Saab 9000. O carro da forja de alta tecnologia.

Em meados dos anos 80, a Saab estava em movimento. O novo complexo de P&D foi construído em Stallbacka, e os laboratórios estavam prontos para serem ocupados em 1986. A marca finalmente teve seu próprio túnel de vento e ar-condicionado moderno, laboratórios de acústica e a mais recente tecnologia de informática. O departamento de automóveis da Saab se transformou em uma forja de alta tecnologia. Os fãs que estiveram em Trollhättan para o festival de 2015 puderam visitar as salas. Você ainda respira o espírito dos empolgantes anos 80 e 90, que deve ter um impacto duradouro no desenvolvimento da marca.

Saab de alta tecnologia do 80er. JAS 39 Gripen e 9000 CC. Imagem: Saab Automobile AB.
Saab de alta tecnologia do 80er. JAS 39 Gripen e 9000 CC. Imagem: Saab Automobile AB.

O Saab 9000 foi considerado um veículo vanguardista de alta tecnologia da Suécia, a produção cresceu de ano para ano e atingiu o 1988 com unidades 52.199 um máximo de todos os tempos. O Saab Turbotechnik foi considerado um líder, embora caro, como veículos ecológicos e de baixo consumo.

A Saab Turbo 9000 175 com PS ganhou o teste de consumo de Auto Zeitung (12 / 86) contra Ford Scorpio 2.8i, Mercedes 260E, Lancia, Renault 25, Opel senador, Peugeot 505, BMW e Volvo 525i 760. O 9000i menor apontou no teste de Auto Bild maio 86 a Ford Scorpio, Audi 100, Mercedes 230E, Opel e BMW Senador 525i para os lugares. Tudo era fantástico, mas Saab queria mais.

Na década de 80, os motores turbo geralmente não eram considerados duráveis, mas em Trollhättan Olle Granlund estava convencido da estabilidade da construção. Os motores e a caixa de câmbio manual do 9000 podem ser classificados como superdimensionados, o grande Saab é indestrutível e, desde que o motor e sua caixa de câmbio encontrem uma gota de óleo em algum lugar, eles funcionarão.

The Talladega Long Run

Boas condições, porque o Talladega Superspeedway no Alabama teve um desafio em si mesmo. Mercedes tentou o recorde executado com o 190 2.3 16 e partiu quando, após os quilômetros 50.000, apenas um dos sedan 3 correu. Audi chegou à pista depois da Mercedes. Os turbos de Ingolstadt falharam no oval no Alabama. Audi terminou o pesadelo, agarrou-se e os suecos chegaram.

A história é bem conhecida e faz parte da saga Saab. 3 Turbo sedans, trazido por representantes da autoridade de automobilismo no estado padrão da fita. Os drivers 31, um máximo de quilogramas 85 de peças sobressalentes por carro, foram autorizados a ser transportados. O Talladega Long Run do Saab Turbo começa no 7. Outubro. Após os minutos 5, o primeiro registro para 10 quilômetros em ponto morto. E esse deve ser apenas o prelúdio. Dentro das horas 24, Saab 13 ganhou registros internacionais!

30 anos depois. O número Talladega 1 ainda é uma estrela. Com uma equipe de filmagem da França.
30 anos depois. O número Talladega 1 ainda é uma estrela. Com uma equipe de filmagem da França.

A cada 20.000 quilômetros, os Saabs rolavam para dentro dos poços para uma “inspeção” programada. Óleo novo, filtro de óleo novo e velas de ignição novas, é tudo de que você precisa. A inspeção mais rápida levou apenas 2 minutos e 18 segundos. A Saab está em movimento fantástico e os turbos comem quilômetros dia e noite com alta precisão. Depois de 20 dias, chegou a hora. O mais rápido Saab 9000 Turbo estabeleceu o recorde cobiçado de 100.000 quilômetros com uma velocidade média de 213.229 quilômetros, e todos os três veículos podem percorrer a distância sem problemas.

O Saab mais inovador

A Saab demonstrou de forma impressionante a qualidade de seus veículos e, nos anos 80, uma inovação persegue a outra. Nunca antes e nunca mais a Saab apresentará tantas inovações como no ciclo de vida do Saab 9000. E os suecos estão fazendo tudo certo neste momento. O lifting facial - a arte de sempre manter o veículo desejável - está no topo da lista.

1985 A Saab traz a revolucionária ignição direta. O sistema dispensa partes móveis, minimizando as fontes de erro. A tensão de ignição aumenta 60%, a faísca de ignição é 20 vezes mais rápida do que com os sistemas convencionais. Ao mesmo tempo, a Trollhättan foi um dos primeiros fabricantes a instalar o tensor de correia no 9000. No ano seguinte surge o 9000i 16, também com motor de 80 válvulas considerado de alta tecnologia na década de 16. Em 1988 o prestigioso sedan 9000 CD foi apresentado em Nice com muito esforço, o controle dos gases de escape foi melhorado com uma sonda lambda aquecida, foram introduzidos airbags para o motorista, um sistema de controle de tração foi introduzido.

Saab 9000 produção. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 9000 produção. Imagem: Saab Automobile AB

Em 1990 apareceu o motor de 2.3 litros com eixos balanceadores, e a Saab prometeu aos clientes o funcionamento suave de um 6 cilindros. A promessa não é cumprida 100%, o 2.3 ainda é muito cultivado e a Saab elimina o turbo lag com os modelos soft turbo levemente carregados. Os motores Saab Turbo são constantemente cultivados, sua aceitação está aumentando e aumentando, e a enxurrada de inovações dos 1.400 engenheiros parece não ter limites. A Saab é líder em tecnologia de turbo e irá provar ao mundo que fabrica os motores mais ecológicos.

Alta tecnologia aqui - celeiro ali

O departamento de design está em estranho contraste com a atmosfera de alta tecnologia da Saab. Os engenheiros possuem os melhores computadores e os laboratórios mais modernos. o VAX 8800 e VAX11 / 785 estão diretamente com o Cray 1 da Divisão Aeroespacial em Linköping. Ao mesmo tempo, a equipe de design de Björn Envall está trabalhando em um prédio nas instalações da fábrica que poderia ser descrito como um celeiro. Grande o suficiente para montar um modelo 1: 1 e com varanda para que você possa ver o design de todas as perspectivas.

A Envall nunca gostou do design da primeira geração do Saab 9000, agora conhecido como 9000 CC e 9000 CD. As linhas originais vieram da ItalDesign, a Envall só conseguiu contribuir nas áreas de detalhe. Mas a grande hora de Envall chega com a segunda geração do grande Saab. O 9000 CS será o último modelo a ser projetado em Trollhättan sem nenhuma especificação dos EUA. Assim como o 9000 era o único Saab moderno onde a Saab tinha permissão para fazer o que você queria. Envall diria isso publicamente muito mais tarde, cerca de duas décadas depois.

Mas é a verdade, porque a divisão de automóveis Saab entretindo-se na zona de perda novamente com altos investimentos. As negociações com a Ford falharam, em março 1990, a divisão de automóveis de passageiros foi retirada do grupo Saab Scania. A GM assumiu 50% das ações, e foram tomadas decisões que afetariam significativamente o ciclo de vida do Saab 9000.

Qual é o próximo com a saga Saab 9000?

Envall dá ao mundo uma cunha. Oportunidades não são utilizadas, a competição alcançou. E o 9000 vive mais do que o planejado. Por quê? Tudo na próxima parte.

Leia a parte 1:

Saab 9000. O primeiro Tech Saab.

Agradecimentos:

Agradecemos Arquivo Saab por Wolfgang Schmel para as fotos de imprensa fornecidas.

pensamentos 8 sobre "Saab 9000. O carro da forja de alta tecnologia."

  • Isso é certo. Mas é divertido dirigir o SAAB e os carros modernos são simplesmente chatos. Melhor um SAAB antigo, mesmo que isso cause problemas.

  • Claro, todo mundo que está em casa aqui no blog fica feliz. Estou particularmente satisfeito que Audi falhou….
    Apenas o fato de hoje; Audi e MB jogam na Liga dos Campeões e, infelizmente, Saab está morto. É o mesmo com Lancia, minha segunda paixão ao lado de Saab. Que bom o título do Campeonato Mundial de Ralos 6 em uma fileira hoje? Lancia também está morta.
    Está ficando cada vez mais difícil e, claro, é mais caro manter vivos os grandes carros de Trollhättan e Turin.

  • No 50º “Dia do Jubileu” em 30 de agosto de 1987 em Trollhättan, a visita à fábrica foi ainda mais interessante e, acima de tudo, maior do que em 2015, em todas as instalações da fábrica, incluindo visitas guiadas pelas então atuais instalações de produção, salas de teste, laboratório de pesquisa e armazéns com ideias para projetos futuros e uma demonstração de acrobacias de aeronaves e veículos infelizmente chuvosa seguida de uma apresentação de veículo de museu no campo de aviação. Realmente valeu a pena uma visita inesquecível, performances claramente melhores e mais intensas do que em 1997 e 2007! É uma pena que esses tempos acabaram ...

  • Por isso considero o 9000 turboS MY91, ou seja, o CC com frente inclinada, construído há apenas um ano, um dos, senão O, mais belo 9000 de todos os tempos… 😉

  • Os artigos escrevem o 9000 pelo menos de volta no interesse. Porque não há muito que possa levá-lo. O mercado está quase vazio no que diz respeito a veículos bons e bem cuidados. Antes dos anos 4 ou 5, a seleção ainda era excelente. Quem comprou então fez tudo certo.

  • ... na nossa família uma delas era a “porta de entrada” (para substituir o 528i)!
    ... e infelizmente ainda sou totalmente dependente até hoje! 😉

  • Ótimo escrito. E, como sempre, esse tópico me agarra mais (SAAB) do que o outro (NEVS).

    Inspeção em 00: 02: 18? Uau!

    A uma taxa de oficina de € 85 / h, isso resulta em custos de manutenção de € 3,26 mais material e imposto sobre vendas.

    Alguém já olhou, se o blog desde o lançamento de sua série lúdica e fascinante de artigos sobre o 9000, seus preços continuaram a aumentar?

  • História ...., como sempre, escrita de forma cativante e extremamente interessante de ler!
    O vírus permanece ... mesmo que os SAABs continuem envelhecendo.
    Ótimo que a sequência está em andamento…. 😉

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