Saab 9000. Björn Envall dá ao mundo uma cunha.

1990 é um dos anos fatídicos da Saab. A GM entra e segue imediatamente para os locais de construção mais importantes. A nova fábrica em Malmö, cuja construção foi uma decisão política, será fechada 18 meses após sua inauguração.

Saab 9000 Aero. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 9000 Aero. Imagem: Saab Automobile AB

Para cada veículo construído em Malmö, diz-se que o Saab 18.100 perdeu dólares americanos. Além de Malmö, existem outros causadores de prejuízos. O Saab 900 não é mais econômico para produzir. Pior, retrabalho e garantias trazem outro déficit de até 2.500 € por carro.

Então, 1990 descarta a decisão da nova série 3. Um sucessor do 900, que está funcionando a toda velocidade, o que ainda deve ter consequências significativas para o Saab 9000. E o projeto 108, cuja realização teria mudado a história da Saab.

O mundo do carro no início dos anos 90

Desde a apresentação do Saab 9000, o ambiente mudou drasticamente. A Audi tem o V8, que é um fracasso econômico, mas mudará a imagem da marca de forma sustentável. A BMW alcançou, ou melhor, ultrapassou. A vantagem da Saab é história, mesmo se o 9000 CC ainda for um bom carro. Há necessidade de ação, Björn Envall dá 1992 uma cunha ao mundo.

Veículos avançados no início da cunha da 90er Jahre. O mais futurista mostrou o Citroen XM, o mais funcional do Saab 9000. Como a Envall conseguiu fazer um corte perfeito do corpo do 9000 CC sem tocar nas portas merece respeito. Uma frente agachada com faróis de banda larga, uma cauda alta com uma porta traseira contínua, que faz com que o 9k apareça mais visualmente.

A leveza da cúpula de vidro do 9000 CC desaparece, a nova conclusão é mais séria e valiosa. Os bastidores são claros, todo golpe é feito, nenhum carisma, ao invés de objetividade em todos os lugares. A forma segue a função. Saab design, como não poderia ser mais claro. Um isolamento melhorado dá ainda mais sensação de classe alta, o progresso é perceptível.

No interior, no entanto, há uma paralisação. Cockpit e assentos não são tocados, talvez porque você não pode melhorar o bem. Mas também porque você não tem orçamento para uma revisão. As demandas dos compradores mudaram desde o 1984, os interiores se tornaram mais sofisticados. Apenas Saab não se move. Para os resultados da Saab na tecnologia.

O Saab, que limpa o ar.

Porque o verdadeiro trunfo do 9000 CS vive sob o capô. Com o Trionic primeiro puxa um processador de bits 32 da Motorola em um carro. O 68000er é de alta qualidade e o 9k é uma última vez de alta tecnologia. Em um vídeo, você pode ver como o Trionic limpa o ar contaminado. O 9000 suga a fumaça de um 2 Saab, deixando ar limpo. Isso atrai então - uma última vez. Pessoas experientes em tecnologia que têm consciência ambiental estão comprando um 9000, embora seja muito caro - mas porque é legal. E porque ele é individual. Acima de tudo, porque ele é extremamente seguro.

O carro mais seguro do mundo

A construção básica vem do começo dos anos 80. Mas a Saab sempre manteve o 9000 atualizado e o 9000 CS está investindo pesado em segurança. Uma estrutura melhorada do corpo, melhor proteção contra impactos nas portas, os assentos têm na parte superior uma placa que protege o pescoço e as vértebras cervicais. O precursor do encosto de cabeça ativo surge como outra inovação, e Vi Bilägere imprime um artigo abrangente sobre o carro mais seguro do mundo em abril 1992.

Que o Saab também é rápido, a variante 225 PS pode limpar a faixa da esquerda, a passagem é no nível de um super carro esportivo, estes são todos os efeitos colaterais, o 9000 fornece adicional. Mais teria sido possível. um Saab 9000 AWD com 280 PS está na revista do museu. Ele teria fortalecido as ambições de Saab para a classe alta, porque eles realmente existiam.

O projeto 108, que foi mencionado no início, teria sido esse excelente Saab. O 9000 foi bem sucedido, mas mudou-se entre as classes de veículos. O interior, o alto desempenho, o preço, tudo era classe alta, as dimensões externas, no entanto, apenas a classe média alta. Aproveitando o sucesso do 9000 GM decidiu uma grande série, que deve competir contra o BMW 7er. O projeto 108 correu de 1990 para 1992, depois foi descontinuado. Ficou claro que você não ganharia dinheiro com a geração de primeira classe da geração alta, os contadores em Detroit deixaram a coragem, os livros foram fechados. Em vez do 108, o sucessor do 9000 agora deve entrar rapidamente no mercado.

A vida prolongada do Saab 9000

Se tudo tivesse acontecido de acordo com o plano da GM, então a saga 9000er já chegaria ao 1996 no final. Mas havia o Saab 900 II desenvolvido apressadamente, que era o 1993 no mercado. Em princípio, uma construção Saab típica, a caixa de velocidades estava flangeada como no 9000 deixado no motor. Os clientes da Saab tinham um espaço melhor e mais carga do que os drivers de outras marcas do Grupo, os turbos soberanos e o hatchback nem sequer falam. Mas o 900 II veio no mercado com pressa e com isso os problemas.

Os desenvolvedores do sucessor Saab 9000 foram deduzidos para uso de emergência no 900 II, o projeto Saab 9-5 atrasou pelo menos 6 meses.

1993 mais uma vez demonstrou inovações no estudo Saab 9000 Ecosport, mas já não encontraram seu caminho na série. Os elementos de armazenamento de calor e os elementos de aquecimento elétrico devem eliminar as emissões durante o início a frio, e os faróis com luz UV adicional devem melhorar a segurança ativa. Como o 17 "Super Eros, eles permaneceram exclusivos para o estudo. Liderando o caminho? Em qualquer caso, e décadas depois, a Mercedes traz na classe S um assistente de feixe de radiação UV.

1995 obteve o 9000 adicionalmente um V6, o 1996 colocou um 2 litro Softturbo no motor de entrada. No entanto, as vendas continuaram a cair, a competição desacelerou, o 9k tornou-se um caso para os fãs.

Eles compraram mesmo assim, mesmo que o Saab 1997 apresentasse o 9-5 e, assim, a quebra completa de uma tradição na superclasse Saab. 24.201 foram construídos 1997, 2.540 no ano seguinte de produção. Os sucessores e antecessores reunidos por um curto período de tempo juntos devem-se a fornecedores que não trabalharam como era planejado em Trollhättan.

Saab põe fim à excentricidade e à vanguarda

Os comunicados de imprensa da Saab naquela altura viram a mudança de 9k para 9-5 como uma subida "longe da excêntrica marca escandinava para a global". No começo, a Saab queria ser excêntrica 2010 novamente, com o sucessor do 9-5 I, que citou os recursos de design do 9000 novamente. Mas já era tarde demais.

O que resta? O 9000 era vanguardista da Suécia, mais inovação embalou Saab nunca em um carro. Ele abriu novos mercados, ele era a classe de entrada na classe alta, que Saab nunca redimiu, porque GM não tinha a coragem de fazê-lo. A Audi arriscou-o em uma posição de partida comparável, perdas aceitas incorridas por uma geração de modelos e às vezes a marca mais lucrativa do Grupo VW. Em Saab, a saída é conhecida.

Na última parte da saga Saab 9000, escrevemos sobre a situação do primeiro grande Saab nos tempos modernos.

Parte 1: Saab 9000. O primeiro Saab de tecnologia.

Parte 2: Saab9000. O carro da forja de alta tecnologia.

10 pensamentos também "Saab 9000. Björn Envall dá ao mundo uma cunha."

  • Sabe-se quais números do chassi no ano modelo 1998 receberam o 9000?
    Foi numerado consecutivamente, ou seja, 900II / 9-3I e 9-5 receberam números de chassi da série - quais são os terminais VIN do último 9000 produzido antes do último (final VIN -1008785)?
    Você também pode obter mais informações sobre -8181 e -5831? Conheço os dois - um move um bom amigo, o outro eu. Estou interessado nos dados de produção reais e com os quais SAAB os dois lançaram a linha de produção juntos, ou seja, o que veio antes e depois.

    • -5831 foi construído no 13.12.1997, no mesmo dia foram produzidos mais 9k para a Alemanha. -8181 é de 30.03.98, com 9 outro 9000 para a Alemanha. O último 9k para o mercado alemão teve o 8756. Todas as outras questões podem ser respondidas pelo Museu Saab ou NEVS, quem possui os documentos de produção.

  • Excelente relatório! Então você obtém como um descobridor do Saab uma visão do mundo da marca!

  • Mais uma vez, um brilhante relatório sobre o 9000 ... tenha pena de que a saga 9000er se aproxime do final tão devagar. De mim, você pode continuar em intervalos irregulares! É muito interessante para mim como 9000er e Saab recém-chegado, para aprender um monte de coisas novas sobre o desenvolvimento, o desenvolvimento e também sobre a incorporação na gama do modelo Saab restante, bem como a posição oposta aos concorrentes. Isso não está em qualquer folheto de vendas, qualquer livro conhecido por mim e em qualquer relatório da imprensa clássica. Respeito!

    Você também pode encontrar a data de produção de um CC em seus documentos? Ou o museu ou o NEVS podem me ajudar lá?

    • O 9000 continuará a acompanhar-nos. Também porque sempre há fatos que nem Mark nem eu conhecimos. Então a saga continua ...
      Nós só temos os dados para as entregas alemãs da 1995, eu suspeito que a NEVS seja a pessoa de contato correta.

  • Um ótimo relatório! Tempo novamente ...
    Este relatório mostra o meu "tempo de iniciante". No início do 90-ziger, comecei a estudar SAAB. A segurança, a aparência e a janela do piloto da SAAB 900 eram adictivas. Mas quando os gases de escape de um SAAB se tornaram mais limpos do que o ar ambiente, aconteceu comigo. O primeiro de três SAABs foi encomendado.
    Fazer sentido e comentar isso faz sentido. Isso torna mais claro e claro para todos os fãs e outras pessoas experientes em SAAB porque as letras 4 da Suécia desapareceram.
    É inacreditável o que os engenheiros da Göta Älv fizeram e promovido !!! Deste ponto de vista, continua a ser esperado que os mesmos hoje tenham mais "liberdades" na NEVS e melhorem significativamente o mundo automotivo em spe !!!

  • É uma pena que a GM não tenha deixado os suecos fazê-lo, como um motor de inovação e laboratório de pesquisa que integra todas as inovações na pequena série SAAB para então instalar o que permeia o grupo em todo o mundo.
    O 9000er é para mim ainda o ponto de referência para todos os outros Fahreuge no meio do meio. E no sentido do espaço e das opções de cobrança, ele ainda está invicto. O design compacto com grande interior não é uma desvantagem, mas sim uma grande vantagem, percebo que quando viajo hoje com o 9-5NG.

    Obrigado pelo artigo!

  • Obrigado, totalmente interessante. O 9000 foi o carro que me impressionou tanto que Saab estava no radar depois disso e ficou.

    Aliás, o processador de bits 32 é chamado 68000, e não 6800. Esse foi o antecessor 16-bit.

    • Obrigado! Meant é o 68000, faltava um "0". É corrigido.

  • Mais uma vez, o prazer de leitura mais puro!

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