Indústria automobilística sueca. A raiva do velho.

Já faz mais de um ano que a lenda da Volvo, Pher Gyllenhammar, deu um discurso de fogo em um evento sueco da indústria automobilística. A nação abandonou imprudentemente uma das principais indústrias, com implicações a longo prazo para o país.

As marcas suecas devem ser suecas. Ou?

Indústria automobilística sueca em mãos estranhas

Poderia ter sido fácil o suficiente para manter o endereço de Gyllenhammar para a raiva do velho, que vê desapontado o trabalho de sua vida nas mãos de proprietários estrangeiros. Frustração nascida de uma situação que a 2015 apresentou em cores deprimentes. A Scania da Södertälje chegou à 100% de propriedade da VW, depois de uma dura mas malsucedida batalha defensiva no fundo de pensão sueco. Volvo Cars completamente nas mãos de chineses e Saab (automóveis) na verdade também.

Os últimos remanescentes do orgulho sueco naquela época consistiam em um pequeno fabricante de séries em Ängelholm e o enfraquecimento da produção de caminhões Volvo.

No processo, a Suécia está se beneficiando profusamente do investimento da China, o mercado de trabalho está se esgotando, o mercado imobiliário em Gotemburgo está exausto e a construção está ocorrendo em todo o país. O boom continua no pequeno Trollhättan, que se torna a cidade adormecida de Gotemburgo. E, no entanto, o descontentamento e a frustração de uma globalização desenfreada estavam lá. Pher Gyllenhammar havia pronunciado o que muitos pensavam - mas quase nunca disse isso até então.

Então veio o portão diesel de Wolfsburg e assim a esperança de vingança. Desde então, a esperança persegue a Suécia para comprar a Scania. Os fundos de pensão sempre sinalizam prontidão, na esperança de que o VW Group, em dificuldades, necessitasse de fundos para sua reestruturação. A coisa está fervendo desde então, a última linha ainda não está escrita.

Volvo Cars no mercado de ações?

Saab, como sabemos, não se tornou chinês então. No verão veio a decisão; O Saab AB é tão sueco hoje como 1947 antes de os carros terem sido construídos em Trollhättan. Na cidade você não está realmente infeliz com isso. Especialmente nos círculos veteranos da Saab, a confiança nos investidores estrangeiros não é particularmente pronunciada. E isso é formulado diplomáticamente.

Na Volvo, desde o discurso de Gyllenhammar, a idéia de levar a empresa pública está tomando forma. O tópico surge repetidamente na imprensa, e em maio e novembro, o fabricante colocou com sucesso uma obrigação no mercado de capitais livre. Um passo em direção ao autofinanciamento, longe dos potes chineses de dinheiro cujo acesso está se tornando cada vez mais difícil devido a regulamentos de capital mais difíceis.

Na semana passada relatou Dagens Industri sobre a próxima decisão de flutuar a Volvo. A resposta da mídia foi enorme. O Expressen, como sempre muito próximo do folk-soul, escreveu sobre um sonho que se tornaria realidade, e então a mensagem foi superada. Reuters negado. A listagem da bolsa de valores em Estocolmo e a opção de tornar a Volvo sueca novamente foram adiadas.

Até hoje. Carros Volvo coloca preferências no valor de 5 bilhões (cerca de 513 milhões) nos investidores suecos suecos da 3. Uma conversão em ações ordinárias e uma oferta pública inicial 2017 não estão excluídas. Um passo histórico. A Volvo Cars tem, pela primeira vez desde os anos 17, proprietário da parte da Suécia.

A indústria automotiva está no início de uma mudança radical. Os veículos de propulsão alternativa são menos complexos para desenvolver e produzir do que os convencionais. Os custos de manutenção são mais baixos e os canais de distribuição sobre a rede revolucionam a distribuição e economizam custos de porcentagem de dois dígitos.

A chance de pequenos fabricantes
A visão de volta, e desta vez para o futuro. Espelho retrovisor dos blogueiros

A agitação é uma ameaça para os grandes jogadores da indústria e também pode ser o retorno para fabricantes pequenos e inovadores. A indústria automobilística da Suécia sempre foi algo especial. Típica do país, com um toque muito especial. E mesmo a Volvo nunca foi realmente um grande jogador, pelo menos não em comparação internacional.

O discurso de Gyllenhammar, a raiva do velho, poderia ser visto como um prelúdio. Um veterano altamente respeitado e vencedor de vários prêmios fala em texto puro. Desde então, as coisas estão se movendo e nada tem que ficar do jeito que está.

Os tempos tornaram-se inquietos e hostis. Não só a globalização sopra um vento cada vez mais grosso no rosto, também as despesas militares aumentam. Neste ambiente incômodo, o Saab AB ganha magnífico e continuará a fazê-lo nos próximos anos. Ao mesmo tempo, há muito dinheiro em todo o mundo para investidores institucionais que procuram oportunidades de investimento.

Neste contexto, um retorno da Saab na indústria automotiva nos próximos anos não pode ser descartado.

7 pensamentos também "Indústria automobilística sueca. A raiva do velho."

  • Extremamente excitante e absolutamente certo! Um monte de dinheiro está à procura de uma oportunidade de investimento. Quem pensaria que a Volvo poderia se tornar sueca (em partes)? 5 bilhões de coroas já são uma enorme soma, impressionante.

  • Se o estado sueco deveria ter intervindo, então já na época em que o GM Saab assumiu o comando, porque neste momento, para mim, claramente, o Saab dessa empresa era apenas uutscht. então deixe ir, o que aconteceu. Não teria mudado com os chineses. Estou muito feliz que o nome de Saab permaneça na Suécia. Nunca dirigirei um carro NEVS mesmo que os genes Saab sejam incluídos. Claro que Saab Automobilie seria capaz de trazer de volta à vida se o Saab AB E para mim o estado sueco poderia fazer algo aqui. Eu estaria pronto a qualquer momento um Obulus financeiro em determinado valor 5-digito para controlar. Por uma vez Saab sempre Saab u. isso desde 1978 continuamente. Um sonho ou futuro ???

  • Este é um relatório que fala muito da minha alma. Poderia (na verdade) nunca entender que o Estado sueco não faz nada contra o "sell-off" automotivo em seu próprio país, como já foi dito "na verdade"! Lá estava novamente a separação nem sempre lógica do estado e da economia livre 🙁
    Foi 23 anos "in / for" SAAB ocupado, experimentou altos e baixos (este último, infelizmente), ainda era o melhor momento da minha carreira até agora ...
    Uma vez que os anos 1 1 / 2 agora estão trabalhando para SCANIA, saiba diariamente quantos paralelos ainda existem em ambas as marcas, você pode se sentir muito claramente (positivamente) quando você está em Coblença com a SCANIA, pessoalmente como antes na SAAB Germany em Frankfurt ou Bad Homburg.
    Foi no outono em Södertälje para New Generation Presentation - Eventos 1: 1 como anos atrás em Trollhättan. Lindas lembranças são despertadas.

    E então há supostos paralelos, onde se espera que não se torne real;
    A MAN logo estará instalando transmissões SCANIA .... Techniktransfair - ou como foi GM!?!?

    De qualquer forma, primeiro desejo à equipe do blog e a todos os fãs um feliz Natal e talvez o velho do casaco vermelho nos encontre e os suecos ainda são o nosso maior desejo

    Lg. Da Turíngia

  • Nunca se deve dizer nunca. Haverá uma razão pela qual SAAB e NEVS não conseguiram chegar a um acordo? Na Volvo, pensei que ficassem 100% chineses para sempre.

  • A Volvo também permanecerá virtualmente 100% chinês. Na verdade, muito menos porcentagens são suficientes para controlar o que está acontecendo, veja o antigo Daewoo hoje GM Korea. O que os chineses já tinham em suas mãos, eles não dão mais e usam tudo, veja Baic com o Saaberbe

  • Estamos melhorando (na Alemanha)? KUKA envia saudações ... ;-(

  • Estou tão bravo com a indefensão com que os suecos deram suas principais indústrias (também se aplica à Siemens e à indústria solar alemã). Não há necessidade de um homem simples e estrategicamente apto com uma volta larga, atrás do qual se deve ocultar para uma palavra aberta.

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