Saab 9 5. Todas as pequenas coisas agradáveis.

Existem veículos que estão particularmente intimamente ligados ao destino da marca. Na Saab, é a primeira geração 9-5. Para GM ele representou o "Rise of Saab para a marca mundial, fora do excêntrico escandinavo". Uma citação do livro de Eric Dymock sobre o aniversário 50 da marca.

Cup-acolhimento de origami. Bonito.
Cup-acolhimento de origami. Bonito.

O 9-5, um verdadeiro GM Saab? Sim, e o primeiro Saab a sempre a filosofia da GM. Esqueça o 900 II, vamos ignorar o 9-3 I. Todos eles tinham esse estranho, grande hatchback, o hatchback, e é isso que os americanos da Saab não esperavam. Que isso existiu, é difícil de explicar, porque mesmo com a entrada 50% no ano 1990 GM queria apenas sedans e station wagons. Você poderia impor, mas apenas com o primeiro 9 5.

Um GM Saab. Ainda é um verdadeiro Saab.

O desenvolvimento do 9-5 demorou mais que o planejado e, mais tarde, chegou ao mercado como desejado. Mesmo assim, houve dificuldades em reduzir a produção a números. Que, olhando para trás, não era tão ruim assim. Caso contrário, não haveria um Aniversário Saab 9000 para o Aniversário 50 e nenhum ano do modelo 98 garantido.

Os leitores que agora supõem que eu quero escrever o 9-5 no canto GM estão errados. Por um lado, eu gosto do 9-5, por outro lado, a Saab fez muito bem. No design, a ênfase foi colocada no DNA Saab - Einar Hareide entregou uma obra-prima. O capô em forma de concha, para citar apenas um exemplo, é da tradição do Saab 900 e do Saab 99. Naturalmente, mais caro em produção do que os lençóis convencionais, é representativo de uma coisa: por atenção aos detalhes.

Saab 9 5. Todas as pequenas coisas agradáveis.

O primeiro Saab 9-5, a geração com a grelha tradicional em cromo, inspira muitas coisas pequenas e bem planejadas. Quase 20 anos se passaram desde então; 1997 era quase luxuoso para nomear o Saab. Os suecos eram sérios, os americanos estavam sérios. Infelizmente não por muito tempo, e ambos pensaram em direções opostas. Só você não percebeu isso no momento.

Um resultado do drama nórdico é a história do 9-5. Porque com cada facelift desapareceu uma ou outra gentileza amada. Trágico? Sim, definitivamente. Enquanto outros fabricantes deram aos modelos de envelhecimento mais e mais recursos para mantê-los atraentes, a GM colocava o 9-5 do primeiro modelo para a moldura cromada no lapiz vermelho. Radical! E os motoristas do Chrome Saabs devem não ler melhor agora.

Cup-acolhimento de origami.

Nosso projectaab é um modelo 1999er. Um vagão 9-5 muito antigo, com muitos detalhes que não existiam mais tarde. Vamos começar pela porta da bagageira. O 9-5 tinha a opção de 7-Seater, que infelizmente nunca entrou em série. Na porta da bagageira, existe uma segurança para crianças e uma abertura interior para os passageiros sentados no banco traseiro. O detalhe desapareceu rapidamente, as luzes da porta traseira ficaram muito mais tempo. Duas lâmpadas forneceram luz na zona de carga, mais duas luzes em vermelho alertaram o fluxo de tráfego. Eles também foram cancelados mais tarde sem substituição.

Assim como o piso puxar para fora no compartimento de bagagem, a Saab foi o primeiro fabricante na Europa a oferecer. Ou as luzes de saída na parte de trás das portas. A madeira real no painel de bordo foi posteriormente substituída por plástico, e em torno do botão de mudança ou alavanca automática só estava disponível como acessório.

Muitos anos sobreviveram às viseiras duplas e aos mais belos porta-copos do mundo no painel. Ele joga origami de copo perfeito e inspira com sua graça hoje e para todos os tempos. O couro no 9-5, ao contrário do 9000, não era mais um produto de luxo escocês. Tanta classe alta que nunca deveria estar em um Saab novamente, mas nos primeiros anos era grosso e valioso o suficiente para fazer mesmo depois de um longo tempo para desfrutar. Mais tarde ficou mais fino e mais fino, os motoristas de óculos cromados podem senti-lo diariamente.

Assentos ventilados. 1997 um primeiro mundo.

Os confortáveis ​​e confortáveis ​​braços nos painéis da porta foram eventualmente substituídos por couro artificial barato, o número de luzes de saída nas portas reduzidas a dois, o desbloqueio remoto da aba do depósito de combustível desapareceu. Sempre a bordo foram os apoios a cabeça ativos, sempre houve uma sobretaxa nos assentos ventilados. Eles ajudaram o 9-5 a se tornar um personagem de alta classe.

O 9-5 permaneceu um ótimo carro com potencial de diversão ao longo de seu período de construção. A orgia de poupança, de 1997 para 2010, significa a proporção de proprietários americanos para o investimento sueco. Menos do que 10 anos após a aquisição completa, houve a primeira reconstrução, não muito mais tarde, a saída final da GM. Saab 9-5 com a grade tradicional é hoje barato para obter. Mesmo os veículos muito bons raramente são mais caros que o 5.000,00 €, eles oferecem todas as pequenas coisas legais que não existiam mais tarde.

21 pensamentos também "Saab 9 5. Todas as pequenas coisas agradáveis."

  • Olá, Tom, novamente muito bem juntos. E eu só posso confirmar isso, uma vez que temos um 2002er e um 2009er Aero em casa, as diferenças estão sempre à nossa frente.
    O 2002er Aero tornou-se agora o carro favorito da família (o 9000er sai fora da concorrência de qualquer maneira). Quem pode, deve obter algo assim. Algo assim nunca mais será construído ...

  • Muito ruim que não houvesse nenhum hatchback e certamente um conversível grande teria feito bem.
    E trd. lentamente, o desejo do primeiro SC dos suecos está crescendo ... agora só os financistas precisam se convencer ...
    Talvez você realmente deveria bater enquanto ainda é barato.

  • .... os assentos ventilados estavam no nosso 9 5 SC arco 2002 "forçado automaticamente" com ele (realmente não tinha isso no momento).

    Mas desde então, esta é uma opção que eu NUNCA quero fazer sem (preferivelmente economize em Navi, sistema de som ou desempenho) !!!

    Felizmente, o atual Saab também tem assentos ventilados (embora mais fracos que os antigos).

  • Esse é o dilema do 9.5. Um carro realmente ótimo que foi destruído por salvamento sem sentido no lugar errado. (Eu vomito no meu blog sempre schonmal.) O 9-5 é um Saab no subjuntivo. Tinha, poderia, poderia ... Pity.

    O início do 9-5 ainda está bem processado, mas tecnicamente frágil; o final tecnicamente útil, mas se sente demais como fraude GM-cheap.
    Na verdade, você precisaria de um 9 5 precoce, no qual se define a técnica de um atraso. Ou um atraso, no qual um transplantou o interior de um início ...

    • O "tecnicamente frágil"Eu só posso aplicar se você levar o 9k como um modelo. Um 9-5 com serviço regular e melhorias é um carro robusto conforme os padrões atuais. O que faltava era a manutenção consistente do modelo. Infelizmente.

      • Eu tinha três 9000, seis 900, dois 90, mais dois w123 e um w126. Pode ser que meus padrões sejam mudados um pouco ... mas para mim o 9-5 é claramente frágil. Ok, talvez para mim, qualquer carro moderno seja frágil.
        Eu tenho o meu 951 agora desde 7000km e ainda não confio nisso. Com a Branca de Neve, sempre irei a uma turnê de círculo polar, o 9-5 eu hesitaria. E embalar duas válvulas do acelerador e uma DI no porta-malas. E conclua uma carta de seguro especial ...

        • Isso provavelmente será assim. 9k, W123 etc ... são outra liga. Carros projetados para oferecer ao cliente o melhor valor para o dinheiro. Isso é há anos. Entre 9k e 9-5 são mais de uma década em que o mundo do carro mudou radicalmente.
          Você verá o 9-5 de uma maneira diferente ao lidar com uma moderna edição de redução de cilindros 3-Cylinder. O que está actualmente a caminho das massas em nossas ruas. Então, de repente, você verá o W9 do 5er atrasado em 123-90 ...

      • Direito, DI e KWS no porta-malas no caso dos casos e bom.

  • Mesmo que eu tenha que fazer sem alguns "especiais de início" com o meu 2006er Aero, ainda estou satisfeito. Claro, o 9-5er adiantado pode não ter alguns sons brincando e / ou chocalho, mas, em geral, não posso reclamar sobre a qualidade. Em particular, o sistema elétrico não produziu falhas e as viseiras duplas são realmente muito úteis. O motor Aero eo "único" automático de cinco velocidades se encaixam bem juntos. Muitas vezes me pergunto por que leva pelo menos sete, oito ou até mais corredores hoje. Muitos dos "automobilistas premium" de hoje funcionam como o lema: "Tudo está melhor, mas nada é realmente bom!"

    • Absolutamente correto. Aero e automático são um sonho. Os passos 5 são excelentes e não importa se é cromo ou não. Além disso, a suspensão dos modelos atrasados ​​é melhor.

  • O colapso do SAAB é novamente visto claramente que a culpa da GM americana pelo desaparecimento da SAAb. Uma boa e provavelmente a melhor marca só teve que desaparecer. Portanto: mantenha-se à distância do TITP.

  • as luzes da porta traseira são legais. Você pode se adaptar?

    • Eu acho que sim. Deve ser viável, apenas uma pera é esquerda e direita, a eletricidade pode ser tocada na aba. Mesmo quebrar a aba de um "veículo de sucata"?

      • No eBay, são oferecidos os acessórios traseiros de balanço sem essa carenagem, mas não os carenagens. Engraçado. Talvez todos sejam abatidos para adaptar os óculos cromados?

      • Isso funciona muito fácil. Durante uma das minhas muitas viagens suecas para reabilitar, tirei uma guarnição da bagageira em um 9-5. Peguei a conexão da luz do teto no porta-malas - basta puxar um cabo a partir da guia do cabo na porta traseira e conectar-se. Mas cuidado: solte os grampos de plástico e os revestimentos com cuidado, de modo que nenhuma aba, etc., quebre.

  • Boa ideia! Nós deixamos os defensores do TTIP um 9-5 tardio para testes práticos, afinal, esse modelo é, por assim dizer, o protótipo tridimensional da construção política ...

  • Eu acho que o 9-5 é sempre incrível de dirigir. Sabendo que eu vou dirigir um carro de negócios a partir deste ano, eu não poderia imaginar dar o 9-5 por ele. Em vez disso, troquei o 9-5 Aero com o automático 9-5 Aero com HirschTuning e transmissão manual. O carro é pura alegria e deixo para e do negócio V60 gostaria de ficar. Em algum momento, atrevo-me a supor que o 9-5 vai estabelecer a sua existência wallflower, o mais tardar quando não haverá muitos nas ruas. Neste contexto, também achei a "ação de Paul" emocionante e fiquei muito feliz com isso. Porque eu também acho que o 9-5 vale muito a pena preservar.
    Para mim, no entanto, o 2004 / 2005 9-5 SC Aero ainda é o mais bonito da série - em preto com janelas tingidas do pilar B, muito consistente.

  • Muito bem escrito! Tom, como é frequentemente o caso, é um dos seus artigos sobre as pequenas peculiaridades do Saab no contexto do desenvolvimento geral do Saab, bem como toda a indústria que me inspira ...
    Para mim, pessoalmente, os dois "wallflowers" 902 e 931 são mencionados neste contexto, como a última série de hatchback que a Saab já construiu em série, antes que a pesquisa de mercado da GM sobre este design do corpo acabasse. Regularmente, o hatchback Saab lida com 901 e 9000 CS e, em seguida, reclama sobre a ausência de 951 e 932: o intervalo entre os dois vale a pena considerar para toda a influência GM já presente no início do 90er (como você pode ver na versão correspondente de Youngtimer). Artigos também funcionaram)!

  • Todas as pequenas coisas agradáveis ​​são com o meu 2002er combi 2.3t ainda instalado.

    No entanto, eu não fui poupado por uma beleza agradável (é certamente devido a GM): as tampas de plástico 3 da seção da porta traseira estavam desmoronando.
    Agora, agradeço a 1-2-3. Tenho bons velhos nela.

  • Obrigado pela grande contribuição. Pergunte ao nosso 9-5 estação vagão, um irmão de Paul, muito. Nós fomos vítimas de uma colisão traseira e isso não suportou o chassi. O Aero-Kombi em preto da primeira geração tem sido o meu carro favorito desde a introdução e estou feliz por ter experimentado todas as pequenas coisas agradáveis. Esses detalhes eram realmente grandes!

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