espelho retrovisor. Muitas perguntas para Jan Åke Jonsson.

As datas judiciais são o momento da liquidação. A oportunidade de encontrar respostas para perguntas abertas. Em Vänersborg haverá muitas perguntas abertas a partir de janeiro. Os últimos meses da Saab Automobile AB estão sendo trabalhados. O Procurador-chefe Sahlgren traz via DN com antecedência, artilharia pesada em posição.

Jan-Åke Jonsson e Saab 9-3. Imagem: Saab Automobile AB
Jan-Åke Jonsson e Saab 9-3. Imagem: Saab Automobile AB

4,8 bilhão de perda de € ao longo dos anos 1990 para 2010. Isso soa muito dinheiro e é. Uma manchete que é muito impressionante. Parece no Saab depois de uma empresa que nunca teria tido a chance de rentabilidade como um caso sem esperança. Mas não é nem a metade da verdade.

Saab financiou os flops de GM

Durante o tempo GM, os custos foram felizmente socializados no país de alta tributação da Suécia. O projeto Cadillac BLS é um bom exemplo disso. O desenvolvimento do flop pagou Saab. A renda, no entanto, entrou em fundos dos EUA. Os custos de desenvolvimento para outras marcas do grupo, a construção de protótipos - que foi reservado para a Trollhättan. Como economizar com sucesso os impostos. No 18 dos anos 20 GM, os lucros com perdas de Saab poderiam ser esperados pequenos.

Mas o verdadeiro grande drama é o ano de Spyker. Há perguntas não respondidas aqui, e acima de tudo eles terão que responder a Jan Åke Jonsson. Desde que se juntou ao 1973 em vários cargos na GM, ele conheceu a situação em Saab muito antes de ser nomeado CEO. Ele perdeu algumas pílulas amargas em nome da GM antes de seus anos em Trollhättan, seu relacionamento com Saab nem sempre estava relaxado.

Jonsson, um experiente e competente gerente, permaneceu a bordo quando a Spyker assumiu. Um comprador, sem nenhum backup financeiro, corre para uma marca com altos requerimentos de capital. E ele ficou a bordo depois do 1. Março. O dia negro, quando a GM finalmente desligou a Saab. Chega de entregas sem dinheiro, esse foi o fim. Porque o supostamente independente Saab Automobile AB ainda estava em completa dependência dos americanos.

Saab em dependência da GM.

O controle de produção na fábrica - uma licença da GM. Saab 9-5 e 9-4x, licenciado pela GM. Os produtos acabados tornaram-se automaticamente propriedade da subsidiária financeira da GM. A rede de distribuição depende do GM; Esforços para se tornar independente estagnaram em um estágio inicial. Uma pessoa teria sido assumida nessa situação falsa de trabalho autônomo.

O 1. Março 2011 foi a data da morte de Saab. A GM teve a marca após duas reconstruções anteriores por terceira vez e especialmente finalmente retiradas do mundo. A questão é por quê? Por que só agora? 220 milhões de coroas suecas (23 milhões de €) de passivos não podem ter sido o motivo. O que a Saab produziu foi automaticamente para GM através de uma tarefa geral. As reivindicações foram cobertas, o menor risco foi em Detroit.

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Mas para Saab a decisão foi mortal. A dependência de serviços do ambiente GM / Opel foi completada pela longa afiliação ao grupo. Foi como de repente desligar a energia. No entanto, Jonsson permaneceu até o 19. Pode 2011 como CEO da Saab no escritório. Ele, veterano gerente da GM, deve ter sabido que a Saab não teria sequer uma chance a médio prazo sem um parceiro poderoso. Que não haveria no próximo mês sem a GM no fundo, não na próxima semana, não amanhã.

2010 e 2011 tinham um boato de que Muller Saab deveria ter passado apenas para o GM Partner BAIC. Com um prêmio como comissão, é claro. O boato durou muito tempo. Jan Åke Jonsson poderia ter interpretado o guardião de Detroit do lado de Muller.

Essa é a única explicação que faz sentido para mim. Em janeiro, perguntas serão feitas em Vänersborg. As respostas de Jonsson são particularmente curiosas.

24 pensamentos também "espelho retrovisor. Muitas perguntas para Jan Åke Jonsson."

  • Isso é difícil.

    Por que o BLS não era previsível desde o início. Então, é claro, exceto para os europeus.

  • Excitante ... O SAAB foi repetidamente carregado de coisas que foram feitas para outras marcas eram conhecidas. O BLS não estava presente para mim.

    @ Thylmuc: o BLS era previsível. Quem queria uma etiqueta compacta Ami com Cadi? Nenhum humano!

  • Sempre me perguntei por que JAJ faz isso sozinho. Sua partida era lógica e atrasada e ele provavelmente estava atrasado. Ele também não poderia ter salvado SAAB, no máximo por entrada de BAIC, mas na Primavera 2011 esmagou. Gostaria de saber o tempo exato das coisas em segundo plano.

  • Mais emocionante do que Schwedenkrimis, o que estava acontecendo no SAAB nos últimos anos.
    Infelizmente, sem final feliz ....

  • Após esta completa equipe de falhas na SAAB Automobile, pelo menos, os advogados da insolvência teriam que oferecer um bom trabalho (o dinheiro sem fim) - infelizmente não havia nada com visão! Olhar para suas próprias contas ainda está em primeiro plano.

    Todos os atores (incluindo o SAAB AB) deixaram atrás os seguidores globais da SAAB - mas isso não parece importar para eles. Mas talvez ainda tenhamos sorte e a NEVS coloca automóveis adequados nas rodas - o outro nome não seria motivo para não comprar.

  • Obrigado pelo artigo, Tom! Os dois artigos de DN são lidos como um thriller. No entanto, eu não li nada do que você escreveu em "Saab Financiado ...". Que tudo seja verdade e não seja ilegal (o que você não afirma). As empresas são boas em evitar impostos, pois há muitos exemplos.

    • É claro que as informações sobre "Saab Financiado ..." vêm de ex-funcionários que continuam voltando ao assunto. Para a GM, essa era apenas a maneira de economizar impostos e acabou assumindo Detroit mais cedo ou mais tarde, o saldo das contas.

  • Penso que a GM também queria jogar o jogo Opel na Suécia. Poupança de imposto adicional e / ou benefícios à custa do contribuinte. Os custos de mudança nas corporações globais são práticas comuns e (infelizmente?) Não é um crime.

    • Claro, tudo é absolutamente legal. Era sobre iluminar o fundo. Você sempre ouviu Saab só teria perdido. Precisamente por estas razões.

  • Claro, tudo legalmente, a Apple ganha na Irlanda em primeiro lugar, então apenas os royalties, e de alguma forma as licenças acabaram de chegar lá. Já estava em outro lugar (SPON ou FAZ) que o resultado do Grupo Saab GM (é claro) foi otimizado para impostos.
    Mas o artigo de Tom, com a informação sobre todos os pagamentos de licenças da Opel / GM, mais uma vez, destaca por que os produtos GM têm que morrer enquanto os antigos produtos da Ford (Landrover Jaguar / Volvo), vendidos quase simultaneamente, parecem ter um futuro.
    Talvez você possa dizer isso assim: sem o GM, o fim pode ter surgido provavelmente antes, com a GM certa sobre isso.

    • Realmente bons gerentes estavam lá para automóveis SAAB, infelizmente, em apenas um período de tempo.

      Estes provavelmente viriam apenas com um investidor adequado a bordo - infelizmente, apenas decisões erradas da GM ou do administrador da insolvência.

      Qual é o estado atual das coisas em relação à chamada marca secundária no VOLVO - deve algo se mover na direção de SAAB?

      • Isso me interessaria também! Volvo supostamente chama de projeto "L". Para o Salão do Automóvel de Paris (01.10.-16.10.) Deve haver novas informações. Você pode ser curioso.

        • Exceto pela especulação de um jornalista que é próximo da Volvo, não havia nada de tangível nisso. Uma apresentação "secreta" para os membros da imprensa escolhidos a dedo foi anunciada no começo do verão, mas você nunca ouviu falar dela. A Geely está muito presente na Suécia, Li Shufu esteve em Gotemburgo há apenas alguns dias.

  • JAJ como um cão de guarda GM para controlar a aquisição programada da BAIC - isso realmente explicaria muito. E se apenas durante todo o tempo no jogo Mine, em aparições públicas, obviamente, um relacionamento tenso com VM, que teve um sonho muito diferente com a Saab. E: CvK estava plenamente confiante de que a Saab seria bem sucedida, conhecendo o negócio até à data. Ele só retirou a oferta quando recebeu os termos exatos da GM. Ao contrário de Ford, a GM obviamente queria se certificar de que nenhuma capa viável seria transmitida e, no futuro, talvez um concorrente sério surja. E tanto tempo antes do óbvio do departamento de desenvolvimento se mudar de Saab para Rüsselsheim ...

    • Serial concorrente?

      Eu acho que isso é muito exagerado. Não houve tal medo na GM. Penso que a causa da aniquilação da SAAB é muito menor e é unicamente no ego dos gerentes da GM. Se alguém declara uma marca falhar, também quer estar certo.

      • ... claramente não quis dizer que poderia haver um produtor em massa, mas sim que estabelecesse a Saab um inovador fabricante de nicho que mostra o grande em alguns pontos onde o martelo trava. Com a CvK, sua perspicácia de negócios e sua permissão de soluções independentes que teriam funcionado bem - com VM que era apenas improvável, mas também porque a GM havia construído um forte freio de emergência. Acho que a GM puxou o plugue apenas porque eles acreditam que a parte da Saab pode ser coberta pela Opel - e haveria uma ex-subsidiária existente da GM com um 9-5 NG e 9 agora amadurecido e evoluído O 4 X com o turbo diesel eficiente certamente perturba. Minha opinião - especialmente quando vejo os protótipos atuais com a placa de número GG aqui na área de Rüsselsheim, de modo que deve classificar acima os modelos atuais ...

  • Estes são dois artigos muito interessantes.

    O envolvimento da SAAB na motorização nacional sueca foi uma história de sucesso. Mas então?
    A SAAB nunca deu o impulso da empresa de armamento inteligente que traz para o mercado carros pintados com tinta residual após a guerra, para um fabricante de automóveis.

    Sempre parece-me caprichoso que os automóveis SAAB estiveram por muito tempo. Mas legal que seja assim. E bom, isso ainda não foi concluído com o 9000.

    Para o SAAB AB de hoje, no entanto, provavelmente agora parece ser o mesmo. Eles tiveram um episódio de engenharia automotiva que terminou com o 9000. O fato de você ter renomeado os direitos de nomeação GM e VM para NEVS, certamente é percebido como uma decisão errada.

  • Li Shufu faria um enorme favor ao entusiasta mundial da SAAB se ele fornecesse veículos SAAB dignos do nome.

    Ele parece ter uma boa habilidade e também deve ser muito bem-vindo em termos de direitos de nomeação - Tenho curiosidade se Geely faz algo com isso. Enquanto isso, mas provavelmente o último trailer do NEVS já não tem certeza se realmente vierem carros que seriam uma alternativa para carros SAAB!

    • Seria sensacional se a Volvo-Geely ajude a SAAB de volta à estrada.
      Se, como já foi descrito, a 2017 já vender novos veículos, em algum lugar devem ser feitos preparativos de produção e os protótipos devem ser dirigidos. Até agora, os Volvos mais compactos vieram da fábrica de Gent, na Bélgica. Se o projeto "L" for produzido na Europa, provavelmente virá de lá. Até agora um caçador de Erlkönig avistou um protótipo. Não é do meu conhecimento ...
      Além disso - a Volvo provavelmente teria que pagar royalties pelo nome SAAB, bem como a NEVS teria que pagar na SAAB AB. Ou existe um acordo entre a Volvo e a SAAB AB e o preço foi inflacionado artificialmente para NEVS, então o NEVS teve que dizer que não? Isso não é possível no momento.
      Se como descrito projeto "L" - carros deveriam ser modelos mais compactos, por que eles deveriam ser chamados SAAB? A SAAB nunca esteve na classe compacta. De alguma forma isso não se encaixa.
      O que é realmente com a marca DAF? O Volvo 340 foi originalmente desenvolvido como um DAF e vendido após o apelido como Volvo.
      Tudo isso é muito especulativo. Eu acho que o todo é um grande número de ar e não há muito para isso. Talvez os jogos mentais da Volvo aumentem a produção.
      Enquanto nada for conhecido, espero pelo renascimento da NEVS, mesmo que o antigo nome não tenha mais permissão para ser usado.

      • Não acredito na história, mas seria uma sensação. Trata-se de veículos na plataforma CMA da Volvo / Geely, em uma classe onde o Saab 9-3 é. Tudo isso é extremamente especulativo ...

    • Existem seguidores da NEVS?

      • Eu acho que eles poderiam construir sem muito tempo de desenvolvimento. Quero dizer, os pendentes que você segura na embreagem para transportar algo.

  • Uma vez que fui forçado a dirigir a Volvo por quase um ano, posso imaginar comprar um Saab fabricado pela Volvo. Há rumores de que a segunda marca será posicionada abaixo da Volvo, mas não se tornará uma marca barata. Tal como no Grupo VW, a proporção de Audi para a marca principal VW. Eu acho que ninguém gostaria de negar um VW um certo padrão de qualidade, ou mesmo a VW como uma marca barata. Se alguém se encaixa na qualidade e, acima de tudo, design para a Saabtraditionen, acredito com certeza o retorno da marca Saab sob Volvo e / ou. A direção da Geely seria a melhor alternativa acima de tudo depois que a NEVS sobre a continuação da história do Saab agora finalmente falhou. O meu Volvo não é um Saab. Eu simplesmente chamaria ele de Saab conservador, mas agora eu me acostumei com ele e me casei com ele. E, mesmo na Volvo, você pode encontrar algumas coisas práticas que você não encontrará em nenhum outro lugar. Por exemplo, o clip do bilhete de estacionamento no pára-brisa. Eu gostaria que o rumor se tornasse realidade.

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