A saga Saab 9000

Você ainda se lembra do seu primeiro Saab? Meu primeiro carro de Trollhättan foi um Saab 900S, mas o primeiro Saab da minha vida foi um 9000. Um 9000 CS totalmente novo, que pude dirigir como um carro alugado por algumas semanas em 1992 até que meu 900 fosse entregue.

Saab 9000. Foi o que meu primeiro Saab parecia.
Saab 9000. Foi o que meu primeiro Saab parecia.

Na verdade, o CS não era particularmente excitante. Ele estava vermelho com tecido depressão, e como motor não havia nem um turbo. O motor 2.3 litro com 145 PS foi suficiente para uma condução confiante e relaxada. E eu gostava de dirigi-lo, embora eu tivesse um carro oficial com os quatro anéis como uma alternativa.

O 9000 de alguma forma ficou preso na minha cabeça. Mesmo depois, depois do 3 Saab 900 e inúmeros outros veículos da Ingolstadt. Em algum momento, nossos caminhos se separaram, a marca com os anéis nunca encontrou seu caminho no meu garagem, mas os Saabs ficaram. E havia mais e mais. Um pacote inteiro de 9000 acumulou ao longo dos anos. Um 89er 9000 CC, um 92er CS, dois Aniversários. O culpado é provavelmente o 9k da 1992.

Quão importante foi o 9k para o Saab?

Para a Saab, o 9000 era um carro importante. Talvez o mais inovador de toda a história da empresa. Nós apenas esquecemos o quão significativo foi o 9k ao longo dos anos. Nas últimas semanas, dei uma olhada na literatura da Saab, li comunicados à imprensa e testes antigos, conversei com o pessoal da Saab. Estou imerso nos velhos tempos, às vezes malucos, quando os turbos aprenderam a voar em um dos menores fabricantes. O 30º aniversário do Talladega Long Run foi o motivo para tratarmos intensamente dos anos 80 e 90 - a época do Saab 9000, a sua pré-história e o seu papel para a marca e o DNA da Saab. E com sua transmissão muito além do final da produção em 1998.

Outubro será sobre a saga Saab 9000. Uma série de artigos nos levará de volta no tempo, há mais de 30 anos. Enquanto escrevo sobre o passado, Thorsten faz uma viagem para Trollhättan. Com seu lindo 9000 CC Turbo, que ele fez voando com muita paixão nos últimos meses. Da área do Reno-Meno via Dinamarca, ele vai para a Suécia. De volta ao local de nascimento de seu Saab, ele fará um relatório sobre sua viagem a partir de quarta-feira.

Mark e eu seguiremos para o norte em duas semanas, visitaremos o museu, encontraremos Thorsten e teremos encontros com algumas personalidades da Saab.

Está ficando chato no blog? Estamos nos tornando unilaterais? Não! Claro, oferecemos a variedade necessária para todos os leitores que não podem fazer muito com o aço sueco que não é mais tão jovem. Algumas das histórias de nossa campanha Saab Summertime ainda não foram publicadas, e Paul, nosso projeto Saab, continuará desempenhando um papel. O futuro da NEVS, as perspectivas da antiga fábrica da Saab, também nos ocupará. Outubro será muito emocionante do ponto de vista automotivo. A equipe do blog promete muita diversão na leitura.

pensamentos 11 sobre "A saga Saab 9000"

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    O 9000er já era o carro dos meus sonhos durante meus estudos, eu sempre pude vê-lo parado na esquina da concessionária Saab - infelizmente muito caro naquela época…. Há três anos finalmente tenho um CSE 96, preto, couro ... e todos os dias fico feliz por ter realizado esse sonho .... o 9000 é um carro muito especial, de alguma forma muito soberano e desacelerando completamente embora não seja manco.
    Aguardo mais relatórios e talvez algumas dicas sobre manutenção, peças de reposição e retenção de valor!

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      Dê uma olhada aqui no blog com a palavra-chave Youngtimer para cuidados, etc. ou vá a um fórum de sua escolha, no qual seus proprietários e chaves de fenda escrevem sobre quase todos os Saabs de 95/96 e Sonett até os últimos 9-5. Embora eu conheça um, não quero mencioná-lo aqui por motivos de publicidade….

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    Para mim, o SAAB 9000 ainda é o modelo de referência do banco médio superior. Os motivos escritos por thylmuc nos mudaram para 1996 para comprar o 9000er e não o 9-5 mais recente. O 9000 ainda está em nossa posse e está à espera de sua reorganização

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    Meu primeiro SAAB também foi um 9000 Bj. 1991 com 145 PS. No intervalo, pude dirigir um 88 9000 Turbo e a partir daí não quis mais um injetor 🙂. Em ADAC? Quando pedi demissão do clube, um representante me perguntou por que e que carro eu dirigia. naquela época era um 95 900 SE. Ele então disse, ah, um SAAB, meu filho dirige também. Então você realmente não precisa mais de um ADAC. E meus 9-5s muitas vezes foram vistos como "ainda relativamente" novos 😉 - Meu atual 9-5 Aero com 275 PS / 400 Nm foi muito divertido para mim na viagem para DK na semana passada, e com certeza estarei por um muito tempo para vir viajar ...

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    Eu acho que o Saab com a porta traseira estava na frente do SUV. Os modelos com ou sem foi um erro. As abas do CC não foram à prova d'água nos primeiros anos.

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    Sou motorista de Saab há cerca de 10 meses. Durante esse tempo, passei a apreciar muito meu 9000 CC, mesmo que ele tenha que sobreviver sem um turbo. Depois de um serviço decente e algumas reformas visuais, é muito divertido dirigir - e fui recentemente parado no posto de gasolina para comprar um carro novo da Saab ... seria bom ...

    Então, claro, estou muito feliz com a "Saga Saab 9000"!

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    Caixa com tesão. O que me decepcionou quando o chato 9-5 apareceu? Interior menor, não mais rápido, sem porta traseira.

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    Ainda me lembro de um problema ADAC com um 9000 AERO no teste.
    Havia muita coisa sobre o suposto tamanho enorme do turbo lag e seu Durchgangschwäche.

    Na mesma questão foi um teste de comparação MB 300E vs .. Audi 100 2,8E. O Audi foi muito louvado e chegou ao nível dos olhos. Ambos os motores inspiraram os testadores.

    Foi realmente divertido ...

    ... para rolar para frente e para trás entre os dois testes e comparar os valores medidos dos três veículos. O AERO claramente reduziu o consumo dos dois alemães e de 0 a 100!
    Na mudança, ele jogou em uma liga completamente diferente. Fraqueza? Ha ha ha ...

    Engraçado? Não, para ser sincera, fiquei muito aborrecido com a revista estúpida.

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      O Audi 100 2.8E foi o meu último Audi. A menos de 1000 quilômetros no balcão, ele dirigiu o reboque na oficina. Bomba de vácuo empobrecida, óleo no quintal. O 2.8er era coxo, lento e consumia bastante óleo. O 9000 foi em comparação direta com um carro esporte.

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    Os amigos sempre dizem que nunca deveriam ter vendido seu 9k. Ele foi o melhor carro SAAB construído. Estou ansioso para as histórias!

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      Olá troll da Francônia, Jurei lealdade eterna ao meu CD 9000 (1ª mão), desde maio de 95 meu CD FPT e eu vivemos em companhia familiar com companheiros cada vez mais diferentes, atualmente estes são um CD 9000 2,3 i de 90 e a 9,5, Combinado 00 de 95. Como meu CD XNUMX nunca trocou de suporte, está em um estado muito bom. Vou guardá-lo como a menina dos meus olhos e, em algum momento, passá-lo para o meu neto (Saabinfinziert). Até então, espero quilômetros mais relaxados com o "Schwatten"

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