1.2 milhões de perdas. Por dia.

Na Suécia, o julgamento de Victor Muller e ex-gerentes da Saab, que começa na Xnumx em janeiro, lança sua sombra sobre Vänersborg. O processamento final da falência da Saab Automobile AB já começou. O Dagens Nyheter avaliou milhares de e-mails e extensos documentos sobre o maior caso de insolvência na história sueca recente.

Saab Dia da Independência 2011
Saab Independence Day 2011. De Stock: Automóvel AB de Saab

22, propriedade da Spyker há meses, significa 22 meses com números vermelhos. Ou, concretamente, pela perda de Krona Sueca 11.000.000. Por dia. ÚLTIMAS NOTÍCIAS Concentra-se nos meses de fevereiro e março 2011. O artigo foi parcialmente traduzido e começa por descrever a situação no 23. Fevereiro 2011.

Em Trollhättan, os funcionários da 3.800 Saab celebram o Dia da Independência. O Konditori da Nordfeld em Vänersborg oferece tortas 372 com o design do 9-3 Cabriolet Edição Independência. O compositor Thomas Ledin toca seu hit “Just nu” no palco. Victor Muller dá um discurso inflamado no portal principal.

Muller e Jonsson comemoram, mas a realidade alcança os gerentes um dia depois. A temperatura em Trollhättan cai para 12 graus negativos. Os fornecedores estão cada vez mais urgentes em lembrá-los das faturas pendentes, os telefones nunca param. Você decide não atender mais nenhuma chamada.

Três semanas depois, um gerente financeiro declara a situação insustentável. Em um e-mail ele avisa "para arrancar os telefones do muro e ignorar as ordens de pagamento da (própria) administração até novo aviso".

O que aconteceu em março e abril 2011 atrás dos portões da fábrica?

Olof Sahlgren, o promotor-chefe de Gotemburgo, investiga a situação há 3 anos. Com a ajuda de pesquisas, relatórios externos e milhares de e-mails internos, ele chegou à conclusão de que a situação na primavera de 2011 era desesperadora. Mas a administração acreditava no financiamento milagroso da China ou da Rússia. A investigação preliminar tem 4.658 páginas e acusa gerentes seniores, incluindo Jan Ake Jonsson e Victor Muller, de crime de colarinho branco e fraude.

Entrevistar os envolvidos foi difícil. Durante um interrogatório de 78 minutos em fevereiro de 2015, a advogada Christina Geers disse 45 vezes a sentença "sem comentário”Expressado. Outros entrevistados tiveram uma frequência notável "Não me lembro"Ou"Eu não sei"Disse.

A pesquisa mostra que as dificuldades começaram com a compra. Em conclusão, Sahlgren Saab vê a falência na primavera 2011, mas, o mais tardar, com a parada de produção em 6. Abril 2011.

Funcionários da Saab sob pressão

A situação era insuportável, especialmente para os funcionários do departamento de finanças. Eles sentiram a terrível situação todos os dias com toda a força. Finalmente, as portas estavam trancadas, os fornecedores foram removidos do site, as chamadas telefônicas não são mais aceitas.

Saab apresentou o Phoenix Concept em Genebra em abril 2011. Pegada quadrada 2.000, veículos 13. Mas a imprensa estava mais interessada nas dificuldades na Suécia do que no estudo. Muller, visivelmente chateado, considerou a parada da produção como um mal-entendido. Causado por um fornecedor que já havia sido pago.

Mas a realidade por trás dos portões da fábrica era diferente. Os cofres estavam vazios e os passivos estavam sufocando. Saab também estava atrasado na GM. Os contratos foram encerrados pelos americanos e o Saab foi desde o 1. Março colocou dinheiro.

Muller não tinha um contrato direto com a Saab Automobile AB. Ele cobrava por serviços por meio de sua Caribbean LAT Holding, cujo único ativo era um iate de luxo. Enquanto os fornecedores continuavam esperando pelo dinheiro, um total de 18 faturas da Mullers LAT Holding em Curaçao foram pagas imediatamente. Frequentemente assinado diretamente por Jonsson, 7 milhões de coroas e um pagamento de bônus adicional de 1.5 milhão de coroas foram transferidos para o LAT.

A situação no final do ano 2010.

A situação era extremamente séria. O ano de 2010 terminou com uma perda de 3.7 bilhões de coroas (388 milhões de euros). Isso se deveu ao desempenho extremamente fraco nas vendas, que com 28.280 carros nem chegaram à metade do planejado. Em segundo plano estavam os problemas inesperadamente grandes de iniciar a produção após a compra. Além disso, dificuldades para expandir a distribuição e reconstruir um governo após a separação da GM.

E ficou pior ... e pior ... e pior e pior. Os primeiros meses de 2011, como os administradores da insolvência o descrevem, foram "muito turbulento".

A Opel e a GM haviam acumulado 220 milhões de dívidas na Coroa sueca. A GM encontrou uma violação do contrato e encerrou o contrato. A Opel Germany e a GM interromperam todas as entregas e serviços imediatamente e substituíram o Saab por 1. Março em dinheiro.

Sem peças sem dinheiro - sem carros sem peças. Sem renda sem carros. Sem receitas - sem mais desembolsos do empréstimo do BEI. Um círculo vicioso começou. Muller colocou tudo no cartão Antonov, que queria investir quase um bilhão de coroas na Saab com seu Banco Snorras.

O polêmico empresário russo foi aceito pela GM e pelo BEI. Mas não em Estocolmo pelo Ministério das Finanças e pela administração da dívida do Reich. Este último ficou nervoso porque confirmou o empréstimo 400 milhões de € BEI vinculado a condições muito rigorosas. Isso foi parcialmente pago, a próxima parcela de 29 milhões de € foi devido.

O dinheiro esperado já estava firmemente agendado no Saab. No 6. Em abril, no final da noite, a administração da dívida do Reich puxou o freio de emergência. Ela recusou Antonov e, uma semana depois, o BEI deixou de pagar o empréstimo.

20 anos. 4,8 bilhões de perda de €.

O balanço de 5 foi publicado em 2010 de abril. Nem a parada de produção, nem o relacionamento atrapalhado com a GM foram mencionados. Pelo contrário. A relação entre Saab e GM foi chamada de "omissão" designado.

Sahlgren vê isso como uma tentativa de encobrir a realidade. Ele é apoiado pelos administradores da falência que chamam de "notável“Veja que eles não estavam mais bem informados sobre a situação real.

Nos anos GM, entre a 1990 e a 2010, a Saab retraiu uma perda de 46.7 bilhões de coroas (4.8 bilhões de €). Mas enquanto na época da GM a Saab era um modelo passável de economia de impostos, ficou muito acirrada na época da Spyker. Durante os dias 665, a Saab Automobile AB perdeu 7,7 bilhões de coroas (805 milhões). Isso é equivalente a 11.580.000 SEK por dia. Ou meio milhão de coroas a cada hora durante o tempo em que Victor Muller estava ao volante.

O artigo é baseado em uma publicação de ÚLTIMAS NOTÍCIAS, grandes partes foram traduzidas do sueco. Opinião dos blogueiros durante o dia em Espelho retrovisor de Tom.

pensamentos 37 sobre "1.2 milhões de perdas. Por dia."

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    Um detalhe, mas ainda a questão de como a Saab conseguiu retomar a produção entre o final de maio e o início de junho. Como eu leio, isso aparentemente estava relacionado à visita de um potencial investidor chinês. E o que foi produzido lá? É verdade que (quase) todos os 9-3 Griffin foram produzidos durante esse período? Quantos? E o que mais?

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      Arndt entre o final de maio e o começo de junho nada acontece. Isso é história.

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    Esperançosamente, o NEVS também não vai queimar tanto dinheiro. Você pode ver o que os chineses fazem no aeroporto de Hahn. Apenas alguns são realmente solventes como Geely na Volvo e reconhecem os sinais dos tempos (onda SUV, híbrido antes de e-cars) ...

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    Uma história aventureira! Esses detalhes são novos para mim. Do material, você pode fazer um filme.
    Uma pena - com a liderança, estratégia e investimentos certos anos antes, a SAAB provavelmente poderia ter tido sucesso a longo prazo. A Opel também sofreu com a velha má gestão da GM e quase foi vendida ao MAGNA. Através de uma intervenção corajosa e do apoio do governo alemão, a Opel foi ajudada nos tempos difíceis. Os suecos também poderiam ter feito isso. Na SAAB recentemente havia um plano e grandes modelos estavam em preparação. Consulte 9-4x, 9-5NG SC e um novo 9-3. Todos realmente muito infelizes!

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      Olaf certo, mas a aventura continua.Por que está nos prados por três anos. Por que o contrato de trabalho da valmet Automotive na Finlândia? magna na Áustria e o BMW mini in nl um sucesso e não tht. porque o potencial é o que e no planejamento. Raiva e frustração que nevs não poderia.

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    Seria interessante saber quanto dinheiro o NEVS atualmente está queimando todos os dias. Ainda não há nada lá. Provavelmente há contratos de desenvolvimento, provavelmente há receita de aluguel e a única produção é provavelmente o transportador elétrico comprado. Mas também para a pessoa teve que pagar o preço de compra e a construção da Chinawerk quer ser bem paga. Um deles viu o que os tratados chineses valem, se alguém desistir de favor com estes pseudo-comunistas e novas cabeças políticas emergem. Vamos ver quanto tempo o NEVS pode queimar sem dinheiro, especialmente na Suécia. Produzido agora é como foi relatado, especialmente na China.

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      e provavelmente algumas peças para o fornecimento de peças sobressalentes. Mas isso não importa muito.

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        Nossos novos saabs estão no momento em que geely estava em estocolmo por três dias com as pessoas solventes ... Eles compraram o volvo.

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      Sim, isso seria interessante. Mas o fluxo de caixa nunca fica no ……? .. Tom talvez e seu conhecimento saab e comunicação é o topo.

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    Perda sempre foi o problema da saab e muito cara em sua classe com peças de GM.Você teve que vender um milhão de carros para quebrar até chegar ao CEO da dixit Volvo ex Saab Scania. Nevs tem dinheiro nos bancos, mas não produz na Suécia. O 95 sport Combi deve vir com o sedan. Victor Muller inicia a produção do novo 95 e uma nova plataforma e design Nevs vem com o antigo 93 e Victor Muller. Como está o bandido aqui. O CEO Vw vai com pensão e 50 milhões de euros. E deixe a VW para trás com bilhões de reivindicações.

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    Acho que foi aí que as três "coisas usuais" se juntaram que costumam ocorrer em tais ações de resgate e / ou aquisição:

    1. Visão geral ausente do valor exato dos passivos e suas datas de vencimento.

    2. Idéias de vendas excessivamente eufóricas, embora se deva saber retrógrado que números de vendas adequados (consideravelmente mais altos !!!) não podem ser alcançados durante a noite
    é.

    3. Nenhuma garantia recuperável que poderia ter sido ativada a partir da substância da empresa.

    Teria sido melhor em uma situação de tomada de decisão tão difícil, se inicialmente chato, mas contabilistas contabilizaram o status financeiro, com o entusiasmo do carro é uma coisa dessas. Os cavalos passam rapidamente e as contagens ficam inaperceptíveis no armário por muito tempo. Se o plano de vendas e vendas não funcionar como seria de esperar, as luzes serão apagadas nesses casos. Tenho medo de que o NEVS pareça agir de forma semelhante. Se assim for, o resultado final seria o mesmo no futuro previsível.

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      Muitas pessoas gostam de saab, mas não de Victor Muller. Nevs tem uma queda por Saab com dinheiro nos bancos. Por quase três anos, ele ainda não conseguiu funcionar e sem comunicação.

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    As fases de inicialização são sempre dispendiosas, mas a dependência do SAAB no GM ainda depende da GM. Para a aquisição, mas provavelmente uma almofada para poder solucionar os problemas.

    Na hora de GM, provavelmente eu preferiria atribuir as perdas à contabilidade criativa do grupo. Siphe os lucros com licenças e não pague pela segurança e turbo-tecnologia usadas no mundo inteiro.

    No entanto, o estado só deve intervir se a empresa realmente entrou em uma situação difícil sem ser culpada e se as estruturas também permitem o reembolso. O estado com seus contribuintes também será exorbitante rápido para continuar a recarregar. Uma mistura de dinheiro privado proprietário, estadual e pessoal em livros abertos para os três financiadores. Com toda a alegria do meu 9-5NG e o fato de Mueller ter levado ele para as ruas, deve ser claro que o proprietário está por trás do projeto e primeiro paga os fornecedores e depois ele mesmo.

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      Exatamente. Muller e Ivanov eram apenas estudantes insensíveis que queriam construir carros bonitos e divertir-se. Quando o dinheiro acabou, Muller rapidamente perdeu sua realidade, que ele provavelmente ainda tem hoje.

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        Antonov, não Ivanov

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        Não Arndt sua idade seria muito bem sucedido em firma marítimo Weissmuller e Victor, mesmo na marca de moda MC Gregor, meninos da escola Dièse precisamos começar algo Aub. Os suecos são xenófobos. Sua perda pessoal em Saab foi muito pequena.

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      Os políticos seguem os lobbies. Na Bélgica, há Audi. Volvo carros e caminhões em produção. GM e Ford estão depois de 50 anos na Espanha e na Turquia com dinheiro da ue. Os carros da Volvo Ghent já estão prontos para o modelo C Ma plat, que! .7 anos. E caia na solução de trabalho do fornecedor. Isso significa que ainda é necessário e o antigo formulário 93.plat para começar. Tom chama a Geely de investir na Volvo. Mas estamos felizes em fabricar carros e caminhões Volvo na Bélgica. nós também construímos a Saab.

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    Então Antonov Saab também não poderia ter salvado. O dinheiro teria sido usado nos dias 90. E se a perda anual fosse na ordem de grandeza, como isso mudaria?

    Isso também deixa claro por que cada driver Saab tem a sensação de que ele está recebendo muito dinheiro para o carro. Patrocinado pelo SAAB AB, e mais tarde pela GM.

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      Antonov não era dinheiro suficiente, está claro. Teria precisado de um proprietário com muito dinheiro. Como a Volvo, onde a Geely investiu mais do que 12 bilhões de dólares.

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        Estou curioso para ver se todo o dinheiro volta

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          Provavelmente é uma espécie de aposta de longo prazo. Nos anos 10 você pode ver se o investimento vale a pena. Atualmente parece isso.

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            Os investidores de Tom começam com 5 anos de corrida. Mesmo com investimentos pesados ​​e vendendo dinheiro somente após 7 anos, a equipe é secondaire. .

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        Volvo e Saab são duas marcas.

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      Muito carro pelo dinheiro? Hoje como carro usado, sim, se você olhar o próprio carro. 2009 como um carro novo, não - veja meu artigo no blog e a comparação de preços Saab 9-3 com Volvo V50. Embora eu me lembre que os Volvos eram muito mais caros na Alemanha do que na Suécia. Mas novos Saabs também eram caros na Alemanha, certo? Marca com padrões premium para médicos e arquitetos, ou qual era a lenda?

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    Infelizmente, o estado sueco não interviu naquele momento, o que não se revela hoje. SAAB para deixar escorrer o dreno é como girar as chaves em Stuttgart na Daimler.

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      Nah, esse não é o caso. A Daimler tem lucro, mas a Saab Cars já havia feito grandes perdas nos anos anteriores. Compensar isso não é tarefa do Estado / contribuinte.

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        Bem, a Opel também recebeu ajuda estatal. Além disso, outros ramos da indústria também são subsidiados pelo Estado e, portanto, por meio do dinheiro dos contribuintes. Por exemplo, a indústria de linhita ... e na Suécia provavelmente não será diferente.
        Consequentemente, você poderia ter o Saab já sob a armadura, um fez na Volvo e finalmente.

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          Não sabe em que medida / quanto o Estado sueco paga subsídios. No entanto, a possibilidade de intervenção do Estado foi discutida na mídia naquele momento. Um comentário de política que eu lembro é que a economia sueca está indo muito bem agora (ou seja, 2011), então você não precisa se preocupar com a Saab Cars (com os funcionários da 4.000 não tão grandes). O outro é que, na verdade, todos os observadores razoáveis ​​perceberam que a Saab Cars era um poço sem fundo. Aparentemente, não só a GM percebeu isso, mas também Koenigsegg e outras empresas que olhavam para Saab. Pode-se estar feliz por haver NEVS, caso contrário, nenhum investidor teria sido encontrado.

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    Triste que na SAAB o rumgeeiere continue até hoje, sem uma direção clara e um monte de palavras vazias….
    Triste especialmente para os funcionários e a região.
    Espero um dia para um investidor financeiro profissional de talvez
    também pode ter a confiança da SAAB AB.
    Também seria interessante saber como a SAAB AB pensa a SAAB Automobile hoje ...

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      No caso de uma loteria
      lucro

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    “Nem a parada da produção, nem o relacionamento atrapalhado com a GM foram mencionados. Pelo contrário. A relação entre a Saab e a GM foi chamada de "padrão". "
    Eu entendo “default” como default ou default de pagamento. Isso é muito claro neste contexto ...

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      “Padrão” é interpretado como padrão no DN, nós o adotamos.

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    Espero que você pergunte ao Ministério das Finanças em Estocolmo também por que o homem hesitou tanto tempo para tomar uma decisão inválida? Sob o Spyker, pelo menos uma estratégia de desenvolvimento ativa teria sido decidida tantos anos antes que faltasse. Nos dias de hoje, os investimentos da China são julgados como errados e não necessários. Mas o que o torna o melhor da Europa? Salve, salve, salve e salve tudo. Espero que Mueller e todos os outros gerentes não o deixem.

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      Exatamente Kochje. Sou o pseudo de Monique no Saab United, minha esposa, e ambos amante de saab para saab ... Ambos temos um endereço IP. Não consigo nem ler seu comentário sobre saabs united.

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        Hans, vou perguntar se você pode reativar “Monique”. Ao mudar para Saabklubben, também tive dificuldades para fazer login novamente. Isso agora está resolvido. Saudações da Bélgica.

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    História difícil. Muito drama por trás de portas fechadas. Eu não teria esperado isso.

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