, dirigimos muito pouco na cidade. Fico feliz em confirmar que o motor e o automático de 5 velocidades se harmonizam perfeitamente. Em contraste com o 9-3 SC Jg. 2007 que tivemos antes; ele ficava alternando para frente e para trás, fazendo-o parecer nervoso. O processamento do 9-5 talvez não seja tão bom quanto o do nosso 2001-9 Coupé de 3 (176 tkm). Nada choca lá, com o 9-5 raramente ouvimos algo da porta do motorista. No entanto, é um excelente carro de turismo. No outono deste ano, deve receber nova preservação da cavidade e proteção abrangente contra corrosão para que permaneça como está.

Bukki 2001
Bukki 2001
7 anos antes

Bem, só posso endossar a compra do 9-5 Chrobrille e o motor automático se encaixa perfeitamente no tambor. Também tivemos o motor em nosso primeiro conversível 9-3 junto com o automático. Conclusão: sem avarias e muitas viagens agradáveis ​​com um “consumo real médio” (depósito sempre cheio e depois o triplo) de 6,66l. Como sempre, o melhor é inimigo do bom. O nosso atual Aero TTID Cabrio (também com AT) leva apenas 6,32l/100km. Bem, eu não sou um velocista e dirijo muitas distâncias longas. Os moradores/motoristas urbanos certamente consomem mais.

Agora, em junho, ele finalmente me agarrou. Acrescentei agora um par de óculos cromados combinados de 2006 à “frota aeronáutica”. É um motor a gasolina com automático e provavelmente pode ser mantido abaixo dos 9,5l/100km com o meu percurso e perfil de condução. Porém, ainda não tenho valores de longo prazo. Ainda falta fazer um pouco no meu 9-5, mas os primeiros 4 km ainda foram muito, muito agradáveis. Se bem me lembro, o atual 9-5 é meu 23º ou 24º carro (muitas marcas também eram as chamadas marcas premium) e como conclusão geral posso dizer que tive os passeios mais agradáveis ​​e bonitos com os SAABs e espero que continue a fazê-lo por muito tempo.

9.3Wolfgang
9.3Wolfgang
7 anos antes

Bom post, bom carro!
Meu filho e minha namorada compraram um rolo de cromo há duas semanas.
Preto e branco bege claro. Parece ótimo. O bom é que você raramente vê as barras cromadas.

montanha Saab
montanha Saab
7 anos antes

... fui para mim também, fiquei realmente assustado quando vi os óculos cromados pela primeira vez. Naquela época eu pensei que uma diva envelhecida com muito vermelho, agora acho que ela é boa!

... mas por que você dirige um 99 com pneus de verão no inverno?

Arndt Mitwer
Arndt Mitwer
7 anos antes
Responder a  montanha Saab

Eu recomendaria a qualquer um. Mas naquela época ele tinha novos pneus de verão e apenas tentava dirigir no inverno gelado, o que provavelmente não era permitido então. A tração foi boa. Em qualquer caso, em comparação com o VW Beetle que ele tinha antes

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
7 anos antes

Sim, os vidros cromados. Foi e é muito disputado. Quando a vi pela primeira vez, fiquei completamente horrorizado e com repulsa ...

Mas não demorou muito para perceber o quão fresco e voltado para o futuro do projeto e aproveitei o restauração facial. Ele deu ao 9-5 uma nova posição e aparência que ainda parece muito moderna e ao mesmo tempo autônoma. Real SAAB!

Eu acho que é lindo!

Arndt Mitwer
Arndt Mitwer
7 anos antes
Responder a  Herbert Hürsch

Sim, estranhamente, ninguém se queixa do cromo no 9-5 II.

Saab Sigi
Saab Sigi
7 anos antes

Grande história de Saab, obrigado!