SAAB está vivendo - meu primeiro semestre no novo SAAB 9-5

Uma noite de domingo normal, pouco depois das oito e meia, temperaturas acima de zero. Para a maioria, é hora de dedicar-se à "cena do crime", ou talvez a Pilcher.

O Novo: Um SAAB 9-5 (II) ...

Em Völklingen entre em meu SAAB 9-5 (II). A mala da semana é embalada, saco esportivo, mala, algumas coisas pequenas na parte traseira estiadas. O vôo me levará após Saarbrücken, Pirmasens, Landau, Karlsruhe e Pforzheim para Stuttgart, como todos os domingos. Hora de mudar para o rádio sudoeste no auto-rádio. Como sempre, a atenção é dividida durante a condução, a metade é dedicada a dirigir o veículo, a outra examina questões a serem resolvidas na próxima semana, assuntos privados, coisas para se organizar.

Esta noite vou refletir sobre o meu SAAB. Por quase meio ano, agora sou o proprietário do novo 9-5. Apenas alguns dias atrás, estava em uma viagem de um dia para Bamberg, fazendo o inverno no carro. Novos pneus de inverno, serviço ao cliente, novos discos de freio traseiro. Tempo para rever as experiências feitas.

Onde pegar, se não roubar?

Não, deixamos a segunda opção aqui. "Car Napping - Ordered, Stolen, Delivered" foi um filme amusado, mas deve permanecer assim.

9-5 (II) são raros. Muito raro. De acordo com Kraftfahr-Bundesamt, apenas um montante muito homeopático foi entregue pela Alemanha nos anos 2010 e 2011. Uma busca rápida no varejista on-line fornecerá um punhado de cópias que estão atualmente disponíveis, mais algumas se você incluir países europeus vizinhos.

No entanto, esta oferta é apenas a ponta do iceberg. Vale a pena dirigir-se aos faróis aqui - negociadores SAAB comprometidos com contatos correspondentes. Muitas vezes sabem antecipadamente onde um veículo é devolvido e pode fazer algumas coisas possíveis, ou mesmo oferecer para organizar a partir de Europa ou no exterior.

Por minha parte, naquele momento, em março, depois do meu acidente, no Concessionária de automóveis Muckelbauer chamado em Bamberg. O Eckparameter para o meu desejo-9-5er eram claramente sim: cor sutil, tecnicamente perfeito estado, se possível motor diesel (porque o 2.8 litros V6 conforme determinado é divertido, mas não necessariamente para longa distância e motoristas frequentes). No interior, pelo menos um couro parcial seria desejável. Na verdade, tal 9-5er estava disponível três semanas após a chamada, então eu comprei para o Exposé, depois peguei no final de abril.

A conclusão é que esse tipo de aquisição requer confiança e bom contato com um revendedor SAAB dedicado, que também pode definir alguma alavanca para eliminar todos os pequenos imponderáveis. Além disso, deve ficar claro quais os recursos que só terão de ser agradáveis ​​e que são considerados essenciais.

Para as coisas não essenciais é verdade: pode ser atualizado demais - Tenho uma tela colorida instalada no painel de instrumentos, outros podem ser adaptados a um custo consideravelmente mais alto, o sistema DriveSense e o retrofit da câmera de visão traseira e o HUD já era um tópico aqui.

Agora, o SAAB está lá ... E? Como ele está?

Já li muito sobre ele e vi fotos. Fiquei realmente infectado quando, há dois anos, viajei com um bom amigo como passageiro. Se ele então fica de frente para você e você se senta nele e exala apesar da posse anterior desse aroma limpo, então é outra coisa muito diferente.

A primeira coisa que o impressiona é que os cinco metros de comprimento acima de tudo, desde o ponto de vista, são muito pequenos. Em frente ao flanco, o 9-5 (II) parece ser compacto, o que provavelmente vem do fato de que a frente possui bordas fortes e traseiras ligeiramente arredondadas, pelo qual o comprimento é laminado. Realmente poderoso, o carro parece apenas a partir de uma visão de olho de pássaro.

O que também se destaca é o quão bem pensado é o design. Comemorando sem orgias de plissados, os acentos nas luzes traseiras fluem para a guarnição do cromo na porta traseira e em ombros sutis nos flancos. O pilar A é ligeiramente inclinado ao nível da borda do capô, então pega novamente nesta linha. Do lado de fora, o SAAB parece ser um balcão único, harmonioso, sólido e reconfortante.

De outros acabamentos, especialmente brilhantes, também é sabido que as dobradiças inferiores dos espelhos retrovisores são pintadas na cor do corpo e as tampas do espelho sempre em preto - ambas juntas reforçam essa impressão de uniformidade, mas não é mais assim em um efeito de tinta já escuro ,

Do lado negativo, há apenas uma coisa: na frente do condutor e das portas do passageiro dianteiro, na extremidade inferior do guarda-lamas, há uma pequena grelha de ventilação, que também está emoldurada em cromo. Realmente não tem que ser assim - é o único detalhe que não se enquadra e não parece excessivamente pensado.

Depois do passeio ao redor do carro, entramos.

Meu último SAAB foi um 9-5 da primeira série, um produto do 90er atrasado, no estilo de interiores em algum lugar entre o angular-espartano como nos 80 e o luxuriante conforto do 2000er, mas sem poder decidir. Confortável era de qualquer maneira - quatro a cinco horas de condução poderiam ser facilmente suportadas, os sacos de pacotes ficaram adormecidos em alguns minutos nos assentos confortáveis, uma descrição popular era a do "carro do estado sueco". Aliás, eu encontrei o último compartimento de armazenamento (as pequenas redes na parte inferior do pilar B) somente após quase um ano. Para o novo 9-5, a barra é, portanto, bastante alta. Será que ela estará rasgada?

Sim e não. Após o embarque, pode-se dizer que o novo 9-5 definitivamente chegou na classe de luxo em que deveria estar competindo, mesmo no meio "Vector". Os assentos são confortáveis, como de costume, parcialmente eletricamente ajustáveis ​​e um bom meio termo entre conforto e suporte.

O centroamento do cockpit do motorista não é tão pronunciado como antes, mas todos os elementos são facilmente acessíveis a partir do banco do motorista. Fumando após os interruptores, há algo no início, como em qualquer fase de aclimatação, então pode ser usado para o aquecedor tudo "cego". Em algumas chaves, o rótulo é especializado, especialmente os "A" sofreram. Infelizmente, o interruptor para o Painel noturno está completamente escondido do volante e fora da vista. No entanto, permanece - mesmo na linha de corte do meio - nas superfícies, a limpeza e a discreta restrição do plástico escuro, uma solidez e uma sensação de luxo, o antigo 9-5 pode se comunicar apenas condicionalmente.

Onde estão as deduções? A única é puramente subjetiva - acho uma postura de braço realmente confortável com o novo apoio de braços deslizante no console central, que é ajustado dobrando para frente, apenas com força - ou o braço direito trava no buraco, ou é muito alto, mas está bem também parcialmente condicionados anatomicamente e não tem que ser com todos assim. As alavancas do pedal já não são mais feitas de metal, mas de plástico, e tendem a cintilar, especialmente nos estágios iniciais, notei isso. A tela de toque precisa de um contato mais firme, mas isso também pode ser uma vantagem se você não prestar muita atenção ao tocar. Em suma, estas não são realmente deficiências dramáticas, mas pequenas deduções.

Eu estava quase desapontado com o porta-malas. O antigo 9-5 tinha um tronco cavernoso, que poderia conter muito, vários sacos de mulch ou cimento e árvores de Natal inteiras ou a bagagem de quatro pessoas em uma turnê de conferência de uma semana encontrada aqui. O novo tronco é definitivamente menor, o espaço limitado por pequenos compartimentos de armazenamento à esquerda e à direita. Duas malas, uma das quais não deve ser muito larga, e talvez uma mala de viagem esteja incluída no novo. Também não é necessariamente dramático - se você tiver muita bagagem, deve basicamente pensar em um vagão de estação - mas conspícuo em relação ao seu antecessor.

A linha inferior, no entanto, continua sendo um suporte mais rico. Além do tronco, não encontrei uma falta real. Além disso, é preciso ter em conta que qualquer crítica do 9-5 (II) é um pouco injusta em termos das pequenas coisas citadas. O veículo veio 2010 com pressão no mercado, os modelos 2010er são geralmente um pouco mais defeituosos do que o 2011er. Muito do que percebi pode ser marcado sob o título "Dentição", no decorrer de modelos de anos, esses pontos, sem dúvida, teriam sido eliminados, novos fornecedores para o interior já foram anunciados para o 2012.

A verdadeira grandeza ... como o Grande se comporta?

O antigo 9-5 foi apesar de seu tamanho não insignificante - afinal, apenas em cima de 4,80 m - muito atlético na estrada, sem exagerar sempre a sua desporto. Em um artigo anterior, falei sobre o atleta em um terno de negócios, e eu gosto de manter essa imagem, ou mesmo "Power quando você precisa". O motor 2,3-l com sua potência 170 e 280 Nm teve potência suficiente em todas as situações, foi cultivado e o consumo de combustível para um veículo desse tamanho em ordem, mesmo que a sexta engrenagem faltante tenha sido notoriamente perceptível na condução rodoviária.

O novo 9-5 é mais pesado e mais longo. Ele tem um motor diesel - como TiD a variante 160-PS, que foi conduzida por uma atualização de cervo para 180 PS. Em vez de 350 Nm, 400 Nm agora está se apoiando no eixo, trocando como de costume à mão, agora com seis marchas em vez das cinco engrenagens anteriores. O valor nominal é, portanto, um rico aumento de desempenho e torque. Com um pouco de 6 litros de diesel, que custa a condução ambiciosa, mas não exagerada por km 100, o consumo é apropriado. Em outros artigos, esta motorização foi sugerida e suas vantagens em comparação com a versão TTiD com o 190 PS estabelecido na fábrica.

Para cortar uma longa história curta: o motor é o mais sensível e, na minha opinião, muito confortável. Isso não faz do grande SAAB um super esporte, e também tive que treinar as bandas de velocidade nas primeiras centenas de quilômetros, mas desde então o SAAB tem corrido rapidamente em todas as posições sem se esforçar. Um diesel é um diesel e pode soar como um dos meus, um murmúrio no som do trator e similares pode gostar de ser anexado, mas é ouvido por mim.

Seja em cidades da Suábia lotados na hora do rush, não sobrecarregado com o descontraído cruzeiro ao longo estradas rurais Palatinado vazios ou em combate aéreo com o esquadrão de caças Ingolstadt entre Pforzheim e Karlsruhe, os atos motores, passos no pedal do acelerador do motor responde imediatamente e sem hesitação, mesmo em altas velocidades, onde o antigo 9-5 já lutou. O antigo slogan "Em casa no longo prazo" não poderia ser melhor.

Os pneus são uma questão própria. Para aqueles que têm uma cópia do DriveSense, tudo incluído de 17 para 19 polegadas está incluído. Certamente, estes últimos são a única escolha correta do ponto de vista óptico, mas deve-se dizer que a dureza da suspensão, que muitas vezes é observada em testes iniciais, não é exagero. Sem DriveSense, os pneus 18-inch são as mais altas emoções, e também estão disponíveis para estas jantes visualmente atraentes. Minha recomendação pessoal: polegadas 18 com jantes "Carve" no verão, 17 "com jantes" Blade "no inverno.

Do motor, portanto, tudo é adequado. Da direção também. Depois de algumas semanas, eu tenho que dirigir até Saarbrücken e estacionar no parque de estacionamento perto de Karstadt, que desembarcou há alguns anos atrás nas fileiras em um teste nacional. Mas você não quer um teste de complacência para um SAAB, então - vamos. Apesar dos cantos apertados, o SAAB pode ser orientado em torno dos cantos sem aceleração excessiva, até a rampa espiral, sobre rampas estreitas, até o suporte. Graças aos sensores de distância - não um luxo, mas uma necessidade! - O estacionamento é fácil mesmo em um espaço apertado.

O peso mais elevado e a distância entre eixos crescida são positivamente visíveis em outros pontos. Onde o velho 9-5 nervosamente respondeu, especialmente em altas velocidades e SAAB estranhamente não deu nenhuma sensação de segurança, o novo 9-5 desliza ainda relaxado mesmo em velocidades além do 150 km / h, é tranquilo e fica localizado na rua. Em um dos meus primeiros passeios, a velocidade foi de repente em 180 km / h - um valor no qual o antigo 9-5 há muito começou a reinterpretar o patrimônio de fabricação da aeronave.

A conclusão geral é que você pode resumir o comportamento de condução da seguinte forma: A limousine de turismo ideal, que pode ser estacionada mesmo quando fica mais apertada.

Existem pontos fracos? Novamente, como no projeto: nenhum objetivo. O soberano casual no comportamento de condução me irritou no início, muitas vezes irritado, do antigo 9-5. Eu era uma resposta ágil, especialmente no motor usado. Mas a diferença reside na natureza de um motor a gasolina 2,3-l, que não é um motor diesel 2-l. A motorização é interessante para motoristas freqüentes, e se você sabe o que está acontecendo no carro e o que não é, o prazer de condução volta. O consumo é apropriado.

Um ponto fraco atingiu, mas de repente. Uma manhã, a mensagem "falha de luz baixa esquerda" piscou no visor. Ao dobrar o capuz, houve uma queda de mandíbula. Embora os fechos e as fichas provavelmente sejam semelhantes aos anteriores, mas o feixe de cruzamento vem apenas, quem limpar o tanque de água de lavagem e a caixa de fusíveis (esquerda) ou a mangueira de ar de carga (direita) - ou solta e expande o farol. A troca me custa o Euro 15 na oficina mais próxima, não é um grande negócio, mas irritante para alguém que sempre estava orgulhoso de suas habilidades de artesanato.

Por sinal, a partir do hábito habitual de entrar em marcha atrás após o estacionamento, pode-se dizer adeus (mas eu não). Não há nem um bloqueio mecânico de ignição, nem um bloqueio mecânico do mesmo. A ignição funciona puramente eletronicamente e sem fio, apesar da típica calha SAAB para a chave que pode realmente permanecer no bolso.

E mais uma nota: a América mudou-se. Se a embraiagem não estiver engatada, a ignição não será liberada e, sem o freio atuado, o freio de mão permanecerá bloqueado, mesmo quando o motor estiver desligado. Se você fizer um dos dois erros, há uma mensagem por gong e um sinal gravado no visor.

Finalmente ... uma conclusão.

Quase exatamente 250 km eu cubrai no final do meu voo e demorou um pouco mais de duas horas e meia. No entanto, chego relaxado e não está cansado, embora já seja às onze horas da noite. Eu rolo para o estacionamento, pressione o freio de mão eletrônico e desligue o motor. Malas e sacos são equilibrados do tronco.

No final do relatório, há realmente apenas uma pergunta: você dirige uma peça de museu para ser preservada, ou você tem um veículo de todos os dias completo? Dada a raridade do modelo e seu status especial - o último SAAB de classe alta, o rosto determinante da era mais dúctil da marca, o portador da esperança, o 9-5 (II) representa muitos. Então, é bom demais para expô-lo ao tráfego diário.

Por outro lado: eu uso o SAAB no uso diário. Como um item de colecionador com valor de raridade, ele provavelmente teria ganho mais, mas até a aposentadoria antecipada, isso deve durar por um tempo. Ele faz isso também, sem problemas. A Ersatzteillage é, com exceções, boa. Só porque é raro, ainda tem muito a ser na garagem apenas por causa de um item de colecionador, e ainda tem algumas qualidades práticas além do show (oficialmente o maior carro no estacionamento da empresa).

Bem, só porque ele representa muito, minha conclusão é: Fora com ele, na estrada, na estrada - se encaixa o grande SAAB melhor, e lá ele também está completamente em seu habitat. Ele não é uma peça de museu, mas um original genuíno, apesar de todas as profecias de doom, ele é um SAAB original, com o excelente show de bandeira.

A prova? Quando estou de pé na estação de enchimento Wattenheim, um antigo 9-5 rola para a bomba de gás oposta. O motorista me olha brevemente, eu o observo brevemente. Ele levanta a mão para o sinal da vitória, eu respondo em conformidade.

SAAB vive.

Obrigado a Philipp por sua história de Saab! Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de uma viagem de férias inesquecível, uma restauração? O primeiro contato com a marca de culto de Trollhättan ou simplesmente porque Saab pertence à vida automotiva.
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10 pensamentos também "SAAB está vivendo - meu primeiro semestre no novo SAAB 9-5"

  • Você pode sentir diretamente a solidariedade do motorista com o seu "companheiro". Obrigado pelo relatório e bom momento!

  • Um artigo muito interessante, graças ao autor! E divirta-se com o Saab. Apenas um comentário sobre a falta de segurança e a condução nervosa além do 150 km / h no modelo anterior - não posso confirmar isso para o nosso 9-5 TiD estação vagão (modelo ano 2010). Sinta-se absolutamente seguro, mesmo com o 180.

    • A velocidades não superiores a 180 km / h eu tive uma sensação muito extensa de "flutuar" após cada solavanco - com pneus de inverno mais do que com pneus de verão. Pode ter sido um fenómeno de envelhecimento, mas não posso falar sobre isso.

      • Os amortecedores estão agora usando peças. Não é possível comparar velhas amortecedores e novas.
        Se os amortecedores estiverem em ordem e o carro não estiver sobrecarregado, o antecessor não flutua.
        Se os amortecedores do NG baixaram primeiro, ele também é um cavalo de balanço.

  • Obrigado pelo relatório! Você já teve o antigo 9-5 também com o Diesel 1.9 litro? Acho que o ajuste realmente ruim e grosseiro.

    • Não, com o motor a gasolina 2,3-l. Nenhuma ação, uma unidade fabulosa, para o deslocamento também muito econômico (sobre 8,4 l / 100 km). Apenas uma quinta engrenagem não teria sido um luxo.

  • Muito bem escrito! A recomendação 18er "Carve" no verão, 17er "Blade" no inverno, só consigo conectar, eu cuido disso também. E sim: eu mudo o meu na vida cotidiana, o apelo "Fora na rua" eu só posso concordar

  • Sem a tela colorida, tudo seria apenas verde ou certo? Eu recentemente vi um 9-5 II que não se parecia com essas fotos. Com nosso 9-3 TID, precisamos entre o 5,5-6,5. O 6,2 é um valor muito bom para um carro desses

    • Correto, há uma versão monocromática, que é então completamente verde. Se você está interessado em detalhes sobre a conversão, Tom pode dar-lhe o meu endereço de e-mail com prazer, então publicamente eu não concordo com os detalhes do preço

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