Não fazemos compromissos. Nós fazemos Saabs.

Os anos 80 e o início dos anos 90 foram os anos mais criativos na Saab. Nunca antes - e nunca depois - houve mais inovações da Trollhättan. Saab era Saab. A marca sueca desenvolveu sua própria autoimagem e deliberadamente se posicionou como uma alternativa inteligente além do mainstream.

Não fazemos concessões, fazemos Saabs! Filme de imagem 1990.
Não fazemos concessões, fazemos Saabs! Filme de imagem 1990.

Como você se via naquela época, como queria ser percebido pelo cliente, fica muito bem demonstrado no filme "Nós Dont make compromises. We make Saabs</em>" von Saab Nordamerika. Saab 900 und Saab 9000 waren uneitel und gut durchdachte Autos. Intelligente Multitools, so könnte man sagen. Konstruiert,  um die Passagiere sicher von A nach B zu bringen, vielseitig mit einem unerhört flexiblen Ladevolumen. Schnell, verdammt schnell, wenn man es wollte, denn modernste Turbotechnologie befeuerte damals schon die meisten Saabs.
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Não faça concessões. Fazemos Saabs

O fato de um Saab ser confortável e ergonomicamente sofisticado, que um Saab se comunica com o seu motorista e esse homem e máquina são uma unidade, o que tornou os veículos tão especiais.

Naquela época, a Saab prometia longevidade. Corajoso, porque os turbos eram considerados vulneráveis ​​nos anos 80, motores de 4 válvulas como vanguarda técnica. Saab manteve a promessa. Se você cuida bem dos seus 9000 ou 900, você tem um carro pelo resto da vida.

Saab agora é história. Talvez também porque a filosofia do carro de longo prazo não entusiasmado, que também faz parte da vanguarda técnica, não pudesse mais ser transmitida hoje. Talvez a doutrina da Saab de oferecer o melhor e mais versátil a seus clientes tenha simplesmente perdido o tempo sem que percebamos. Naquela época, os carros eram inventados por engenheiros, não por profissionais de marketing. A onda chata de SUV, era simplesmente impensável naquela época.

Os anos 80 e 90 não eram apenas sol. Naquela época, o 900 já estava irremediavelmente desatualizado e produzia apenas números vermelhos, que nem mesmo o bem-sucedido 9000 conseguia compensar. Os equívocos empresariais forçaram a divisão automotiva da Saab AB a procurar novos parceiros. GM começou com 50%, o resto é conhecido.

Nosso projeto para salvar filmes antigos da Saab ainda está em andamento. Em banho-maria, mas ainda quero trabalhar em uma grande montanha de fitas VHS. Salvar a história da Saab, tornando-a publicamente disponível, é talvez mais importante do que nunca hoje.

pensamentos 21 sobre "Não fazemos compromissos. Nós fazemos Saabs."

  • Acerte o prego na cabeça! Exatamente tudo (despretensioso, universal, etc.) era o 9000.

    O limite superior da classe média tem agora mais de 1.900 kg de peso bruto. É muito material para um produto descartável. Talvez houvesse novamente um mercado para “a filosofia do carro calmo a longo prazo”?

    Qualquer um que apenas quer um bom carro - e é bom, mas não barato - tem um problema hoje. Não é de admirar que o mercado de jovens e veteranos esteja crescendo e que mais dinheiro seja investido no cuidado dos timer do bebê.

  • Fatos interessantes sobre o "Longo Prazo", incluindo uma visão geral tabular dos registros alcançados: https://duddha.me/2016/02/08/touringcarmadness-saab-turbo-the-long-run/

    Aliás, em todas as válvulas de exaustão de 9k queimadas após aproximadamente 75% da distância (como no verão passado com minha "velha" ;-)), porque a bomba de combustível devido à elevação da curva de 34 ° com um tanque quase vazio para uma mistura muito pobre e, portanto, causou temperaturas muito altas nas câmaras de combustão.
    Como remédio, a cabeça do cilindro completa (e, por precaução, o turbocompressor perfeitamente intacto) foi trocada.

  • Tenho o meu 4º SAAB (4 - 99 - 900 - 93combi) há 95 semanas e estou sempre muito satisfeito com os carros.
    E oficina de serviço superior de Bad Tölz.
    Hoje não se trata mais de qualidade ou pessoas no mundo todo - apenas o comércio conta.

  • Fabuloso a idéia sobre velhos vídeos saab. Ele dá um sobre a produção viggen no valmet em seu tubo, mas perdi o link. Era apenas 40 secunden.

  • Relatório emocional. muito obrigado Tom. Eu também tinha um CD e depois um CSE. Você não consegue encontrar tanto espaço nesta classe hoje. Provavelmente nunca entenderei a onda de “SUVs” também. Porque eles não têm mais espaço do que 9-5. Não quero nem falar sobre a clareza desastrosa. Eles oferecem seus vapores de rua com câmeras de ré em vez de veículos claramente dispostos. Meu 9-5 Aero 2,3Lt. O 2002 SC tem modestos 356 km, primeiro motor, primeira máquina, faço uma descarga automática de óleo a cada 000 km. Duas vezes por mês, dirijo de Zurique a Bremerhaven para visitar minha futura esposa. Não acho nenhum outro veículo mais confortável. Nunca vou entender por que a TATA também não salvou a Saab. Você teria a marca principal da Volvo e uma marca de nicho exclusiva, a Saab. Porque eles têm dinheiro suficiente. Acho que estou escrevendo uma carta para eles. 🙂 saudações svenska de Zurique.

    • O comportamento dos próprios suecos é ainda menos compreensível. Após enormes esforços, o NEVS agora parece estar no caminho certo - na verdade, ainda incompreensível porque a SAAB AB ainda não cedeu com os naming rights.

      Nesse ínterim, está se tornando evidente que a NEVS não tem mais muito em mente com a Trollhättan - a pré-fabricação de partes do corpo para a China já está à beira da Trollhättan. Pode-se entender o NEVS - os trabalhadores suecos vão sofrer. Tanto a SAAB AB quanto as autoridades estaduais ainda dão um quadro patético. Os administradores de insolvência também podem ser incluídos aqui - todos altamente incompreensíveis!

      • Houve um relatório sobre o NEVS na imprensa alemã nos últimos dias. Este é muito especulativo e na maior parte não se refere a fatos. Até agora só sabemos que o horário está mudando, tudo o mais é pura especulação.

      • Certo. Mas você tem um contrato para os corpos 93 ev coloridos acabados. Total 150-200000.Mente três anos de trabalho até a fábrica na China estar concluída. Eles já deveriam ter iniciado a produção.

      • Isso é certo, os contratos existem. No entanto, o fato de que nem a loja de pintura nem a loja de imprensa já está em execução na Trollhättan não tem nada a ver com o fato de a NEVS questionar a Suécia como um local. Os motivos do atraso são na China.

    • Com os filmes antigos você se emociona ... Eu também não consigo entender muito sobre o desenvolvimento atual, mas o cliente parece querer. Divirta-se com o 9-5 e informe-nos, blogueiros, quando meio milhão estiver cheio!

      • Olá, Tom. Sim, com prazer. Eu vou. Eu dirijo cerca de 6 km por mês, em particular e a negócios. Eu tenho 500 km relativamente rápido. Meu pai tinha Saab desde 500. com CADA 000 sem problemas. Longas distâncias diárias são melhores do que apenas passeios curtos de bom tempo. Minha garagem Saab em St. Gallen (conhecido sintonizador Saab “Hirsch”) sempre quis me vender um “novo”. Já que o das nove às cinco de 1967 é o melhor Saab já construído para mim, nunca me separarei. Se o motor ou o automático realmente chegarem ao eterno campo de caça, eu simplesmente os restaurarei profissionalmente em Hirsch St. Gallen, porque isso vale a pena para mim. Também é absolutamente livre de ferrugem porque a cavidade é selada com cera. Espírito de Saab.

        Meu empregador queria me dar como um carro da empresa um Audi A6, novo, vagão, motor a gasolina V6. Claro que eu disse felizmente. Ele perguntou por que, então, uma vez como co-piloto de Zurique para Genebra. A caminho de Zurique, deixo-o dirigir-se (o que nunca faço!). Escondido em Zurique, ele disse graciosamente que ele agora entende por que estou dirigindo o planador Saab em vez de um novo Audi mainstream. A melhor parte foi o sorriso dele, os olhos brilhantes e a emoção quando ele foi autorizado a ultrapassar a rodovia, sem chutar, apenas acelerar; uiii, 160 km / h, desculpe, ele disse que não sabia que estava viajando tão rápido

        Expliquei-lhe a história de Saab, mas ele não me deu ouvidos, estava muito entusiasmado com o castelo sueco. Quando ele ainda se atreveu a chutar, eu não pude dizer mais nada. Ele não podia confiar em seus olhos brilhantes de 190km / h exibidos, e que na Suíça, no máximo. 120km / h. Ele queria muito ver o motor, porque não conseguia acreditar que havia “apenas” um 2,3 Lt. 4 cilindros funciona. A propósito, ele agora dirige um 4 × 4 2,8 SC XNUMX para três em particular. Legal, muito bom poder experimentar algo assim por si mesmo.

      • Boa história!

      • Mark, estas são as histórias que você só experimenta com o Saab. É apenas uma marca especial e eu tive ontem também uma experiência Saab muito especial, muito agradável. A breve história vem no blog na próxima semana!

    • Markus; talvez muito tarde, mas ainda acho que você tem que escrever esta carta para a TATA. Será que, uma vez forte o suficiente para morder os dentes

  • Muito bem escrito, Tom. Traga-me de volta a 1991; meu primeiro Saab foi um CD de 9000 e depois disso seguiram-se cerca de 9000 CSE. Por ser um carro executivo, tive que trocar o carro a cada 120.000 km e, claro, por um novo Saab. Foi assim que surgiu a minha paixão pela Saab.

  • Recentemente, tomei o 901 Aero de volta à mesa dos regulares, em vez do 9-3 l conversível,
    enquanto eu percebi que o Aero tem a luz muito melhor, e eu prefiro levá-lo como o conversível, o GM já gerou muito pior!

  • Como você pode colocar uma marca tão grande na parede? Ainda não acredito. Ótimo filme, entregue mais!

    • Por que e como uma grande marca foi batida contra a parede? Você pode ler no atual Auto Bild, que também diz algo sobre a Saab. É sobre Plymouth, mais precisamente sobre o estudo do XNR. A marca Plymouth foi esmagada o mais tardar quando Daimler ingressou na Chrysler. Algo assim aconteceu com a Saab na GM. Só que não houve entrada na GM, mas sim nas marcas do grupo que não eram desejadas ou não puderam acompanhar o mainstream do novo milênio. Isso também incluiu a onda de SUV. Você também pode ver Volvo com seu XC90 ou VW com seu Touareg ou ou ...

    • Os veículos provavelmente eram muito caros em produção e / ou desenvolvimento para o nível de preços que a Saab poderia alcançar no mercado. Obviamente, já havia um problema de rentabilidade naquele momento. Em um livro que eu li sobre o novo Saab 900, descrevi como vários projetos foram iniciados para lançar o novo 9000 dos componentes 900, todos os quais tiveram que ser interrompidos por razões de custo. Saab provavelmente era (de acordo com a história neste livro) sem o sucessor do 900 até o resgate aparecer na forma da plataforma GM2900 da GM.

      O que a GM não entende é que o prémio significa mais valor para o cliente, e não mais dinheiro para o fabricante.

      A Mercedes não estava em situação semelhante? A Classe E 1995 tipo X saiu do esquema de desenvolvimento anterior, primeiro a desenvolver e, em seguida, calcular o que o carro custa, e prontamente por causa da ferrugem, etc., custar à Mercedes uma reputação como fabricante premium.

  • Muito bem escrito de novo, especialmente “a onda sem sentido dos SUVs…. ”! 🙂
    Há 3 semanas, estou dirigindo meu Turbo CD ao invés do meu conversível 9-3 ... é simples, simplesmente lindo ... aquelas caixas velhas!

    • Posso entender Alex, eu me sinto igual

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