Aniversário Saab 9-3 2.0t. Um sonho de inverno?

O vento está levando flocos de neve grossos sobre o A3. Está frio e desconfortável quando saio no Saab 9000 para um test drive com um aniversário de 9 a 3 anos. Na verdade, as condições não estão certas neste dia maçante. Mas uma promessa é uma promessa ...

O último hatchback da Saab ...

A história começa no fim de semana anterior. É sábado à tarde, vou para um amigo quando o correio do leitor chegar. Ele está procurando um Saab e está interessado em um aniversário 2002 9-3, que é oferecido na minha área.

Uma pérola no revendedor de automóveis usados?

Estou ciente do anúncio, o carro está à venda desde outubro e eu certamente teria olhado o Saab se tivesse espaço para outro carro em algum lugar. E porque o blogueiro quer que os leitores sejam felizes, faço um desvio mínimo até o revendedor - sem muitas expectativas. Porque o sueco de 15 anos com seus 150.000 quilômetros é oferecido em uma área onde normalmente você só encontra carros de consumo. O que não é totalmente correto, porque o centro regional da Audi fica na vizinhança.

Estou aí 15 minutos depois. O Saab estaciona na segunda fila, o negociante empurra a chave na minha mão. Em seguida, agitando o livreto de manutenção, que está incrivelmente completo. Primeiro no parceiro autorizado da Saab, depois anualmente em uma oficina independente que é conhecida pelo bom trabalho em veículos da Trollhättan. Posso encontrar uma pérola exatamente onde você menos espera?

A boa primeira impressão continua. O Saab parece bem conservado. Algumas peculiaridades e amassados, uma pequena abrasão no plástico do pára-choque. A porta traseira do lado do passageiro pode ter sido repintada em algum momento. Mas o interior parece novo, todos os fluidos são mantidos, os pneus têm um bom perfil. Não consigo encontrar nenhuma ferrugem nos locais habituais rapidamente. Eu tenho que fazer um test drive com o carro. Até porque o turbo macio de 150 cv tem transmissão automática. Disseram-me que deveria desenvolver o temperamento de uma duna inconstante. E é exatamente isso que eu quero tentar ...

Testar a condução na neve e no gelo

Alguns dias depois, estou de volta à loja no quintal. Flocos de neve espessos, mas as ruas não têm neve. Eu peço um test drive e antes de tudo recebo olhares céticos. Sim, a neve e os pneus de verão. Alguém está preocupado com o carro. Só quando juro não entrar em Hochspessart e evitar áreas com neve é ​​que recebo luz verde.

E lá vai. O Saab arranca sem problemas, mesmo depois de meses parado. O aquecedor e os bancos aquecidos eletricamente transformam o interior em uma zona de conforto, e corro o inverno no Saab 9-3. Num estacionamento, observo com calma as áreas problemáticas do aniversário, que é de segunda mão. E onde está a ferrugem? Os arcos das rodas não foram encontrados. Tudo parece bem atrás dos arcos das rodas também. Da mesma forma atrás da antepara. Não há nada a ser encontrado. Então eu cometo um erro. Esqueci de verificar a reentrância do estepe, você também deveria procurar lá.

Por outro lado, as peculiaridades das lindas bordas Alu 36 se destacam com negligência, o cinto do motorista já não se enrola, a haste da antena está dobrada e há dentes e arranhões no pára-choque do lado do passageiro. Mas além disso, este Saab faz uma boa impressão de substância.

Automático é lento. Ou então.

E então ele também. Muito melhor do que o esperado, tudo está tenso e, de modo algum, 15 anos de idade. Assim que estava quente, pisei o gás. O automatismo volta, suave como a manteiga, o 9-3 é ágil. Wanderdüne é diferente. Se você pressionar o botão de esportes, ele realmente ganhou o gás, vai ainda mais rápido e melhor. Isso me deixa um pouco desamparado.

Porque ele não se sente incomodado. E não ao 150 PS. Mais como 180 ou 190. Por que é isso? Obscuro. Ou este 9-3 é uma cópia de dispersão particularmente boa. Ou ele recebeu um Hirsch Leistungskur. Ou uma unidade de controle 185 PS. Não pode ser esclarecido após os anos 15. Pelo menos não com um teste curto.

Uma coisa é certa: a substância parece boa, o Saab é delicioso. Apesar ou mesmo com automático. Porque ele está consistentemente bem conservado, a condição de cuidado é correta, ele tem as raras características do Aniversário e um teto solar.

Uma pechincha. E ainda para ter.

Uma coisa também é certa: existe um Saab 9-3, que com um pouco de empenho pode virar moleza. Se você fosse consertar os defeitos administráveis, você teria um carro muito bom. O preço: Primeiro oferecido por pouco menos de € 5.000,00, depois para menos de € 4.000,00 e, finalmente, reduzido para € 3.700,00 em audiência oral.

Uma barganha? Provavelmente. Pois sem defeitos valeria em torno de € 6 ou € 7.000,00 com a boa substância de base. A história continua e chega ao fim no sábado passado que eu nunca esperava.

O leitor interessado percorre vários 100 km de trem. Inspeciona o Saab, vê seus pontos fortes e todos os seus pontos fracos - o que ele teria aceitado. Mas ele não consegue lidar com os assentos de aniversário. Ele simplesmente não consegue encontrar uma posição confortável para si mesmo, não importa quantas vezes ele ajuste o volante, encostos de cabeça e bancos.

O que nos leva ao fim surpreendente desta história. O Saab ainda está disponível. Ele está em Aschaffenburg para venda, ele está esperando nos últimos anos em AZW, Onde você pode certamente pedir a história se estiver interessado.

pensamentos 31 sobre "Aniversário Saab 9-3 2.0t. Um sonho de inverno?"

  • Dirija-se um Aniversário 9-3 bem recebido com automático e eu já me perguntei se provavelmente era enganado pelo proprietário anterior. De qualquer forma, posso confirmar completamente a impressão de Tom. Sinta-se como 180 PS na verdade. Aliás, o automático funciona perfeitamente. Eu sempre preferiria uma mudança.

  • Bem, mas já tenho a minha banda 93 3! (Limo como Viggen, Aero como um cupê, um conversível e 2.3i este 2.3i com seu 150PS é a duna que corre muito mole, mas o Viggen só vai impiedosamente favoravelmente)
    93er Eu sou o Saab para mim. Existem atualmente tantos bons exemplos aqui no CH, muitas vezes com significativamente em 150000km e tratados com cuidado. Há apenas uma coisa; Comprar!

  • Na verdade, poderia ser um aniversário com o 185 PS. O carro possui uma tela APC? Havia um pacote de esportes para Anni com Alu36 e 185 PS. Mas então teria que estar no registro do veículo.

    • Ele não. Sem exibição de turbo, tudo parece um 150 PS LPT normal.

  • Ela é realmente intemporal! Pergunta-se por que o 902 não tem lobby ... realmente é uma pena! O que foi comentado aqui parece realmente bom!

    • Tenho a impressão de que o 902 recebe um lobby tão lento. Afinal, boas cópias não são mais distribuídas, como costumavam ser. Também é hora. Porque muitos não sobreviveram.

  • O 902 é um dos corpos mais atemporais de todos. As linhas do 9-31 foram um pouco diluídas, mas o conceito geral ainda é o mesmo. Tínhamos um 902 de 1994 e um de 1996. Nos dois anos já havia acontecido alguma coisa com o desenvolvimento posterior. o 2.0i era mais silencioso em 1996 com eixos balanceadores e tinha menos 3Ps, o volante era mais valioso em 1994. Ainda fico emocionado quando vejo uma das séries, ... mas um 5º SAAB é mais do que um luxo! 😉

  • “Conduzido por uma senhora idosa”… sim, esse parece ter sido o caso de muitos SAABs quando penso nas minhas conversas de vendas. Não foi diferente com o meu primeiro 😉 Mas assim seja, o interior está realmente ótimo. E por fora parece muito também ... se eu não tivesse um, eu poderia ficar fraco.

  • Quão alto foi o potencial / motorista, que não conseguiu encontrar a posição de assento certa?

    • Nenhuma ideia. Nós só tivemos contato por telefone.

  • Com o 9-3, posso compreender facilmente o fato de que a posição do assento não é muito correta: os assentos são montados mais altos do que o 902. Os pescoços das escoras foram verificados quanto a ferrugem? Um ponto fraco que fica cada vez mais evidente no 9-3. O preço: um pouco mais de 3k está bem, porque o BMW Série 3 comparável custa quase o mesmo ...

    • Se não fossem, um potencial comprador poderia fazer. A posição de assento é maior, os assentos pelo menos duas gerações ainda mais e com apoios a cabeça ativos. Eu me dei bem com isso e encontrei imediatamente a atitude certa.

    • Você não pode comparar um 3er com um 9-3I. Pelo menos essa é a minha opinião.

  • O problema de ferrugem do 9-3 1 é tão grande?

    • Absolutamente depende de como ele foi cuidada e de onde ele estava em ação. Existem dois veículos realmente discretos, bem como aqueles que estão além da economia. Eu sempre me vejo visitando várias oficinas. Eu já vejo uma certa susceptibilidade a negligenciar.

      • Oh, eu não esperava isso!
        O que se deve fazer por precaução? E há lugares que devem ser verificados no turismo necessariamente?
        Esse 9-31 ainda é adequado como um “motorista diário” ou é apenas um caso para especialistas e colecionadores?

      • O 9-3 I é robusto, a tecnologia mantém você funcionando e a variabilidade é excelente. Especialmente com o enorme baú. Adequado para o uso diário? Em qualquer caso!
        Verifique como descrito no artigo (e os comentários aqui) e, claro, as coisas comuns, como qualquer outro carro antigo também.

      • E o antecessor, o 900 II?

      • O 9-3 I é a evolução do 902. Em comparação, acho o 9-3 I mais moderno e mais confortável de usar. Mas você tem que "experimentar" a si mesmo. Você ainda pode encontrar 902s bons e bem conservados, geralmente sempre mantidos por parceiros da Saab. E eu sempre preferiria as safras posteriores, pois o 902 foi continuamente aprimorado.

      • Olá Steffen,
        Infelizmente, este é exatamente o problema com muitos Saab com a grande porta traseira, eles são mais adequados para o uso diário do que a maioria dos carros modernos e, portanto, muitas vezes são completamente degradados como carros usados ​​baratos. Uma olhada no porta-malas e no poço da roda sobressalente revela o “Transportador” rapidamente.
        Meus filhos dirigem 9-3 I, I 9000 e 902. Um 902 (1997) posterior é comparável em qualidade a um 9000, mesmo que seja uma classe de veículo inferior localizada. A prevenção de ferrugem é conhecida por ser muito boa no 902. O 9-3 I foi salvo em muitos lugares e também materiais mais baratos instalados. O melhor exemplo é o Lautspecher 9 3 da Malásia, que se encontra na maior parte desaparecida. No 902 eles ainda estão de Clarion do Japão e aguentam.
        Eu também gosto melhor dos assentos no 902. Muitas vezes, são pequenas coisas.
        O 9-3 I é, naturalmente, desenvolvido e oferece uma seleção de motor maior.
        É, em última análise, uma questão de gosto.

      • Olá, obrigado por sua extensa e interessante mensagem! Gosto muito do visual do 902! E se ele for realmente bom no final do BJ's - melhor! Mal consigo entender por que ele tem tão poucos fãs! Recentemente, descobri um posto no Saabforum onde um 2.0 percorreu 400 ′ km. No entanto, não sinto vontade de enferrujar porque também não sou uma chave de fenda. O coupé é realmente tão longo quanto a limusine ou o interior é idêntico, exceto pelas portas que faltam?

      • Sim, o cupê e a porta 5 são do mesmo tamanho. O 5-Türer é mais propenso a ferrugem nos arcos da roda traseira do que os coupés, o que infelizmente é por design.

      • Eu li aqui e tomei este comentário como uma oportunidade para ver um 900 II na próxima semana!

      • Existe uma recomendação de construção quanto à susceptibilidade à ferrugem? Existem anos de construção que são melhores?

      • Na verdade não. Eu me certificaria durante a compra que o recomendado pelos tratamentos / verificações anti-ferrugem da Saab no folheto de serviço é anotado. Essa seria uma boa posição de partida. E então eu preferiria comprar um veículo, que estava viajando em pequenas partes de sal salva da República. Então, em vez de Hamburgo do que Berchtesgaden

        Com todos os bons conselhos: até comprei um 9000er Anni que estava viajando no Fichtelgebirge. Alarme salgado mais alto de sal
        Por quê? Porque eu só queria o carro por causa de sua combinação de cores. Então, muito na remoção de ferrugem / preparação investiu e nunca olhou para trás.

      • Obrigado! Eu consegui um do Frankfurt próximo de 2001. Presumivelmente inoxidável!

      • Você deve assistir. A área do Reno-Principal é um bom endereço

      • Verificou: é mais direção de Bamberg, mas foi esperado por muitos anos em Saabzentrum Frankfurt. Infelizmente, o equipamento é muito pobre! Nem mesmo um volante de couro foi encomendado ...

  • Mesmo que muitos fãs de Saab não gostem desses Schräkck-9-3'er (ou 900 II) - eu sempre gostei muito deles e ainda acho que o carro é bom hoje!

    Bom carro, bom relatório!

  • Bons 9-3 1s se tornaram raros ... A ferrugem é provavelmente o principal inimigo, mas a negligência vem além disso. Já visitei várias grutas para muitas outras notas. Cruzamos os dedos para que este belo exemplar esteja em boas mãos e que o novo proprietário invista na prevenção da ferrugem a longo prazo!

  • Muito bom carro, o estacionamento também não é impraticável. Eu gostaria, mas infelizmente o esforço para levar o veículo para a Áustria, (Nova) eo custo é um pouco alto demais.

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