Aniversário Saab 9-3 2.0t. Um sonho de inverno?

O vento conduz flocos de neve grossos sobre o A3. Está frio e desconfortável quando saio no Saab 9000 para um test drive com um 9-3 Anniversary. Na verdade, as condições certas não prevalecem neste dia monótono. Mas prometido é prometido ...

O último hatchback da Saab ...

A história começa no fim de semana anterior. É sábado à tarde, vou para um amigo quando o correio do leitor chegar. Ele está procurando um Saab e está interessado em um aniversário 2002 9-3, que é oferecido na minha área.

Uma pérola no revendedor de automóveis usados?

Estou ciente do anúncio, o carro está à venda desde outubro, e eu teria olhado para o Saab com certeza se eu tivesse espaço para outro carro em algum lugar. E como o blogueiro quer ver os leitores felizes, dirijo um desvio mínimo para o revendedor - sem muita expectativa. Para o ano 15 Sueco velho com o seu 150.000 quilômetros é oferecido em uma área onde normalmente se encontra apenas carros de consumo. O que não é muito correto, porque o centro regional da Audi está localizado no bairro.

15 minutos depois estou lá. O Saab está estacionado na segunda fila, o dealer coloca a chave na minha mão. Acorde imediatamente com o folheto de manutenção, que é incrivelmente completo. Somente no parceiro autorizado da Saab, todos os anos, em uma oficina gratuita, que é conhecida pelo bom trabalho em veículos de Trollhättan. Posso encontrar uma pérola exatamente onde você menos espera?

A boa primeira impressão continua. O Saab parece bem mantido. Algumas pequenas peculiaridades e amassados, uma pequena abrasão no plástico do pára-choque. A porta traseira do lado do passageiro poderia ter sido repintada em algum momento. O interior, no entanto, parece novo, todos os fluidos são mantidos, os pneus têm um bom perfil. Na mosca não encontro ferrugem nos lugares habituais. Eu tenho que dirigir o carro para o teste. Se apenas porque o 150 PS Soft Turbo tem uma transmissão automática. Ele deveria desenvolver o temperamento de uma duna viajante, me disseram. E é exatamente isso que eu quero tentar ...

Testar a condução na neve e no gelo

Alguns dias depois, estou de novo no revendedor no pátio. Flocos de neve grossos, mas as estradas são livres de neve. Eu peço um test drive e tomo um olhar cético. Sim, a neve e os pneus de verão. Alguém está preocupado com o seu carro. Só quando juro não dirigir no ponto mais alto e evitar áreas com neve, recebo a luz verde.

E você vai embora. O Saab salta mesmo depois de meses de paralisação sem problemas. O aquecedor e os assentos eletricamente aquecidos transformam o interior em uma zona de conforto, e eu rio durante o inverno no Saab 9-3. Em um estacionamento, olho calmamente para as áreas problemáticas do Aniversário, que é de segunda mão, mais de perto. E onde está a ferrugem? Os arcos das rodas não têm descobertas. Mesmo atrás do volante, tudo parece bem. Da mesma forma atrás do splashboard. Não há nada para encontrar. Um erro, então, me enfraquece. Eu esqueço de verificar o cocho da roda sobressalente, lá você também deve olhar.

Por outro lado, as peculiaridades das lindas bordas Alu 36 se destacam com negligência, o cinto do motorista já não se enrola, a haste da antena está dobrada e há dentes e arranhões no pára-choque do lado do passageiro. Mas além disso, este Saab faz uma boa impressão de substância.

Automático é lento. Ou então.

E então ele também. Muito melhor do que o esperado, tudo está tenso e, de modo algum, 15 anos de idade. Assim que estava quente, pisei o gás. O automatismo volta, suave como a manteiga, o 9-3 é ágil. Wanderdüne é diferente. Se você pressionar o botão de esportes, ele realmente ganhou o gás, vai ainda mais rápido e melhor. Isso me deixa um pouco desamparado.

Porque ele não se sente incomodado. E não ao 150 PS. Mais como 180 ou 190. Por que é isso? Obscuro. Ou este 9-3 é uma cópia de dispersão particularmente boa. Ou ele recebeu um Hirsch Leistungskur. Ou uma unidade de controle 185 PS. Não pode ser esclarecido após os anos 15. Pelo menos não com um teste curto.

Uma coisa é certa: a substância parece boa, o Saab é delicioso. Apesar ou mesmo com automático. Porque ele está consistentemente bem conservado, a condição de cuidado é correta, ele tem as raras características do Aniversário e um teto solar.

Uma pechincha. E ainda para ter.

Também é claro: existe um Saab 9-3, que poderia ser um deleite com algum compromisso com um bolo cremoso. Se você fosse direcionar as deficiências gerenciáveis, então você teria um carro muito bom. O preço: Primeiro oferecido por apenas 5.000,00 €, então reduzido para abaixo de 4.000,00 € e durar em processo oral para 3.700,00 €.

Uma barganha? Provavelmente. Porque sem defeitos ele valeria a pena sobre 6 ou 7.000,00 € na boa substância básica. A história continua, e chega ao fim no último sábado que eu não esperava.

O leitor interessado chega de trem em vários quilômetros 100. Inspecione o Saab, veja seus pontos fortes e todas as suas fraquezas - o que ele teria aceitado. Mas ele não pode lidar com os assentos do aniversário. Ele simplesmente não consegue encontrar uma posição de assento confortável, não importa com que frequência ele ajuste o volante, os encostos de cabeça e os assentos.

O que nos leva ao fim surpreendente desta história. O Saab ainda está disponível. Ele está em Aschaffenburg para venda, ele está esperando nos últimos anos em AZW, Onde você pode certamente pedir a história se estiver interessado.

31 pensamentos também "Aniversário Saab 9-3 2.0t. Um sonho de inverno?"

  • Muito bom carro, o estacionamento também não é impraticável. Eu gostaria, mas infelizmente o esforço para levar o veículo para a Áustria, (Nova) eo custo é um pouco alto demais.

  • O bom 9-3 1 tornou-se raro ... A ferrugem é provavelmente o principal inimigo, a negligência vem a ele. Visitei várias cavernas para mais contas. Mantenha os dedos cruzados para que este lindo espécime entre em boas mãos eo novo proprietário investiu na prevenção de ferrugem a longo prazo!

  • Mesmo que muitos fãs de Saab não gostem deste esconderijo-9-3'er (ou 900 II) - Eu gosto muito deles e ainda gosto do carro hoje!

    Bom carro, bom relatório!

  • O problema de ferrugem do 9-3 1 é tão grande?

    • Absolutamente depende de como ele foi cuidada e de onde ele estava em ação. Existem dois veículos realmente discretos, bem como aqueles que estão além da economia. Eu sempre me vejo visitando várias oficinas. Eu já vejo uma certa susceptibilidade a negligenciar.

      • Oh, eu não esperava isso!
        O que se deve fazer por precaução? E há lugares que devem ser verificados no turismo necessariamente?
        Esse 9-31 ainda é adequado como um "driver diário" ou é apenas um caso para especialistas e colecionadores?

        • O 9-3 I é robusto, a tecnologia mantém você funcionando e a variabilidade é excelente. Especialmente com o enorme baú. Adequado para o uso diário? Em qualquer caso!
          Verifique como descrito no artigo (e os comentários aqui) e, claro, as coisas comuns, como qualquer outro carro antigo também.

          • E o antecessor, o 900 II?

          • O 9-3 I é a evolução do 902. Em comparação, acho que o 9-3 I é moderno e confortável para lidar. Mas você tem que "experimentar" a si mesmo. No entanto, o 902 bom e bem conservado ainda pode ser encontrado, muitas vezes mantido por todo o Parceiro da Saab. E eu sempre preferiria as últimas safras, pois o 902 foi continuamente melhorado.

        • Olá Steffen,
          Infelizmente, este é exatamente o problema de muitos Saab com os grandes tailgates, que são mais adequados para o uso diário do que a maioria dos carros modernos e são, portanto, muitas vezes executado como um barato usado totalmente para baixo. Um olhar no porta-malas e no poço da roda sobressalente revela rapidamente o "transportador".
          Meus filhos dirigem 9-3 I, I 9000 e 902. Um 902 (1997) posterior é comparável em qualidade a um 9000, mesmo que seja uma classe de veículo inferior localizada. A prevenção de ferrugem é conhecida por ser muito boa no 902. O 9-3 I foi salvo em muitos lugares e também materiais mais baratos instalados. O melhor exemplo é o Lautspecher 9 3 da Malásia, que se encontra na maior parte desaparecida. No 902 eles ainda estão de Clarion do Japão e aguentam.
          Eu também gosto melhor dos assentos no 902. Muitas vezes, são pequenas coisas.
          O 9-3 I é, naturalmente, desenvolvido e oferece uma seleção de motor maior.
          É, em última análise, uma questão de gosto.

          • Olá, obrigado pela sua mensagem extensa e interessante! Eu realmente gosto muito do 902! E se ele está realmente apto para o falecido BJ - o melhor! Eu mal posso entender que ele tem tão poucos fãs! Recentemente encontrei um post no Saabforum onde um 2.0 estava passando por 400 'km. Mas não me sinto ferrugenta porque não sou uma chave de fenda. O cupê é na verdade tão longo quanto a limusine ou é o interior idêntico, exceto pelas portas que faltam?

          • Sim, o cupê e a porta 5 são do mesmo tamanho. O 5-Türer é mais propenso a ferrugem nos arcos da roda traseira do que os coupés, o que infelizmente é por design.

          • Eu li aqui e tomei este comentário como uma oportunidade para ver um 900 II na próxima semana!

      • Existe uma recomendação de construção quanto à susceptibilidade à ferrugem? Existem anos de construção que são melhores?

        • Na verdade não. Eu me certificaria durante a compra que o recomendado pelos tratamentos / verificações anti-ferrugem da Saab no folheto de serviço é anotado. Essa seria uma boa posição de partida. E então eu preferiria comprar um veículo, que estava viajando em pequenas partes de sal salva da República. Então, em vez de Hamburgo do que Berchtesgaden

          Com todos os bons conselhos: até comprei um 9000er Anni que estava viajando no Fichtelgebirge. Alarme salgado mais alto de sal
          Por quê? Porque eu só queria o carro por causa de sua combinação de cores. Então, muito na remoção de ferrugem / preparação investiu e nunca olhou para trás.

          • Obrigado! Eu consegui um do Frankfurt próximo de 2001. Presumivelmente inoxidável!

          • Você deve assistir. A área do Reno-Principal é um bom endereço

          • Verificou: é mais direção de Bamberg, mas foi esperado por muitos anos em Saabzentrum Frankfurt. Infelizmente, o equipamento é muito pobre! Nem mesmo um volante de couro foi encomendado ...

  • Posso entender o poço 9-3 com a posição de assento não bastante ajustável: os assentos estão montados acima do 902. Os pescoços foram examinados pela ferrugem? Uma vulnerabilidade cada vez mais evidente no 9-3. Pelo preço: algo sobre o 3k está OK, porque o BMW 3er comparável custa o mesmo ...

    • Se não fossem, um potencial comprador poderia fazer. A posição de assento é maior, os assentos pelo menos duas gerações ainda mais e com apoios a cabeça ativos. Eu me dei bem com isso e encontrei imediatamente a atitude certa.

    • Você não pode comparar um 3er com um 9-3I. Pelo menos essa é a minha opinião.

  • Quão alto foi o potencial / motorista, que não conseguiu encontrar a posição de assento certa?

    • Nenhuma ideia. Nós só tivemos contato por telefone.

  • "Conduzido por uma mulher mais velha" ... sim, parece ter sido o caso com muitos SAAB, se eu me lembro de minhas conversas de compra de volta. Não foi o mesmo com o meu primeiro 😉 Mas assim seja, o interior parece realmente muito bom. E mesmo do lado de fora faz muito ... se eu já não tivesse um, então eu poderia ser fraco.

  • o 902 é um dos órgãos mais intemporais em tudo em 9-31 as linhas foi diluída um pouco, mas o conceito geral é sim, mas ainda o mesmo. Tivemos um 902 de 1994 e foi um dos 1996 nos dois anos algo aconteceu para o desenvolvimento. o 2.0i 1996 foi tranqüila com veios de equilíbrio e teve 3Ps menos, o volante foi 1994-qualidade. Ainda estou ficando animado quando vejo uma das séries, ... mas um 5.SAAB uma realização mais do que luxo!

  • Ela é realmente intemporal! Pergunta-se por que o 902 não tem lobby ... realmente é uma pena! O que foi comentado aqui parece realmente bom!

    • Tenho a impressão de que o 902 recebe um lobby tão lento. Afinal, boas cópias não são mais distribuídas, como costumavam ser. Também é hora. Porque muitos não sobreviveram.

  • Na verdade, poderia ser um aniversário com o 185 PS. O carro possui uma tela APC? Havia um pacote de esportes para Anni com Alu36 e 185 PS. Mas então teria que estar no registro do veículo.

    • Ele não. Sem exibição de turbo, tudo parece um 150 PS LPT normal.

  • Bem, mas já tenho a minha banda 93 3! (Limo como Viggen, Aero como um cupê, um conversível e 2.3i este 2.3i com seu 150PS é a duna que corre muito mole, mas o Viggen só vai impiedosamente favoravelmente)
    93er Eu sou o Saab para mim. Existem atualmente tantos bons exemplos aqui no CH, muitas vezes com significativamente em 150000km e tratados com cuidado. Há apenas uma coisa; Comprar!

  • Dirija-se um Aniversário 9-3 bem recebido com automático e eu já me perguntei se provavelmente era enganado pelo proprietário anterior. De qualquer forma, posso confirmar completamente a impressão de Tom. Sinta-se como 180 PS na verdade. Aliás, o automático funciona perfeitamente. Eu sempre preferiria uma mudança.

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