Fabricado pela NEVS. Visita ao Centro de P&D (1/2)

As nuvens sobre Gotemburgo estão cinza escuro esta manhã, quando nosso Saab 9-5 NG rola do convés de carros da Stena Germanica. Um blues outonal cobre Västragötland; nós dirigimos via Inlandsvägen em direção a Trollhättan. A E45 de duas pistas não é muito movimentada e não é um outono sueco dourado que nos acolhe. A Suécia aparece em cores suaves no início de nossa visita.

Bandeiras NEVS, céu cinzento, o logótipo Saab.
Bandeiras NEVS, céu cinzento, o logótipo Saab.

prólogo

Ainda temos algum tempo até a nossa consulta no NEVS. No caminho pela cidade, para nosso espanto, ainda encontramos “SAAB” em placas de sinalização. É quase como nos velhos tempos. Quando marcamos o rumo da fábrica, as grandes letras da Saab nos cumprimentam na entrada da garagem.

No fundo, as bandeiras da NEVS estão soprando no vento rigoroso do outono. NEVS e Saab. Esta imagem será simbólica pelas próximas horas.

Circulamos a fábrica, passamos pelo portal norte e descemos até Göta Älv. Há uma calma sinistra nos corredores, e só de vez em quando um carro passa pela linha de visão. Alguns corredores foram repintados; um grande caminhão guindaste está ocupado em um dos edifícios. A imagem da fábrica, que ainda não está construindo veículos, é deprimente. Meu humor agora está perto de zero - de alguma forma.

O smartphone de Mark atende e me tira dos meus pensamentos azuis do outono cinza. Michèl Annink, Diretora Sênior de Serviços de Mobilidade e Jornadas do Cliente, liga. Ele está esperando por nós no centro de P&D.

Centro Técnico NEVS

Minutos depois. A porta-voz Ulrika Hultgren e Michèl Annink dão as boas vindas ao Centro Técnico. No período que antecedeu a visita, comunicamos nossos desejos e interesses. Algumas coisas, ouvimos, podem ser realizadas. Outro não é possível. O que nos espera? Nós veremos!

Antes de iniciarmos o programa de visitas, nos fortalecemos no restaurante do térreo. Se você quiser ter uma impressão original do que está acontecendo no Stallbacka, pode Restaurante Saltes visite o Centro Técnico. É de livre acesso para todos os visitantes e não apenas os funcionários da NEVS passam o almoço lá. A comida é uma mistura de cozinha internacional e menus suecos. O ambiente no estilo de uma cantina deve ser classificado como despretensioso e funcional. Os convidados são internacionais, você ouve uma enxurrada de idiomas. O sueco e o inglês são falados em uma mistura de todos os tipos de sotaques.

Após o jantar, procuramos uma sala de conferências gratuita. O que não é fácil, porque a agitação pulsante no centro de P&D contrasta com a calma assustadora no local de produção. O coração da empresa bate no complexo de tecnologia, a maioria dos quase 1.000 funcionários da NEVS são engenheiros e desenvolvedores.

Laboratório Futuro NEVS

Michèl Annink nos conta sobre suas frequentes visitas a Pequim, onde o NEVS também tem um escritório. Ele descreve de forma impressionante a fumaça acre e amarela que quase rasga seus pulmões assim que você sai da aeronave. Ele descreve os problemas ambientais urgentes que prejudicam as pessoas e as tornam doentes. Em seguida, ele faz uma panorâmica e fala sobre a turbulência iminente na indústria automobilística. Digitalização, tecnologias alternativas de acionamento, direção autônoma.

Cada tópico representa um grande desafio. O agrupamento de todas as mudanças é uma revolução. A NEVS terá as respostas certas e apresentará as soluções certas para mais sustentabilidade e um melhor ambiente. Mas, ele recomenda, discute melhor com Christian Bromander. Ele dirá mais.

A partir da sala de conferências, começamos a caminhada pelos departamentos de desenvolvimento - o santuário de cada empresa. Mark e eu recebemos carteiras de identidade vermelhas que nos identificam como visitantes. Thomas vem até nós. Ele é nosso guia, provavelmente também nosso guardião, e junto com Ulrika Hultgren estamos iniciando um passeio muito emocionante que nos dará muitos novos insights.

Tudo começou nos anos 80

O Centro Técnico NEVS foi colocado em operação no meio dos anos 80 da Saab-Scania e desde então constantemente ampliado. Imagens históricas nas paredes mostram as fases de construção em nosso caminho para o primeiro laboratório.

As instalações para "Análises de Som e Vibração" têm uma característica estrutural especial. Para que nada possa falsificar os resultados da medição, os laboratórios não têm ligação direta com as outras partes do edifício e são armazenados de forma neutra em termos de vibração.

Um funcionário, nas roupas de trabalho da NEVS, nos conduz pelos laboratórios. O silêncio absoluto nos quartos após o fechamento das portas pesadas é muito impressionante, o equipamento atualizado.Um laser mede as vibrações dos componentes, no laboratório ao lado, o comportamento do ruído de uma direção hidráulica é analisado em todo o veículo.

Várias gerações de veículos Saab foram testadas nessas salas. A NEVS está agora testando seus próprios produtos e também está trabalhando para outras empresas. Continuamos e conhecemos Lars Hoffmann. E isso nos dá uma primeira impressão do futuro.

NEVS 9-3 EV Mule no Centro de P&D.

Algumas portas adiante fica a oficina de testes. Uma limusine, não do costume prata ou preto, está coberta na sala. Uma pré-série do EV para a China? Não vamos descobrir. Bem ao lado está um 9-3 EV Mule na plataforma de elevação, ao fundo outro veículo de teste com placas verdes. Olhamos para o veículo no palco. Muito intenso, também por baixo. Thomas, nosso guia, está ficando cada vez mais nervoso agora, especialmente enquanto desempacotamos a Nikon. Eu quero saber porque ? A mula está equipada com equipamento de teste. Mas a regra é: confiança contra confiança. Quem nos abre as portas não precisa se preocupar. Apenas o lettering do Mule está no blog.

Felizmente, há um painel oficial de exibição para visitantes no corredor em frente ao laboratório. Podemos fotografá-los e fazer perguntas a Lars Hoffmann sobre o NEVS 9-3 EV para a China. As respostas, ou melhor, os fatos são reveladores.

O sedan NEVS 9-3 EV é usado na China para transporte profissional de passageiros. Didi, o equivalente na China, trabalha com o cliente da NEVS, a Panda New Energy, e intermediou 1.4 bilhões de viagens no ano passado. Este ano esperamos dobrar.

Carro elétrico sim. Mas por favor, no nível Aero.

Existem módulos de bateria de íon-lítio em células prismáticas na parte inferior do carro elétrico. Cada um desses módulos é gerenciado separadamente. Pergunto a Lars que ciclo de vida ele espera para as baterias. O intervalo de tempo até que apenas 80% da capacidade original esteja disponível. A resposta me surpreende um pouco, pois devem ser 150.000 quilômetros. Finalmente!

A razão para isso é o design das baterias usadas. Por um bom motivo, o NEVS não se baseia no design cilíndrico popular das células 18.650 ou 20.700. Os benefícios do uso profissional são óbvios. Um design prismático oferece melhores características térmicas e requer menos resfriamento do que as células cilíndricas. O número de ciclos de carga possíveis também é maior em até 4 vezes.

A longevidade das pilhas é, no entanto, paga com custos mais elevados de até 50% por uma densidade de energia menor em comparação com células com desenho cilíndrico. O nevs 9-3 50 EV kWh terá mais de 300 km de alcance, seu motor elétrico 16o KW (217 PS) e torná metros 500 Newton. Forte desempenho no nível Saab Aero e um torque intenso no início são prometidos.

Depois de nos despedirmos de Lars, que nos fez sentir que se divertia muito trabalhando com a NEVS, caminhamos com Ulrika e Thomas pelo Centro de P&D - para as bancadas de teste dos motores.

Amanhã continuaremos com parte 2 da nossa visita ao NEVS.

  • bancada de teste do motor
  • Túnel de vento e clima
  • Mantenha isso simples. Conversa com Christian Bromander.

pensamentos 19 sobre "Fabricado pela NEVS. Visita ao Centro de P&D (1/2)"

  • Super!

    Aliás, eu acabei de ter um pedido de patente para essas baterias em minhas mãos e também se falava em embalagens "prismáticas", mas o que queremos dizer, estranhamente, são retangulares, ou seja, caixas em vez de cilindros.

    • Isso mesmo. Pacotes prismáticos são encaixotados, veja fotos.

  • oh, o 80% prometeu capacidade de carga após a quilometragem 150.000km parece pouco.
    (Tesla) Elon Musk uma vez explicou isso para 800.000km! ainda 80% deve ser possível.
    No 200 Tesla 200.000km 90km foi medido em 20%. E isso com o carregamento mais rápido no Supercharger em minutos XNUMX.
    Talvez seja devido ao pequeno tamanho da bateria com apenas 50kWh ...?
    Mas o novo design deve ser melhor, melhor refrigeração, etc. Ou se entende em vez de 150.000km talvez 1,5 milhões de km?

    • Quanto tempo dura uma bateria depende de vários fatores. A entrega rápida de energia, repetidamente solicitada, é ruim. Um ambiente muito quente também. A declaração de Musk parece exagerada. Os especialistas da BMZ vêem a Tesla em uma área vital de 4 a 5 anos atrás. Se a bateria for poupada, o ambiente é menos exigente e, em seguida, a 8 anos.

      A NEVS planeja usar o 9-3 EV como um táxi em um ambiente quente com uso (presumivelmente) muito difícil. Portanto, vejo a avaliação como positiva e somente com as séries teremos dados oficiais.

    • Acho extraordinariamente notável mencionar dados técnicos preliminares neste estágio de desenvolvimento. Esse é provavelmente o status atual. O desenvolvimento continua. Além disso, a questão é onde o EV 9-3 deve acabar para a China em termos de custos. Quanto mais células forem instaladas, mais caro se torna a diversão. Posso imaginar que as futuras versões da UE e americana terão significativamente mais capacidade de carga sob o capô (ou piso do veículo). O NEVS parece estar se desenvolvendo com maiores capacidades de carga, como pode ser visto no veículo de teste “Mule” com um piso mais longo. (pura especulação)
      É também a questão de quem perguntar sobre o alcance e os ciclos de carregamento. Uma pessoa de marketing certamente irá chamar dados diferentes de um desenvolvedor que está muito mais próximo da tecnologia e da realidade.

  • O que é 9-3 EV "Mule" ???
    Agradecemos antecipadamente por revelar o "segredo"!
    Um relatório emocionante com um grande desejo pela continuação!
    Graças aos dois "blogueiros voadores"! 🙂

    • O Mule é um veículo de teste que testa componentes para novas gerações. No nosso caso foi um dos "porcos barrigudos". EVs cujo grupo de bateria se projeta acima da bandeja do piso. Já houve algumas fotos, não terá nada a ver com a série.

      • Obrigado.
        Estou um pouco mais esperto agora ... 😉

  • 500 Nm. E a velocidade independente do estado E-motores apenas.
    Alguém pode ser curioso. Ótimo relatório. Se você não esperava um último logotipo da SAAB em uma sopa de tempo nublado por trás desta triste imagem ...

  • Relatório interessante! Estou ansioso pela segunda parte.
    A 500 Nm e 160 kW, todas as peças móveis (caixa de engrenagens, rolamentos, eixos de transmissão, chassi) têm grande probabilidade de sofrer grande tensão. As peças devem ser projetadas de acordo. Uma vez que o EV será muito mais silencioso do que um motor de combustão convencional, "ruídos falsos" são certamente muito mais significativos. A impressão de qualidade usual ainda deve caber. Estúpido se roncar ou chocalhar. A este respeito, posso compreender o esforço envolvido na acústica. Alguém tem alguma experiência com Tesla a esse respeito?
    Houve alguma nova informação sobre o descendente 9-3 EV para a Turquia planeada pela NEVS e Tübitak?

    • Vimos o trem de força na bancada de testes do laboratório a seguir. Isso causou uma impressão muito sólida. Na folha de especificações, o trabalho do táxi é árduo, então os componentes serão projetados de acordo. As futuras gerações de NEVS serão muito "tranquilas" na estrada. NEVS = Premium. Veja a sequência de amanhã.

      Nós não falamos sobre o projeto da Turquia. Corre, e se eu estiver devidamente informado direciona Hans Martin no pátio Frank Smit, o grupo do projeto. Nós não tivemos nenhuma conversa com ele.

      • Obrigado por muita informação e experiência! Estou muito ansioso pela sequência.

  • Pelo menos esta parte do passeio também foi acessível a todos os visitantes do último Festival Saab ...

    • Mas a próxima parte não é garantida. Estou curioso….

  • Ótimo relatório! Dentro NEVS estava atrasado há muito tempo, você pode entender muito melhor o que é feito na Suécia. Você deveria fazer isso com muito mais frequência!

  • Ótima notícia !!! Obrigado !!!

  • Olá, sua visita parece super interessante !!

    Existe também informação, se deve dar o electro 9-3 sinônimo de nós?

    Seria vll para muitos aqui sinônimo interessante

    LG Claus

    • Pelo menos por um tempo, o plano era oferecer o 9-3 EV também na Suécia. Se isso se tornar realidade, não seria um problema permitir EVs na Alemanha.

  • Desde que você está ansioso para amanhã.
    É uma pena que ainda não haja vazamentos reais (com a frente) do EV ...

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