Saab 9-5 - mimado pela escolha?

De tempos em tempos, vejo comentários e artigos sobre temas como "Saab 9-5 antes / depois do restauro facial", política da General Motors ou "pensamentos nostálgicos" gerais - "tudo foi melhor nos velhos tempos". Como muitas vezes na vida, uma abordagem equilibrada vale a pena.

Estrutura de cromo Saab 9-5
Estrutura de cromo Saab 9-5

Por que o tema é interessante? Como eu na minha primeiro artigo de blog escreveu, o 9-5 estação vagão é provavelmente o Saab, que hoje oferece a maioria do carro para o dinheiro (se você quer ter um grande vagão de estação, caso contrário o 9-3 também é uma boa escolha). Adicione a isso a grande seleção de veículos usados, pelo menos na Suécia - o que também deve ter um impacto positivo na disponibilidade de peças sobressalentes. Quase todos os carros "desistem" algum dia - então você deve investir mais do que o valor de mercado para mantê-lo pronto para dirigir (se isso ainda é possível) ou você pode despejá-lo e comprar algo - talvez um 9-5?

Volte para a visão equilibrada e a questão de qual 9-5 você deve comprar então - um modelo de antes ou depois do lifting facial 2006er? As inovações e as mudanças provocadas por este lifting (como a suspensão melhorada) são certamente familiares para a maioria dos leitores. Sobre o assunto aqui apenas uma breve referência a um artigo interessante da revista de automóveis sueca "Teknikens Värld", onde, entre outras coisas, são descritas diferenças no ajuste de suspensão entre a gasolina (Aero) e o diesel (http://teknikensvarld.se/provkorning-av-saab-9-5-aero-122976/). Nesta entrada do blog, eu só quero trazer alguns comentários e pensamentos gerais que podem ser importantes na sua decisão de compra.

A vantagem de um saab mais moderno

Ao comprar um carro usado, é claro, a idade é importante. Mesmo que se encontre um espécime "pré-2006" com baixa quilometragem e em boas condições - as idades do material e é por isso que eu prefiro dirigir um carro construído ano 2009 do que um com o ano 1999 (além da minha esposa comprando um antigo Os carros não concordariam de qualquer maneira - a maioria das pessoas simplesmente não vive sozinha e nem todos os parceiros estão interessados ​​em carros). Há também outros aspectos que podem influenciar a decisão de compra. Alguns deles podem ser descartados como detalhes - mas também coisas que o Saab gradualmente omitiu (veja o artigo do blog no outro dia).Todas as pequenas coisas agradáveis") São frequentemente apenas detalhes.

  • O motor: um lê mais freqüentemente sobre os problemas do acelerador com o 1.9 TiD. No entanto, também ouvi dizer que o FIAT melhorou a qualidade no final do período de construção (o que certamente se aplica aos modelos Griffin). O mesmo é verdade para o problema de "lodo de óleo" com os motores a gasolina - em modelos iniciais, ocorreu (sob certas condições), e depois, aparentemente, não mais. Aparentemente, a regra "quanto mais novo o motor, o melhor" - pelo menos o nosso 9-5 TiD tinha até agora (se as contas da oficina do proprietário anterior estiverem completas) sem problemas.
  • A seleção de diesel: se você deseja comprar um 9-5 com motor a diesel, obviamente, o 1.9 TiD é a melhor escolha. O 3.0 V6 TiD geralmente é desencorajado, e o 2.2 TiD é, aparentemente, muito fraco e tem baixas emissões. Posso confirmar com a minha própria experiência que o 9-5 com o 1.9 diesel e as unidades automáticas fantásticas - nos Alpes, na rodovia e na cidade. Por que você deve evitar o último, já que o consumo é muito alto - mesmo que a diferença país da cidade não seja tão extrema quanto na gasolina, onde a especificação de fábrica com 15 automático em X / 100 km.
  • Os faróis: Eu não quero dirigir um carro sem luzes de xenônio (embora isso já esteja desatualizado na era do LED e da luz laser). A maioria dos 9 5s de 2006 estão incluídos, mas muitas (ou a maioria) de 2006 não.
  • Controles no console central: o painel de rádio / ACC do 2006 eu gosto melhor devido ao layout claro e ao fato de que nenhum deck de cassetes estiver mais lá. Estes dois aspectos certamente têm que fazer uns com os outros - quanto menos botões e slots, quanto mais elegante o design pode ser (os novos Volvos nem têm um CD player). Mas, como sempre, você nunca aprendeu - também havia modelos mais antigos sem cassete, pois esses shows de reposição Orio (http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/audio-kommunikation-95/radio-cd-95). Além disso, o recurso AUX útil, que só estava disponível no 2006 ex factory. Os modelos mais antigos, aparentemente, podem ser adaptados "não oficialmente" - mas eu prefiro evitar a adaptação, porque eu quero ter o carro em seu estado original. A navegação GPS também foi renovada, embora eu preferisse um veículo sem GPS. O sistema de navegação estava desatualizado mesmo assim, e eu quero o trocador de CD na frente e não no compartimento de bagagem.
  • O design: alguns dos comentários no meu último artigo sugerem que os "óculos de cromo" (ou melhor, o "olhar Cartier"?) Não parece tão ruim. Único e inconfundível - sim. Bela? Penso que até agora. Vale a pena dar uma olhada em toda a unidade de faróis em paz (ver foto) - não é uma obra-prima de design? Aqui você pode comparar a aparência dos faróis em si mesma: http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/belysning/stralkastare95
  • GM Savings Org: Ninguém parece disputar que a Saab foi forçada a cortar pela GM. Mas isso foi tão dramático? Qual porcentagem de produção e custos de compra foram salvos? Certamente, não muito por omitir detalhes como algumas luzes pequenas ou o desbloqueio do tanque do banco do motorista. Madeira real no painel? Eu não quero ter decoração de madeira no carro, não real e sem falso. O plástico parece de alta qualidade? Não, nem sempre, mas também não se destaca. A qualidade do couro, já consigo imaginar economias de algumas centenas de euros - preferiria ter um carro com tampa de tecido de qualquer maneira, mas os modelos Vector / Aero, geralmente melhor equipados, têm apenas couro. Mais delgado do que antes do facelift, OK - isso significa que cuidados gentis e cuidados regulares são ainda mais importantes do que os modelos anteriores ou os modelos anteriores da Saab.

Talvez esses pensamentos sejam interessantes para alguns - estou feliz com os comentários. Espero ver muitos de vocês no "Saab Car Museum Festival" pela 9. - 11.6. 2017 em Trollhattan!

34 pensamentos também "Saab 9-5 - mimado pela escolha?"

  • 22. Setembro 2016 em 10: 48 AM
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    Bons argumentos para os óculos cromados! É apenas a agonia de escolha. Os óculos cromados são o carro mais frio, a primeira série mais para o coração. Difícil, difícil ...

    • 22. Setembro 2016 em 9: 05 PM
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      Sim, essa é a maneira de dizer isso. Semelhante à frente do 9-3, que parece mais agressivo, ou "esportivo" após o facelift, dependendo do seu ponto de vista

  • 22. Setembro 2016 em 10: 59 AM
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    Nós dirigimos uma propriedade 9-5 Aero, modelo 2007. É o melhor 9 5er que já dirigimos: apenas g ...! Antes disso nós tínhamos o mesmo modelo, mas o ano 2000: uma verdadeira cenoura e a razão pela qual nos arrependemos da venda do nosso 9000 CSE 2,3 tu por anos. Só graças aos nossos "óculos cromados", mais uma vez fizemos as pazes com o 9-5er. E ela pode envelhecer conosco.

    • 22. Setembro 2016 em 9: 06 PM
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      Parece bom, divirta-se e uma boa viagem!

  • 22. Setembro 2016 em 12: 28 PM
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    Só posso concordar com o design.
    O 95 da 06 estava à frente do design em termos de design. Sorriu no começo. E hoje? 10 anos depois de aparecer, ele parece novo na paisagem urbana, ao contrário de outros carros antigos da 10. Inconfundivelmente escandinavo. As luzes são super proporcionadas. De todas as direções. O cockpit ainda é super ergonômico hoje. As maçanetas das portas são um desastre por dentro. Os assentos de couro em comparação com o "velho" 95 muito ruim. Também não tem cheiro de couro.
    A suspensão Aero é uma força. Agora tenho um 95 1.9 tid deer e a suspensão é muito ruim. Apesar dos pneus idênticos. Obtenha uma recomendação de compra clara de mim!
    Sozinho por causa da baixa ferrugem.

    • 22. Setembro 2016 em 9: 08 PM
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      Eu não tenho comparação com o Aero, mas o TiD funciona muito bem na minha opinião. Mas, sempre que mudo para o Volvo V50, sinto a diferença - o Volvo é quase como um go-kart em comparação com o Saab. O volante torna-se mais fácil, o carro se move um pouco mais ágil. Simplesmente diferente, não necessariamente melhor.

  • 22. Setembro 2016 em 12: 46 PM
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    No entanto, surge a questão da durabilidade do 1.9 TiD. Eu tenho isso com caixa de câmbio manual, que provou bem no anterior Saab 9-3 2.2 TiD. Mas o carro agora está se aproximando do km 250000 e não consigo acompanhar a substituição.

    As abas de redemoinho foram trocadas há um tempo atrás. By the way, há uma substituição robusta de medição para os rolamentos da haste quebrada. A cerca de 230000 um dos parafusos de fixação é quebrada quando do colector de escape e o turbo também foi usado, e várias mangueiras também foram mitgetauscht. rolamento da roda, uma válvula no sistema de arrefecimento, o volante de inércia de massa dupla, embraiagem, alternador, um veio de accionamento, casas rodante auxiliares e suportes do motor ou estavam nos próximos dias, embora nenhuma garantia de que a carruagem, assim, de novo livre de percussão e corre úteis silenciosamente. E eu tive um "check engine" evento de causa obscura no sábado. As apostas são aceitas se for a bomba de injeção.

    Para o 9-3 2.2 TiD, eu tinha rolamentos de roda 340000 km, bomba de refrigerante 2x e bomba de injeção. (o turbo já não precisava de poder total, mas não foi demolido catastróficamente)

    O ventilador do aquecedor também deve ser substituído, mas isso não tem nada a ver com o motor.

    • 22. Setembro 2016 em 9: 13 PM
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      Claro, isso poderia ser caro e as despesas que eu poderia explicar a minha esposa apenas com a referência de que este carro é mais um hobby do que um meio de transporte

  • 22. Setembro 2016 em 12: 48 PM
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    Aliás, encontrei a luz xenônio melhor do que a luz H4 no 9-3 (com lâmpadas azuis) quando o substituí com Osram Intense Blue ou os queimadores quentes.

  • 22. Setembro 2016 em 12: 49 PM
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    Sparorgie: Lido em algum lugar que as economias Saab a zona de lucro significativamente (foi mais de um ano?) Alcance antes do planejado originalmente. Então deve ter sido muito salvo.

    • 22. Setembro 2016 em 9: 17 PM
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      Hm, quando esses lucros foram feitos? Acabei de ler o artigo DN novamente, então houve apenas dois anos desde o 1988, onde o lucro foi feito, 1994 e 1995. Os jogos de austeridade aparentemente começaram somente depois que a GM assumiu o restante 50% de Saab Cars? Artigo aqui (cronograma no final): http://www.dn.se/nyheter/sverige/saab-blodde-11-miljoner-om-dagen/

      • 23. Setembro 2016 em 8: 05 AM
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        Era tudo sobre o lucro do modelo. Inicialmente, estava planejado para atingir a zona de lucro após 9 anos ou mais, e então eles chegaram a 8. Ou algo assim.

        A coisa notável sobre isso é quanto tempo leva um carro desse tipo para realmente ganhar dinheiro, mesmo que tenha começado com uma plataforma existente.

  • 22. Setembro 2016 em 2: 03 PM
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    O couro dos óculos cromados ainda é péssimo do que antes? Isso é possível? Acho que os assentos do 2003er já são difíceis na fronteira da irracionalidade. (Cuide-se: o couro, o conforto do assento e a capacidade de distância dos bancos é ótimo.)

    "Do lado de fora" Eu gosto dos óculos cromados muito bem - e ela sempre fez isso, eu não tive que beber legal, hum, legal esperar ou me acostumar com isso.
    Se 9-5, então você teria que levar o Schnauzer íngreme ou apenas os óculos cromados por motivos estéticos. E, na verdade, você teria que adaptar os pequenos detalhes internos que foram racionalizados ao longo do tempo. E dê o carro ao selim para esconder o couro plástico e o plástico bacon GM. Isso pode ser mais caro do que o carro, mas se você tivesse o dinheiro e a alternativa seria um carro novo, por que não?

    O que mais você deve dirigir?

    • 22. Setembro 2016 em 2: 12 PM
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      O couro foi salvo de forma contínua. Mesmo a transição de 9k para um 9-5 precoce mostra a regressão. No entanto, há assentos brilhantes com conforto de longa distância extremo até o final. Outros fabricantes recebem carga extra (... e entregam para o preço extra rico em couro bom).
      O carro para o selim sozinho não é. Também em materiais isolantes foi salvo do 2006. Um olhar para um painel expandido mostra isso. Também há necessidade de ação.

      • 22. Setembro 2016 em 9: 20 PM
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        Informações interessantes. Mas o que você pode fazer - ninguém permitirá que o painel de controle seja removido e (o qual?) Instale o material de isolamento ... de acordo com o teste ADAC, o carro é muito alto, mas não detecta nossos olhos e não interfere. Onde os carros modernos são certamente mais silenciosos.

        • 23. Setembro 2016 em 8: 07 AM
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          por que não? Há situações em que o painel de controle deve ser removido de qualquer maneira. A questão é se os materiais isolantes são intercambiáveis ​​separadamente e se eles são compatíveis, então você poderia apenas instalar os antigos (se ainda estiverem disponíveis). História interessante.

      • 24. Setembro 2016 em 12: 02 PM
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        Acima de tudo, nos assentos esportivos de dois tons do Aero, as inserções pretas feitas de couro artificial barato. Essas inserções não são respiráveis ​​e quebram com o tempo. Um claro engano do cliente que encomendou assentos esportivos de couro e pagou caro. Durante anos, tive a sensação de receber veículos "honestos" da SAAB. O assento foi depois de> 300'000 km pela primeira vez em um SAAB e passou a ser preenchido novamente. Mais uma vez, obviamente, os últimos centavos foram espremidos. Indigno de um veículo nessa faixa de preço.
        Alguma coisa está nublando a confiança em uma marca, se a gente chegar ao longo do tempo, ponto por ponto. Há problemas claramente feitos na casa que foram transmitidos ao cliente.

        O conforto do assento ainda era excelente e uma das principais razões pelas quais eu dirigi cada SAAB por muito tempo. Hoje eu dirijo outra marca com assentos confortáveis ​​com função de massagem e el. Ajustável em todas as direções imagináveis. Isto tem suas vantagens, em puro conforto nos estandes SAAB de longa distância estão entre os melhores que já dirigi.

  • 22. Setembro 2016 em 3: 16 PM
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    sobre rádio no pré-facelift: a parte angeprochene sem cassete é o modelo "menor" dos vários sistemas de áudio em 9-5 ... tem grande volta um leitor de cassetes ...
    no que diz respeito à luz: são o xenon no pré-facelift mas não realmente um gritador, eu me no meu e às vezes pensar "em 9k minha esposa istas frente virada brilhante" ... talvez eu deveria colocar novos itens, melhor o referido queimador!
    e @turboseize: não consigo entender seus problemas com o 2003er. O meu é o mesmo ano de construção e me sinto muito confortável com isso. Nada digno de arranhões ou esfarrapados. Para um carro 13 ano de idade com mais de 300tkm, eu ainda acho muito bem preservado. E o couro está superestimado mesmo assim!

    • 22. Setembro 2016 em 9: 22 PM
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      Eu pareço o mesmo com o couro; não compraria um carro novo com guarnição de couro. O utilizado é diferente - se você quer um com bom equipamento, então a maioria dos assentos de couro. Obrigado também pela informação do tapedeck!

    • 23. Setembro 2016 em 8: 03 AM
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      Xenons: uma diferença como dia e noite!

      O contraste é melhor com uma maior temperatura de cor. Eu acho o fator mais importante do que simplesmente mais brilhante. Hot OSRAM XENARC COOL BLUE D1S INTENSE

  • 22. Setembro 2016 em 3: 49 PM
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    Dirijo um 9k ano 97 com Annysitzen- que não é outro mundo. Comparado com o 95, ele está sentado. O conforto do assento não é melhor do que o 9000er.
    E ele não chocalha. Ao contrário do 95er. Se eu tiver a escolha, sempre direto o 9000er. O sentimento interior é louco!

    • 22. Setembro 2016 em 4: 22 PM
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      O Annysitzen é uma boa palavra para mim. Muitos americanos ainda estão sentados em sua casa. O 9000 aero em imola vermelho é um carro de sonho

  • 22. Setembro 2016 em 3: 54 PM
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    Boas contribuições. O que descobri foi que o duo turbo ttid era muito melhor. E o lodo de óleo era um grande problema. O que eu sei sobre esse problema veio com o acelerador elétrico e triônico. Começando 1999 e meu viggen com B235R Com muitas modificações para 2006.with um buraco no bloco curto como o volvo. Interessante saber muitas vezes o problema em relação a algo. Hoje, muitos slangen e behalter acabaram. Apenas uma parte compacta do melhor entretenimento gratuito. líder do mercado homem Bumblebee. O problema tinha muitas outras marcas, como a BMW. Mas ainda meu passatempo os passos da patente para ler.

  • 22. Setembro 2016 em 5: 21 PM
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    Melhor uma interpretação um pouco mais. Cada motor de combustão ignora o mais moderno. Os gases de escape passam pelo motor ganse após a explosão que é o caminho. O motor também produz névoa e água. O motor deve comer o mesmo em nada. Nada deve estar no ar. Tudo isso ataca a mania de óleo para tudo que o turbo e o intercooler Shell e Esso sabem disso e reagiram. Um Caterpillar Caterpillar fixo não tem o problema.

  • 23. Setembro 2016 em 8: 41 PM
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    Muito ruim que os motores Saab B não reajam.

  • 25. Setembro 2016 em 8: 32 PM
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    Bem, não se importe se você quiser vestir seus óculos de cromo absolutamente lindos. Quem pode comparar diretamente MY99 e MY06, em sua maioria, irá chegar a um resultado diferente.

    • 25. Setembro 2016 em 9: 11 PM
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      Você vê, o tema continua controverso

  • 26. Setembro 2016 em 4: 43 PM
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    Então, eu também teria que contribuir com o tema, se você tiver a oportunidade de também ter muito cuidado de onde o carro vem, já que o último 9-5 veio de preferência da Holanda / Bélgica ou da Itália.
    Você poderia quase com confiança quase todos os pacotes na imprensa, uma vez que estes só foram conduzidos e não foram realmente mantidos.
    Caso contrário, era e os óculos de cromo um dos melhores veículos que eu tinha (Audi A6, Mercedes E-class poderia esquecer porque confuso, porque apenas máquinas de matar dinheiro.
    Caso contrário, as economias foram claramente visíveis no isolamento e no painel ou no aviso prévio.
    Quem pode preferir assentos de pano (mais robusto) e a transmissão automática (o que, aliás, não foi alterado desde que apareceu o 9 5 no 97).
    A transmissão manual estava em novas condições não razoável e piorou com a idade.
    Além disso, eu era uma das pessoas que inicialmente disseram o que o cromo aparar nos faróis deveria, hoje acho isso intemporal e lindo.
    A combinação 9-3 da primeira geração com a 9-5 comparar descartada porque não Schlechtweg a qualidade ou o processamento do mais horrível era o que havia para data a Saab (existia antes da primeira instrução de entrega várias maçanetas, Kats, a troca de sensores de oxigênio, faróis etc), tem sido ou com o novo facelift desde o final 2005, foi usado então Dorte chamado qualidade do modelo XP2007 (especificar a vários dos óculos Chrome ou caddies, Holdens etc.) melhores a partir de meados 1.
    Quanto ao 1.9 TID como foi certamente o caso, as válvulas de turbulência, alternadores, volante e garras dual-massa passaram defeituosa, mas que teve de carro das vezes Concerto VAG uma 2.5TDI (comando de válvulas, bomba de injeção de combustível, correia dentada, Multitronic etc.), sabe o que pode custar Mercadorias feitas na Alemanha para dirigir.
    Não vou dizer agora que é barato para dirigir um 9-5 com o referido diesel, mas é, em minha opinião, pelo menos gerenciável em comparação com outros veículos.
    No entanto, há uma falta para mim, o Navi ....
    Em vez de recorrer ao rádio normal, o Dephi entregou esta parte não é de todo e por que não havia nenhum sistema Harman / Kardon, como o 9-3 conhece apenas GM.
    Tudo em tudo, eu choro meus óculos Chrome, mas, em seguida, depois de mas de qualquer maneira, em algum momento ele então parar também cair por e eu gostaria de fazer uma recomendação muito clara para comprar todos os modelos de 1 facelift (2002) ou de 2006 e se diesel, em seguida, em vez de 1.9 TID o 3.0 TID (dificilmente mais poder ... visto do PS e do follow-up OH weia ...)

    Saudações do Mar Báltico

    • 26. Setembro 2016 em 9: 13 PM
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      Obrigado pelo comentário interessante! Mais algumas respostas:
      - O automático aparentemente mudou bastante; De acordo com o artigo da Wikipédia alemã e inglesa, 2001 era uma automática de quatro velocidades, apenas da 2002 havia a automática de cinco velocidades (outra razão para eu evitar os primeiros anos), mas aparentemente não é primeiro para o diesel.
      - Bem, a borda do cromo - eu acho que ela parece com o modelo Griffin significativamente melhor. Este design fosco deveria ter sido usado 2006.
      - O que não mencionei no meu artigo é o equipamento de segurança. De acordo com a Wikipédia sueca, havia apenas do 2002 ESP para o 9-5, mas apenas como um extra opcional (do padrão 2006) - para mim, muito importante. As estradas do norte da Suécia tornam-se pistas de gelo cobertas de neve no inverno. Então você pode dirigir bem com pneus studded (Dubbäck em sueco). Se você não tem um, então, pelo menos, você precisa de ESP. Na Alemanha, o ESP era aparentemente padrão, mas não estava disponível para versões diesel (http://www.autobild.de/artikel/saab-verbessert-serienausstattung-37489.html). De acordo com o artigo wiki, também houve melhora dos airbags da 2002.
      - O que posso concluir - comprará um modelo antes do 2006 e em determinadas características (assim como o valor acima mencionado dos faróis de xenônio), deve observar cuidadosamente o que está dentro.

      • 26. Setembro 2016 em 9: 15 PM
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        Erro no 1. Aponte para o automático: De acordo com a Wikipédia sueca e inglesa.

  • 26. Setembro 2016 em 10: 15 PM
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    Correto!
    O ESP estava disponível apenas a partir do 2002 (nível do modelo de facelift 1) e os airbags laterais estavam disponíveis apenas a partir de óculos cromados.
    Ainda há uma desvantagem em relação aos primeiros modelos
    Do modelo 1 de facelift havia apenas faróis de plástico em vez de faróis de vidro e, desde o início, os controladores 13 estavam disponíveis nos óculos cromados sobre o 53.
    No que diz respeito aos sutomáticos, você está definitivamente certo ... desculpe essa declaração falsa.

    Saudações do Mar Báltico

  • 4. Outubro 2016 no 4: 03 PM
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    Por que a transmissão automática 4 pode ser pior do que a engrenagem 5? Pelo menos para o meu conhecimento, o último foi suscetível a defeitos. Airbags laterais perdidos: os primeiros modelos de anos ainda fizeram muito bem no teste de impacto lateral. Os airbags laterais também tornam a substituição mais tarde do assento muito mais difícil ...

    • 4. Outubro 2016 no 9: 01 PM
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      Não consigo dizer nada sobre a suscetibilidade a defeitos (embora ambas as máquinas não fossem específicas de Saab). Este artigo ilumina a história das transmissões automáticas de uma maneira interessante, penso. A principal vantagem de mais engrenagens é o menor consumo devido a velocidades mais baixas a velocidades mais altas, você apenas dirige o 5. Gang em vez de 4.: https://www.welt.de/motor/news/article141743039/Tradition-75-Jahre-Automatikgetriebe.html

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