Mobilidade sustentável para um futuro melhor

Alguns leitores se lembram dos tempos primitivos de TI? Cerca de 30 anos atrás, quando a inovação consistia em hardware cada vez mais poderoso? Quando você comprou uma daquelas grandes caixas cinza a cada poucos anos porque o processador, a memória e o disco rígido estavam abrindo novas galáxias?

Mobilidade sustentável de Trollhättan. Printver TTELA.
Mobilidade sustentável de Trollhättan. Printver TTELA.

O tempo das grandes caixas de dino cinza acabou. E o hardware ainda está mudando. Mas hoje é mais uma reviravolta útil de eventos; É o software que impulsiona a inovação e está constantemente abrindo novas soluções. O que era um problema no passado na TI era hoje o desafio para a indústria automobilística. Hardware como uma decisão de compra será cada vez mais em segundo plano no futuro. Soluções de mobilidade inteligentes e sustentáveis ​​estão ganhando importância.

Na NEVS, Michèl Annink é responsável pelo futuro como Diretora Sênior de Serviços de Mobilidade e Jornadas do Cliente. Ele mostra para onde a jornada está indo e dá palestras no Lindholmens Science Park, no Vale do Silício sueco em Gotemburgo. Ou fale com a imprensa, como o TTELA local, sobre o futuro da mobilidade.

Mobilidade sustentável, um futuro mais verde

Acho excitante estar lá. Porque, na verdade, temos uma fixação pelo hardware como um blog. Claro, escrevemos sobre carros de uma marca que não existe mais - que ainda era bastante analógica. Mas o futuro está avançando, e o NEVS e o compromisso com a mobilidade sustentável são uma boa adição ao nosso conteúdo. Quando Michèl Annink fala sobre soluções sustentáveis, sobre veículos como objetos temporários, então faz sentido. 96% de sua vida útil é um carro parado em algum lugar, no case amigável da garagem em casa. Mas principalmente em algum lugar no centro da cidade, onde as vagas para estacionamento são escassas e os preços dos terrenos são altos. Um desperdício de recursos e um luxo que não se pode e nem se deve pagar nas regiões metropolitanas.

Palestra Lindholmen Science Park.
Palestra Lindholmen Science Park.

Como provedor de soluções, a NEVS deseja contar com o compartilhamento de carros desde o início. Uso temporário onde e quando quiser. Com o veículo certo, que pode ser um citadino ou uma carrinha. O cliente pode decidir se assume ele próprio o volante ou se deixa ser conduzido. Preferências pessoais como a configuração do assento e a temperatura desejada do interior, os artistas preferidos e o programador podem ser acessados ​​via nuvem.

Carro elétrico como solução de mobilidade

Na China, a NEVS está trabalhando com a Panda New Energy. Os carros elétricos 150.000 e os microônibus e veículos comerciais 100.000 são solicitados. A Panda New Energy vai alugar os carros elétricos aos seus clientes. Com ou sem motorista. Por uma hora, um dia ou um período mais longo. Hoje, cerca de 60% da população chinesa vive em áreas urbanas. As metrópoles estão fortemente poluídas. Soluções de mobilidade sustentável, um alívio para a área do centro da cidade, são os desafios do presente.

Se o 2017 ou o 18 colocarem o primeiro hardware do NEVS nas ruas, ele será colocado em rede. Os clientes podem acessar soluções de mobilidade inteligentes, sustentáveis ​​e específicas para o NEVS. Primeiro na China, com algum atraso na Suécia. Mais tarde, em outras partes da Europa e no resto do mundo.

pensamentos 23 sobre "Mobilidade sustentável para um futuro melhor"

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    Não meu futuro

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    Aqui o alarme toca quando leio a comparação de hardware / software.

    Já ouvi isso há 20 anos. “Oh, o hardware está se tornando tão barato e sem importância que se torna um complemento do software”. E agora, 20 anos depois, como é a situação?

    O hardware custa mais dinheiro, o software é lançado depois de um. E quando o novo iPhone sai, as pessoas se irritaram sobre a janela de mensagem alterada, agora em cinza / branco com cantos arredondados elegantes, ou discutir tudo sobre câmeras (hardware), conectores (hardware) ou a cor do dispositivo (hardware)?

    Como um fabricante de automóveis, fazendo vendas de carros você ganha dinheiro, não a prestação de um serviço. É o princípio do lucro das montadoras ter vendido veículos sem movimento. Nesta base, grandes partes da economia alemã são baseadas.

    transporte privado. individual.

    Os outros fabricantes estão todos unidos, porque eles têm que perder uma tendência. Os moradores das cidades jovens têm cada vez menos carros e não os veem mais como um símbolo de status. Mas com tantos carros de aluguel você não pode chegar contra uma rede de metrô, e nem sempre contra uma bicicleta.

    O NEVS parece ter percebido que os preços da bateria por unidade de energia simplesmente não diminuem. Então você precisa de um conceito de sobrevivência, porque eles não têm dinheiro para pesquisa de bateria. Isso só teria a Apple.

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    Pequena estimativa da "capacidade da bateria" de um SAAB 9000 (com base nos dados disponíveis a longo prazo): aproximadamente 150 kWh de energia.

    Com base em: potência 130 kW, velocidade máxima 227 km / h, consumo de 27.1 litro / 100km, capacidade do tanque de litro 70.

    Qual dos carros listados em [1] oferece quase tanto assim?
    Além disso, a capacidade do 9k é totalmente mantida mesmo depois de quase 30 anos (a menos que o tanque enferruje por 😉) e eu poderia "recarregá-lo" a 3% em 5-100 minutos.

    [1] https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Elektroautos_in_Serienproduktion

    BTW: É claro que pode haver certas diferenças na eficiência energética entre um carro movido de forma convencional e um carro elétrico, que não discuti aqui, o que coloca tudo em perspectiva ...

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    Havia um mercado. Eu não dirijo em um carro estrangeiro, apenas um táxi como passageiro.Os carros magros estão sobrecarregados e inseguros.Nunca compre um carro de aluguel ... Michael Annick dirige um 95 NG Sport Combi que todos queríamos. E falar sobre mobilidade um velho 93. Com um código de plataforma assistente?

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    Consideravelmente internacional hoje. O comentarista sueco provavelmente significa que o NEVS deveria finalmente construir carros e não contar muito. Está correto, porque o produto é importante. Isso deve inspirar, caso contrário não será nada. Espero que algum dia realmente algo realmente brilhante venha de Trollhättan, esteja a NEVS envolvida ou não. Mas o tempo está ficando lento.

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      Concordou.

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    Dax att producera bilar is a för att prata så mycket.
    Commer concorrente med 500 km (GM), 400 km (Renault) e 640 km? Fisker med sina EVs in kort.
    Sen har vi tesla med sina bilar, så om Nevs tem uma vara de chifre para dom nog lägga i en ny växel.

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    Mas há uma diferença com o NEVS. Eles colocam tudo em um cartão, a saber, que essa nova mobilidade prevalece. Mas se você ler os comentários aqui, verá que nem todos estão ansiosos por esse futuro e gostariam de continuar com o modelo antigo. Corporações como apenas a VW fazem dela uma divisão e oferecem os dois caminhos no futuro. Se a nova visão de mobilidade não prevalecer, as luzes provavelmente sairão novamente em breve no NEVS.

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      Os leitores estão assim completamente na tendência. Jovens e clássicos estão se tornando cada vez mais, o mercado está crescendo. Alguns Saabs trazem cor à vida cotidiana.

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    Quase todos os fabricantes de automóveis realizam pesquisas na área de compartilhamento de carros, redes, eletromobilidade, etc.
    Não vejo nenhuma diferença entre NEVS e os outros fabricantes ...

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    A partilha de carros há muito que deixa de ser nova e, como mostra a experiência, só faz sentido nas conurbações.

    Os fornecedores existentes até restringem a área de estacionamento permitida na cidade a uma área no centro da cidade. Mas é precisamente lá, no centro de uma cidade cada vez mais ciclista e pedestre, com parques de estacionamento pagos, ruas congestionadas e excelentes transportes públicos, que o transporte privado motorizado faz menos sentido e diversão ...

    Não é de admirar, então, que o compartilhamento de carros - uma solução para todos os tempos - seja um modelo de crescimento.

    Aparentemente, quanto mais longe uma empresa de compartilhamento de carros é do centro da cidade, mais carros ela tem para manter pronta para cada cliente em potencial, especialmente porque quase todos os seus carros exigem mais ou menos simultaneamente ou saem ao mesmo tempo.

    Você precisaria de uma sociedade completamente diferente para ser capaz de compartilhar de forma significativa e também ser capaz de utilizar carros compartilhados.

    não só no transporte - em algumas das crianças no período da manhã trouxe para 24 para a escola e alguns só vai para o escritório, quando os outros já fizeram suas compras e jantar, seria, de fato salvar uma grande quantidade de recursos a / 7-horário flexível sociedade 2 ,

    Os prédios e escritórios da escola funcionariam 24 horas por dia, e as famílias poderiam construir casas menores com menos quartos e banheiros, porque isso faria melhor uso de camas e chuveiros.

    Mas, falando sério, temos clock e isso é uma coisa boa e é por isso que, por causa da simultaneidade, tem alguma forma de compartilhar fronteiras.

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    A oferta de compartilhamento de carros está crescendo permanentemente em Berlim. Salva corretamente os custos e, especialmente, o carro todos os dias. O dinheiro guardado pode ser investido de forma inteligente num 9k e num espaço de estacionamento seco. Se você tem algo para os dias ensolarados e tudo fica SAAB!

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    No futuro, ele definitivamente terá que ir na direção do compartilhamento de carros e da rede. Eu acho certo. No entanto, me pergunto se gostaria de confiar meus dados a uma empresa mais ou menos chinesa. Uma nuvem a que um regime totalitário tem acesso ... hm ...

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      Eles são tão grandes que não temos alternativa.

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    Quando vejo o item "custos do veículo" na minha declaração de imposto, fico sempre surpreso com a quantidade de custos de entretenimento que fluíram para dentro e para fora do Saab no ano passado ... Também posso obter uma assinatura de um serviço de mobilidade prestador que garante a minha mobilidade durante a semana / férias / ano.
    Às vezes eu uso uma station wagon, até um conversível seria legal e com o grupo de esportes eu posso usar bem a van. Para mim seria momentos maravilhosos! Esta mobilidade é claro GREEN = amiga do ambiente!
    PS: os assentos não precisam ser predefinidos para mim ... 😉 (então talvez funcione sem a nuvem ...)

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      Assentos ???

      Os dias em que os carros ainda eram produzidos com assentos, mas desde o final do 1998 acabaram. 😉
      Em um futuro próximo, supondo que você escolha um produto de Wolfsburg, você terá que ficar completamente sem eles [1]. 😉

      BTW: Sua solução de mobilidade é _garantada_ e não mais barata. E, antes de mais nada, você tem que me explicar como "ecologicamente correto" deve se encaixar na mania de crescimento de uma grande corporação por trás disso ...

      [1] http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/read.php?137,1344583,1344583#msg-1344583

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    La voiture électrique a une autonomie trop faible, elle ne restera que des voitures de ville. O problema dos importants demeurent, en France l'électricité est produite par le nucléaire não em ne sait pas détruire les déchets, en Allemagne c'est le charbon. As baterias usadas ne seront pas encore correctement recyclées. O problema da autonomia est majeur, pourquoi ne trouve t em pas de poids lourds avec 40 t et 1000 km d'autonomie en electrique: carro em ne sait pas faire, il ya dans la tecnica des limites qu'on ne peut pas dépasser, c'est malheureusement le cas de cette mode pour l'électrique.

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    Todos os dados na nuvem, essa deve ser a solução? Quem protege os dados contra o uso indevido? E quem trabalha com meus dados? As ideias podem ser boas, as dúvidas são significativas. Eu prefiro ir por analogia pela área 🙂

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      Mesmo se eu encontrar um carro no futuro, se necessário, que conheça todas as minhas preferências com os dados da nuvem e, portanto, se adapte perfeitamente às minhas preferências, etc., certamente irá falhar por causa das coisas básicas: nem vou encontrar o assento perfeito para um O Saab 9000 também se certifica de que o para-brisa não fica distorcido como o Saab 900 e certamente não vou encontrar as muitas coisinhas que sempre tenho comigo no carro e que certamente ocupariam uma mala de bonde de tamanho médio. Sem falar na cadeira infantil preferida dos mais novos, que depois teria de ser removida e instalada repetidamente. Acho que continuarei a dirigir o analógico enquanto houver algum caminho, mesmo sabendo que isso é puro luxo. Os dados na nuvem não são tudo - o hardware tem que estar certo, especialmente para objetos do dia a dia.

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    Carros NEVS só estão disponíveis em compartilhamento de carros? Eu finalmente estou fora disso.
    Eu sou muito antiquado e gostaria de possuir e sozinho.
    Isso pode parecer antiquado, mas é assim que é. Point.

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      É assim que os fabricantes imaginam o futuro. Não apenas na NEVS, mas também nos provedores estabelecidos. A VW quer serviços de mobilidade para o 13. Expandir marca no grupo. O carro como uma propriedade acabará por ser história. Se essas ideias prevalecem, os clientes decidem.

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        Sim, a nova marca da Volvo / Geely provavelmente está nessa direção. Saab não vai chamá-la assim, muito ruim. Leia em Nordicweels.

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        “O carro como propriedade” já é história na grande maioria dos casos. Estou _absolutamente_ certo de que se todos dirigissem o que podiam (e, conseqüentemente, também possuíam), a frota de veículos na Alemanha (e também a indústria automobilística alemã) pareceria _diametralmente_ diferente ... 😉

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