Feito pela NEVS. Visita ao Centro de P & D (1 / 2)

As nuvens sobre Gotemburgo vestindo um cinza escuro naquela manhã quando o nosso Saab rola 9-5 NG do baralho carro da Stena Germânica. Um blues de outono fica acima da Västragötland; nós dirigimos sobre o Inlandsvägen em direção a Trollhättan. A E45 de duas faixas é de baixo tráfego, e não é um outono dourado, sueco, que nos acolhe. A Suécia apresenta-se como um prelúdio para a nossa visita em cores suaves.

Bandeiras NEVS, céu cinzento, o logótipo Saab.
Bandeiras NEVS, céu cinzento, o logótipo Saab.

prólogo

Ainda temos algum tempo até a nossa nomeação no NEVS. No caminho pela cidade para nosso espanto nós ainda descobrimos "SAAB" em postes de sinalização. É quase como nos velhos tempos. Quando nos dirigimos para a fábrica, as letras grandes da Saab cumprimentam a entrada de automóveis.

No fundo, as bandeiras da NEVS estão soprando no vento rigoroso do outono. NEVS e Saab. Esta imagem será simbólica pelas próximas horas.

Nós circulamos a fábrica, passamos pelo portal norte, dirigimos até o Göta Älv. Uma calma misteriosa repousa sobre os corredores e só de vez em quando um carro passa pelas linhas de visão. Alguns salões receberam uma nova camada de tinta; Um grande caminhão guindaste está ocupado em um dos edifícios. A imagem da obra, que ainda não constrói veículos, é deprimente. Meu humor chegou agora perto de zero - de alguma forma.

Marcas smartphone faz o login e me tira dos meus pensamentos cinzentos de outono. Michèl Annink, Diretora Sênior de Serviços de Mobilidade e Jornadas do Cliente, está chamando. Ele está nos esperando no Centro de P & D.

Centro Técnico NEVS

Minutos depois. A porta-voz Ulrika Hultgren e Michèl Annink dão as boas vindas ao Centro Técnico. No período que antecedeu a visita, comunicamos nossos desejos e interesses. Algumas coisas, ouvimos, podem ser realizadas. Outro não é possível. O que nos espera? Nós veremos!

Antes de começarmos o programa de visitas, nos fortalecemos no restaurante no andar térreo. Se você quiser ter uma impressão original do que acontece no stablebacka, você pode Restaurante Saltes visite o Centro Técnico. É de livre acesso para todos os visitantes e não apenas os funcionários da NEVS passam o almoço lá. A comida é uma mistura de cozinha internacional e menus suecos. O ambiente no estilo de uma cantina deve ser classificado como despretensioso e funcional. Os convidados são internacionais, você ouve uma enxurrada de idiomas. O sueco e o inglês são falados em uma mistura de todos os tipos de sotaques.

Após a refeição, procuramos uma sala de conferências gratuita. O que não é fácil, porque a agitação pulsante no centro de P & D está em contraste com o desconforto mental no local de produção. No complexo de engenharia bate o coração da empresa, a maioria dos funcionários quase 1.000 da NEVS são engenheiros e desenvolvedores.

Laboratório Futuro NEVS

Michèl Annink nos conta sobre suas frequentes visitas a Pequim, onde a NEVS também tem um escritório. Impressionantemente, ele descreve a fumaça amarela que quase rasga os pulmões assim que você sai do avião. Ele descreve os problemas ambientais urgentes que prejudicam as pessoas e as tornam doentes. Então ele faz uma pausa, fala sobre a agitação que aguarda a indústria automobilística. Digitalização, técnicas alternativas de propulsão, condução autônoma.

Cada tópico representa um grande desafio. O agrupamento de todas as mudanças é uma revolução. A NEVS terá as respostas certas e apresentará as soluções certas para mais sustentabilidade e um melhor ambiente. Mas, ele recomenda, discute melhor com Christian Bromander. Ele dirá mais.

Da sala de conferências, começamos a caminhada pelos departamentos de desenvolvimento - o santuário de todas as empresas. Mark e eu recebemos cartões de identificação vermelhos que nos identificam como visitantes. Thomas chega até nós. Ele é o nosso guia, provavelmente, nossos inspetores, e nós começamos juntos com Ulrika Hultgren uma excursão muito interessante que vai nos dar muitos novos insights.

Tudo começou nos anos 80

O Centro Técnico NEVS foi colocado em operação no meio dos anos 80 da Saab-Scania e desde então constantemente ampliado. Imagens históricas nas paredes mostram as fases de construção em nosso caminho para o primeiro laboratório.

As instalações para "Análises de Som e Vibração" apresentam uma característica estrutural. Os laboratórios não estão em conexão direta com as outras partes do edifício, de modo que nada pode falsificar os resultados das medições, e eles são armazenados de forma neutra em termos de tecnologia de vibração.

Um funcionário, nas roupas de trabalho da NEVS, nos conduz pelos laboratórios. O silêncio absoluto nos quartos após o fechamento das portas pesadas é muito impressionante, o equipamento atualizado.Um laser mede as vibrações dos componentes, no laboratório ao lado, o comportamento do ruído de uma direção hidráulica é analisado em todo o veículo.

Várias gerações de veículos Saab foram testadas nessas salas. A NEVS está agora testando seus próprios produtos e também está trabalhando para outras empresas. Continuamos e conhecemos Lars Hoffmann. E isso nos dá uma primeira impressão do futuro.

NEVS 9-3 EV Mule no Centro de P & D.

Algumas portas abaixo é a oficina de teste. Uma limusine, não no habitual prata ou preto, é coberta na sala. Uma pré-série do EV para a China? Nós não vamos saber. Ao lado está uma 9-3 EV Mule no elevador, no fundo outro veículo de teste com placas verdes. Nós olhamos para o veículo no palco. Muito intenso, também de baixo. Thomas, nosso guia, está ficando cada vez mais nervoso, especialmente quando descompactamos a Nikon. Por quê? O Mule está equipado com equipamento de teste. Mas é verdade: confiança contra a confiança. Quem abre as portas para nós, ele não deve ter reservas. Vem apenas as letras da Mula no blog.

Felizmente, há um quadro de apresentação oficial para os visitantes no corredor em frente ao laboratório. Nós podemos fazer a varredura e nós perguntas Lars Hoffmann sobre nevs 9-3 EV para a China. As respostas, ou melhor, os fatos são instrutivos.

O sedan NEVS 9-3 EV é usado na China para transporte profissional de passageiros. Didi, o equivalente na China, trabalha com o cliente da NEVS, a Panda New Energy, e intermediou 1.4 bilhões de viagens no ano passado. Este ano esperamos dobrar.

Carro elétrico sim. Mas por favor, no nível Aero.

Na parte inferior do carro elétrico, há módulos de bateria de íons de lítio em células prismáticas. Cada um desses módulos é gerenciado separadamente. Pergunto a Lars o ciclo de vida que ele espera das baterias. O intervalo de tempo, portanto, até que apenas 80% da capacidade original esteja disponível. A resposta me surpreende um pouco porque deveria ser 150.000 quilômetros. Pelo menos!

A razão para isso é o design das baterias usadas. Por um bom motivo, o NEVS não se baseia no design cilíndrico popular das células 18.650 ou 20.700. Os benefícios do uso profissional são óbvios. Um design prismático oferece melhores características térmicas e requer menos resfriamento do que as células cilíndricas. O número de ciclos de carga possíveis também é maior em até 4 vezes.

A longevidade das pilhas é, no entanto, paga com custos mais elevados de até 50% por uma densidade de energia menor em comparação com células com desenho cilíndrico. O nevs 9-3 50 EV kWh terá mais de 300 km de alcance, seu motor elétrico 16o KW (217 PS) e torná metros 500 Newton. Forte desempenho no nível Saab Aero e um torque intenso no início são prometidos.

Depois nos despedimos de Lars, que nos deixou em uma conversa sentir seu muito divertido trabalhar com nevs, corremos com Ulrika e Thomas continuar através do centro de R & D - para o teste está para motores.

Amanhã continuaremos com parte 2 da nossa visita ao NEVS.

  • bancada de teste do motor
  • Túnel de vento e clima
  • Mantenha isso simples. Conversa com Christian Bromander.

19 pensamentos também "Feito pela NEVS. Visita ao Centro de P & D (1 / 2)"

  • Desde que você está ansioso para amanhã.
    Pena que não há vazamentos reais (com frente) do EV ...

  • Olá, sua visita parece super interessante !!

    Existe também informação, se deve dar o electro 9-3 sinônimo de nós?

    Seria vll para muitos aqui sinônimo interessante

    LG Claus

    • Pelo menos por um tempo, o plano era oferecer o 9-3 EV também na Suécia. Se isso se tornar realidade, não seria um problema permitir EVs na Alemanha.

  • Ótima notícia !!! Obrigado !!!

  • Ótimo relatório! Dentro NEVS estava atrasado há muito tempo, você pode entender muito melhor o que é feito na Suécia. Você deveria fazer isso com muito mais frequência!

  • Pelo menos esta parte da turnê também foi aberta a todos os visitantes no último Festival Saab ...

    • A próxima parte não garante. Estou curioso ...

  • Relatório interessante! Estou ansioso pela segunda parte.
    Com 500Nm e 160kW, todas as partes móveis (engrenagens, rolamentos, eixos de transmissão, chassi) provavelmente ficarão muito estressadas. Assim, as partes também devem ser projetadas. Uma vez que o EV será muito mais silencioso do que um combustor convencional, cairemos "falsos ruídos" certamente muito mais significativos. A impressão de qualidade usual deve caber de qualquer maneira. Estúpido se roncar ou chocalhar. Então eu posso entender o esforço na acústica. Alguém neste respeito experiências com Tesla?
    Houve alguma nova informação sobre o descendente 9-3 EV para a Turquia planeada pela NEVS e Tübitak?

    • Vimos o powertrain no banco de testes no laboratório a seguir. Isso causou uma impressão muito sólida. O caderno de especificações é um trabalho duro como um táxi, de acordo com um interpretará os componentes. As gerações futuras do NEVS estarão muito "quietas" na estrada. NEVS = Premium. Veja a continuação de amanhã.

      Nós não falamos sobre o projeto da Turquia. Corre, e se eu estiver devidamente informado direciona Hans Martin no pátio Frank Smit, o grupo do projeto. Nós não tivemos nenhuma conversa com ele.

      • Obrigado por muita informação e experiência! Estou muito ansioso pela sequência.

  • 500 Nm. E a velocidade independente do estado E-motores apenas.
    Você pode ser curioso. Ótimo relatório. Se alguém não esperava por trás dessa imagem triste, um último logotipo da SAAB em sopa maçante de clima ...

  • O que está por trás do 9-3 EV "Mule" ???
    Agradecemos antecipadamente pela ventilação do "segredo"!
    Um relatório emocionante com um grande desejo pela continuação!
    Graças aos dois "blogueiros voadores"! 🙂

    • O Mule é um veículo de teste que testa componentes para novas gerações. No nosso caso, foi um dos "porcos barrigudos". EVs cujo grupo de bateria se projeta além do grupo inferior. Houve algumas fotos dele, não terá nada a ver com a série.

      • Obrigado.
        Sou um pouco mais esperto agora ... 😉

  • oh, o 80% prometeu capacidade de carga após a quilometragem 150.000km parece pouco.
    (Tesla) Elon Musk uma vez explicou isso para 800.000km! ainda 80% deve ser possível.
    No 200 Tesla 200.000km 90km foi medido em 20%. E isso com o carregamento mais rápido no Supercharger em minutos XNUMX.
    Talvez seja o tamanho pequeno da bateria com apenas 50kWh ...?
    Mas o novo design deve ser melhor, melhor refrigeração, etc. Ou se entende em vez de 150.000km talvez 1,5 milhões de km?

    • Quanto tempo dura uma bateria depende de vários fatores. A entrega rápida de energia, repetidamente solicitada, é ruim. Um ambiente muito quente também. A declaração de Musk parece exagerada. Os especialistas da BMZ vêem a Tesla em uma área vital de 4 a 5 anos atrás. Se a bateria for poupada, o ambiente é menos exigente e, em seguida, a 8 anos.

      A NEVS planeja usar o 9-3 EV como um táxi em um ambiente quente com uso (presumivelmente) muito difícil. Portanto, vejo a avaliação como positiva e somente com as séries teremos dados oficiais.

    • Eu acho que é extremamente notável mencionar dados técnicos preliminares neste estágio de desenvolvimento. Esse é provavelmente o estado atual, o desenvolvimento continua. Além disso, a questão é onde o 9-3 EV para a China deve custar. Quanto mais células são usadas, mais cara se torna a diversão. Eu posso imaginar que as futuras versões da UE e da América têm significativamente mais capacidade de carga sob o capô (ou piso do veículo). Para desenvolver o NEVS com maiores capacidades de carga, é possível ver o transportador de teste "Mula" com um grupo terrestre mais longo. (pura especulação)
      É também a questão de quem perguntar sobre o alcance e os ciclos de carregamento. Uma pessoa de marketing certamente irá chamar dados diferentes de um desenvolvedor que está muito mais próximo da tecnologia e da realidade.

  • Super!

    Aliás, eu tinha apenas um pedido de patente para essas pilhas na mão e não havia sinônimo de pacotes "prismáticos" o discurso, mas são estranhamente retangulares, de modo caixas em vez de cilindros.

    • Isso mesmo. Pacotes prismáticos são encaixotados, veja fotos.

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