Saab. 5 anos depois.

Exatamente 5 anos atrás, hoje foi o dia mais escuro da história da Saab. As primeiras pistas chegaram a Mark e eu pouco antes das 9 da manhã, um pouco mais tarde já era certo. Victor Muller foi até Vänersborg para pedido de falência para o Saab Automobile AB.

Fábrica Saab no outono 2011

Se eu revisar este dia, 5 anos depois, algumas coisas particularmente ficaram gravadas em minha mente. Houve a última teleconferência com Victor Muller. Os blogs da Saab estavam intimamente envolvidos no que estava acontecendo na época - no auge da crise. Tratava-se de evitar informações incorretas e fornecer fatos em primeira mão.

Trollhättan

À tarde do 19. Em dezembro, Muller realizou sua última teleconferência internacional. O time de liderança de Saab e ele foi visivelmente maltratado e no final da sua força chegou. No entanto, no final havia palavras que deveriam proporcionar conforto e esperança.

A lei de falências sueca, segundo a VM, permite que as empresas voltem ao mercado após o procedimento. Havia esperança entre os funcionários. Houve crises de Natal uma e outra vez na história recente da Saab. Os funcionários deixaram os escritórios com a intenção de retornar ao trabalho em janeiro.

Frankfurt

Na filial da Saab em Frankfurt, a equipe da Saab Alemanha havia estabelecido escritórios provisórios no primeiro andar. Uma solução provisória temporária depois de sair de Rüsselsheim, com muito pouco espaço. Até o último dia, os planos para o futuro funcionavam em estreita coordenação com Trollhättan. O fim também foi um choque em Frankfurt, porque apenas alguns dias antes, o plano havia sido aprovado para construir uma forte organização alemã de vendas.

A coordenação entre o chefe da Saab Germany, Jan-Philipp Schuhmacher, e os blogueiros foi particularmente estreita nestes dias. Tratava-se principalmente de controle de danos e suporte para revendedores e motoristas de Saab. Não deixe os motoristas da Saab sozinhos, tome cuidado - essa era a palavra de ordem. A situação da Saab e o fornecimento de peças sobressalentes foram explicadas em entrevistas. O planejamento para o futuro começou imediatamente em Frankfurt. O foco era garantir empregos e manter a marca na Alemanha.

Hoje, 5 anos depois, a Orio Germany tem mais funcionários em sua unidade de Eschborn do que a Saab Germany em 2011. Uma filial provisória se tornou um logístico ultramoderno com um depósito central nacional. Orio é uma história de sucesso germano-sueca que emergiu das circunstâncias mais difíceis. O diretor-gerente Jan-Philipp Schuhmacher continua garantindo a continuidade e a confiabilidade.

Em algum lugar na Alemanha

Depois de 19 de dezembro de 2011, muitas pessoas seguiram para Trollhättan. Tratava-se de proteger as sobras do Saab o mais rápido possível. Estiveram presentes visitantes da China, Turquia e também da Alemanha. Um dia após a falência, o CFO de um fabricante alemão voou com o último avião da Lufthansa para Gotemburgo e depois para Trollhättan. Um modelo de um novo Saab compacto estava em um estúdio de design de sua empresa, que deveria sair das linhas de produção no Stallbacka junto com carros de uma segunda marca.

As plataformas seriam idênticas, o motor era um conhecido 1.6 litros de 4 cilindros com turboalimentação. Os planos para assumir o controle da Saab estavam na gaveta por um tempo, mas eles se desfizeram. A diretoria tinha um plano de racionalização na bagagem. Tanto as tradicionais férias de verão quanto a interrupção total da produção teriam sido canceladas. Isso foi rejeitado na Suécia, e os alemães já estavam fora da corrida em janeiro.

Trollhättan 5 anos depois.

Em Trollhättan, a situação é estimada positivamente, 5 anos depois. A cidade no Göta Älv permaneceu um local de desenvolvimento automotivo e é melhor e mais forte a este respeito do que nunca. Muitas novas pequenas e médias empresas emergiram, a estrutura na região mudou e a dependência dos grandes empregadores caiu. A expansão da conexão a Gotemburgo proporcionou novos impulsos positivos. Em todo o município, as gruas de construção estão girando.

Somente entre os trabalhadores é o desemprego acima da média. Alguns conseguiram ficar em Hisingen perto da Volvo, mas muitos ainda não têm perspectivas de emprego. Se os carros são construídos no stablebacka em torno do ano 2020, então sob o nome da marca NEVS, será muito tarde para muitos ex-trabalhadores da Saab.

pensamentos 29 sobre "Saab. 5 anos depois."

  • Desculpe, mas você tem que olhar para isso de forma realista. O que rumores não existiam no passado, a Saab se tornaria a marca B da Volvo, ela se tornou “Lynk & Co”. A BMW havia feito um contrato de motor com a Saab em 2012 e, portanto, era um dos credores da Saab. Norbert Reithofer reconstruiu a BMW, o caro compromisso com a Fórmula Um foi cancelado, houve demissões e economias. Não creio que a aquisição de uma fabricante de automóveis deficitária estivesse na agenda do Sr. Reithofer para isso. Racionalização, cooperação e venda de motores a terceiros. Lições foram aprendidas com erros do passado. Claro, certamente gostaríamos de trabalhar juntos no futuro, mas não na forma de uma aquisição.

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    Pena que a alternativa não funcionou. Se tivesse funcionado, quem sabe. Mas quando eu penso sobre o raspamento dos restos, foi a única chance.
    Cinco anos passam tão rapidamente, ela ainda vive, a memória.

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    Com alguns “camaradas de armas” no blog, continua voltando que o NEVS não tirou nada do papel - pessoas que estão no processo de começar com o pé direito. Qualquer pessoa que tenha visto apenas a página de ofertas de emprego da NEVS de vez em quando nos últimos meses pode adivinhar que a sequência de Trollhättan é iminente.

    Você deve apenas esperar para ver, e não lamentar, algumas empresas duvidosas que não conseguiram assumir o controle. Como já foi mencionado, a química com a BMW não estava certa - em uma inspeção mais detalhada, é compreensível e tranquilizador que não deu certo. Eu pessoalmente teria gostado do BAIC como investidor - mas infelizmente ele falhou por causa do presunçoso Sr. Muller. Talvez uma colaboração entre BAIC e NEVS surja de qualquer maneira - estou curioso para saber o que o futuro trará.

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      O NEVS está demorando muito para começar - o título deste artigo é “5 anos depois”. Essa deve ser a visão realmente grande. Outros já fabricaram e venderam veículos.

      O que é mais reconfortante sobre o NEVS de hoje do que trabalhar com um investidor industrial e acessar produtos comercializáveis ​​e tecnologia não é algo que eu entendo.

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      Esperando pela NEVS e chamando a BMW de empresa duvidosa, acho que é muito ...
      Eu quero dirigir SAAB e não NEVS. Eu quero um bom queimador e nenhum motor E.
      Nevs não é SAAB e não tem nada a ver com SAAB, exceto que eles continuam a usar a propriedade. Aliás, a BMW construiu carros E por algum tempo, em contraste com o NEVS. Mas eu nunca quero dirigir.

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        Heiko, você fala comigo da alma. Saab permanece Saab e não uma mistura de Nevs e outros fabricantes. Isso significa manter o inventário, dar suporte ao blog, para que possamos desfrutar da comunidade Saab por um longo tempo

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      Bem, há novos NEVS para comprar depois dos anos 5? Alguma coisa além de peças sobressalentes foi produzida em Trollhättan, exceto os poucos Saab 9-3 MY14? A Nevs ordenou que Muller também teve, e ele nunca desistiu da produção para entrega. Há rumores sobre se, em Trollhättan, até carros completos são construídos. Focus of Nevs é e continua a ser China. Então, o que Nevs realmente produziu até agora? 5 anos é muito tempo. Você pode realmente confiar nos chineses? Na Volvo, o S90 agora só está disponível na produção completamente chinesa. Isso é desejável?

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      Os óculos rosa NEVS ...

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    A BMW teria sido uma chance para a Saab. Teria sido interessante o que surgiu. Definitivamente melhor do que o NEVS fez com isso.

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    Bom, isso não funcionou com a BMW. Na Rover e Land Rover, a BMW também puxou apenas e assim destruiu a marca Rover. Mini mantido simples, essa marca pertencia à Rover e com os números, então, o Rover poderia ter sobrevivido.
    Em Landrover, eles usaram a tração nas quatro rodas, felizmente, eles sobreviveram, graças a Ford e Tata.
    Na Saab similar teria acontecido, infelizmente, a BMW e a Mercedes não podem lidar com outras empresas.
    Então prefira um NEVS com o motor Siemens ou Bosch.

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      Eles já foram saqueados

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    Eu li isso corretamente, no meu 9-5 NG é algo do BMW?

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      Somente se ele tiver o pequeno motor a gasolina 1,6l. Caso contrário, a meu conhecimento.

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      Não, o 1.6 era um motor GM, o 2.0 um motor desenvolvido em Trollhättan. Apenas veículos de teste estavam viajando com o BMW 1.6.

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        Obrigado pela correção. Agora eu sei disso também.

        A GM ainda está feliz com o 2.0, se não me engano. Um coração sueco bate em algum Opel ...

        Em toda a discussão dentro da comunidade SAAB, qual empresa e qual marca tem a ver com o que tem a ver com o SAAB ou sob quaisquer circunstâncias, a sensação de que a SAAB não teve chance, já me arruína.

        Se você ficar de costas contra a parede e, em seguida, é muito bom para um ou outro, acho isso engraçado.

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    Penso em voltar a este período difícil. Mas ainda estou impressionado com o fato de Muller e seus gerentes terem discutido há tanto tempo, investigaram tantas opções, mas ainda precisam jogar no final da vaca. Hoje em dia, há menos dessas equipes que têm tanta motivação e poder para nadar contra a maré por tanto tempo.

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    Só meus 2 centavos ...
    Eu acho que a BMW deveria ter levado a Saab. Mesmo se você tivesse colocado a marca necessariamente um pouco abaixo os principais carros da marca BMW Saab emblema seria ainda mais saiu e não necessariamente pior por sistemas modulares certamente mesmo em algumas coisas carros.
    Em qualquer caso, a BMW perdeu a posse de uma nova quota de mercado através de uma nova marca. A marca MINI faz isso em meus olhos, pode funcionar e não necessariamente ruim
    Mesmo que Saab tivesse mudado drasticamente, eu preferiria ver que essa grande marca desaparece completamente do mercado e é explorada por anos.

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    Foi o verão 2011 e acabamos de comprar um 9-3 conversível 1.9 TID AT novo. Que não era bom para SAAB, eu sabia. Não nos dissuadiu. Ainda estamos dirigindo o 2 SAAB hoje, e espero que por muitos anos.

    Acompanhei a discussão sobre o “Cavaleiro Branco” com grande interesse. O chinês, o concorrente alemão ee e. Já naquela época, observei que, além de um anúncio um tanto vago da aquisição, acima de tudo, um plano de negócios sólido e bem calculado era necessário para reviver o “apêndice GM” que estava parado. O “Cavaleiro Branco” alemão que é a BMW certamente teria posto tal plano em pé. O que então teria sobrado dos genes SAAB é difícil de avaliar ainda hoje após 5 anos. Mas isso deve ser considerado. Com a aquisição do Mini, a BMW conseguiu implementar com êxito a imagem essencial e os recursos do produto em um ambiente de mercado novo e mais amplo. Em princípio, isso teria sido possível com a marca SAAB, embora uma grande parte da gama de produtos SAAB já estivesse disponível na BMW (BMW Série 3 e BMW Série 5). Se você então considerar a situação no “grande” grupo da VW, onde a Skoda está no processo de “competir” com a VW passo a passo do mercado, então o pessoal da BMW provavelmente avaliou corretamente no final. Especialmente com os modelos volumosos da BMW mencionados acima, as boas séries SAAB 9-3 e 9-5 teriam sido uma competição muito dura em um mercado limitado. Um SAAB menor, por sua vez, teria sido um concorrente direto do Mini. Também bastante sem sentido.

    Conclusão:
    Se eu tivesse algo a dizer à BMW na época (felizmente não o caso), então a aquisição da SAAB teria sido rejeitada por mim. Então, se a BMW tivesse oferecido seriamente, então muito seguro para condições completamente inaceitáveis. Eu não acho que foi só na licença de trabalho e nas próximas férias de verão.

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      A verdadeira razão provavelmente será que você simplesmente não aceitou o investidor de Munique em Trollhättan. Por isso, foi relatado para nós. Talvez a rivalidade e o orgulho tenham algo a ver com isso. O dinheiro para a Suécia foi investido na Inglaterra e Nedcar.
      Anos depois, o espelho relatou sobre isso. Lá um teria escrito BMW em vez de Saab para comprar prefere investir em carros elétricos.

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    Isso me deixa triste em ler isso, mas obrigado de qualquer maneira. O que sempre me pergunto, onde estão os esboços, modelos e protótipos que permaneceram antes dos anos 5
    existido. Como os carros teriam olhado?
    Claro, há um ou outro lançamento, mas não pode ter sido tudo.

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      Aquele modelo disse que nunca vimos, mas sabemos que existe (tem?) E quem foi responsável pelo design. NEVS ainda possui alguns modelos de barro a partir do momento, eles ficam em um corredor no site. Talvez você mostre algum dia?

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    “O CFO de um fabricante alemão voou [...] para Trollhättan. Um modelo de um Saab novo e compacto estava em um estúdio de design de sua empresa, que sairia da linha de produção no Stallbacka junto com carros de uma segunda marca.
    [...] O motor era um conhecido 1.6 litros de 4 cilindros com turboalimentação. Os planos para assumir a Saab estavam na gaveta há algum tempo ”.

    A BMW queria assumir a SAAB ... e isso só falhou porque os suecos não queriam ficar sem as férias de verão? 😮

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      Um deles tem Mark e eu Xnumx muito claramente com a história com o interessado da Alemanha expressado. A química, aparentemente, não está completamente sintonizada. Se a memória não é enganosa, os alemães foram os primeiros fora da corrida para o Saab.

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        Por que tão enigmático (“os alemães”)?

        Isso é como Harry Potter. Exceto que parece haver mais de um senhor escuro sobre o assunto de SAAB, cujo nome algumas pessoas têm medo de pronunciar. Eu acho que é hora de chamar todos os envolvidos no drama pelo nome.

        BMW assim! BMW, BMW.

        Isso teria sido melhor do que o status quo!

        E a BMW dirigia com 9-5 NG de qualquer maneira ...

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        Se o pessoal da BMW em Trollhättan tivesse se espalhado, eu teria saído muito rapidamente (como um possível cliente) - a imagem da BMW de hoje e o passado da empresa (em particular a aquisição pela Quandt com fundos que podem ser comprovados devido ao A exploração do trabalho escravo) teria sido um grande obstáculo para mim.

        Eu prefiro assistir ao desenvolvimento na NEVS e sugerir que o portfólio de produtos ainda pode ser aceitável para mim nos próximos anos.

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          O que a BMW vem se referindo aos clientes ao longo dos últimos anos do 15 é de fato bastante repugnante.

          E agir de forma insensível com essa demanda é mais uma vez típico das pessoas de cabelos grandes.

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            Talvez eu conheça muito pouco sobre a BMW e faça outras coisas?

            Mas eu sei com certeza que não aumenta o conhecimento quando se trata de coisas e nomes diferentes. SAAB é história. Para escrevê-los completamente e analisar tudo está na mesa. Tudo.

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        Então você pode estar errado. Outra decisão errada na longa série, que levou ao resultado conhecido e infeliz (Kopfschüttel). Isso teria SAAB provavelmente também um sucessor com os melhores motores para o 9-5 que ele tinha e definitivamente teria sido com boas chances na corrida.

        Se você não acompanha o tempo, você se move com o tempo ...

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    5 anos depois e SAAB ainda está aqui! Para alguém que mais tarde veio a ler realmente emocionante e dramático. O blog é uma máquina do tempo

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