Um ano e meio de Saab 9-5 NG TTiD - Muita luz, mas também sombra

Flashback para o ano 2009, IAA em Frankfurt: ali está, o novo grande Saab. Não tenho nada para procurar, mas passar a maior parte do meu tempo na feira no estande da Saab. Coloque-me no x vezes. Jogos com coisas como a exibição head-up, eu volto e vem da linguagem formal e penso euforico: "Com o carro leva Saab fora da crise".

Para realizar apenas na Escandinávia: consumo médio de sob 6 litros
Para realizar apenas na Escandinávia: consumo médio de sob 6 litros

Minha então namorada ordena secretamente o folheto "O novo sedan Saab 9-5" e está aborrecendo sobre o meu entusiasmo quando eu pesco-lo fora da caixa de correio. Mas também é claro: um 9-5 NG não é nesse momento nada para o meu orçamento. Ele continua sendo um objeto que eu estremeço à distância. O folheto curto eu folhei de novo e de novo uma e outra vez. Além disso: Da insatisfação com o meu 9-3 maluco que eu tinha movido um pouco antes e me comprara um Volvo V50 usado, com o qual eu cheguei altamente satisfeito pelo país.

Com tristeza, percebi o desaparecimento da minha marca favorita. Em resposta, comprei o 2012 um descodificador 900 clássico, construído 1992, o Volvo deu lugar a um carro de empresa sem rosto Golf Variant. No entanto, rapidamente ficou claro para mim, vivendo no coração da VW, querer se destacar da monotonia nas ruas no leste da Baixa Saxônia. Em algum momento, encontrei o blog Saab e comecei a pesquisar os fóruns de carros usados ​​relevantes na Internet para um 9-5 NG. Agora que Saab estava para baixo, eu queria pensar seriamente em comprar um dos últimos grandes Saabs.

A Saab 9 5 NG. Laserrot.

Por causa da minha milhagem anual, pensei em um diesel e encontrei no centro Saab Kiel, uma das características que eu gostei muito, mas veio em um laser vermelho brilhante, portanto. E com um sedan tão grande? Eu não sabia ...

Então, no outono, o 2014 Tom trouxe ao blog Saab um relatório de teste para uma saída com apenas aquele 9-5 TTiD vermelho a laser do Saab center Kiel, Apesar do entusiasmo bastante cauteloso de Tom pela motorização, meu interesse foi alimentado pelo relatório. Era para ser o 2015 de fevereiro quando desembarcava no ferry noturno de Oslo no Kiel, vindo de um feriado de inverno no norte na manhã de segunda-feira. Eu já havia dito à minha antiga namorada que isso inevitavelmente levaria a uma visita ao centro de Kiel Saab.

Depois de uma rodada de teste e detalhada Schnack com Markus Lafrentz, cheguei na mesma noite, cheguei de volta para casa, para o telefone para deixar o negócio claro. Ver o carro em Natura em seu laser vermelho moldou qualquer preocupação sobre se o trabalho de pintura atraente estava ao mar. A cor é muito boa para o 9-5.

Ele é um vetor, construído em 2011, tem o trem de pouso Hyper-Strut, nav sat, display a cores, faróis de xenônio, o telhado de vidro grande. O Saab Zentrum Kiel deu-lhe o interior de couro fino com função de memória para o assento do motorista em bege. Seus primeiros anos foram gastos em sua Suécia natal. O único downer: a exibição head-up ausente. Até agora, não consegui-me permitir que fosse adaptado, o que certamente é sinônimo do fato de que não estou completamente convencido do motor e do chassi. Uma câmera inversa, no entanto, eu deixei com os conhecedores Saab de Concessionária de automóveis Stephan instale mais tarde em Vienenburg.

Saab 9-5 NG. Luz e sombra.

Infelizmente, tenho que colocar algumas sombras em um Saab para os leitores gentis. O fato de o motor se notar como alto e ruidoso diesel grosso, acho certo. Eu gosto do som carnudo. Perturbando, no entanto, é uma certa despreocupação, que eu não teria suspeitado no 190 PS. Na faixa de velocidade mais baixa do carro é lento, especialmente ao iniciar. A tentativa de superar isso com um chute valente no acelerador, ele reconhece com pneus dianteiros girando. Ele corre para cima e é um verdadeiro prazer como ele pode ganhar mesmo em altas velocidades. Excitação na vida cotidiana, não faço isso porque tem sede. Mesmo com uma condução moderada, ele dificilmente está sob 8 litro para obter, a especificação da fábrica de litros 6,1 é absolutamente utópica. O chassi é escorregadio, em estradas úmidas Eu acho a situação da estrada não muito convincente.

Três vezes já em um ano e meio ele me fez com queda abrupta no desempenho para criar. Do sedã esportivo ao caminhão em uma fração de segundo, por assim dizer. No começo, eram as válvulas de solenóide para controlar o turbocompressor. A segunda vez que a queda de desempenho foi em poucos instantes tão rápido quanto chegou, a leitura do diagnóstico de falha não trouxe nenhum resultado. Na terceira vez, neste verão, eu realmente fui forçado a desligar o 9-5 no ombro duro do A7 nas terras altas de Hessian. A mangueira de pressão de carga era porosa. De vez em quando, ele me agrada com informações agradáveis ​​na tela como "bloqueio do volante espera", sem que haja um defeito. Bem, com Elmar Valentin de Concessionária de automóveis Stephan para ter alguém tangível, que sempre tem uma orelha aberta e boas ideias.

"Não há melhor carro"

Ainda assim, nunca me sentei em um carro que me faz sentir bem, com a sensação de estar no colo de Abraham. Do lado de fora, bem como de dentro, não consigo o suficiente. Por horas, eu poderia ficar de pé na frente do carro e apenas olhá-lo. Do idioma formal, não há nada comparável na minha opinião. Até o meu tio, um motorista de VW duro para décadas, diz: "Você não pode vendê-lo novamente. Não há carro melhor. "E se eu deixá-lo correr nas encostas, então um sorriso permanente se espalha na minha cara.

Talvez seja assim: Saab é sempre um pouco estranho, um pouco peculiar. Talvez seja por isso que gostamos muito de Saab por causa das bordas difíceis, porque a Saab simplesmente não é tão grande e sem contornos. Eu compraria novamente um 9-5 NG. Provavelmente com um motor diferente, talvez não diesel, não tive tempo suficiente para comparar. Mas eu não penso em uma mudança, porque a alegria supera claramente as peculiaridades.

Graças a Laurenz por sua Saab Summertime História! Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração, o primeiro contato com a marca de Trollhättan ou simplesmente por que Saab pertence à vida automotiva ...

Seja lá o que for, escreva-nos. Agradecemos Literatura de Saab e saabigen pequenas coisas para cada artigo publicado!

10 pensamentos também "Um ano e meio de Saab 9-5 NG TTiD - Muita luz, mas também sombra"

  • A cor precisa da terra, parece fantástica do carro!

  • Muito boa história sobre um carro muito bom. Eu sou parecido com o meu 9-3 SC Aero TTID. O consumo parece-me às vezes um pouco (demasiado) alto e uma ou outra das pequenas peculiaridades irritantes bastante facilmente, mas ainda assim espero que ainda "eterna" seja preservada.
    Boa viagem e um bom final de semana.

  • Eu tenho desde 03 / 2011 "apenas o TiD4 com 160PS gehirscht em 180PS, mas não pode queixar-se ao cansaço citado quando se inicia. Consumo no plurianual como o 7l.
    Eu também tive a perda de energia 1x 2013, uma vez que a válvula EGR estava fechada, mas nunca surgiu após a troca.
    Que o chassi é ajustado ligeiramente poltrig, é verdade, mas eu me acostumei com isso sozinho e em velocidades mais altas e alguns carga útil que não é mais um problema, pelo contrário, com 245 / 40 R19 é a espessura que a dita placa na estrada.
    "Espera de bloqueio do volante" também estava 1x, após consulta com a minha oficina no fusível direito de Bamberg puxado (# 25 ao volante) voltei à tona e após a actualização do SW já não constituía um problema.
    Desde então, exceto 1x bateria nova após 4 1 / 2 anos e aquecimento do assento do motorista sem defeitos.

    • A versão 180 PS simplificada é, na minha opinião, mais harmoniosa e o aumento de desempenho é definitivamente recomendado. Nosso 2.0 Biopower tem a suspensão desportiva, que é difícil, mas em altas velocidades, o 9-5 está realmente cheio na estrada.

  • SAAB muito colorido! Bom! Cor nas ruas! Branco, prata, preto, que chato!
    Meu TTID me fez curtir até 6 meses atrás: puxando "sem fim" e com moderado max. 6 ltr / 100 Km! Mas agora a fiação está ficando quebradiça ... e o RPT não está mais ativado 🙁. Quem sabe onde encontrar uma couraça de substituição?

  • BTW: No lugar onde o 9-5 foi quebrada, eu não poderia muito tempo uma muito densa colidindo M5 a algumas centenas de metros dependem depois de uma ilegalmente mais à esquerda a ultrapassagem veículo com emblema Griffin bastante semelhante (mas com V8 e o "Straight Pipes" correspondente é recuado para a direita. 😉

  • Agradecimentos para o artigo agradável! Posso dizer só concordam - (. 9-5 Aero 2.0T Hirsch Bj 2010) Eu amo meus espessuras mas há grandes e pequenas peculiaridades que incomodam-me muito bonito e também mostrar a minha opinião de que este lindo carro sob pressão de custos e falta de consciência da qualidade surgiu.
    O tópico com o bloqueio da direção acabei por trás de mim - caro, esperando a peça sobressalente ...
    Perda de óleo - novo selo - feito, agora a Lightbar brilha apenas - um sofrimento bem conhecido e caro ...
    Mas também pequenas coisas, como desprendimento de rótulos em botões de controle, folhetos / pintura no cockpit, pisando no Blinkkeinsätzen os espelhos exteriores ...
    Não é trágico, mas irritante!
    Eu estava dirigindo 1990 SAAB e tiveram quase todos os modelos de 900er, 9000er, 9000CS mais de 9-5 e 9-3 ou mais (no início atualmente 9-5 nG 2010, 9-3 Lim. 2007, 9-3 SC Aero TTiD , 2010 e 9-3 2002 Aero Convertible) - a transformação em espessuras é o pior ...
    Mas - eu o amo de coração e vou apreciar e cuidar dele (veículo de verão)

    • Me desculpe por você - mas não conheço todos os problemas mencionados, mesmo a barra de luz ainda é confiável.
      Talvez por causa do MJ 2010 no 2011 ne schippe melhorou a qualidade.
      Pelo caminho 91t km no relógio.

      • Quanto mais tarde produziu, melhor os veículos. Apesar das circunstâncias dramáticas naquele momento.

  • Lindo leitura!
    Faça seu próprio cálculo de consumo de combustível! Eu tenho que TTiD xwd, de acordo com o computador de bordo, ele precisa de 7,4-8,0 para 100 km. Mas, na realidade, é mais baixo. Mais como 6,3-6,9

Os comentários estão fechados.