Saab 9000. Björn Envall dá ao mundo uma cunha.

1990 é um dos anos fatídicos da Saab. A GM entra e segue imediatamente para os locais de construção mais importantes. A nova fábrica em Malmö, cuja construção foi uma decisão política, será fechada 18 meses após sua inauguração.

Saab 9000 Aero. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 9000 Aero. Imagem: Saab Automobile AB

Diz-se que a Saab perdeu US $ 18.100 para cada veículo construído em Malmö. Além de Malmö, existem outros produtores de perdas. O Saab 900 não pode mais ser produzido de maneira econômica. Pior ainda, reparos e garantias criam outro déficit de até € 2.500 por carro.

Então, 1990 descarta a decisão da nova série 3. Um sucessor do 900, que está funcionando a toda velocidade, o que ainda deve ter consequências significativas para o Saab 9000. E o projeto 108, cuja realização teria mudado a história da Saab.

O mundo do carro no início dos anos 90

O ambiente mudou dramaticamente desde que o Saab 9000 foi apresentado. Audi tem o V8, que é um fracasso economicamente, mas mudará a imagem da marca permanentemente. BMW alcançou, ou melhor, ultrapassou. A liderança da Saab é história, mesmo que o 9000 CC ainda seja um bom carro. Há uma necessidade de ação, Björn Envall deu ao mundo uma vantagem em 1992.

Os veículos avançados no início da década de 90 usavam cunha. O mais futurista mostrou o Citroen XM, o mais funcional do Saab 9000. Como Envall conseguiu conjurar uma cunha perfeita da carroceria rechonchuda do 9000 CC sem tocar nas portas, que merece respeito. Uma frente agachada com faróis de banda larga, uma traseira alta com uma tampa traseira contínua, que faz o 9k parecer visualmente mais presente.

A leveza da cúpula de vidro do 9000 CC desaparece, o novo fechamento é mais sério e valioso. As linhas laterais são claras, cada linha está certa, sem exibição de truques, em vez de objetividade em todos os lugares. A forma segue a função. Design Saab, pois não poderia ser mais claro. O isolamento aprimorado cria uma sensação ainda mais de classe alta, o progresso pode ser sentido.

No interior, no entanto, há uma paralisação. Cockpit e assentos não são tocados, talvez porque você não pode melhorar o bem. Mas também porque você não tem orçamento para uma revisão. As demandas dos compradores mudaram desde o 1984, os interiores se tornaram mais sofisticados. Apenas Saab não se move. Para os resultados da Saab na tecnologia.

O Saab, que limpa o ar.

Porque o verdadeiro trunfo do 9000 CS vive sob o capô. O Trionic é o primeiro processador da Motorola de 32 bits a ser instalado em um carro. O 68000 é de ponta e o 9k é de alta tecnologia pela última vez. Um vídeo mostra como o Trionic limpa o ar poluído. O 9000 suga os gases de escape de um Saab 2 tempos e sai ar limpo. Isso recua então - uma última vez. Pessoas com experiência em tecnologia e ambientalmente conscientes compram um 9000, embora seja muito caro - mas porque é legal. E porque é individual. Mas acima de tudo porque é extremamente seguro.

 

O carro mais seguro do mundo

A construção básica vem do início dos anos 80. Mas a Saab sempre manteve o 9000 atualizado, e o 9000 CS está investindo fortemente em segurança. Uma estrutura melhorada do corpo, melhor proteção contra impactos nas portas, os assentos possuem uma placa na parte superior que protege o pescoço e as vértebras cervicais. O precursor do encosto de cabeça ativo surge como uma inovação adicional, e Vi Bilägere publicou um extenso artigo em abril de 1992 sobre o carro mais seguro do mundo.

O fato de o Saab também ser rápido, a variante 225 PS pode desobstruir a faixa da esquerda, a passagem no nível de um super carro esportivo, esses são todos os efeitos colaterais que o 9000 também oferece. Mais teria sido possível. XNUMX Saab 9000 AWD com 280 PS está na revista do museu. Ele teria fortalecido as ambições de Saab para a classe alta, porque eles realmente existiam.

O projeto 108, que foi mencionado no início, teria sido esse excelente Saab. O 9000 foi bem sucedido, mas mudou-se entre as classes de veículos. O interior, o alto desempenho, o preço, tudo era classe alta, as dimensões externas, no entanto, apenas a classe média alta. Aproveitando o sucesso do 9000 GM decidiu uma grande série, que deve competir contra o BMW 7er. O projeto 108 correu de 1990 para 1992, depois foi descontinuado. Ficou claro que você não ganharia dinheiro com a geração de primeira classe da geração alta, os contadores em Detroit deixaram a coragem, os livros foram fechados. Em vez do 108, o sucessor do 9000 agora deve entrar rapidamente no mercado.

A vida prolongada do Saab 9000

Se tudo tivesse acontecido de acordo com o plano da GM, então a saga 9000er já chegaria ao 1996 no final. Mas havia o Saab 900 II desenvolvido apressadamente, que era o 1993 no mercado. Em princípio, uma construção Saab típica, a caixa de velocidades estava flangeada como no 9000 deixado no motor. Os clientes da Saab tinham um espaço melhor e mais carga do que os drivers de outras marcas do Grupo, os turbos soberanos e o hatchback nem sequer falam. Mas o 900 II veio no mercado com pressa e com isso os problemas.

Os desenvolvedores do sucessor do Saab 9000 foram retirados para uso de emergência no 900 II, portanto, o projeto Saab 9-5 foi adiado por pelo menos 6 meses.

Em 1993, o estudo Saab 9000 Ecosport mostrou inovações novamente, mas estas não encontraram seu caminho para a produção em série. Elementos para armazenamento de calor e elementos de aquecimento elétrico devem eliminar emissões durante partidas a frio, faróis com luz ultravioleta adicional melhoram a segurança ativa. Como os Super Eros de 17 ″, eles foram reservados exclusivamente para o estudo. Abrindo o caminho? Em qualquer caso, e décadas depois, a Mercedes introduziu um assistente de raios ultravioleta no Classe S.

1995 obteve o 9000 adicionalmente um V6, o 1996 colocou um 2 litro Softturbo no motor de entrada. No entanto, as vendas continuaram a cair, a competição desacelerou, o 9k tornou-se um caso para os fãs.

Eles o compraram de qualquer maneira, mesmo quando a Saab apresentou o 1997-9 em 5 e, portanto, a quebra completa de uma tradição na classe alta da Saab. 24.201 foram construídos em 1997, 2.540 no ano seguinte final de produção. O fato de sucessores e predecessores saírem da linha de produção juntos por um curto período de tempo se deve aos fornecedores que não funcionaram como esperado em Trollhättan.

Saab põe fim à excentricidade e à vanguarda

Os comunicados de imprensa da Saab viram a mudança de 9k para 9-5 como uma ascensão "do excêntrico escandinavo para uma marca global". A Saab não queria ser excêntrica novamente até 2010, com o sucessor do 9-5 I, que citou as características de design do 9000 novamente. Mas então já era tarde demais.

O que resta? O 9000 era vanguardista da Suécia, mais inovação embalou Saab nunca em um carro. Ele abriu novos mercados, ele era a classe de entrada na classe alta, que Saab nunca redimiu, porque GM não tinha a coragem de fazê-lo. A Audi arriscou-o em uma posição de partida comparável, perdas aceitas incorridas por uma geração de modelos e às vezes a marca mais lucrativa do Grupo VW. Em Saab, a saída é conhecida.

Na última parte da saga Saab 9000, escrevemos sobre a situação do primeiro grande Saab nos tempos modernos.

Parte 1: Saab 9000. O primeiro Saab de tecnologia.

Parte 2: Saab9000. O carro da forja de alta tecnologia.

pensamentos 10 sobre "Saab 9000. Björn Envall dá ao mundo uma cunha."

  • Mais uma vez, o prazer de leitura mais puro!

  • Obrigado, totalmente interessante. O 9000 foi o carro que me impressionou tanto que Saab estava no radar depois disso e ficou.

    Aliás, o processador de bits 32 é chamado 68000, e não 6800. Esse foi o antecessor 16-bit.

    • Obrigado! O que significa é o 68000, um "0" estava faltando. Está corrigido.

  • É uma pena que a GM não tenha deixado os suecos fazê-lo, como um motor de inovação e laboratório de pesquisa que integra todas as inovações na pequena série SAAB para então instalar o que permeia o grupo em todo o mundo.
    O 9000er é para mim ainda o ponto de referência para todos os outros Fahreuge no meio do meio. E no sentido do espaço e das opções de cobrança, ele ainda está invicto. O design compacto com grande interior não é uma desvantagem, mas sim uma grande vantagem, percebo que quando viajo hoje com o 9-5NG.

    Obrigado pelo artigo!

  • Um ótimo relatório! De novo ... 😉 Obrigado, obrigado.
    Este relatório mostra meu “tempo de iniciante”. No início dos anos 90 comecei a trabalhar com a SAAB. Segurança, aparência e janela piloto do SAAB 900 eram viciantes. Mas quando os gases de exaustão de um SAAB ficaram mais limpos do que o ar ambiente, tudo acabou para mim. O primeiro dos três SAABs foi encomendado.
    Fazer sentido e comentar isso faz sentido. Isso torna mais claro e claro para todos os fãs e outras pessoas experientes em SAAB porque as letras 4 da Suécia desapareceram.
    É inacreditável o que os engenheiros da Göta Älv alcançaram e apresentaram !!! Desse ponto de vista, só podemos esperar que o mesmo hoje na NEVS tenha mais “liberdade” e que o futuro mundo automotivo seja significativamente melhorado !!!

  • Mais uma vez, um brilhante relatório sobre o 9000 ... tenha pena de que a saga 9000er se aproxime do final tão devagar. De mim, você pode continuar em intervalos irregulares! É muito interessante para mim como 9000er e Saab recém-chegado, para aprender um monte de coisas novas sobre o desenvolvimento, o desenvolvimento e também sobre a incorporação na gama do modelo Saab restante, bem como a posição oposta aos concorrentes. Isso não está em qualquer folheto de vendas, qualquer livro conhecido por mim e em qualquer relatório da imprensa clássica. Respeito!

    Você também pode encontrar a data de produção de um CC em seus documentos? Ou o museu ou o NEVS podem me ajudar lá?

    • O 9000 continuará a nos acompanhar. Também porque continuam surgindo fatos que nem Mark nem eu sabíamos. Então a saga continua ...
      Nós só temos os dados para as entregas alemãs da 1995, eu suspeito que a NEVS seja a pessoa de contato correta.

  • Excelente relatório! Então você obtém como um descobridor do Saab uma visão do mundo da marca!

  • Sabe-se quais números do chassi no ano modelo 1998 receberam o 9000?
    Ele foi numerado consecutivamente, ou seja, também 900II / 9-3I e 9-5 receberam números de chassi da série - quais são as terminações VIN dos últimos 9000 produzidos antes do último (terminação VIN -1008785)?
    Você também pode obter mais informações sobre -8181 e -5831? Eu conheço os dois - um move um bom amigo, o outro eu. Estou interessado nos dados reais de produção e com que SAAB os dois saíram da linha de produção, ou seja, o que veio antes e depois.

    • -5831 foi construído no 13.12.1997, no mesmo dia foram produzidos mais 9k para a Alemanha. -8181 é de 30.03.98, com 9 outro 9000 para a Alemanha. O último 9k para o mercado alemão teve o 8756. Todas as outras questões podem ser respondidas pelo Museu Saab ou NEVS, quem possui os documentos de produção.

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