1.2 milhões de perdas. Por dia.

Na Suécia, o julgamento de Victor Muller e ex-gerentes da Saab, que começa na Xnumx em janeiro, lança sua sombra sobre Vänersborg. O processamento final da falência da Saab Automobile AB já começou. O Dagens Nyheter avaliou milhares de e-mails e extensos documentos sobre o maior caso de insolvência na história sueca recente.

Saab Dia da Independência 2011
Saab Independence Day 2011. De Stock: Automóvel AB de Saab

22, propriedade da Spyker há meses, significa 22 meses com números vermelhos. Ou, concretamente, pela perda de Krona Sueca 11.000.000. Por dia. ÚLTIMAS NOTÍCIAS Concentra-se nos meses de fevereiro e março 2011. O artigo foi parcialmente traduzido e começa por descrever a situação no 23. Fevereiro 2011.

Em Trollhättan, os funcionários da 3.800 Saab celebram o Dia da Independência. O Konditori da Nordfeld em Vänersborg oferece tortas 372 com o design do 9-3 Cabriolet Edição Independência. O compositor Thomas Ledin toca seu hit "Just nu" no palco. Victor Muller faz um discurso inflamado no portal principal.

Muller e Jonsson comemoram, mas um dia depois, o gerente alcança a realidade. A temperatura em Trollhättan cai para menos 12 graus. Os fornecedores estão pedindo mais e mais contas urgentes, os telefones não ficam parados. Decide-se não responder a mais chamadas.

Três semanas depois, um gerente financeiro explica a situação como insustentável. Em um e-mail, ele aconselha "para arrancar os telefones do muro e ignorar as ordens de pagamento da (própria) administração até novo aviso".

O que aconteceu em março e abril 2011 atrás dos portões da fábrica?

Olof Sahlgren, Procurador Chefe de Gotemburgo, passou 3 anos investigando a situação. Com a ajuda de entrevistas, análises externas e milhares de e-mails internos, ele concluiu que a situação na primavera era 2011 sem esperança. A administração, no entanto, acreditava no financiamento milagroso da China ou da Rússia. A investigação preliminar envolve sites da 4.658 e acusados ​​de líderes executivos, incluindo Jan Ake Jonsson e Victor Muller, de crimes e fraudes do colarinho branco.

O questionamento dos participantes foi difícil. A advogada-chefe Christina Geers disse durante uma entrevista de 78 em fevereiro 2015 45 vezes a sentença "sem comentário"Expresso. Outros entrevistados teriam notavelmente com frequência "Não me lembro"Ou"Eu não sei"Disse.

A pesquisa mostra que as dificuldades começaram com a compra. Em conclusão, Sahlgren Saab vê a falência na primavera 2011, mas, o mais tardar, com a parada de produção em 6. Abril 2011.

Funcionários da Saab sob pressão

A situação era insuportável, especialmente para os funcionários do departamento de finanças. Eles sentiram a terrível situação todos os dias com toda a força. Finalmente, as portas estavam trancadas, os fornecedores foram removidos do site, as chamadas telefônicas não são mais aceitas.

Saab apresentou o Phoenix Concept em Genebra em abril 2011. Pegada quadrada 2.000, veículos 13. Mas a imprensa estava mais interessada nas dificuldades na Suécia do que no estudo. Muller, visivelmente chateado, considerou a parada da produção como um mal-entendido. Causado por um fornecedor que já havia sido pago.

Mas a realidade por trás dos portões da fábrica era diferente. Os cofres estavam vazios e os passivos estavam sufocando. Saab também estava atrasado na GM. Os contratos foram encerrados pelos americanos e o Saab foi desde o 1. Março colocou dinheiro.

Muller não tinha contrato direto com a Saab Automobile AB. Ele cobrava pelos serviços prestados por meio de sua Caribbean LAT Holding, cujo único ativo era um iate de luxo. Enquanto os fornecedores continuaram a esperar por dinheiro, um total de faturas da 18 foram pagas em tempo devido pela LAT Holding da Muller em Curaçao. Frequentemente inscritos diretamente por Jonsson, milhões de coroas e um bônus adicional de 7 milhões de coroas foram transferidos para o LAT 1.5.

A situação no final do ano 2010.

A situação era extremamente séria. O ano em que a 2010 encerrou com uma perda de 3.7 bilhões de coroas (388 Mio €). Isto deveu-se às vendas extremamente fracas, que nem sequer chegaram à metade do planejamento com carros 28.280. No fundo estavam os grandes problemas inesperados para iniciar a produção após a compra. Além disso, dificuldades na extensão da distribuição e com a reconstrução de uma administração após a separação da GM.

E ficou pior ... e pior ... e piorando. Os primeiros meses da 2011, os administradores da insolvência descrevem, foram "muito turbulento".

A Opel e a GM haviam acumulado 220 milhões de dívidas na Coroa sueca. A GM encontrou uma violação do contrato e encerrou o contrato. A Opel Germany e a GM interromperam todas as entregas e serviços imediatamente e substituíram o Saab por 1. Março em dinheiro.

Sem peças sem dinheiro - sem peças sem carros. Sem carros sem receita. Sem receita - nenhum desembolso adicional do empréstimo do BEI. Começou um círculo vicioso. Muller colocou tudo no cartão Antonov, que queria investir com o seu Snorras Bank quase um bilhão de coroas no Saab.

O polêmico empresário russo foi aceito pela GM e pelo BEI. Mas não em Estocolmo pelo Ministério das Finanças e pela administração da dívida do Reich. Este último ficou nervoso porque confirmou o empréstimo 400 milhões de € BEI vinculado a condições muito rigorosas. Isso foi parcialmente pago, a próxima parcela de 29 milhões de € foi devido.

O dinheiro esperado já estava firmemente agendado no Saab. No 6. Em abril, no final da noite, a administração da dívida do Reich puxou o freio de emergência. Ela recusou Antonov e, uma semana depois, o BEI deixou de pagar o empréstimo.

20 anos. 4,8 bilhões de perda de €.

No 5. Em abril, o balanço da 2010 foi publicado. Nem a produção parou, nem a relação perturbada com a GM foi mencionada. Pelo contrário. A relação entre a Saab e a GM foi denominada "omissão"Designado.

Sahlgren vê isso como uma tentativa de encobrir a realidade. Ele é apoiado pelos administradores de falência, que o vêem como "notável"Veja que não foi melhor informado sobre a situação real.

Nos anos GM, entre a 1990 e a 2010, a Saab retraiu uma perda de 46.7 bilhões de coroas (4.8 bilhões de €). Mas enquanto na época da GM a Saab era um modelo passável de economia de impostos, ficou muito acirrada na época da Spyker. Durante os dias 665, a Saab Automobile AB perdeu 7,7 bilhões de coroas (805 milhões). Isso é equivalente a 11.580.000 SEK por dia. Ou meio milhão de coroas a cada hora durante o tempo em que Victor Muller estava ao volante.

O artigo é baseado em uma publicação de ÚLTIMAS NOTÍCIAS, grandes partes foram traduzidas do sueco. Opinião dos blogueiros durante o dia em Espelho retrovisor de Tom.

37 pensamentos também "1.2 milhões de perdas. Por dia."

  • História difícil. Muito drama por trás de portas fechadas. Eu não teria esperado isso.

  • Espero que você pergunte ao Ministério das Finanças em Estocolmo também por que o homem hesitou tanto tempo para tomar uma decisão inválida? Sob o Spyker, pelo menos uma estratégia de desenvolvimento ativa teria sido decidida tantos anos antes que faltasse. Nos dias de hoje, os investimentos da China são julgados como errados e não necessários. Mas o que o torna o melhor da Europa? Salve, salve, salve e salve tudo. Espero que Mueller e todos os outros gerentes não o deixem.

    • Exatamente Kochje. Eu sou o pseudo de Monique em Saab United, minha esposa e ambos os saab lover para saab ... estamos ambos com o endereço IP. Não consigo ler seu comentário sobre saabs unidos.

      • Hans, vou perguntar se você pode ativar "Monique" novamente. Além disso, quando me mudei para Saabklubben, tive dificuldades para entrar em contato novamente. Isso agora foi resolvido. Saudações da Bélgica.

  • "Nem a produção parou, nem a relação perturbada com a GM foi mencionada. Pelo contrário. A relação entre a Saab e a GM foi referida como "padrão".
    "Padrão" Eu entendo como padrão ou padrão. Isso é bem claro neste contexto ...

    • "Padrão" é interpretado como padrão com o DN, assumimos isso.

  • Triste que na SAAB o rumgeeiere continua hoje, nenhuma direção clara e muitas frases vazias ....
    Triste especialmente para os funcionários e a região.
    Espero um dia para um investidor financeiro profissional de talvez
    também pode ter a confiança da SAAB AB.
    Também seria interessante saber como a SAAB AB pensa hoje sobre os automóveis da SAAB ...

    • No caso de uma loteria
      lucro

  • Infelizmente, o estado sueco não interviu naquele momento, o que não se revela hoje. SAAB para deixar escorrer o dreno é como girar as chaves em Stuttgart na Daimler.

    • Nah, esse não é o caso. A Daimler tem lucro, mas a Saab Cars já havia feito grandes perdas nos anos anteriores. Compensar isso não é tarefa do Estado / contribuinte.

      • Bem, a Opel também recebeu auxílio estatal. Além disso, outras indústrias são subsidiadas pelo estado e, portanto, pelo dinheiro dos contribuintes. Por exemplo, indústria de lignite ... e na Suécia provavelmente não será diferente.
        Consequentemente, você poderia ter o Saab já sob a armadura, um fez na Volvo e finalmente.

        • Não sabe em que medida / quanto o Estado sueco paga subsídios. No entanto, a possibilidade de intervenção do Estado foi discutida na mídia naquele momento. Um comentário de política que eu lembro é que a economia sueca está indo muito bem agora (ou seja, 2011), então você não precisa se preocupar com a Saab Cars (com os funcionários da 4.000 não tão grandes). O outro é que, na verdade, todos os observadores razoáveis ​​perceberam que a Saab Cars era um poço sem fundo. Aparentemente, não só a GM percebeu isso, mas também Koenigsegg e outras empresas que olhavam para Saab. Pode-se estar feliz por haver NEVS, caso contrário, nenhum investidor teria sido encontrado.

  • Então Antonov Saab também não poderia ter salvado. O dinheiro teria sido usado nos dias 90. E se a perda anual fosse na ordem de grandeza, como isso mudaria?

    Isso também deixa claro por que cada driver Saab tem a sensação de que ele está recebendo muito dinheiro para o carro. Patrocinado pelo SAAB AB, e mais tarde pela GM.

    • Antonov não era dinheiro suficiente, está claro. Teria precisado de um proprietário com muito dinheiro. Como a Volvo, onde a Geely investiu mais do que 12 bilhões de dólares.

      • Estou curioso para ver se todo o dinheiro volta

        • Provavelmente é uma espécie de aposta de longo prazo. Nos anos 10 você pode ver se o investimento vale a pena. Atualmente parece isso.

          • Os investidores do Tom começam com os anos de corrida 5. Mesmo com investimentos pesados ​​e vendas após os anos 7, apenas ganha dinheiro, a equipe é secundária. ,

      • Volvo e Saab são duas marcas.

    • Um monte de carro pelo dinheiro? Hoje, como um carro usado, sim, se você olhar para o próprio carro. 2009 como um carro novo, não - veja o artigo do meu blog e a comparação de preços Saab 9-3 para Volvo V50. Mas eu lembro que a Volvo na Alemanha era significativamente mais cara do que na Suécia. Mas os novos Saabs ainda eram caros em D, certo? Marca Premium para médicos e arquitetos, ou qual foi a lenda?

  • As fases de inicialização são sempre dispendiosas, mas a dependência do SAAB no GM ainda depende da GM. Para a aquisição, mas provavelmente uma almofada para poder solucionar os problemas.

    Na hora de GM, provavelmente eu preferiria atribuir as perdas à contabilidade criativa do grupo. Siphe os lucros com licenças e não pague pela segurança e turbo-tecnologia usadas no mundo inteiro.

    No entanto, o estado só deve intervir se a empresa realmente entrou em uma situação difícil sem ser culpada e se as estruturas também permitem o reembolso. O estado com seus contribuintes também será exorbitante rápido para continuar a recarregar. Uma mistura de dinheiro privado proprietário, estadual e pessoal em livros abertos para os três financiadores. Com toda a alegria do meu 9-5NG e o fato de Mueller ter levado ele para as ruas, deve ser claro que o proprietário está por trás do projeto e primeiro paga os fornecedores e depois ele mesmo.

    • Exatamente. Muller e Ivanov eram apenas estudantes insensíveis que queriam construir carros bonitos e divertir-se. Quando o dinheiro acabou, Muller rapidamente perdeu sua realidade, que ele provavelmente ainda tem hoje.

      • Antonov, não Ivanov

      • Não Arndt sua idade seria muito bem sucedido em firma marítimo Weissmuller e Victor, mesmo na marca de moda MC Gregor, meninos da escola Dièse precisamos começar algo Aub. Os suecos são xenófobos. Sua perda pessoal em Saab foi muito pequena.

    • Os políticos seguem os lobbies. Na Bélgica são Audi. Volvo carros e caminhões em produção. Gm e ford estão depois dos anos 50 para a Espanha e a Turquia com dinheiro da ue. Os carros da Volvo que a Ghent já está pronta para a plataforma C Ma foi! .7 durou anos. E caiu solução de trabalho de subcontratação .. Então isso significa que o nevs é e o antigo formulário 93.plat para iniciar. Tom chama o investimento de geely em volvo .. Mas estamos felizes em construir carros e caminhões Volvo na Bélgica. nós também construímos a Saab.

  • Eu acho que é aí que as três "coisas usuais" se juntam, o que geralmente ocorre em ações de resgate e / ou aquisição:

    1. Visão geral ausente do valor exato dos passivos e suas datas de vencimento.

    2. Idéias de vendas ultraversivas, embora você devesse ter conhecido retrógrado, na verdade, isso é adequado (muito maior !!!) Vendas não conseguem de amanhã para amanhã
    é.

    3. Nenhuma garantia recuperável que poderia ter sido ativada a partir da substância da empresa.

    Teria sido melhor em uma situação de tomada de decisão tão difícil, se inicialmente chato, mas contabilistas contabilizaram o status financeiro, com o entusiasmo do carro é uma coisa dessas. Os cavalos passam rapidamente e as contagens ficam inaperceptíveis no armário por muito tempo. Se o plano de vendas e vendas não funcionar como seria de esperar, as luzes serão apagadas nesses casos. Tenho medo de que o NEVS pareça agir de forma semelhante. Se assim for, o resultado final seria o mesmo no futuro previsível.

    • Concordo, muitas pessoas têm uma queda de saab. Mas não Victor Muller. Nevs tem saab uma queda por dinheiro nos bancos. Quase três anos não conseguiram. E sem comunicação.

  • Perda sempre foi o problema com a Saab e muito caro em sua classe com as partes da GM.Um estava vendendo um milhão de carros para atingir o dixit CEO ex Saab Scania. Nevs tem dinheiro nos bancos, mas não faz nenhuma produção na Suécia. O 95 sport Combi deve vir com o sedã. Victor Muller lança a produção do novo 95 e uma nova plataforma e design A Nevs vem com a antiga plataforma 93 e Victor Muller. Como está o bandido aqui? Ceo Vw vai com pensão e 50 mio euro. E deixe para trás com bilhões de créditos.

  • Seria interessante saber quanto dinheiro o NEVS atualmente está queimando todos os dias. Ainda não há nada lá. Provavelmente há contratos de desenvolvimento, provavelmente há receita de aluguel e a única produção é provavelmente o transportador elétrico comprado. Mas também para a pessoa teve que pagar o preço de compra e a construção da Chinawerk quer ser bem paga. Um deles viu o que os tratados chineses valem, se alguém desistir de favor com estes pseudo-comunistas e novas cabeças políticas emergem. Vamos ver quanto tempo o NEVS pode queimar sem dinheiro, especialmente na Suécia. Produzido agora é como foi relatado, especialmente na China.

    • e provavelmente algumas peças para o fornecimento de peças sobressalentes. Mas isso não importa muito.

      • Nossos novos saabs estão no momento em que geely estava em estocolmo por três dias com as pessoas solventes ... Eles compraram o volvo.

    • Sim, isso seria interessante. Mas o fluxo de caixa nevs se senta no ......? .. Tom talvez e seu conhecimento saab e komunkation é o topo.

  • Uma história aventureira! Esses detalhes são novos para mim. Do material, você pode fazer um filme.
    Muito ruim - com a liderança certa, estratégia e investimento SAAB provavelmente teria sido bem sucedido no longo prazo. Opel também sofreu com a má gestão do GM e quase foi vendido para o MAGNA. Através de uma valente intervenção e apoio do governo alemão, a Opel foi ajudada no momento difícil. O sueco poderia ter feito isso também. A SAAB tinha um plano recentemente e grandes modelos estavam no pipeline. Veja 9-4x, 9-5NG SC e um novo 9-3. Tudo realmente muito lamentável!

    • Verdadeiro Olaf, mas a aventura continua. Por que tem três anos nos prados. Por que o contrato funciona no valmet automotriz na Finlândia. A magna na Áustria e o BMW mini nasceram nl um sucesso e não em tht. porque o potencial é o que e no planejamento. Agonia e frustração do que os nevs não conseguiram.

  • Espero que a NEVS não arda muito dinheiro. O que os chineses fazem é visto no aeroporto de Hahn. Poucos são realmente solventes como Geely na Volvo e reconhecem os sinais dos tempos (SUV wave, híbrido na frente de carros elétricos) ...

  • Um detalhe, mas ainda a questão de como a Saab conseguiu retomar a produção entre o final de maio e o início de junho. Como eu leio, isso aparentemente estava relacionado à visita de um potencial investidor chinês. E o que foi produzido lá? É verdade que (quase) todos os 9-3 Griffin foram produzidos durante esse período? Quantos? E o que mais?

    • Arndt entre o final de maio e o começo de junho nada acontece. Isso é história.

Os comentários estão fechados.