espelho retrovisor. Muitas perguntas para Jan Åke Jonsson.

As datas judiciais são o momento da liquidação. A oportunidade de encontrar respostas para perguntas abertas. Em Vänersborg haverá muitas perguntas abertas a partir de janeiro. Os últimos meses da Saab Automobile AB estão sendo trabalhados. O Procurador-chefe Sahlgren traz via DN com antecedência, artilharia pesada em posição.

Jan-Åke Jonsson e Saab 9-3. Imagem: Saab Automobile AB
Jan-Åke Jonsson e Saab 9-3. Imagem: Saab Automobile AB

4,8 bilhão de perda de € ao longo dos anos 1990 para 2010. Isso soa muito dinheiro e é. Uma manchete que é muito impressionante. Parece no Saab depois de uma empresa que nunca teria tido a chance de rentabilidade como um caso sem esperança. Mas não é nem a metade da verdade.

Saab financiou os flops de GM

Durante a época da GM, os custos eram frequentemente socializados na Suécia, um país com altos impostos. O projeto Cadillac BLS é um bom exemplo disso. A Saab pagou pelo desenvolvimento do flop. Em contraste, a receita fluiu para os cofres americanos. Os custos de desenvolvimento para outras marcas do grupo, a construção de protótipos - que foi postado na Trollhättan. É assim que você economiza impostos com sucesso. Em 18 dos 20 anos da GM, os lucros com as perdas da Saab poderiam ser calculados.

Mas o verdadeiro grande drama é o ano de Spyker. Há perguntas não respondidas aqui, e acima de tudo eles terão que responder a Jan Åke Jonsson. Desde que se juntou ao 1973 em vários cargos na GM, ele conheceu a situação em Saab muito antes de ser nomeado CEO. Ele perdeu algumas pílulas amargas em nome da GM antes de seus anos em Trollhättan, seu relacionamento com Saab nem sempre estava relaxado.

Jonsson, um gerente experiente e competente, permaneceu a bordo quando Spyker assumiu. Um comprador, sem qualquer respaldo financeiro, aposta em uma marca com grande necessidade de capital. E ele permaneceu a bordo depois de 1º de março. O dia negro em que a GM finalmente desligou a Saab. Chega de entregas sem dinheiro, esse foi o fim. Porque a supostamente independente Saab Automobile AB ainda era totalmente dependente dos americanos.

Saab em dependência da GM.

Controle de produção na fábrica - licença da GM. Saab 9-5 e 9-4x, licenciado pela GM. Os produtos acabados tornaram-se automaticamente propriedade da subsidiária financeira da GM. A rede de distribuição depende da GM; Os esforços para se tornar independente pararam nos estágios iniciais. Nessa situação, uma pessoa teria sido considerada autônoma.

O 1. Março 2011 foi a data da morte de Saab. A GM teve a marca após duas reconstruções anteriores por terceira vez e especialmente finalmente retiradas do mundo. A questão é por quê? Por que só agora? 220 milhões de coroas suecas (23 milhões de €) de passivos não podem ter sido o motivo. O que a Saab produziu foi automaticamente para GM através de uma tarefa geral. As reivindicações foram cobertas, o menor risco foi em Detroit.

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Mas para Saab a decisão foi fatal. A dependência de serviços do ambiente GM / Opel era total devido à longa adesão ao grupo. Foi como desligar a energia de repente. Jonsson permaneceu no cargo como CEO da Saab até 19 de maio de 2011. Ele, o veterano gerente da GM, devia saber que a Saab nem mesmo teria uma chance a médio prazo sem um parceiro potente. Que, sem a GM em segundo plano, não haveria mês seguinte, nem semana seguinte, nem amanhã.

Em 2010 e 2011, houve um boato de que Muller Saab deveria apenas ter passado para BAIC, parceiro da GM. Com uma sobretaxa de comissão, é claro. O boato durou muito tempo. Jan Åke Jonsson poderia ter bancado o guarda-costas de Detroit ao lado de Muller.

Essa é a única explicação que faz sentido para mim. Em janeiro, perguntas serão feitas em Vänersborg. As respostas de Jonsson são particularmente curiosas.

pensamentos 24 sobre "espelho retrovisor. Muitas perguntas para Jan Åke Jonsson."

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    Uma vez que fui forçado a dirigir a Volvo por quase um ano, posso imaginar comprar um Saab fabricado pela Volvo. Há rumores de que a segunda marca será posicionada abaixo da Volvo, mas não se tornará uma marca barata. Tal como no Grupo VW, a proporção de Audi para a marca principal VW. Eu acho que ninguém gostaria de negar um VW um certo padrão de qualidade, ou mesmo a VW como uma marca barata. Se alguém se encaixa na qualidade e, acima de tudo, design para a Saabtraditionen, acredito com certeza o retorno da marca Saab sob Volvo e / ou. A direção da Geely seria a melhor alternativa acima de tudo depois que a NEVS sobre a continuação da história do Saab agora finalmente falhou. O meu Volvo não é um Saab. Eu simplesmente chamaria ele de Saab conservador, mas agora eu me acostumei com ele e me casei com ele. E, mesmo na Volvo, você pode encontrar algumas coisas práticas que você não encontrará em nenhum outro lugar. Por exemplo, o clip do bilhete de estacionamento no pára-brisa. Eu gostaria que o rumor se tornasse realidade.

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    Li Shufu faria um enorme favor ao entusiasta mundial da SAAB se ele fornecesse veículos SAAB dignos do nome.

    Ele parece ter uma mão habilidosa e também deve ser muito bem-vindo no que diz respeito aos direitos de nomenclatura - estou curioso para saber se Geely fará algo a respeito. Nesse ínterim, mesmo os últimos apoiadores do NEVS provavelmente não têm mais certeza se realmente haverá carros chegando que seriam uma alternativa aos automóveis SAAB!

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      Seria sensacional se a Volvo-Geely ajude a SAAB de volta à estrada.
      Se, conforme descrito, novos veículos devem ser vendidos em 2017, os preparativos de produção devem ser feitos em algum lugar e os protótipos devem ser executados. Até agora, os Volvos mais compactos vieram da fábrica de Ghent, na Bélgica. Se o projeto "L" for fabricado na Europa, provavelmente virá de lá. Um caçador de protótipos viu um protótipo até agora. Não que eu saiba ...
      Além disso, a Volvo provavelmente teria que pagar taxas de licença pelo nome SAAB, já que a NEVS teria que pagar pela SAAB AB. Ou existe um acordo entre a Volvo e a SAAB AB e o preço foi aumentado artificialmente para a NEVS, de forma que a NEVS teve que dizer não? Isso não pode ser descartado no momento.
      Se, conforme descrito, os carros do projeto "L" deveriam ser modelos mais compactos, por que deveriam ser chamados de SAAB? SAAB nunca esteve na classe compacta. De alguma forma, isso não se encaixa.
      O que é realmente com a marca DAF? O Volvo 340 foi originalmente desenvolvido como um DAF e vendido após o apelido como Volvo.
      Tudo isso é muito especulativo. Eu acho que o todo é um grande número de ar e não há muito para isso. Talvez os jogos mentais da Volvo aumentem a produção.
      Enquanto nada for conhecido, espero pelo renascimento da NEVS, mesmo que o antigo nome não tenha mais permissão para ser usado.

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        Não acredito na história, mas seria uma sensação. É sobre veículos na plataforma CMA da Volvo / Geely, em uma classe onde está o Saab 9-3. Tudo isso é extremamente especulativo ...

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      Existem seguidores da NEVS?

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        Eu acho que eles poderiam construir sem muito tempo de desenvolvimento. Quero dizer, os pendentes que você segura na embreagem para transportar algo.

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    Estes são dois artigos muito interessantes.

    O envolvimento da SAAB na motorização nacional sueca foi uma história de sucesso. Mas então?
    A SAAB nunca deu o impulso da empresa de armamento inteligente que traz para o mercado carros pintados com tinta residual após a guerra, para um fabricante de automóveis.

    Sempre parece-me caprichoso que os automóveis SAAB estiveram por muito tempo. Mas legal que seja assim. E bom, isso ainda não foi concluído com o 9000.

    Para o SAAB AB de hoje, no entanto, provavelmente agora parece ser o mesmo. Eles tiveram um episódio de engenharia automotiva que terminou com o 9000. O fato de você ter renomeado os direitos de nomeação GM e VM para NEVS, certamente é percebido como uma decisão errada.

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    JAJ como cão de guarda da GM por controlar a aquisição agendada pela BAIC - isso explicaria muito. E se apenas a relação obviamente tensa com VM, que tinha um sonho completamente diferente com a Saab, no jogo da mina em aparições públicas. E: conhecendo o desenvolvimento de negócios anterior, CvK estava totalmente confiante de que a Saab poderia ter sucesso. Ele apenas retirou a oferta quando recebeu os termos e condições exatos da GM. Em contraste com a Ford, a GM obviamente queria ter certeza de que nenhuma concha viável seria passada adiante e que pudesse se tornar um competidor sério no futuro. E assim o departamento de desenvolvimento mudou de Saab para Rüsselsheim muito antes do fim óbvio ...

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      Serial concorrente?

      Eu acho que isso é muito exagerado. Não houve tal medo na GM. Penso que a causa da aniquilação da SAAB é muito menor e é unicamente no ego dos gerentes da GM. Se alguém declara uma marca falhar, também quer estar certo.

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        ... claro, eu não quis dizer que um fabricante de massa poderia surgir, mas sim que a Saab se tornará um fabricante de nicho inovador que mostra os grandes jogadores em alguns pontos onde o martelo trava. Com o CvK, sua visão de negócios e sua permissão para soluções independentes que teriam funcionado - com o VM isso era bastante improvável, mas a GM havia construído um freio de emergência poderoso lá também. Eu acho que a GM apenas puxou a tomada porque eles estão convencidos de que a parte Saab pode ser coberta pela Opel - e uma ex-subsidiária GM existente com um agora maduro e desenvolvido 9-5 NG e 9- 4 X perturbe com segurança com turbo diesel eficiente. Minha opinião - especialmente quando olho para os protótipos atuais com placas GG aqui na área de Rüsselsheim, que devem estar acima dos modelos atuais ...

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    Claro, tudo legalmente, a Apple ganha na Irlanda em primeiro lugar, então apenas os royalties, e de alguma forma as licenças acabaram de chegar lá. Já estava em outro lugar (SPON ou FAZ) que o resultado do Grupo Saab GM (é claro) foi otimizado para impostos.
    Mas o artigo de Tom, com a informação sobre todos os pagamentos de licenças da Opel / GM, mais uma vez, destaca por que os produtos GM têm que morrer enquanto os antigos produtos da Ford (Landrover Jaguar / Volvo), vendidos quase simultaneamente, parecem ter um futuro.
    Talvez você possa dizer isso assim: sem o GM, o fim pode ter surgido provavelmente antes, com a GM certa sobre isso.

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      Realmente bons gerentes estavam lá para automóveis SAAB, infelizmente, em apenas um período de tempo.

      Provavelmente, eles só teriam vindo com um investidor adequado - infelizmente, apenas decisões erradas da GM ou do administrador da insolvência.

      Como está a situação em relação à chamada segunda marca da VOLVO - deve algo se mover na direção da SAAB?

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        Isso também me interessaria! A Volvo supostamente o chama de Projeto "L". Haverá novas informações sobre o Paris Motor Show (01.10 de outubro - 16.10 de outubro). Alguém pode ser curioso.

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          Além da especulação de um jornalista muito próximo da Volvo, não havia nada de tangível nisso. Uma apresentação “secreta” para membros da imprensa escolhidos a dedo foi anunciada no início do verão, mas nunca mais houve notícias dela. Geely está muito presente na Suécia, Li Shufu visitou Gotemburgo há poucos dias.

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    Penso que a GM também queria jogar o jogo Opel na Suécia. Poupança de imposto adicional e / ou benefícios à custa do contribuinte. Os custos de mudança nas corporações globais são práticas comuns e (infelizmente?) Não é um crime.

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      Claro, tudo é absolutamente legal. Era sobre iluminar o fundo. Você sempre ouviu Saab só teria perdido. Precisamente por estas razões.

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    Obrigado pelo artigo, Tom! Os dois artigos do DN parecem um thriller. No entanto, não consegui ler nada do que escreveu em "Saab financiado ...". Tudo pode ser verdade e não precisa ser ilegal (o que você também não afirma). As empresas são boas em evasão fiscal, há muitos exemplos.

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      A informação sobre o tema "Financiamento Saab ..." vem, claro, de ex-funcionários que sempre voltam ao tema. Para a GM, essa foi a oportunidade de economizar impostos e, mais cedo ou mais tarde, Detroit assumiu o equilíbrio das contas.

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    Depois dessa equipe de insolvência completa na SAAB-Automobile, pelo menos os advogados da insolvência deveriam ter feito um bom trabalho (eles lucram sem parar) - infelizmente, nada veio com previsão! O foco ainda está nas próprias contas.

    Todos os atores (incluindo SAAB AB) deixaram os apoiadores globais da SAAB para trás - mas essas pessoas não parecem se importar. Talvez ainda tenhamos sorte e a NEVS colocará automóveis adequados nas rodas - o outro nome não seria motivo para não comprar.

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    Mais emocionante do que Schwedenkrimis, o que estava acontecendo no SAAB nos últimos anos.
    Infelizmente sem um final feliz….

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    Sempre me perguntei por que JAJ faz isso sozinho. Sua partida era lógica e atrasada e ele provavelmente estava atrasado. Ele também não poderia ter salvado SAAB, no máximo por entrada de BAIC, mas na Primavera 2011 esmagou. Gostaria de saber o tempo exato das coisas em segundo plano.

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    Emocionante ... Que SAAB foi repetidamente sobrecarregado com coisas que eram feitas para outras marcas era conhecido. Mas o BLS não estava presente para mim.

    @ Thylmuc: o BLS era previsível. Quem queria uma etiqueta compacta Ami com Cadi? Nenhum humano!

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    Isso é difícil.

    Por que o BLS não era previsível desde o início. Então, é claro, exceto para os europeus.

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