Saab 9-5 - sem escolha?

De tempos em tempos, vejo comentários e artigos sobre temas como "Saab 9-5 antes / depois do restauro facial", política da General Motors ou "pensamentos nostálgicos" gerais - "tudo foi melhor nos velhos tempos". Como muitas vezes na vida, uma abordagem equilibrada vale a pena.

Estrutura de cromo Saab 9-5
Estrutura de cromo Saab 9-5

Por que o tema é interessante? Como eu na minha primeiro artigo de blog escreveu, a perua 9-5 é provavelmente o Saab que oferece mais carros pelo dinheiro hoje (se você quiser uma perua grande; caso contrário, a 9-3 é certamente uma boa escolha). Há também a grande seleção de veículos usados, pelo menos na Suécia - que também deve ter um efeito positivo na disponibilidade de peças de reposição. Quase todo carro “morre” em algum ponto - então você tem que investir mais do que seu valor de mercado para mantê-lo dirigível (se isso ainda for possível) ou você vende e compra algo - talvez um 9-5?

De volta à abordagem equilibrada e à questão de qual 9-5 você deveria comprar então - um modelo anterior ou posterior ao restauro de 2006? As inovações e mudanças que este facelift trouxe (como o chassi aprimorado) certamente são conhecidas pela maioria dos leitores. Sobre o assunto, aqui está apenas uma breve referência a um interessante artigo da revista automotiva sueca “Teknikens Värld”, que descreve, entre outras coisas, as diferenças na configuração do chassi entre a gasolina (Aero) e o diesel (http://teknikensvarld.se/provkorning-av-saab-9-5-aero-122976/). Nesta entrada do blog, eu só quero trazer alguns comentários e pensamentos gerais que podem ser importantes na sua decisão de compra.

A vantagem de um saab mais moderno

Ao comprar um carro usado, a idade é importante. Mesmo que você encontre um modelo “pré-2006” com baixa quilometragem e em bom estado - o material envelhece e por isso prefiro dirigir um carro construído em 2009 do que um construído em 1999 (tirando o fato de minha esposa ter comprado um tão antigo Carros não teriam concordado de qualquer maneira - a maioria das pessoas não mora sozinha e nem todos os parceiros estão interessados ​​em carros). Existem também outros aspectos que podem influenciar a decisão de compra. Alguns deles podem ser descartados como detalhes - mas também coisas que a Saab gradualmente deixou de fora (veja o artigo do blog recentemente "Todas as pequenas coisas agradáveis") São frequentemente apenas detalhes.

  • O motor: você lê mais sobre os problemas da válvula de aceleração com o 1.9 TiD. Como também ouvi, no entanto, a FIAT melhorou a qualidade no final do período de construção (o que certamente deve se aplicar aos modelos Griffin). O mesmo se aplica ao problema da “borra de óleo” com motores a gasolina - ocorreu nos primeiros modelos (sob certas condições), mas aparentemente não depois. Aparentemente, a regra “quanto mais novo o motor, melhor” se aplica - pelo menos nosso 9-5 TiD não teve problemas até agora (se as faturas da oficina do proprietário anterior estiverem completas).
  • A seleção do diesel: se você quiser comprar um 9-5 com motor diesel, o 1.9 TiD é obviamente a melhor escolha. O 3.0 V6 TiD geralmente não é recomendado, e o 2.2 TiD é aparentemente muito fraco e tem emissões baixas. Posso confirmar por experiência própria que o 9-5 dirige de forma fantástica com o 1.9 diesel e automático - nos Alpes, na autoestrada e também na cidade. Este último deve ser evitado, pois o consumo então será muito alto - mesmo que a diferença entre as áreas urbanas e rurais não seja tão extrema quanto com os motores a gasolina, onde a especificação de fábrica com automático é superior a 15 l / 100 km.
  • Os faróis: Eu não quero dirigir um carro sem luzes de xenônio (embora isso já esteja desatualizado na era do LED e da luz laser). A maioria dos 9 5s de 2006 estão incluídos, mas muitas (ou a maioria) de 2006 não.
  • Comandos na consola central: Gosto mais do painel do rádio / ACC de 2006 devido à sua disposição clara e ao facto de já não existir um leitor de cassetes. Embora esses dois aspectos tenham a ver um com o outro - quanto menos botões e slots, mais elegante pode ser o design (os novos Volvos não têm mais um CD player). Mas como sempre, você nunca para de aprender - havia também os modelos mais antigos sem fita, como mostra esta peça sobressalente do Orio (http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/audio-kommunikation-95/radio-cd-95) Há também o útil recurso AUX, que só estava disponível na fábrica em 2006. Obviamente, os modelos mais antigos podem ser adaptados “não oficialmente” - mas prefiro evitar esse tipo de adaptação porque quero o carro em sua condição original. A navegação GPS também foi renovada, embora eu prefira um veículo sem GPS. O sistema de navegação já estava desatualizado, e eu quero o CD changer na frente e não no porta-malas.
  • O design: Alguns dos comentários no meu último artigo sugerem que os “óculos cromados” (ou deveríamos dizer melhor “o visual Cartier”?) Não parecem tão ruins, afinal. Único e inconfundível - sim. Agradável? Eu acho que sim agora. Vale a pena dar uma olhada em todo o farol (veja a foto) - não é uma obra-prima de design? Aqui você pode comparar a aparência dos próprios faróis: http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/belysning/stralkastare95
  • Orgias de austeridade da GM: aparentemente ninguém nega que a Saab foi forçada a cortar custos pela GM. Mas foi realmente tão dramático? Que porcentagem dos custos de produção e compra foi economizada? Certamente não muito, deixando de fora detalhes como algumas pequenas luzes ou a liberação do tanque do banco do motorista. Madeira de verdade no painel? Não quero decoração em madeira no carro, nem real nem imitação. O plástico parece de alta qualidade? Não, nem sempre, mas você nem percebe. Em termos de qualidade do couro, já posso imaginar uma economia de algumas centenas de euros - eu preferiria um carro forrado de tecido de qualquer maneira, mas os modelos Vector / Aero geralmente melhor equipados costumam ter couro. É mais fino do que era antes do facelift, OK - isso significa que o tratamento suave e o cuidado regular são ainda mais importantes do que com modelos de anos anteriores ou modelos Saab anteriores.

Talvez esses pensamentos sejam interessantes para alguns - meus comentários são bem-vindos. Espero ver muitos de vocês no “Saab Car Museum Festival” de 9 a 11.6 de junho. 2017 em Trollhättan!

pensamentos 34 sobre "Saab 9-5 - sem escolha?"

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    Por que a arma de fogo automática de 4 velocidades deve ser pior do que a de 5 velocidades? Pelo menos até onde sei, este último era mais sujeito a defeitos. Faltam airbags laterais: os primeiros anos modelo foram muito bem no teste de impacto lateral. Com os airbags laterais, também é muito mais difícil substituir os bancos posteriormente ...

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      Não consigo dizer nada sobre a suscetibilidade a defeitos (embora ambas as máquinas não fossem específicas de Saab). Este artigo ilumina a história das transmissões automáticas de uma maneira interessante, penso. A principal vantagem de mais engrenagens é o menor consumo devido a velocidades mais baixas a velocidades mais altas, você apenas dirige o 5. Gang em vez de 4.: https://www.welt.de/motor/news/article141743039/Tradition-75-Jahre-Automatikgetriebe.html

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    Correto!
    O ESP estava disponível apenas a partir do 2002 (nível do modelo de facelift 1) e os airbags laterais estavam disponíveis apenas a partir de óculos cromados.
    Ainda há uma desvantagem em relação aos primeiros modelos
    Do modelo 1 de facelift havia apenas faróis de plástico em vez de faróis de vidro e, desde o início, os controladores 13 estavam disponíveis nos óculos cromados sobre o 53.
    Quanto ao automático, você está definitivamente certo ... desculpe-me por esta falsa declaração.

    Saudações do Mar Báltico

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    Então, eu também teria que contribuir com o tema, se você tiver a oportunidade de também ter muito cuidado de onde o carro vem, já que o último 9-5 veio de preferência da Holanda / Bélgica ou da Itália.
    Você poderia quase com confiança quase todos os pacotes na imprensa, uma vez que estes só foram conduzidos e não foram realmente mantidos.
    Caso contrário, era e os óculos de cromo um dos melhores veículos que eu tinha (Audi A6, Mercedes E-class poderia esquecer porque confuso, porque apenas máquinas de matar dinheiro.
    Caso contrário, as economias foram claramente visíveis no isolamento e no painel ou no aviso prévio.
    Quem pode preferir assentos de pano (mais robusto) e a transmissão automática (o que, aliás, não foi alterado desde que apareceu o 9 5 no 97).
    A transmissão manual estava em novas condições não razoável e piorou com a idade.
    Além disso, eu era uma das pessoas que inicialmente disseram o que o cromo aparar nos faróis deveria, hoje acho isso intemporal e lindo.
    A combinação 9-3 da primeira geração com a 9-5 comparar descartada porque não Schlechtweg a qualidade ou o processamento do mais horrível era o que havia para data a Saab (existia antes da primeira instrução de entrega várias maçanetas, Kats, a troca de sensores de oxigênio, faróis etc), tem sido ou com o novo facelift desde o final 2005, foi usado então Dorte chamado qualidade do modelo XP2007 (especificar a vários dos óculos Chrome ou caddies, Holdens etc.) melhores a partir de meados 1.
    Quanto ao 1.9 TID como foi certamente o caso, as válvulas de turbulência, alternadores, volante e garras dual-massa passaram defeituosa, mas que teve de carro das vezes Concerto VAG uma 2.5TDI (comando de válvulas, bomba de injeção de combustível, correia dentada, Multitronic etc.), sabe o que pode custar Mercadorias feitas na Alemanha para dirigir.
    Não vou dizer agora que é barato para dirigir um 9-5 com o referido diesel, mas é, em minha opinião, pelo menos gerenciável em comparação com outros veículos.
    No entanto, há uma lacuna para mim, o sistema de navegação….
    Em vez de recorrer ao rádio normal, o Dephi entregou esta parte não é de todo e por que não havia nenhum sistema Harman / Kardon, como o 9-3 conhece apenas GM.
    Resumindo, estou chorando pelos meus óculos cromados, mas agora bem, em algum momento acabou e eu daria uma recomendação de compra muito clara para todos os modelos do Facelift 1 (2002) ou de 2006 e se Diesel então o 1.9 TID em vez do 3.0 TID (quase nenhuma potência ... do ponto de vista da potência e os custos de acompanhamento OH weia ...)

    Saudações do Mar Báltico

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      Obrigado pelo comentário interessante! Mais algumas respostas:
      - O sistema automático foi obviamente completamente alterado; De acordo com o artigo da Wikipedia em alemão e inglês, era uma arma de fogo automática de quatro velocidades até 2001, a arma de fogo automática de cinco velocidades só estava disponível a partir de 2002 (outra razão para eu evitar os primeiros anos), mas aparentemente não para o diesel no início.
      - Bem, a borda cromada - acho que fica muito melhor em mate no modelo Griffin. Este design fosco deveria ter sido usado em 2006.
      - O que não mencionei no meu artigo é o equipamento de segurança. De acordo com a Wikipedia sueca, ESP estava disponível apenas para 2002-9 de 5, mas apenas como equipamento opcional (padrão de 2006) - muito importante para mim. As estradas do norte da Suécia se transformam em pistas de gelo cobertas de neve no inverno. Você pode dirigir com pneus cravejados (Dubbdäck em sueco). Se você não tem isso, pelo menos precisa do ESP. Na Alemanha, o ESP era aparentemente padrão, mas não disponível para versões a diesel (http://www.autobild.de/artikel/saab-verbessert-serienausstattung-37489.html). De acordo com o artigo wiki, também houve melhora dos airbags da 2002.
      - O que posso dizer como conclusão - Vou querer comprar um modelo anterior a 2006 e valorizar certas características (como os faróis de xenônio citados), tenho que olhar com atenção o que tem dentro.

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        Erro no 1. Aponte para o automático: De acordo com a Wikipédia sueca e inglesa.

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    Bem, não se importe se você quiser vestir seus óculos de cromo absolutamente lindos. Quem pode comparar diretamente MY99 e MY06, em sua maioria, irá chegar a um resultado diferente.

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      Você pode ver que o assunto continua controverso 🙂 Eu estava apenas curioso e olhei para Blocket.se. No momento, existem 616 vagões 9-5 MY 98-05 em oferta, 27 deles com menos de 150 TKM (todos com menos de 50.000 SEK). Destes 27, alguns parecem estar em boas condições. Para efeito de comparação: de MY 2006 - 2010 425 carros em oferta, 80 deles com menos de 150 TKM.

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    Muito ruim que os motores Saab B não reajam.

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    Melhor um pouco mais de interpretação. O Bypass possui todos os motores de combustão modernos com o te moderno. O gás de exaustão passa pelo motor de ganso após a explosão, e também produz esterco de óleo e água. O motor deve comer o mesmo e nada deve explodir. Tudo ataca mal o petróleo por tudo que o turbo e o intercooler da Shell e Esso sabem disso e reagiram. Um guindaste estacionário Caterpillat não tem o problema.

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    Boas contribuições. O que descobri foi que a dupla turbo ttid era muito melhor. E o lodo de óleo era um grande problema, o que eu sei sobre ele veio com o acelerador elétrico e o triônico. Início de 1999 e minha viggen com B235R Com muitas modificações até 2006. com um orifício no bloco curto como o volvo. Interessante saber, o problema geralmente acaba. Hoje as muitas cobras e guardiões acabaram. Apenas uma peça compacta acima da manutenção. líder de mercado Mann-Hummel. O problema também teve muitas outras marcas, como a BMW. Mas meu hobby ainda está lendo as etapas da patente.

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    Dirijo um 9k ano 97 com Annysitzen- que não é outro mundo. Comparado com o 95, ele está sentado. O conforto do assento não é melhor do que o 9000er.
    E ele não chocalha. Ao contrário do 95er. Se eu tiver a escolha, sempre direto o 9000er. O sentimento interior é louco!

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      A Anne assenta uma nova palavra para mim. Muitos americanos ainda estão sentados em você em casa. O 9000 aero em imola red é um carro dos sonhos

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    Em relação ao rádio no pré-facelift: a parte mencionada sem fita é a variante “menor” dos vários sistemas de áudio no 9-5 ... os maiores têm um toca-fitas novamente ...
    Com relação à luz: os xenônios no pré-facelift não são realmente um grito, eu mesmo tenho isso no meu e às vezes penso “em 9k minha esposa é mais brilhante na frente” ... talvez eu deva colocar o melhor queimador mencionado acima ?!
    e @turboseize: Não consigo entender seus problemas com o 2003er. O meu é o mesmo ano de construção e sinto-me em casa nele. Nada digno de nota arranhado ou esfarrapado. Para um carro de 13 anos com mais de 300 tkm, ainda acho que está muito bem preservado. E o couro é superestimado de qualquer maneira! 😉 Ter assentos de tecido e achar a capa muito robusta. Se as crianças brincaram de novo, eu pego um aspirador de pó e um pano úmido e eles ficam chiques de novo. Estou muito satisfeito com a qualidade e robustez. Não preciso de couro ...

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      Eu vejo o mesmo com o couro; não compraria um carro novo com interior de couro. É diferente com os usados ​​- se você quiser um com bom equipamento, geralmente tem bancos de couro. Obrigado também pela informação do tape deck!

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      Xenons: uma diferença como dia e noite!

      O contraste é melhor com uma maior temperatura de cor. Eu acho o fator mais importante do que simplesmente mais brilhante. Hot OSRAM XENARC COOL BLUE D1S INTENSE

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    O couro dos óculos cromados ainda é péssimo do que antes? Isso é possível? Acho que os assentos do 2003er já são difíceis na fronteira da irracionalidade. (Cuide-se: o couro, o conforto do assento e a capacidade de distância dos bancos é ótimo.)

    “Do lado de fora” Eu gosto muito dos vidros cromados - e eles sempre gostaram, eu não precisava tomar uma boa bebida, uh, esperar ou me acostumar com eles.
    Se 9-5, então você teria que levar o Schnauzer íngreme ou apenas os óculos cromados por motivos estéticos. E, na verdade, você teria que adaptar os pequenos detalhes internos que foram racionalizados ao longo do tempo. E dê o carro ao selim para esconder o couro plástico e o plástico bacon GM. Isso pode ser mais caro do que o carro, mas se você tivesse o dinheiro e a alternativa seria um carro novo, por que não?

    O que mais você deve dirigir?

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      O couro foi salvo de forma contínua. Mesmo a transição de 9k para um 9-5 precoce mostra a regressão. No entanto, há assentos brilhantes com conforto de longa distância extremo até o final. Outros fabricantes recebem carga extra (... e entregam para o preço extra rico em couro bom).
      O carro para o selim sozinho não é. Também em materiais isolantes foi salvo do 2006. Um olhar para um painel expandido mostra isso. Também há necessidade de ação.

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        Informação interessante. Mas o que você deve fazer - ninguém vai tirar o painel e (quais?) Materiais de isolamento instalados ... De acordo com o teste ADAC, o carro faz barulho, mas não percebemos e não incomodamos. Embora os carros mais modernos sejam certamente mais silenciosos.

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          por que não? Há situações em que o painel de controle deve ser removido de qualquer maneira. A questão é se os materiais isolantes são intercambiáveis ​​separadamente e se eles são compatíveis, então você poderia apenas instalar os antigos (se ainda estiverem disponíveis). História interessante.

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        Acima de tudo, os bancos esportivos de dois tons no Aero eram os revestimentos pretos feitos de couro sintético barato. Essas inserções não são respiráveis ​​e irão quebrar com o tempo. Uma clara decepção do cliente que encomendou bancos esportivos completos de couro e pagou caro. Durante anos antes, eu tinha a sensação de estar recebendo veículos “honestos” da SAAB. Após> 300 km, o assento foi a primeira vez em um SAAB e deveria ter sido estofado novamente. Aqui, também, os últimos centavos foram obviamente espremidos. Indigno de um veículo nesta faixa de preço.
        Alguma coisa está nublando a confiança em uma marca, se a gente chegar ao longo do tempo, ponto por ponto. Há problemas claramente feitos na casa que foram transmitidos ao cliente.

        O conforto do assento ainda era excelente e uma das principais razões pelas quais eu dirigi cada SAAB por muito tempo. Hoje eu dirijo outra marca com assentos confortáveis ​​com função de massagem e el. Ajustável em todas as direções imagináveis. Isto tem suas vantagens, em puro conforto nos estandes SAAB de longa distância estão entre os melhores que já dirigi.

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    Sparorgie: Lido em algum lugar que as economias Saab a zona de lucro significativamente (foi mais de um ano?) Alcance antes do planejado originalmente. Então deve ter sido muito salvo.

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      Hm, quando esses lucros foram feitos? Acabei de ler o artigo DN novamente, então houve apenas dois anos desde o 1988, onde o lucro foi feito, 1994 e 1995. Os jogos de austeridade aparentemente começaram somente depois que a GM assumiu o restante 50% de Saab Cars? Artigo aqui (cronograma no final): http://www.dn.se/nyheter/sverige/saab-blodde-11-miljoner-om-dagen/

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        Era tudo sobre o lucro do modelo. Inicialmente, estava planejado para atingir a zona de lucro após 9 anos ou mais, e então eles chegaram a 8. Ou algo assim.

        A coisa notável sobre isso é quanto tempo leva um carro desse tipo para realmente ganhar dinheiro, mesmo que tenha começado com uma plataforma existente.

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    Aliás, encontrei a luz xenônio melhor do que a luz H4 no 9-3 (com lâmpadas azuis) quando o substituí com Osram Intense Blue ou os queimadores quentes.

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    No entanto, surge a questão da durabilidade do 1.9 TiD. Eu tenho isso com caixa de câmbio manual, que provou bem no anterior Saab 9-3 2.2 TiD. Mas o carro agora está se aproximando do km 250000 e não consigo acompanhar a substituição.

    As abas de redemoinho foram trocadas há um tempo. Aliás, existem peças de reposição robustas de medição para os rolamentos da haste quebrados. Por volta de 230000, um dos parafusos de fixação do coletor de escape rachou e o turbo já estava gasto, e várias mangueiras também foram substituídas. Rolamentos de roda, uma válvula no sistema de arrefecimento, volante de massa dupla, embreagem, alternador, eixo de transmissão, trem de pouso auxiliar e rolamentos do motor foram ou serão nos próximos dias, sem qualquer garantia de que o carro funcionará novamente sem zumbido e silenciosamente. E no sábado eu tive um evento de “verificação do motor” de causa desconhecida. As apostas são aceitas quanto a se é a bomba de injeção.

    Para o 9-3 2.2 TiD, eu tinha rolamentos de roda 340000 km, bomba de refrigerante 2x e bomba de injeção. (o turbo já não precisava de poder total, mas não foi demolido catastróficamente)

    O ventilador do aquecedor também deve ser substituído, mas isso não tem nada a ver com o motor.

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      Claro, isso pode ser caro e eu só poderia explicar essas despesas para minha esposa apontando que este carro é mais um hobby do que um meio de transporte 🙂 Em geral, os motores a diesel duram mais do que os motores a gasolina; Veremos se isso também se aplica ao diesel FIAT. Mas se um Saab a diesel dura mais do que um motor a gasolina depende da qualidade do motor a gasolina, e houve problemas. Difícil de generalizar, também depende do estilo / uso de direção - dirigimos com bastante cautela, então não preciso do ajuste de chip de cervo.

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    Só posso concordar com o design.
    O design do 95 de 06 estava muito à frente dos tempos. Sorriu no início. E hoje? Dez anos depois de seu aparecimento, ele ainda parece novo nas ruas, em contraste com outros carros de 10 anos. Inconfundivelmente escandinavo. As luzes são super proporcionadas. De todas as direções. O cockpit ainda é super ergonômico hoje. As maçanetas das portas são um desastre por dentro. Os bancos de couro em comparação com o "velho" 10 são muito ruins. Também não cheira mais a couro.
    A suspensão Aero é uma força. Agora tenho um 95 1.9 tid deer e a suspensão é muito ruim. Apesar dos pneus idênticos. Obtenha uma recomendação de compra clara de mim!
    Sozinho por causa da baixa ferrugem.

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      Não tenho comparação com o Aero, mas do meu ponto de vista o TiD dirige muito bem. Mas sempre que mudo para o Volvo V50, sinto a diferença - o Volvo dirige quase como um kart em comparação com o Saab. O volante gira com mais facilidade, o carro é simplesmente mais ágil. Simplesmente diferente, não necessariamente melhor.

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    Dirigimos uma perua 9-5 Aero, modelo 2007. É a melhor 9-5 que já dirigimos: simplesmente g ...! Antes tínhamos o mesmo modelo, mas construído em 2000: uma verdadeira cenoura e a razão pela qual nos arrependemos de vender nosso 9000 CSE 2,3 tu por anos. Somente graças aos nossos “vidros cromados” fizemos as pazes com o 9-5 novamente. E ela pode envelhecer em paz conosco.

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      Parece bom, divirta-se e uma boa viagem!

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    Bons argumentos para vidros cromados! Você está estragado pela escolha. Os vidros cromados são o carro mais cool, a primeira série é mais algo para o coração. Difícil, difícil ...

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      Sim, você pode dizer assim. Semelhante à frente do 9-3, que parece mais agressivo ou "esportivo" após o restauro, dependendo do seu ponto de vista

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