Saab 9000. O primeiro Saab de tecnologia.

Nosso carro de projeto é um dos primeiros fatos esportivos Saab 9-5. Se você lida com o 9-5, dificilmente poderá evitar compará-lo com seu predecessor. Isso acontece repetidamente, muitas vezes involuntariamente, o 9000 está sempre presente em segundo plano.

O primeiro Saab de tecnologia. Saab 9000 produção.
O primeiro Saab de tecnologia. Saab 9000 produção.

Naquela época, quando Saab 1997 apresentou o 9-5, muitos clientes leais recusaram mudar. Nós gostamos de notar que no hatchback faltante, que é apenas uma pequena parte da verdade. Os motivos são muito mais profundos. Tempo para uma busca de pistas e uma jornada através dos excitantes anos Saab.

Saab no início dos anos 80

Individualmente, a boa descrição seria bizarra, a verdade. A Saab vem construindo carros desde a 1947 e o trouxe aos anos 80er para completar dois novos desenvolvimentos completos. O Saab 92, do qual mais tarde 93, 96, 95 e Sonett devem surgir. E 1967 o Saab 99, que forneceu a base para o 900 e o 90. O 99 foi um design dos anos 60, o 900 é a sua evolução, a versão turbo posterior um golpe de gênio. Se a Divisão de Auto Saab queria sobreviver, a empresa teve que crescer e expandir a gama de produtos.

Porque, nos bastidores, não parecia bom. A produção repousou devido à baixa demanda repetidas vezes por semanas e meses, a produção foi considerada desatualizada. O Bodybuilding no Stallbacka foi feito em trabalhos em grupo, os primeiros robôs moveram-se apenas 1978 com a aparência do Saab 900 na fábrica. Era claro que o Saab não mais construiria um carro compacto ou compacto abaixo do 900. O futuro da marca viu o gerenciamento nas classes de veículos superiores.

Como o 1974 iniciou projetos para um Saab grande novamente e novamente. A falta de dinheiro, experiência e recursos humanos sempre levou ao fim. A divisão de automóveis Saab precisava de um parceiro para sobreviver, o que era difícil de perder. A fusão preferida de Wallenberg com Volvo falhou devido a uma contradição irreconciliável que discutiremos mais tarde. A ajuda para Trollhättan veio da Itália, a antiga conexão com Lancia foi revivida.

Saab 9000 produção. O painel que pré-montamos.
Saab 9000 produção. O painel de instrumentos é pré-montado.
O tempo das empresas familiares

As décadas de 70 e 80 foram a era das grandes empresas familiares. Os poderosos Agnellis na Itália, os influentes Wallenbergs na Suécia. Empresas incontroláveis ​​que fabricavam aviões, computadores, caminhões, carros e inúmeros outros produtos. A gestão corporativa também era política. A produção da Saab na Finlândia teve motivação política. A decisão de pesadelo para a fábrica em Malmö mais tarde seria tão política, como seria a planejada, mas nunca realizada fábrica da Saab na Noruega.

1979 concordou em trabalhar em conjunto para um veículo de luxo para Lancia e Saab. Dois anos depois, a cooperação foi história novamente. As abordagens eram muito diferentes, muito diferentes da filosofia. No entanto, especialmente Saab se beneficiou da cooperação curta. Naquela época, o Grupo Fiat tinha o mais alto grau de automação na indústria, sua loja de corpo era considerada líder. Como resultado, os robôs se mudaram para a padaria estável, os corpos de 9000 foram medidos pelo computador a partir de 1984.

O que o tema Lancia e o Saab 9000 têm em comum? Com exceção do design das portas e do tamanho do pára-brisa nada. O povo Saab beneficiou de experiências italianas, mas depois passou por suas próprias coisas. Visível são as diferenças ao olhar para o italiano e os suecos de baixo. Onde os escores Saab com aparelhos grossos, nada está presente no assunto. Muito ar, um corpo elegante e italiano. Para um interior de sonho com palisandro, Alcantara ou couro fino. Grandezza na Lancia, razão pura no Saab.

Tipo 4 é considerado como um nome para o co-desenvolvimento de Saab 9000, tema Lancia, Alfa 164 e Fiat Croma. Um erro. Na verdade, é um nome Lancia interno para o modelo ou série.

O super carro de Saab

Quem tinha a Saab em pauta como fabricante de automóveis exclusivos e de alta qualidade quando 1984 jornalistas compareceram à apresentação em Norrköping em maio de 400? Ninguém, e a surpresa foi ainda maior quando o 9000 Turbo foi apresentado.

Um poderoso Turbo, um cockpit orientado para driver. Instrumentos como os da indústria aeronáutica, retroiluminados pela primeira vez. Um computador de bordo, ergonomia perfeita, faixa larga, longa distância entre eixos. E acima de tudo o espaço feudal, o hatchback engenhoso. A imprensa derrubou com elogios, o super carro de Saab estava nos lábios de todos.

Saab 9000 CC 1986 na sala de exposições. Provavelmente ANA Trollhattan.
Saab 9000 CC 1986 na sala de exposições. Provavelmente ANA Trollhattan.

E realmente, a Saab entregou um design engenhoso e bem pensado e a melhor economia de espaço da história da empresa. Em contraste com o 900, o motor foi ajustado transversalmente e a transmissão foi encaixada como uma extensão - incomum e nunca antes implementada nesta classe. As vantagens são evidentes. Um design extremamente compacto permite uma pista larga e um interior enorme. A ligação por fricção entre o motor e a caixa de engrenagens é feita de forma imediata e sem perdas, e a montagem no próprio suporte economiza tempo. Além disso: Com o 9000, a Saab deu início à filosofia de construção leve e inteligente, da qual uma marca alemã se beneficiaria mais tarde.

Os relatórios da imprensa estavam cheios de euforia, os tempos de entrega na Suécia explodiram, as cópias com alguns quilômetros poderiam ser vendidas mais caras do que carros novos. Saab estava de volta ao palco e Saab estava nos lábios de todos.

Horror em Gotemburgo

Anos antes, as negociações sobre uma fusão entre a Volvo e a Saab foram interrompidas sem resultado. As diferenças foram consideradas intransponíveis, porque a Volvo definiu o futuro na tração traseira e a Saab era uma marca de tração dianteira. Agora que a Volvo com tração traseira angular parecia velha da noite para o dia, o carro do futuro foi construído em Göta Älv. Foi rápido, elegante e flexível. Ele tinha um turbo e era muito mais rápido que o novo 740 Turbo, que ficava sem fôlego a 200 quilômetros por hora, enquanto o Saab ligava a pós-combustão a 230.

Pior ainda, Saab escalfou com êxito na área da classe de luxo da Volvo. E se alguém pudesse entregar quantidades em Trollhättan desde o início, a Volvo grande teria tido um problema sério.

A Volvo agora precisava urgentemente de seu próprio 9000 - e a Volvo deveria obtê-lo. Pouco depois da apresentação do 9000, o gerente de projeto Gunnar Larsson mudou-se para Gotemburgo e parte de sua equipe com ele. Da fábrica da Volvo em Hisingen, ele o levaria para Ingolstadt em alguns anos, onde, como chefe de desenvolvimento da Audi, ele moldaria a filosofia de construção leve e inteligente que começou com o Saab 9000 em alumínio. Mas antes disso ele percebeu o 850, que seria o resgate da Volvo e ao mesmo tempo a resposta para o Saab 9000.

Preview: Qual é o próximo? A Saab continua a atualizar, investir e é mais inovadora do que nunca. O 9000 é um carro fabricado por um ferreiro de alta tecnologia. No entanto, o 80ers termina com uma decisão fatídica. Para continuar.

Agradecimentos:

Agradecemos Arquivo Saab por Wolfgang Schmel para as fotos de imprensa fornecidas.

pensamentos 35 sobre "Saab 9000. O primeiro Saab de tecnologia."

  • saab_owl - Só posso concordar com isso e dizer por experiência própria que ainda sinto muita falta do meu 2001-9SC de 5! Depois de muitos anos em vários Fiat e Opel, este foi meu primeiro carro com muito mais de 100 cv, mais turbo, automático, equipamento quase completo e preto - ainda genial a parte! Ainda estamos falando sobre o nosso Saabine aqui em casa daher É por isso que estou ansiosamente acompanhando o retorno de Paul às ruas e fiquei feliz por estar envolvido no projeto com a empresa ...

  • Por que já penso que os suecos não fizeram tudo errado com o 9-5, mas fizeram muitas coisas certas e não colocaram o bloqueio de ignição no lugar certo. Ambos os modelos têm seu charme e sua justificativa. Eu posso me entusiasmar com ambos.

  • Falta cada vez mais uma alternativa à Volvo da casa sueca.

    Se os desenvolvimentos completamente novos da Trollhättan realmente transmitem o espírito da antiga SAAB, nada impede um futuro glorioso - não é tão importante se a SAAB está no carro ou NEVS. Produtos contemporâneos e com raízes escandinavas continuarão a vender sem problemas no futuro, mesmo que coisas importantes como um bom marketing em particular também ocorram. Como é bem sabido, este último estava sob a égide da GM para a SAAB em quase nenhum momento - à parte das outras queixas sob a GM. Só pode ficar melhor na NEVS.

  • @saabist,

    Não se preocupe, não olho muito pelos óculos da marca, mas não sei tudo o que há para saber sobre Volvo ou Saab ...

    Obrigado por apontar o 480. Muito justificado. A tração dianteira e os turbos já estavam disponíveis na Volvo antes do 850 em união pessoal, isso é correto ...

    E, no entanto, o turbo acendeu apenas Volvo no 850. Ele também foi o primeiro passeio de roda dianteira da Volvo acima da classe de golfe. Que isso foi acompanhado por novos funcionários da Saab, ainda acho interessante.

    Os designers da Amazon ou do caixão da Branca de Neve também não cortaram o 480 de suas costelas, mas tiveram que usar o da Renault ...

    No que diz respeito ao sucesso no automobilismo perto da produção, eles claramente vão muito além do 850, ou muito à frente deles. Todo mundo sabe disso. Com uma corcunda usada, dois irmãos indianos (Sikhs) ganharam uma carreira de prestígio na metade da África, na qual também participaram equipas de fábrica, entre outras Porsche.

  • https://www.youtube.com/watch?v=9lxWnilM0L8
    Original é apenas melhor, hahahah
    Dirigir-me NEN 9000 Aero agora 374000km e, embora tenhamos casa mais moderna da Saab (9-5 2005, 9-5 NG 300PS; ..) o 9000er é simplesmente ainda um grande carro !!! Algo como isso realmente cria nenhum carro moderno mais, depois de mais de 20 anos ainda como uma qualidade para entregar a cada dia !!

  • O primeiro Volvo com tração dianteira foi o 480 de 1985 ...

    A Volvo já tinha muito sucesso no automobilismo com o Volvo 240, em 1985 a Volvo foi o vencedor geral do campeonato de carros de turismo….

    Tanto o 200er como o 700er e o 900er com carregador tiveram, por esse tempo, um desempenho considerável!

    Talvez você não deva olhar para tudo com os óculos de marca rosa ...
    e sim, gosto muito da marca SAAB, é por isso que eu tenho dois 900ers

  • O Saab 9000, exceto a porta traseira, é conhecido pelos amantes como o Saab de quatro pontas.

  • E o que eu leio hoje. 2020 levou a Europa. Nenhum cão acredita mais.

  • Também interessante na tecnologia dos carros EV é o retorno da barra de viragem Bekant pela primeira vez nos tanques da Segunda Guerra Mundial e na tração Avant. Chassis VW kafer, Porsche e ALKO na Reise mobile. Também é ideal com assistente de suspensão a ar.

  • Interessante para ler os amantes do Volvo em comparação com Saab. A capital da China.

  • Começa em tht e Nevs. Assista à SaabsUnited com a tradução do Google. Dinheiro não importa. Stallbacka permanece intacto.

  • É isso mesmo! Eu me sinto da mesma maneira.

  • Agora também percebo porque sempre gostei do 850 ... 😉

  • Isso seria ótimo. Obrigado!

  • O 850 é um carro excitante, definitivamente. Gostei muito antes de saber sobre a conexão Saab-Volvo. Uma comparação direta seria excitante em qualquer caso, e no assunto do som do motor, o Volvo seria meu favorito. Um dos leitores tem um bom 850 em sua garagem?

  • Era exatamente sobre isso. A questão é realmente muito específica e não pode ser respondida no local. Estamos em Trollhättan na próxima semana, com muitos compromissos. Eventualmente, um dos nossos parceiros de conversação pode fornecer informações.

  • O artigo também facilitou.

    Bem escrito e muito informativo. As circunstâncias pessoais do 850 eram desconhecidas para mim e explicam muito ...

    Foi também o primeiro Volvo em que o turbo finalmente pegou fogo. Em sua estreia no Reino Unido, ele imediatamente dominou algumas corridas de carros de turismo britânicos e conquistou os 3 primeiros lugares à frente de todas as marcas alemãs, se bem me lembro ...

    Na época, a Volvo devia em grande parte tudo isso ao know-how dos empregados SAAB recém-mudados. Muito emocionante. Com muito SAAB na primeira roda dianteira Volvo, o 850 quase ganhou seu próprio artigo, certo?

  • Obrigado pelo excelente artigo! Estou ansioso para a segunda parte! Eu tenho uma pergunta:
    "... os corpos do 9000 foram medidos por computador de 1984 em diante."
    Possivelmente, sobre a medida 3D dos escudos do corpo por meio de máquinas de medição 3D controladas por computador? Em caso afirmativo, você ainda pode entender quais sistemas foram utilizados?
    Se a SAAB se orientou na Fiat / Lancia, suspeito do fornecedor DEA de Torino. Zeiss também seria plausível ...
    Desculpe por esta pergunta muito especial!

  • Super emocionante !!

  • Bom relatório ... 🙂

    … Tudo começou conosco com um animado Saab 9000 prateado como um substituto para um 528i BMW sedan…. (ou naquela época com meu pai; até uma geladeira ou máquina de lavar cabia facilmente lá!)

    ... e felizmente a “lealdade” à Saab ainda não para no momento! 😉

  • Excelente relatório Tom, resumo muito bom.
    Estou ansioso para a continuação.

  • Belo texto. Se você ainda não tem um 9000, deve começar a procurar agora, o mais tardar….

  • Os amigos vão e vêm, mas a Saab permanece enquanto eles ainda podem dirigir. O cronograma está ficando cada vez menor. Muitos Saab internacionais e fóruns como o saabs united estão quase mortos.

  • Isso tudo aponta para outras linhas. Nevs não tem mais nada a ver com Saab.

  • GM foi culpado. Os suecos eram apenas escravos de GM

  • Tom. Os seus relatórios são incríveis. Mantenha o bom trabalho! Estou ansioso para dividir 2.

  • Completamente compreensível. Nosso problema comum.

  • Dirija muito no quilômetro.
    Não há mais SAABs com no máx. (!) Para comprar 60 mil km no velocímetro… 🙁
    É como se fosse ...

  • Ótimo e atencioso ao mesmo tempo. Por que a marca não está mais disponível? E por que todos nós estamos nos tornando motoristas Youngtimer (quase todos). A GM é culpada? Os suecos?

  • Então você passou pelo teste de carro sueco

  • Essa piada é ...

    ... realmente muito, muito bom! ! !

    E, embora eu tivesse (e gostasse) de diferentes Volvo, quase imediatamente entendi.

  • E se eu puder escolher entre um Volvo 760 Turbo e um 9000….
    então eu pego o Volvo!

  • O 9000 já era um ótimo carro (e ainda é). Emocionante para ler os velhos tempos novamente.

  • Não há mais Saab? O que você está fazendo por coisas?

  • Tom, ótimo! Obrigado pelo relatório emocionante e esclarecedor!
    (e no dia em que um "veículo estrangeiro" ocupar o lugar da garagem ... 🙁)
    Eu fico com o blog!

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