Saab. 5 anos depois.

Exatamente hoje, antes dos anos 5, foi provavelmente o dia mais sombrio da história da Saab. As primeiras pistas alcançaram Mark e eu pouco antes do relógio 9, um pouco mais tarde, era certo. Victor Muller fez o seu caminho para Vänersborg pedido de falência para o Saab Automobile AB.

Fábrica Saab no outono 2011

Eu deixei este dia, 5 anos depois, rever, então eu me lembro de algumas coisas especialmente na memória. Houve a última teleconferência com Victor Muller. Os blogs da Saab estavam naquela época - no auge da crise - muito envolvidos na ação. Era sobre evitar a desinformação e fornecer fatos em primeira mão.

Trollhättan

À tarde do 19. Em dezembro, Muller realizou sua última teleconferência internacional. O time de liderança de Saab e ele foi visivelmente maltratado e no final da sua força chegou. No entanto, no final havia palavras que deveriam proporcionar conforto e esperança.

De acordo com a VM, a lei de insolvência sueca permite que as empresas voltem ao mercado após o procedimento. Havia esperança entre os funcionários. As crises do Natal foram recorrentes na história recente da Saab. Os funcionários deixaram seus escritórios com a intenção de voltar ao trabalho em janeiro.

Frankfurt

Na filial da Saab em Frankfurt, a equipe da Saab Alemanha havia estabelecido escritórios provisórios no primeiro andar. Uma solução provisória temporária depois de sair de Rüsselsheim, com muito pouco espaço. Até o último dia, os planos para o futuro funcionavam em estreita coordenação com Trollhättan. O fim também foi um choque em Frankfurt, porque apenas alguns dias antes, o plano havia sido aprovado para construir uma forte organização alemã de vendas.

O voto entre o chefe da Saab Alemanha, Jan-Philipp Schuhmacher e os blogueiros, foi particularmente apertado nos dias de hoje. Trata-se de mitigação e suporte para concessionários e drivers Saab. Não deixe o motorista Saab sozinho, tome cuidado - essa foi a palavra de ordem. Em entrevistas, a situação de Saab e o fornecimento de peças sobressalentes foi explicado. Em Frankfurt, as pessoas começaram imediatamente a planejar o futuro. Garantir empregos e manter a marca na Alemanha estavam em primeiro plano.

Hoje, 5 anos depois, a Orio Alemanha emprega mais funcionários no site da Eschborn do que a Saab da Alemanha 2011. Uma filial provisória tornou-se uma empresa de logística de última geração com um depósito central nacional. Orio é uma história de sucesso alemã - sueca, criada a partir das circunstâncias mais difíceis. O diretor geral Jan-Philipp Schuhmacher continua a garantir continuidade e confiabilidade.

Em algum lugar na Alemanha

Após o 19. Em dezembro 2011, muitas pessoas se dirigiram para Trollhättan. Era possível proteger rapidamente os restos da Saab. Havia visitantes da China, Turquia e também da Alemanha. O director financeiro de um fabricante alemão voou um dia depois da falência com a última máquina da Lufthansa para Gotemburgo e depois para Trollhättan. Em um dos estúdios de design de sua empresa estava o modelo de um novo e compacto Saab que deveria rodar as fitas no Stallbacka junto com os carros de segunda marca.

As plataformas teriam sido idênticas, o motor forneceu um conhecido cilindro 1.6 4 com carga turbo. Os planos para a aquisição da Saab estavam nas gavetas por um tempo, e ainda assim eles estavam se separando. O conselho tinha um plano de racionalização em suas bagagens. Tanto as tradicionais férias de verão quanto a quebra completa da produção teriam sido canceladas. Isso foi rejeitado na Suécia e os alemães estavam fora da corrida em janeiro.

Trollhättan 5 anos depois.

Em Trollhättan, a situação é estimada positivamente, 5 anos depois. A cidade no Göta Älv permaneceu um local de desenvolvimento automotivo e é melhor e mais forte a este respeito do que nunca. Muitas novas pequenas e médias empresas emergiram, a estrutura na região mudou e a dependência dos grandes empregadores caiu. A expansão da conexão a Gotemburgo proporcionou novos impulsos positivos. Em todo o município, as gruas de construção estão girando.

Somente entre os trabalhadores é o desemprego acima da média. Alguns conseguiram ficar em Hisingen perto da Volvo, mas muitos ainda não têm perspectivas de emprego. Se os carros são construídos no stablebacka em torno do ano 2020, então sob o nome da marca NEVS, será muito tarde para muitos ex-trabalhadores da Saab.

29 pensamentos também "Saab. 5 anos depois."

  • 5 anos depois e SAAB ainda está aqui! Para alguém que mais tarde veio a ler realmente emocionante e dramático. O blog é uma máquina do tempo

  • "O CFO de um fabricante alemão voou [...] para Trollhättan. Em um dos estúdios de design de sua empresa era o modelo de um Saab novo e compacto que deveria escorrer das fitas da Stallbacka juntamente com carros da segunda marca.
    [...] O motor fez um conhecido cilindro 1.6 4 com carregamento turbo. Os planos para a aquisição da Saab estiveram nas gavetas há algum tempo ".

    BMW queria assumir o SAAB ... e isso só falhou porque os suecos não queriam desistir de suas férias de verão?

    • Um deles tem Mark e eu Xnumx muito claramente com a história com o interessado da Alemanha expressado. A química, aparentemente, não está completamente sintonizada. Se a memória não é enganosa, os alemães foram os primeiros fora da corrida para o Saab.

      • Por que tão críptico ("os alemães")?

        Isso é como Harry Potter. Exceto que parece haver mais de um senhor escuro sobre o assunto de SAAB, cujo nome algumas pessoas têm medo de pronunciar. Eu acho que é hora de chamar todos os envolvidos no drama pelo nome.

        BMW assim! BMW, BMW.

        Isso teria sido melhor do que o status quo!

        E em alguns 9-5 NG BMW foi de qualquer maneira com ...

      • Quando o povo BMW teria feito de largura em Trollhattan, eu teria sido muito rapidamente (como um potencial cliente) - BMW-imagem tanto de hoje, bem como o passado do Grupo (em particular a aquisição pela Quandt com os fundos que têm sido comprovada devido à A exploração de trabalhadores forçados teria sido um grande obstáculo para mim.

        Eu prefiro assistir ao desenvolvimento na NEVS e sugerir que o portfólio de produtos ainda pode ser aceitável para mim nos próximos anos.

        • O que a BMW vem se referindo aos clientes ao longo dos últimos anos do 15 é de fato bastante repugnante.

          E agir de forma insensível com essa demanda é mais uma vez típico das pessoas de cabelos grandes.

          • Talvez eu conheça muito pouco sobre a BMW e faça outras coisas?

            Mas eu sei com certeza que não aumenta o conhecimento quando se trata de coisas e nomes diferentes. SAAB é história. Para escrevê-los completamente e analisar tudo está na mesa. Tudo.

      • Então você pode estar errado. Outra decisão errada na longa série, que levou ao resultado conhecido e infeliz (Kopfschüttel). Isso teria SAAB provavelmente também um sucessor com os melhores motores para o 9-5 que ele tinha e definitivamente teria sido com boas chances na corrida.

        Quem não se importa com o tempo, vai com os tempos ...

  • Isso me deixa triste em ler isso, mas obrigado de qualquer maneira. O que sempre me pergunto, onde estão os esboços, modelos e protótipos que permaneceram antes dos anos 5
    existido. Como os carros teriam olhado?
    Claro, há um ou outro lançamento, mas não pode ter sido tudo.

    • Aquele modelo disse que nunca vimos, mas sabemos que existe (tem?) E quem foi responsável pelo design. NEVS ainda possui alguns modelos de barro a partir do momento, eles ficam em um corredor no site. Talvez você mostre algum dia?

  • Foi o verão 2011 e acabamos de comprar um 9-3 conversível 1.9 TID AT novo. Que não era bom para SAAB, eu sabia. Não nos dissuadiu. Ainda estamos dirigindo o 2 SAAB hoje, e espero que por muitos anos.

    Segui a discussão sobre o "Cavaleiro Branco" com grande interesse. O chinês, o concorrente alemão e e e. Já naquela época, notei que, além de uma aquisição bastante vaga, acima de tudo, é necessário um plano de negócios sólido e bem calculado para reviver o aborrecido "apêndice GM". O "Cavaleiro Branco" alemão, de modo que a BMW teria feito tal plano com segurança nas pernas. O que teria deixado dos genes SAAB é difícil de julgar ainda hoje após os anos 5. Mas deve ser considerado. Com a aquisição da Mini, a BMW conseguiu implementar com êxito a imagem e os recursos essenciais do produto em um novo ambiente de mercado maior. Em princípio, isso seria possível com a marca SAAB, embora a gama SAAB já estivesse amplamente disponível na BMW (3er BMW e 5er BMW). Olhando para a situação no "grande" grupo VW, onde Skoda está prestes a "afastar-se" de trem para treinar, as pessoas BMW têm o final adivinhar corretamente. Especialmente com os modelos de volume acima do BMW bom SAAB 9-3er e 9-5er teriam sido uma competição muito dura em um mercado limitado. Um SAAB menor por sua vez teria sido um concorrente direto para o Mini. Também sem sentido.

    Conclusão:
    Se eu tivesse algo a dizer à BMW na época (felizmente não o caso), então a aquisição da SAAB teria sido rejeitada por mim. Então, se a BMW tivesse oferecido seriamente, então muito seguro para condições completamente inaceitáveis. Eu não acho que foi só na licença de trabalho e nas próximas férias de verão.

    • A verdadeira razão provavelmente será que você simplesmente não aceitou o investidor de Munique em Trollhättan. Por isso, foi relatado para nós. Talvez a rivalidade e o orgulho tenham algo a ver com isso. O dinheiro para a Suécia foi investido na Inglaterra e Nedcar.
      Anos depois, o espelho relatou sobre isso. Lá um teria escrito BMW em vez de Saab para comprar prefere investir em carros elétricos.

  • Apenas meus centavos 2 ...
    Eu acho que a BMW deveria ter levado a Saab. Mesmo se você tivesse colocado a marca necessariamente um pouco abaixo os principais carros da marca BMW Saab emblema seria ainda mais saiu e não necessariamente pior por sistemas modulares certamente mesmo em algumas coisas carros.
    Em qualquer caso, a BMW perdeu a posse de uma nova quota de mercado através de uma nova marca. A marca MINI faz isso em meus olhos, pode funcionar e não necessariamente ruim
    Mesmo que Saab tivesse mudado drasticamente, eu preferiria ver que essa grande marca desaparece completamente do mercado e é explorada por anos.

  • Penso em voltar a este período difícil. Mas ainda estou impressionado com o fato de Muller e seus gerentes terem discutido há tanto tempo, investigaram tantas opções, mas ainda precisam jogar no final da vaca. Hoje em dia, há menos dessas equipes que têm tanta motivação e poder para nadar contra a maré por tanto tempo.

  • Eu li isso corretamente, no meu 9-5 NG é algo do BMW?

    • Somente se ele tiver o pequeno motor a gasolina 1,6l. Caso contrário, a meu conhecimento.

    • Não, o 1.6 era um motor GM, o 2.0 um motor desenvolvido em Trollhättan. Apenas veículos de teste estavam viajando com o BMW 1.6.

      • Obrigado pela correção. Agora eu sei disso também.

        GM ainda está feliz com o 2.0er, se não estou enganado. Em muitos Opel, um coração sueco bate ...

        Em toda a discussão dentro da comunidade SAAB, qual empresa e qual marca tem a ver com o que tem a ver com o SAAB ou sob quaisquer circunstâncias, a sensação de que a SAAB não teve chance, já me arruína.

        Se você ficar de costas contra a parede e, em seguida, é muito bom para um ou outro, acho isso engraçado.

  • Bom, isso não funcionou com a BMW. Na Rover e Land Rover, a BMW também puxou apenas e assim destruiu a marca Rover. Mini mantido simples, essa marca pertencia à Rover e com os números, então, o Rover poderia ter sobrevivido.
    Em Landrover, eles usaram a tração nas quatro rodas, felizmente, eles sobreviveram, graças a Ford e Tata.
    Na Saab similar teria acontecido, infelizmente, a BMW e a Mercedes não podem lidar com outras empresas.
    Então prefira um NEVS com o motor Siemens ou Bosch.

    • Eles já foram saqueados

  • A BMW teria sido uma chance para a Saab. Teria sido interessante o que surgiu. Definitivamente melhor do que o NEVS fez com isso.

  • De tempos em tempos, com alguns dos "camaradas" no blog, a NEVS não fez nada - as pessoas ainda estão tendo um bom começo. Qualquer um que tenha ocasionalmente visto a página de vagas de emprego do NEVS nos últimos meses pode imaginar que a sequência de Trollhättan em breve estará se aproximando.

    Você deve esperar e não lamentar as empresas duvidosas que não conseguiram a aquisição. Como já foi mencionado, a química com o BMW não - esta está em inspeção mais próxima também compreensível e reconfortante que não funcionou. BAIC teria gostado de mim pessoalmente como investidor - mas falhou no complacente Sr. Muller, infelizmente. Talvez uma cooperação entre BAIC e NEVS, mas ainda para o curso - estou curioso o que o futuro traz.

    • NEVS leva muito tempo com o lançamento - o título deste artigo é "5 Years Later". Essa deve ser a grande visão. Outros já produziram e venderam veículos enquanto isso.

      O que é mais reconfortante sobre o NEVS de hoje do que trabalhar com um investidor industrial e acessar produtos comercializáveis ​​e tecnologia não é algo que eu entendo.

    • Para esperar a NEVS e chamar a BMW de uma empresa duvidosa, acho que ......
      Eu quero dirigir SAAB e não NEVS. Eu quero um bom queimador e nenhum motor E.
      Nevs não é SAAB e não tem nada a ver com SAAB, exceto que eles continuam a usar a propriedade. Aliás, a BMW construiu carros E por algum tempo, em contraste com o NEVS. Mas eu nunca quero dirigir.

      • Heiko, você me fala da alma. Saab permanece Saab e nenhuma mistura de Nevs e outros fabricantes. Isso significa manter o estoque, apoiando o blog, para que nós desfrutemos a comunidade Saab por um longo tempo

    • Bem, há novos NEVS para comprar depois dos anos 5? Alguma coisa além de peças sobressalentes foi produzida em Trollhättan, exceto os poucos Saab 9-3 MY14? A Nevs ordenou que Muller também teve, e ele nunca desistiu da produção para entrega. Há rumores sobre se, em Trollhättan, até carros completos são construídos. Focus of Nevs é e continua a ser China. Então, o que Nevs realmente produziu até agora? 5 anos é muito tempo. Você pode realmente confiar nos chineses? Na Volvo, o S90 agora só está disponível na produção completamente chinesa. Isso é desejável?

    • Os óculos rosa NEVS ...

  • Pena que a alternativa não funcionou. Se tivesse funcionado, quem sabe. Mas quando eu penso sobre o raspamento dos restos, foi a única chance.
    Cinco anos passam tão rapidamente, ela ainda vive, a memória.

  • Desculpe, mas você deve olhar para ele de forma realista. O que não foi rumorado no passado, mais recentemente Saab deve se tornar a marca B da Volvo, tornou-se "Lynk & Co". A BMW concordou com o Xnumx um acordo de motor com a Saab e foi, portanto, um dos credores da Saab. Norbert Reithofer reconstruiu a BMW, o caro compromisso da Fórmula 1 foi cancelado, houve demissões e poupanças. Eu dificilmente acredito que essa foi a aquisição de um fabricante de carros deficitária na agenda do Sr. Reithofer. Racionalizações, cooperações e venda de motores a terceiros. Um havia aprendido com os erros do passado. Claro, certamente gostaríamos de trabalhar juntos no futuro, mas não na forma de uma aquisição.

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