Saab 9000. O carro da forja de alta tecnologia.

No meio do 80, a Saab estava no grande salto. Em Stallbacka, foi construído o novo complexo de P & D, onde os laboratórios estavam prontos para entrar. Finalmente, a marca tinha seu próprio túnel moderno de vento e clima, laboratórios acústicos e a mais recente tecnologia de informática. O departamento de carros da Saab se transformou em uma forja de alta tecnologia. Os fãs, que eram 1986 para o festival em Trollhättan, podiam visitar os quartos. Eles ainda respiram o espírito dos emocionantes anos 2015 e 80 que devem moldar a evolução da marca.

Saab de alta tecnologia do 80er. JAS 39 Gripen e 9000 CC. Imagem: Saab Automobile AB.
Saab de alta tecnologia do 80er. JAS 39 Gripen e 9000 CC. Imagem: Saab Automobile AB.

O Saab 9000 foi considerado um veículo vanguardista de alta tecnologia da Suécia, a produção cresceu de ano para ano e atingiu o 1988 com unidades 52.199 um máximo de todos os tempos. O Saab Turbotechnik foi considerado um líder, embora caro, como veículos ecológicos e de baixo consumo.

A Saab Turbo 9000 175 com PS ganhou o teste de consumo de Auto Zeitung (12 / 86) contra Ford Scorpio 2.8i, Mercedes 260E, Lancia, Renault 25, Opel senador, Peugeot 505, BMW e Volvo 525i 760. O 9000i menor apontou no teste de Auto Bild maio 86 a Ford Scorpio, Audi 100, Mercedes 230E, Opel e BMW Senador 525i para os lugares. Tudo era fantástico, mas Saab queria mais.

Nos anos 80, os motores turbo não eram basicamente duráveis, mas em Trollhättan Olle Granlund estava convencido da estabilidade do projeto. Os motores e transmissão manual no 9000 podem ser considerados superdimensionados, o grande Saab é inquebrável e, desde que o motor e sua caixa de engrenagens encontrem uma gota de óleo em qualquer lugar, eles também funcionarão.

The Talladega Long Run

Boas condições, porque o Talladega Superspeedway no Alabama teve um desafio em si mesmo. Mercedes tentou o recorde executado com o 190 2.3 16 e partiu quando, após os quilômetros 50.000, apenas um dos sedan 3 correu. Audi chegou à pista depois da Mercedes. Os turbos de Ingolstadt falharam no oval no Alabama. Audi terminou o pesadelo, agarrou-se e os suecos chegaram.

A história é bem conhecida e faz parte da saga Saab. 3 Turbo sedans, trazido por representantes da autoridade de automobilismo no estado padrão da fita. Os drivers 31, um máximo de quilogramas 85 de peças sobressalentes por carro, foram autorizados a ser transportados. O Talladega Long Run do Saab Turbo começa no 7. Outubro. Após os minutos 5, o primeiro registro para 10 quilômetros em ponto morto. E esse deve ser apenas o prelúdio. Dentro das horas 24, Saab 13 ganhou registros internacionais!

30 anos depois. O número Talladega 1 ainda é uma estrela. Com uma equipe de filmagem da França.
30 anos depois. O número Talladega 1 ainda é uma estrela. Com uma equipe de filmagem da França.

Todos os quilômetros 20.000 rolaram os Saabs para a "inspeção" programada nos boxes. Novo óleo, novo filtro de óleo e velas novas, é tudo o que você precisa. A inspeção mais rápida diz ter precisado apenas de 2 minutos e 18 segundos. Saab é fantástico e os turbos comem quilômetros com alta precisão dia e noite. Depois de 20 dias, chegou a hora. O mais rápido Saab 9000 Turbo conquistou o cobiçado recorde de quilometragem 100.000 com uma velocidade média de 213.229 quilômetros, e todos os veículos 3 podem facilmente percorrer a distância.

O Saab mais inovador

A Saab demonstrou de maneira impressionante a qualidade de seus veículos e, nos anos 80, uma inovação persegue a próxima. Nunca antes e nunca depois a Saab mostrará tantas inovações como no ciclo de vida do Saab 9000. E os suecos estão fazendo tudo certo neste momento. Facelifting - a arte de manter o veículo sempre desejável - está no topo da lista.

1985 traz a Saab a revolucionária ignição direta. O sistema dispensa peças móveis, minimizando as fontes de erro. A tensão de ignição aumenta em 60%, a faísca é 20 vezes mais rápida que os sistemas convencionais. Ao mesmo tempo, a Trollhättan é um dos primeiros fabricantes a instalar o tensionador de correia no 9000. No ano seguinte, o 9000i 16 também aparece, com um motor de válvula 80 que foi considerado de alta tecnologia nos anos 16. O CD 1988 em Nice será apresentado ao 9000 com grande esforço, o controle de exaustão será melhorado com uma sonda lambda aquecida, airbags para o motorista serão introduzidos e um sistema de controle de tração será introduzido.

Saab 9000 produção. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 9000 produção. Imagem: Saab Automobile AB

O 1990 é o motor 2.3 com eixos balanceadores, e a Saab promete aos clientes a suavidade de um cilindro 6. A promessa não é resgatada em 100%, muito sofisticada é a 2.3 de qualquer forma, também elimina a Saab com o softturbo de modelos moderados turbo lag. Os motores Saab Turbo estão sendo constantemente cultivados, sua aceitação está aumentando e aumentando, e o fluxo de inovação dos engenheiros da 1.400 parece não ter limites. A Saab é líder em tecnologia turbo e provará ao mundo que você constrói os motores mais ecologicamente corretos.

Alta tecnologia aqui - celeiro lá

O departamento de design está em estranho contraste com a atmosfera de alta tecnologia da Saab. Os engenheiros possuem os melhores computadores e os laboratórios mais modernos. o VAX 8800 e VAX11 / 785 estão diretamente com o Cray 1 ligado à Divisão Aeroespacial de Linköping. Ao mesmo tempo, a equipe de projeto em torno de Björn Envall trabalha em um prédio no local da fábrica que poderia ser chamado de celeiro. Apenas grande o suficiente para configurar um modelo 1: 1, e com uma varanda para que você possa ver o design de todos os ângulos.

A Envall nunca ficou satisfeita com o design da primeira geração Saab 9000, hoje conhecida como 9000 CC e 9000 CD. As linhas originais vieram do ItalDesign, o Envall só podia trazer áreas detalhadas. Mas a grande hora de Envall vem com a segunda geração do grande Saab. O 9000 CS será o último modelo a ser projetado sem especificações dos EUA em Trollhättan. Assim como o 9000 era o único Saab moderno, onde a Saab podia fazer o que queria. Embora Envall dissesse isso publicamente depois, a uma distância de cerca de duas décadas.

Mas é a verdade, porque a divisão de automóveis Saab entretindo-se na zona de perda novamente com altos investimentos. As negociações com a Ford falharam, em março 1990, a divisão de automóveis de passageiros foi retirada do grupo Saab Scania. A GM assumiu 50% das ações, e foram tomadas decisões que afetariam significativamente o ciclo de vida do Saab 9000.

Qual é o próximo com a saga Saab 9000?

Envall dá ao mundo uma cunha. Oportunidades não são utilizadas, a competição alcançou. E o 9000 vive mais do que o planejado. Por quê? Tudo na próxima parte.

Leia a parte 1:

Saab 9000. O primeiro Tech Saab.

Agradecimentos:

Agradecemos Arquivo Saab por Wolfgang Schmel para as fotos de imprensa fornecidas.

8 pensamentos também "Saab 9000. O carro da forja de alta tecnologia."

  • História .... Como sempre escrito apaixonante e altamente interessante para ler!
    O vírus permanece ... mesmo que os SAABs envelheçam e mais velhos.
    Classe que é a sequela em andamento ...

  • Ótimo escrito. E, como sempre, esse tópico me agarra mais (SAAB) do que o outro (NEVS).

    Inspeção em 00: 02: 18? Uau!

    Isso resulta em uma taxa de workshop de 85, - custos de manutenção de € / h de 3,26 € mais material e IVA.

    Alguém já olhou, se o blog desde o lançamento de sua série lúdica e fascinante de artigos sobre o 9000, seus preços continuaram a aumentar?

    • Os artigos escrevem o 9000 pelo menos de volta no interesse. Porque não há muito que possa levá-lo. O mercado está quase vazio no que diz respeito a veículos bons e bem cuidados. Antes dos anos 4 ou 5, a seleção ainda era excelente. Quem comprou então fez tudo certo.

  • ... tal foi um de nós na família, o "droga de nível básico" (como uma substituição do 528i)!
    ... e, infelizmente, ainda estou completamente dependente disso!

  • Por que considero o 9000 turboS MY91, que foi construído apenas um ano atrás, que é CC com uma frente oblíqua, para um dos, se não o DEN, 9000 mais bonito possível ...

  • No 50 30 1987-year-old ". Agosto 2015 em Trollhattan turnê planta era mais interessante e acima de tudo maior em comparação com 1997, instalações fabris completas, incl. Visitas guiadas à instalação de produção em curso, salas de ensaio, laboratórios de pesquisa e armazéns com idéias de projetos futuros e um infelizmente chuvosa aeronaves e veículos acrobacias demonstração seguido por veículos museu Apresentação no aeródromo. Foi realmente uma visita unvergesslichlicher, claramente melhor e mais intensa do que as idéias 2007 e XNUMX! É uma pena que os tempos acabem ...

  • Claro, todos vocês que estão aqui no blog estão felizes com isso. Que o Audi falhou falhou-me especialmente ...
    Apenas o fato de hoje; Audi e MB jogam na Liga dos Campeões e, infelizmente, Saab está morto. É o mesmo com Lancia, minha segunda paixão ao lado de Saab. Que bom o título do Campeonato Mundial de Ralos 6 em uma fileira hoje? Lancia também está morta.
    Está ficando cada vez mais difícil e, claro, é mais caro manter vivos os grandes carros de Trollhättan e Turin.

    • Isso é certo. Mas é divertido dirigir o SAAB e os carros modernos são simplesmente chatos. Melhor um SAAB antigo, mesmo que isso cause problemas.

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