Saab 9 5. Todas as pequenas coisas agradáveis.

Existem veículos que estão particularmente ligados ao destino da marca. Na Saab, é a primeira geração 9-5. Para GM, ele representou o "Rise of Saab para a marca mundial, fora do excêntrico escandinavo" Uma citação do livro de Eric Dymock no 50º aniversário da marca.

Cup-acolhimento de origami. Bonito.
Cup-acolhimento de origami. Bonito.

O 9-5, um verdadeiro GM Saab? Sim, e o primeiro Saab de acordo com a filosofia GM. Vamos esquecer o 900 II, vamos ignorar o 9-3 I. Todos eles tinham uma grande e estranha porta traseira, o hatchback, e representavam o que os americanos certamente não esperariam da Saab. É difícil explicar que eles existiram, porque mesmo com o investimento de 50% em 1990, a GM queria apenas sedans e peruas. Mas você só conseguiu prevalecer com o primeiro 9-5.

Um GM Saab. Ainda é um verdadeiro Saab.

O desenvolvimento do 9-5 demorou mais do que o planejado e foi lançado depois do planejado. Mesmo assim, havia dificuldades em aumentar a produção. O que, em retrospecto, pode não ter sido tão ruim. Caso contrário, não teria havido nenhum aniversário do Saab 9000 para o 50º aniversário e garantido nenhum ano modelo 98.

Os leitores que agora presumem que quero escrever 9-5 no canto GM estão errados. Porque por um lado eu gosto do 9-5, por outro lado a Saab fez muitas coisas certas. No projeto, o valor foi colocado no DNA Saab - Einar Hareide entregou uma obra-prima. O capô em forma de concha, para citar apenas um exemplo, segue a tradição do Saab 900 e do Saab 99. Claro, mais caro de fabricar do que as chapas do capô convencionais, ele significa uma coisa: atenção aos detalhes.

Saab 9 5. Todas as pequenas coisas agradáveis.

O primeiro Saab 9-5, a geração com a grelha tradicional em cromo, inspira muitas coisas pequenas e bem planejadas. Quase 20 anos se passaram desde então; 1997 era quase luxuoso para nomear o Saab. Os suecos eram sérios, os americanos estavam sérios. Infelizmente não por muito tempo, e ambos pensaram em direções opostas. Só você não percebeu isso no momento.

Um resultado do drama nórdico é a história do 9-5. Porque com cada facelift desapareceu uma ou outra gentileza amada. Trágico? Sim, definitivamente. Enquanto outros fabricantes deram aos modelos de envelhecimento mais e mais recursos para mantê-los atraentes, a GM colocava o 9-5 do primeiro modelo para a moldura cromada no lapiz vermelho. Radical! E os motoristas do Chrome Saabs devem não ler melhor agora.

Cup-acolhimento de origami.

Nosso projeto saab é um modelo de 1999. Uma station wagon 9-5 muito antiga, com muitos detalhes que não estavam mais disponíveis posteriormente. Vamos começar com a porta traseira. O 9-5 tinha a opção de um 7 lugares, que infelizmente nunca entrou em produção. Na porta traseira encontra-se um dispositivo de segurança para crianças e uma abertura interior para os passageiros sentados traseiros. O detalhe desapareceu rapidamente, as luzes na porta traseira permaneceram por muito mais tempo. Duas lâmpadas iluminavam a zona de carga, mais duas luzes vermelhas alertavam o tráfego em movimento. Eles também foram excluídos posteriormente sem substituição.

Assim como o piso puxar para fora no compartimento de bagagem, a Saab foi o primeiro fabricante na Europa a oferecer. Ou as luzes de saída na parte de trás das portas. A madeira real no painel de bordo foi posteriormente substituída por plástico, e em torno do botão de mudança ou alavanca automática só estava disponível como acessório.

As palas de sol duplas e o porta-copos mais bonito do mundo no painel sobreviveram por muitos anos. Ele joga um origami perfeito de porta-copos e ainda inspira com sua graça hoje e para sempre. Em contraste com o 9, o couro no 5-9000 não era mais um produto escocês nobre. Nunca deveria haver tanta classe alta em um Saab, mas nos primeiros anos ele era denso e valioso o suficiente para ser divertido mesmo depois de muito tempo. Mais tarde, ele ficou cada vez mais fino, os usuários de óculos cromados podem sentir isso todos os dias.

Assentos ventilados. 1997 um primeiro mundo.

Os confortáveis ​​e confortáveis ​​braços nos painéis da porta foram eventualmente substituídos por couro artificial barato, o número de luzes de saída nas portas reduzidas a dois, o desbloqueio remoto da aba do depósito de combustível desapareceu. Sempre a bordo foram os apoios a cabeça ativos, sempre houve uma sobretaxa nos assentos ventilados. Eles ajudaram o 9-5 a se tornar um personagem de alta classe.

O 9-5 permaneceu um ótimo carro com potencial de diversão ao longo de seu período de construção. A orgia de poupança, de 1997 para 2010, significa a proporção de proprietários americanos para o investimento sueco. Menos do que 10 anos após a aquisição completa, houve a primeira reconstrução, não muito mais tarde, a saída final da GM. Saab 9-5 com a grade tradicional é hoje barato para obter. Mesmo os veículos muito bons raramente são mais caros que o 5.000,00 €, eles oferecem todas as pequenas coisas legais que não existiam mais tarde.

pensamentos 21 sobre "Saab 9 5. Todas as pequenas coisas agradáveis."

  • Obrigado pela grande contribuição. Pergunte ao nosso 9-5 estação vagão, um irmão de Paul, muito. Nós fomos vítimas de uma colisão traseira e isso não suportou o chassi. O Aero-Kombi em preto da primeira geração tem sido o meu carro favorito desde a introdução e estou feliz por ter experimentado todas as pequenas coisas agradáveis. Esses detalhes eram realmente grandes!

  • Todas as pequenas coisas agradáveis ​​são com o meu 2002er combi 2.3t ainda instalado.

    No entanto, eu não fui poupado por uma beleza agradável (é certamente devido a GM): as tampas de plástico 3 da seção da porta traseira estavam desmoronando.
    Agora, agradeço a 1-2-3. Tenho bons velhos nela.

  • Muito bem escrito! Tom, como tantas vezes acontece, é um dos seus artigos que me inspira sobre as pequenas peculiaridades do Saab no contexto do desenvolvimento geral do Saab e de toda a indústria ...
    Para mim, pessoalmente, é bom que as duas “flores de parede” 902 e 931 sejam mencionadas neste contexto, como a última série de dois volumes que a Saab construiu em série antes que a pesquisa de mercado da GM acabasse com esse formato de corpo. O Saab hatchback é regularmente sobre o 901 e 9000 CS, apenas para reclamar da falta do 951 e do 932: Vale a pena prestar atenção ao intervalo entre tudo o que já foi influenciado pela GM no início dos anos 90 (como você pode ver no Youngtimer- Artigos também deram certo)!

  • Eu sempre acho o 9-5 incrível para dirigir. Sabendo que dirigirei um carro da empresa a partir deste ano, eu não poderia imaginar desistir do 9-5 por isso. Em vez disso, troquei o 9-5 Aero existente com automático por um 9-5 Aero com HirschTuning e transmissão manual. O carro é pura alegria e gosto de deixar o V60 empresarial para trás de vez em quando. Em algum ponto, atrevo-me a supor, o 9-5 vai desistir de sua existência incômoda, o mais tardar quando não houver mais muitos nas ruas. Neste contexto, também achei a “Ação Paul” emocionante e fiquei muito feliz com isso. Porque também acho que o 9-5 vale muito a pena preservar.
    Para mim, no entanto, os 2004/2005 9-5 SC Aero ainda são os mais bonitos da série - muito harmoniosos em preto com vidros escuros do pilar B.

  • Boa ideia! Daremos aos proponentes do TTIP um 9-5 atrasado para testes práticos, afinal, este modelo é, por assim dizer, o protótipo tridimensional da construção política ...

  • as luzes da porta traseira são legais. Você pode se adaptar?

    • Acho que sim. Deve ser viável, há apenas uma lâmpada à direita e outra à esquerda, a eletricidade pode ser retirada da aba. Talvez canibalizar a aba de um “veículo de sucata”?

      • No eBay, são oferecidos os acessórios traseiros de balanço sem essa carenagem, mas não os carenagens. Engraçado. Talvez todos sejam abatidos para adaptar os óculos cromados?

      • Funciona muito facilmente. Em uma de minhas muitas viagens à Suécia em returbilen, removi um painel da porta traseira correspondente em um 9-5. Peguei a conexão da luz de teto no porta-malas - basta puxar um cabo de lá através da guia de cabos na porta traseira e conectá-lo. Mas tenha cuidado: afrouxe todos os clipes e painéis de plástico com muito cuidado para que nenhuma aba, etc. se quebre.

  • O colapso do SAAB é novamente visto claramente que a culpa da GM americana pelo desaparecimento da SAAb. Uma boa e provavelmente a melhor marca só teve que desaparecer. Portanto: mantenha-se à distância do TITP.

  • Mesmo que eu tenha que abrir mão de alguns “especiais iniciais” com meu Aero 2006, ainda estou satisfeito. Claro, os primeiros 9-5s podem não ter alguns ruídos de rangidos e / ou chocalhos, mas no geral não posso reclamar da qualidade. Em particular, a eletricidade ainda não produziu nenhuma falha e as palas de sol duplas são realmente muito úteis. O motor aerodinâmico e a “única” arma de fogo automática de cinco velocidades se encaixam perfeitamente. Muitas vezes me pergunto por que são necessários pelo menos sete, oito ou até mais cursos hoje. Muitos dos “fabricantes de automóveis premium” de hoje provavelmente estão seguindo o lema: “Tudo ficará melhor, mas nada será realmente bom!”

    • Absolutamente correto. Aero e automático são um sonho. Os passos 5 são excelentes e não importa se é cromo ou não. Além disso, a suspensão dos modelos atrasados ​​é melhor.

  • Esse é o dilema de 9.5. Um carro realmente ótimo que foi arruinado no lugar errado por uma economia sem sentido. (Eu vomitei no meu blog antes.) O 9-5 é um Saab no subjuntivo. Seria, seria, poderia ... uma pena.

    O início do 9-5 ainda está bem processado, mas tecnicamente frágil; o final tecnicamente útil, mas se sente demais como fraude GM-cheap.
    Na verdade, você precisaria de um 9-5 adiantado, no qual colocaria a tecnologia de um atrasado. Ou um tardio em que o interior de um antigo é transplantado….

    • O "tecnicamente frágil“Eu só aceito se você tomar o 9k como modelo. Um 9-5 com serviço regular e todas as melhorias é um carro robusto para os padrões de hoje. O que faltava era uma manutenção consistente do modelo. Infelizmente.

      • Tive três 9000s, seis 900s, dois 90s e também dois w123s e um w126. Pode ser que meus padrões tenham mudado um pouco ... mas para mim o 9-5 é claramente frágil. Ok, talvez todo carro moderno seja frágil para mim.
        Eu tive meu 951 por 7000km agora e ainda não confio nele. Com a Branca de Neve, eu faria um tour pelo Círculo Polar Ártico a qualquer momento, com 9 a 5 eu hesitaria. E coloque duas válvulas de aceleração e um DI no porta-malas. E fazer um seguro ...

        • Vai ser assim 9k, W123 etc ... são uma liga diferente. Carros que foram projetados para dar aos clientes o melhor retorno possível pelo seu dinheiro. Isso foi há muito tempo. Entre 9k e 9-5 está mais de uma década na qual o mundo do carro mudou radicalmente.
          Você verá o 9-5 com olhos diferentes quando lidar com uma edição moderna de 3 cilindros com redução de tamanho. O que atualmente está em massa nas nossas ruas. Então, de repente, você verá o W9 do final dos anos 5 no 123-90 ...

      • Direito, DI e KWS no porta-malas no caso dos casos e bom.

  • .... Os assentos ventilados foram “automaticamente forçados” em nosso antigo arco 9-5 SC de 2002 (na verdade, não era isso que eu queria naquela época).

    Mas desde então, esta é uma opção que eu NUNCA quero fazer sem (preferivelmente economize em Navi, sistema de som ou desempenho) !!!

    Felizmente, o atual Saab também tem assentos ventilados (embora mais fracos do que no antigo). 🙂

  • Muito ruim que não houvesse nenhum hatchback e certamente um conversível grande teria feito bem.
    E trd. o desejo pelo primeiro SC dos suecos cresce lentamente ... agora só os financistas precisam ser convencidos ...
    Talvez você realmente deveria bater enquanto ainda é barato.

  • Olá, Tom, novamente muito bem juntos. E eu só posso confirmar isso, uma vez que temos um 2002er e um 2009er Aero em casa, as diferenças estão sempre à nossa frente.
    O Aero 2002 agora se tornou o carro favorito da família (o 9000 está fora de competição de qualquer maneira). Se você puder, você deve conseguir algo assim. Algo assim certamente nunca mais será construído ...

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