Saab 9000. O primeiro Saab de tecnologia.

Nosso carro de projeto é um carro esportivo Saab 9-5. Se você lida com o 9-5, dificilmente pode evitar compará-lo com seu predecessor. Isso acontece de novo e de novo, involuntariamente, o 9000 está sempre presente em segundo plano.

O primeiro Saab de tecnologia. Saab 9000 produção.
O primeiro Saab de tecnologia. Saab 9000 produção.

Naquela época, quando Saab 1997 apresentou o 9-5, muitos clientes leais recusaram mudar. Nós gostamos de notar que no hatchback faltante, que é apenas uma pequena parte da verdade. Os motivos são muito mais profundos. Tempo para uma busca de pistas e uma jornada através dos excitantes anos Saab.

Saab no início dos anos 80

Individualmente, a boa descrição seria bizarra, a verdade. A Saab vem construindo carros desde a 1947 e o trouxe aos anos 80er para completar dois novos desenvolvimentos completos. O Saab 92, do qual mais tarde 93, 96, 95 e Sonett devem surgir. E 1967 o Saab 99, que forneceu a base para o 900 e o 90. O 99 foi um design dos anos 60, o 900 é a sua evolução, a versão turbo posterior um golpe de gênio. Se a Divisão de Auto Saab queria sobreviver, a empresa teve que crescer e expandir a gama de produtos.

Porque, nos bastidores, não parecia bom. A produção repousou devido à baixa demanda repetidas vezes por semanas e meses, a produção foi considerada desatualizada. O Bodybuilding no Stallbacka foi feito em trabalhos em grupo, os primeiros robôs moveram-se apenas 1978 com a aparência do Saab 900 na fábrica. Era claro que o Saab não mais construiria um carro compacto ou compacto abaixo do 900. O futuro da marca viu o gerenciamento nas classes de veículos superiores.

Como o 1974 iniciou projetos para um Saab grande novamente e novamente. A falta de dinheiro, experiência e recursos humanos sempre levou ao fim. A divisão de automóveis Saab precisava de um parceiro para sobreviver, o que era difícil de perder. A fusão preferida de Wallenberg com Volvo falhou devido a uma contradição irreconciliável que discutiremos mais tarde. A ajuda para Trollhättan veio da Itália, a antiga conexão com Lancia foi revivida.

Saab 9000 produção. O painel que pré-montamos.
Saab 9000 produção. O painel de instrumentos é pré-montado.
O tempo das empresas familiares

Os anos 70 e 80 foram a era das grandes empresas familiares. O poderoso Agnellis na Itália, o influente Wallenbergs na Suécia. Empresas não gerenciáveis ​​que fabricavam aviões, computadores, caminhões, carros e inúmeros outros produtos. A administração corporativa era ao mesmo tempo política. A produção da Saab na Finlândia, ela foi politicamente motivada. A Alptraumentscheidung para a fábrica em Malmö mais tarde seria tão política quanto a planejada mas nunca realizada fábrica da Saab na Noruega também.

1979 concordou em trabalhar em conjunto para um veículo de luxo para Lancia e Saab. Dois anos depois, a cooperação foi história novamente. As abordagens eram muito diferentes, muito diferentes da filosofia. No entanto, especialmente Saab se beneficiou da cooperação curta. Naquela época, o Grupo Fiat tinha o mais alto grau de automação na indústria, sua loja de corpo era considerada líder. Como resultado, os robôs se mudaram para a padaria estável, os corpos de 9000 foram medidos pelo computador a partir de 1984.

O que o tema Lancia e o Saab 9000 têm em comum? Com exceção do design das portas e do tamanho do pára-brisa nada. O povo Saab beneficiou de experiências italianas, mas depois passou por suas próprias coisas. Visível são as diferenças ao olhar para o italiano e os suecos de baixo. Onde os escores Saab com aparelhos grossos, nada está presente no assunto. Muito ar, um corpo elegante e italiano. Para um interior de sonho com palisandro, Alcantara ou couro fino. Grandezza na Lancia, razão pura no Saab.

Tipo 4 é considerado como um nome para o co-desenvolvimento de Saab 9000, tema Lancia, Alfa 164 e Fiat Croma. Um erro. Na verdade, é um nome Lancia interno para o modelo ou série.

O super carro de Saab

Quem teria a Saab como fabricante de automóveis de alta qualidade e exclusivos no local, quando os jornalistas da 1984 in Norrkoping 400 compareceram à apresentação em maio? Ninguém, e a surpresa foi maior quando apresentaram o 9000 Turbo.

Um poderoso Turbo, um cockpit orientado para driver. Instrumentos como os da indústria aeronáutica, retroiluminados pela primeira vez. Um computador de bordo, ergonomia perfeita, faixa larga, longa distância entre eixos. E acima de tudo o espaço feudal, o hatchback engenhoso. A imprensa derrubou com elogios, o super carro de Saab estava nos lábios de todos.

Saab 9000 CC 1986 na sala de exposições. Provavelmente ANA Trollhattan.
Saab 9000 CC 1986 na sala de exposições. Provavelmente ANA Trollhattan.

E de fato, a Saab entregou um projeto engenhoso e bem pensado e a melhor economia espacial da história da empresa. Em contraste com o 900, você colocou o motor e encaixou a transmissão como uma extensão - incomum e anteriormente realizado nesta classe nunca antes. As vantagens são óbvias. Um design extremamente compacto permite uma ampla faixa e um interior enorme. A adesão entre o motor e a transmissão é imediata e sem perda, a montagem em seu próprio suporte é poupa tempo. Além disso, com o 9000, a Saab lançou a filosofia da construção leve inteligente, que mais tarde beneficiaria uma marca alemã.

Os relatórios da imprensa estavam cheios de euforia, os tempos de entrega na Suécia explodiram, as cópias com alguns quilômetros poderiam ser vendidas mais caras do que carros novos. Saab estava de volta ao palco e Saab estava nos lábios de todos.

Horror em Gotemburgo

Anos atrás, as negociações de uma fusão entre a Volvo e a Saab haviam sido quebradas sem resultado. As diferenças foram consideradas intransponíveis, porque a Volvo definiu o futuro na tração traseira e a Saab foi uma marca de tração dianteira. Agora Volvo parecia velho com o Hecktrieblern angular durante a noite, o carro do futuro foi construído no Göta Älv. Foi rápido, elegante e flexível. Ele tinha um turbo, e foi muito mais rápido que o novo 740 Turbo, que ficou sem energia a 200 quilômetros por hora, enquanto o Saab com 230 ligou o pós-combustor.

Pior ainda, Saab escalfou com êxito na área da classe de luxo da Volvo. E se alguém pudesse entregar quantidades em Trollhättan desde o início, a Volvo grande teria tido um problema sério.

Volvo precisava urgentemente agora de seu próprio 9000 - e a Volvo deveria obtê-lo. Pouco depois da apresentação do gerente do projeto 9000 Gunnar Larsson mudou-se para Gotemburgo e com ele partes de sua equipe. Da fábrica de Volvo em Hisingen, levaria-o a Ingolstadt em alguns anos, onde ele, como chefe do desenvolvimento da Audi, cinzelaria a filosofia Saab 9000 de construção leve inteligente em alumínio. Mas antes disso, ele percebeu o 850, que deveria ser o resgate da Volvo e, ao mesmo tempo, a resposta para o Saab 9000.

Preview: Qual é o próximo? A Saab continua a atualizar, investir e é mais inovadora do que nunca. O 9000 é um carro fabricado por um ferreiro de alta tecnologia. No entanto, o 80ers termina com uma decisão fatídica. Para continuar.

Agradecimentos:

Agradecemos Arquivo Saab por Wolfgang Schmel para as fotos de imprensa fornecidas.

35 pensamentos também "Saab 9000. O primeiro Saab de tecnologia."

  • Tom, ótimo! Obrigado pelo relatório emocionante e esclarecedor!
    (e isso no dia em que um "veículo estrangeiro" toma o lugar na garagem ... 🙁)
    Eu fico com o blog!

    • Não há mais Saab? O que você está fazendo por coisas?

      • Dirija muito no quilômetro.
        Não há mais SAAB's com max. (!) 60-mil Km no odômetro para comprar ...
        É assim que é ...

        • Completamente compreensível. Nosso problema comum.

  • O 9000 já era um ótimo carro (e ainda é). Emocionante para ler os velhos tempos novamente.

    • O Saab 9000, exceto a porta traseira, é conhecido pelos amantes como o Saab de quatro pontas.

  • E se eu tiver a escolha entre um Volvo 760 Turbo e um 9000er ....
    então eu pego o Volvo!

    • Essa piada é ...

      ... realmente bem, muito bom! ! !

      E, embora eu tivesse (e gostasse) de diferentes Volvo, quase imediatamente entendi.

      • Então você passou pelo teste de carro sueco

        • O artigo também facilitou.

          Ótimo escrito e muito informativo. As circunstâncias de pessoal para o 850 foram desconhecidas para mim e explicam muito ...

          Foi também o primeiro Volvo, onde o turbo finalmente acendeu adequadamente. Ao estrear no Reino Unido, ele imediatamente dominou qualquer corrida de carros de turismo britânica e levou os primeiros lugares 3 para nada além de marcas alemãs, se eu me lembro corretamente ...

          Na época, a Volvo devia em grande parte tudo isso ao know-how dos empregados SAAB recém-mudados. Muito emocionante. Com muito SAAB na primeira roda dianteira Volvo, o 850 quase ganhou seu próprio artigo, certo?

          • O 850 é um carro excitante, definitivamente. Gostei muito antes de saber sobre a conexão Saab-Volvo. Uma comparação direta seria excitante em qualquer caso, e no assunto do som do motor, o Volvo seria meu favorito. Um dos leitores tem um bom 850 em sua garagem?

          • O primeiro Volvo com saída frontal foi o 480 da 1985 ...

            Já com o Volvo 240, a Volvo foi muito bem sucedida no automobilismo, o 1985 foi o vencedor geral da Volvo do campeonato de carros de turismo ....

            Tanto o 200er como o 700er e o 900er com carregador tiveram, por esse tempo, um desempenho considerável!

            Talvez você não deva olhar para tudo com os óculos da marca rosa ...
            e sim, gosto muito da marca SAAB, é por isso que eu tenho dois 900ers

          • @saabist,

            não se preocupe, eu não olho muito nos óculos da marca, mas só sei sobre o Volvo ou o Saab tudo o que havia para saber ...

            Obrigado por apontar o 480. Muito justificado. A tração dianteira e os turbos estavam em Volvo antes do 850 em união pessoal, está correto ...

            E, no entanto, o turbo acendeu apenas Volvo no 850. Ele também foi o primeiro passeio de roda dianteira da Volvo acima da classe de golfe. Que isso foi acompanhado por novos funcionários da Saab, ainda acho interessante.

            O 480, os designers da Amazônia ou o caixão Branco de Neve não cortaram as costelas, mas tiveram que usar o Renault ...

            No que diz respeito ao sucesso no automobilismo perto da produção, eles claramente vão muito além do 850, ou muito à frente deles. Todo mundo sabe disso. Com uma corcunda usada, dois irmãos indianos (Sikhs) ganharam uma carreira de prestígio na metade da África, na qual também participaram equipas de fábrica, entre outras Porsche.

  • Ótimo e atencioso ao mesmo tempo. Por que a marca não está mais disponível? E por que todos nós estamos nos tornando motoristas Youngtimer (quase todos). A GM é culpada? Os suecos?

    • GM foi culpado. Os suecos eram apenas escravos de GM

      • Isso é tudo sobre outras linhas. Nevs não tem nada a ver com o Saab.

        • E o que eu leio hoje. 2020 levou a Europa. Nenhum cão acredita mais.

          • Falta cada vez mais uma alternativa à Volvo da casa sueca.

            Se os novos desenvolvimentos completos da Trollhättan realmente trazem o espírito do antigo SAAB, nada está no caminho de um futuro glorioso - não é tão importante se o SAAB fica no carro ou NEVS. Os produtos que são contemporâneos e têm raízes escandinavas continuarão a vender sem problemas, mesmo que ocorram coisas importantes, como o bom marketing em particular. Este último era conhecido sob a égide de GM para SAAB dificilmente um tempo - independentemente dos outros abusos sob GM. Só pode melhorar com NEVS.

  • Tom. Os seus relatórios são incríveis. Mantenha o bom trabalho! Estou ansioso para dividir 2.

  • Os amigos vão e vão Mas Saab fica o tempo que pode dirigir. O cronograma está ficando cada vez mais curto. Também muitos Saab internacionais e os fóruns como saabs unidos estão quase mortos.

  • Bom texto. Quem ainda não 9000er, quem está procurando o mais recente agora ....

  • Excelente relatório Tom, resumo muito bom.
    Estou ansioso para a continuação.

  • Bom relatório ...

    ... com uma prata rápida Saab 9000 como um substituto para um sedan BMW 528i começou com a gente ... (ou naquele momento ainda com meu pai, porque até mesmo uma geladeira ou uma máquina de lavar roupa instalada!)

    ... e a "fidelidade" ao Saab é atualmente, felizmente, ainda não está terminando!

  • Super emocionante !!

  • Obrigado pelo excelente artigo! Estou ansioso para a segunda parte! Eu tenho uma pergunta:
    "... os corpos do 9000 foram medidos pelo computador a partir do 1984".
    Possivelmente, sobre a medida 3D dos escudos do corpo por meio de máquinas de medição 3D controladas por computador? Em caso afirmativo, você ainda pode entender quais sistemas foram utilizados?
    Se o SAAB estiver orientado para a Fiat / Lancia, suponho que o fornecedor DEA da Turin é um fornecedor. Zeiss também seria plausível ...
    Desculpe por esta pergunta muito especial!

    • Era exatamente sobre isso. A questão é realmente muito específica e não pode ser respondida no local. Estamos em Trollhättan na próxima semana, com muitos compromissos. Eventualmente, um dos nossos parceiros de conversação pode fornecer informações.

      • Isso seria ótimo. Obrigado!

  • Agora eu percebi por que eu gostei do 850 sempre ...

    • É isso mesmo! Eu me sinto da mesma maneira.

  • Começa no tht e Nevs. Confira a SaabsUnited com a tradução do Google. O dinheiro não importa. Stallbacka permanece intacta.

  • Interessante para ler os amantes do Volvo em comparação com Saab. A capital da China.

  • Também interessante na tecnologia dos carros EV é a varredura para trás do hub Bekant pela primeira vez nos tanques da Guerra Mundial 2 e na tração Avant. VW kafer, Porsche e chassis ALKO em viagem móvel. Também é ideal com o assistente de suspensão a ar.

  • https://www.youtube.com/watch?v=9lxWnilM0L8
    Original é apenas melhor, hahahah
    Dirigir-me NEN 9000 Aero agora 374000km e, embora tenhamos casa mais moderna da Saab (9-5 2005, 9-5 NG 300PS; ..) o 9000er é simplesmente ainda um grande carro !!! Algo como isso realmente cria nenhum carro moderno mais, depois de mais de 20 anos ainda como uma qualidade para entregar a cada dia !!

  • Por que já penso que os suecos não fizeram tudo errado com o 9-5, mas fizeram muitas coisas certas e não colocaram o bloqueio de ignição no lugar certo. Ambos os modelos têm seu charme e sua justificativa. Eu posso me entusiasmar com ambos.

  • saab_owl - Só posso concordar com isso e dizer da minha própria experiência que ainda sinto falta do meu 2001er 9-5SC! Depois de muitos anos em vários Fiat e Opel, este foi o meu primeiro carro com muito mais do que 100 PS, mais turbo, automático, equipamento quase completo e preto - ainda impressionante! Ainda estamos falando sobre o nosso Saabine aqui em casa

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