Indústria automobilística sueca. A raiva do velho.

Já faz mais de um ano que a lenda da Volvo, Pher Gyllenhammar, deu um discurso de fogo em um evento sueco da indústria automobilística. A nação abandonou imprudentemente uma das principais indústrias, com implicações a longo prazo para o país.

As marcas suecas devem ser suecas. Ou?

Indústria automobilística sueca em mãos estranhas

Alguém poderia ter facilitado para si mesmo e confundido a fala de Gyllenhammar com a raiva do velho que, desapontado, vê o trabalho de sua vida nas mãos de proprietários estranhos. A frustração nasceu de uma situação que se apresentou com cores deprimentes em 2015. A Scania de Södertälje tornou-se 100% detida pela VW depois de uma batalha defensiva dura, mas sem sucesso, entre os fundos de pensão suecos. Volvo Cars completamente nas mãos dos chineses e da Saab (automóveis) também.

Os últimos remanescentes do orgulho sueco naquela época consistiam em um pequeno fabricante de séries em Ängelholm e o enfraquecimento da produção de caminhões Volvo.

A Suécia está se beneficiando muito dos investimentos da China, o mercado de trabalho está no seu limite, o mercado imobiliário em Gotemburgo está esgotado e a construção está em andamento em todo o país. O boom vai até a pequena Trollhättan, que está se tornando uma cidade adormecida para Gotemburgo. E ainda havia insatisfação e frustração com a globalização desenfreada. Pher Gyllenhammar havia dito o que muitos pensavam - mas até então quase ninguém disse.

Depois veio o Wolfsburg Dieselgate e com ele a esperança de vingança. Desde então, a Suécia espera comprar a Scania. Os fundos de pensão estão repetidamente sinalizando prontidão na esperança de que o Grupo VW necessite de fundos para sua reestruturação. O assunto está fervendo desde então, a última linha ainda não foi escrita.

Volvo Cars no mercado de ações?

Saab, como sabemos, não se tornou chinês então. No verão veio a decisão; O Saab AB é tão sueco hoje como 1947 antes de os carros terem sido construídos em Trollhättan. Na cidade você não está realmente infeliz com isso. Especialmente nos círculos veteranos da Saab, a confiança nos investidores estrangeiros não é particularmente pronunciada. E isso é formulado diplomáticamente.

Na Volvo, desde o discurso de Gyllenhammar, a idéia de levar a empresa pública está tomando forma. O tópico surge repetidamente na imprensa, e em maio e novembro, o fabricante colocou com sucesso uma obrigação no mercado de capitais livre. Um passo em direção ao autofinanciamento, longe dos potes chineses de dinheiro cujo acesso está se tornando cada vez mais difícil devido a regulamentos de capital mais difíceis.

Na semana passada relatou Dagens Industri sobre a próxima decisão de listar a Volvo na bolsa de valores. A cobertura da mídia foi enorme. O Expressen, como sempre muito próximo da alma das pessoas, escreveu sobre um sonho que estava se tornando realidade, e aí a mensagem passou Reuters negado. A listagem de Estocolmo e a opção de tornar a Volvo sueca novamente foram adiadas.

Até hoje. Carros Volvo coloca preferências no valor de 5 bilhões (cerca de 513 milhões) nos investidores suecos suecos da 3. Uma conversão em ações ordinárias e uma oferta pública inicial 2017 não estão excluídas. Um passo histórico. A Volvo Cars tem, pela primeira vez desde os anos 17, proprietário da parte da Suécia.

A indústria automotiva está no início de uma mudança radical. Os veículos de propulsão alternativa são menos complexos para desenvolver e produzir do que os convencionais. Os custos de manutenção são mais baixos e os canais de distribuição sobre a rede revolucionam a distribuição e economizam custos de porcentagem de dois dígitos.

A chance de pequenos fabricantes
A visão de volta, e desta vez para o futuro. Espelho retrovisor dos blogueiros

A agitação é uma ameaça para os grandes jogadores da indústria e também pode ser o retorno para fabricantes pequenos e inovadores. A indústria automobilística da Suécia sempre foi algo especial. Típica do país, com um toque muito especial. E mesmo a Volvo nunca foi realmente um grande jogador, pelo menos não em comparação internacional.

O discurso de Gyllenhammar, a raiva do velho, podiam ser vistos como um prelúdio. Um veterano premiado e respeitado fala uma linguagem simples. Desde então, as coisas estão se movendo e nada precisa ficar como está.

Os tempos tornaram-se inquietos e hostis. Não só a globalização sopra um vento cada vez mais grosso no rosto, também as despesas militares aumentam. Neste ambiente incômodo, o Saab AB ganha magnífico e continuará a fazê-lo nos próximos anos. Ao mesmo tempo, há muito dinheiro em todo o mundo para investidores institucionais que procuram oportunidades de investimento.

Neste contexto, um retorno da Saab na indústria automotiva nos próximos anos não pode ser descartado.

pensamentos 7 sobre "Indústria automobilística sueca. A raiva do velho."

  • Estou tão bravo com a indefensão com que os suecos deram suas principais indústrias (também se aplica à Siemens e à indústria solar alemã). Não há necessidade de um homem simples e estrategicamente apto com uma volta larga, atrás do qual se deve ocultar para uma palavra aberta.

  • Estamos (na Alemanha) fazendo melhor? KUKA envia seus cumprimentos ... ;-(

  • A Volvo também permanecerá virtualmente 100% chinês. Na verdade, muito menos porcentagens são suficientes para controlar o que está acontecendo, veja o antigo Daewoo hoje GM Korea. O que os chineses já tinham em suas mãos, eles não dão mais e usam tudo, veja Baic com o Saaberbe

  • Nunca se deve dizer nunca. Haverá uma razão pela qual SAAB e NEVS não conseguiram chegar a um acordo? Na Volvo, pensei que ficassem 100% chineses para sempre.

  • Este é um relato que me fala muito com a alma. Jamais poderia (na verdade) entender que o estado sueco não está fazendo nada contra a “lotação” de automóveis em seu próprio país, como já foi dito “na verdade”! Lá estava novamente a separação nem sempre lógica entre Estado e economia livre 🙁
    Trabalhei na / pela SAAB por 23 anos, experimentei altos e baixos (infelizmente este último), mas ainda foi o melhor momento da minha vida profissional até agora ...
    Uma vez que os anos 1 1 / 2 agora estão trabalhando para SCANIA, saiba diariamente quantos paralelos ainda existem em ambas as marcas, você pode se sentir muito claramente (positivamente) quando você está em Coblença com a SCANIA, pessoalmente como antes na SAAB Germany em Frankfurt ou Bad Homburg.
    Esteve em Södertälje no outono para a apresentação da Nova Geração - eventos 1: 1 como anos atrás em Trollhättan. Lindas memórias são despertadas.

    E então há supostos paralelos, onde se espera que não se torne real;
    A MAN provavelmente instalará caixas de engrenagens SCANIA em breve…. Transferência de tecnologia - ou como foi na GM!?!?

    De qualquer forma, primeiro desejo à equipe do blog e a todos os fãs um feliz Natal e talvez o velho do casaco vermelho nos encontre e os suecos ainda são o nosso maior desejo

    Lg. Da Turíngia

  • Se o estado sueco deveria ter intervindo, então já na época em que o GM Saab assumiu o comando, porque neste momento, para mim, claramente, o Saab dessa empresa era apenas uutscht. então deixe ir, o que aconteceu. Não teria mudado com os chineses. Estou muito feliz que o nome de Saab permaneça na Suécia. Nunca dirigirei um carro NEVS mesmo que os genes Saab sejam incluídos. Claro que Saab Automobilie seria capaz de trazer de volta à vida se o Saab AB E para mim o estado sueco poderia fazer algo aqui. Eu estaria pronto a qualquer momento um Obulus financeiro em determinado valor 5-digito para controlar. Por uma vez Saab sempre Saab u. isso desde 1978 continuamente. Um sonho ou futuro ???

  • Extremamente excitante e absolutamente certo! Um monte de dinheiro está à procura de uma oportunidade de investimento. Quem pensaria que a Volvo poderia se tornar sueca (em partes)? 5 bilhões de coroas já são uma enorme soma, impressionante.

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