Opel, GM e o Déjà-vu

Alguns motoristas da Saab se sentiram lembrados de 2009 pelas manchetes dos últimos dias - quando a GM decidiu fechar a Saab para sempre. Um déjà vu? Só superficialmente, porque 2017 não é 2009 e as coisas mudaram fundamentalmente.

Opel, GM e o Déjà-vu

GM 2017 não é GM 2009

GM não é mais a empresa no ano 2009. Naquele momento, um atuou no abismo, hoje um atua a partir de uma posição de força financeira. A velha e tradicional maneira de pensar em jogar na vanguarda de todo mercado de automóveis no mundo já não é válida. Quase desapercebida, a GM se afastou de mercados que não geram receita. Na Rússia, Austrália, Indonésia e Tailândia, as atividades foram encerradas. Investimentos na Índia e no Brasil estão sob escrutínio.

A estratégia de retornar à força financeira, por um lado, e não mais jogar junto com qualquer custo, por outro, está mostrando sucesso. A CEO da GM, Mary Barra, quase dobrou seu retorno sobre o capital empregado de 2014 a 2016. É lógico que eles queiram sair da Opel depois de quase 20 anos com perdas contínuas.

Opel. Re-estacione na cabeça. Mas para onde ir?

Você não pode culpar a Opel por não aproveitar as oportunidades desde 2009. Houve boas abordagens. O estacionamento em sua cabeça - campanha por exemplo. Teve um começo brilhante e poderia ter sido o início de uma recuperação. Mas no final, ninguém na Opel soube explicar o que ou para onde ir.

A Opel precisava de uma nova imagem. Mas onde você consegue isso de um fabricante que quer fazer tudo, mas nunca pode fazer muito bem por falta de recursos? Os carros são bons, são confiáveis. Mas eles não inspiram, eles são medianos. E se algo inteligente saiu da fábrica da Opel, então não viu as oportunidades.

O melhor exemplo é o carro pequeno Adam. Tudo bem feito. Basicamente! Mas enquanto outros fabricantes criaram uma família inteira de carros pequenos a partir de um sucesso de vendas, a Opel ficou com um modelo. Com o 500, a Fiat mostra como poderia funcionar, na outra ponta da lista de preços, a BMW festeja o Mini.

Enquanto a GM mudou, sentimentalidades reservadas e decretadas para rentabilidade, Rüsselsheim caiu em hábitos antigos. Na lista de auto-inscrições, a Opel ocupa permanentemente os primeiros lugares. Quase 50%, a cada segundo Opel, é empurrado para o mercado como uma aprovação proprietária ou concessionária. Isso não é saudável, e o modo de recuperação da marca não é de todo. O que é bom se você oferecer recursos de classe premium na classe compacta, mas então desperdiçado barato?

Opel está desgastado. Por um lado, os fabricantes premium roubam a marca com o relâmpago com baixas taxas de leasing. Por outro lado, o ataque coreano. Com tecnologia há muito mais moderna do que a mediocridade acinzentada que a Opel tem nas prateleiras. E com garantias e preços aos quais você não tem nada a se opor.

O problema Vauxhall e Brexit

Empresas que desaparecem do mercado têm desculpas. É sempre devido a eventos imprevistos que ocorrem de forma repentina e inesperada, o que atingiu as marcas fracas e problemáticas particularmente difícil. Um desses eventos é o Brexit.

A Opel opera dois trabalhos da Vauxhall na ilha. Pessoas 4.500 estão na folha de pagamento, 85% de veículos construídos no Reino Unido são exportados. Se a ilha sair da UE com o anunciado Brexit, então, para os carros compactos de baixa renda importados para a UE, 10% das dívidas se tornam devidas.

A marca da irmã Opel Vauxhall é o número 10 na Grã-Bretanha com 2% de participação de mercado. Desde o voto de Brexit, o mercado está a enfraquecer, as vendas estão em constante declínio e, em contrapartida, os descontos estão aumentando.

A saída. Perguntas e riscos.

A Opel é responsável por 12% do trabalho de desenvolvimento anual do Grupo GM. É difícil avaliar quais os efeitos que a venda da Opel, com esta participação relativamente elevada, terá. Como foi o caso da Saab, os pedidos em aberto provavelmente serão concluídos. Então o relacionamento termina.

No lado da produção, parece relaxado para a GM. Os verdadeiros modelos de sucesso no mix corporativo não provêm das fábricas da Opel, eles se deslocam das fábricas coreanas. O Opel Mokka é um Buick Encore da Coréia, que fornece enormes quantidades na China e na América do Norte.

A GM pode se recostar confortavelmente porque todas as patentes e direitos que a Opel usa estão estacionados em sua própria empresa, do outro lado de Rüsselsheim. Lembramos Saab, os direitos para o 9-5 NG e 9-4x. A situação na Opel é comparável a este respeito, e não será desinteressante ver como será a solução para o Grupo PSA como comprador potencial.

Profitores e perdedores

Com a entrada do PSA, poderia chegar ao corte claro nas obras alemãs. A localização mais cara da Opel é a principal instalação em Rüsselsheim. Com mais de € 50,00 por hora por empregado, a produção é mais cara do que em qualquer outra planta, ainda mais dispendiosa do que nas fábricas francesas de PSA. Relativamente barato é a Inglaterra, com algo acima de 20,00 € para a hora salarial. No entanto, considera-se que uma das duas fábricas está resolvida.

Os funcionários da fábrica polaca de Opel dificilmente se preocupam. A hora salarial é apenas abaixo de 10,00 € e é a mais barata na comparação européia.

Se a venda ocorrer, a data não oficial é 9 de março de 2017, então duas empresas podem estar entre as vencedoras. A GM não teria mais que compensar as perdas e teria cerca de um bilhão de euros a mais no bolso a cada ano. Isso poderia ser distribuído aos acionistas. Ou, como dizem os rumores da indústria, você pode ingressar na FCA (Fiat Chrylser).

Extremamente silencioso comporta outro ator. Dongfeng está envolvido com o 14% no PSA, uma marca alemã certamente não seria errada para os chineses. Em Rüsselsheim, pode-se desenvolver-se para a China. Como os ex-engenheiros da Saab em Gotemburgo na CEVT. Ou em Dongfeng, em Innovatum em Trollhättan. O que quase fechou o círculo novamente. Como a Dongfeng foi negociada nos últimos dias como possível, outro acionista da NEVS.

Um boato, é claro, talvez um déjà vu. E definitivamente não confirmado.

pensamentos 22 sobre "Opel, GM e o Déjà-vu"

  • Um artigo muito bom!
    Basicamente, ninguém precisa da Opel, em termos de tecnologia, design ou atitude perante a vida. E se a pessoa média ainda considera a marca Opel uma empresa “alemã”, atrevo-me a duvidar; Se bem vejo, apenas três modelos estão sendo fabricados (“montados”) em D - o não competitivo Insignia e o Zafira em R'heim e o Adam em Eisenach.
    Enquanto a Opel for uma subsidiária 100% GM, comprar um Opel nunca seria uma opção para mim devido à história da Saab - estou muito ressentido.
    Mesmo que já tenha sido dito muitas vezes: quando você olha como a Volvo e a Jaguar estão experimentando uma segunda primavera, possivelmente em breve também a Alfa Romeo, e o que, por outro lado, a GM "administrou" na Saab, as lágrimas vêm a você.
    Em suma, aqueles da GM simplesmente não podem, pelo menos não na Europa. E é por isso que a Opel continuará sendo uma tragédia sob a ala da GM.

    • Se se tratasse de “(...) no que diz respeito à tecnologia, ou ao design, ou a uma atitude perante a vida.”, Não sobraria muito no mercado europeu.

      • Então é isso.
        O que nos traz de volta à marca perdida no extremo norte ...

  • Como pode ser lido na imprensa diária, há novamente o Zankbereiche usual se a GM quiser vender algo. GM quer ganhar muito dinheiro com a Opel. Além disso, a PSA deve pagar as taxas de licença de frotas de frota de veículos atuais (como de costume, todas as licenças GM e não a Opel, também se desenvolvidas lá) e / ou a PSA não é capaz de obter todas as licenças e, claro, a GM quer a comercialização da marca Opel em diferentes mercados como Ban América, China ou Rússia no futuro. Tudo como de costume. GM mais uma vez quer vender uma concha relativamente vazia muito cara. Eu acho que é previsível que o PSA em breve recupere. Vamos ver como, então, a história da Opel continua

  • Agradeço ao blogueiro pelo relatório informativo que só consegui ler após as férias. Sinta-se bem informado. Para a PSA a possível aquisição será mais um "lucro", a OPEL então tem mais um problema a longo prazo ... Onde está a competência da OPEL ???

    • Por que a Opel tem um problema então?

  • Então eu acredito que uma aquisição da Opel pelo PSA tem aspectos mais positivos do que negativos.

    Houve momentos em que a Opel se beneficiou de ser parte da GM. No entanto, isso foi nos anos 50er, 60er e 70er, como veio dos estúdios de design da GM repetidamente impulsos brilhantes, que foram implementados pela Opel com modelos como o Rekord C, o GT ou a série KAD. Em algum momento, no entanto, surgiu o problema de que a única coisa que veio da empresa-mãe era a pressão dos custos, que se tornou notável na qualidade cada vez menor dos veículos.

    Outro problema que vejo é que a gestão de GM em algum momento já não compreendeu a Europa e a outra exige veículos e simplesmente não quis lidar com isso. Você também pode ver isso bem em Saab. A grande corporação não podia ou não queria perceber que as marcas devem manter suas idiossincrasias para ter sucesso no mercado. Foram enxertadas opiniões americanas marcas européias e basta.

    Uma vez que o PSA é um grupo que sempre volta com idéias interessantes na esquina e, por outro lado, os requisitos europeus para os veículos conhecem uma estimativa muito melhor, vejo isso como uma oportunidade e não como um evento ameaçador para a Opel, se a aquisição acontecesse ,

  • Sim, é realmente emocionante e tenho curiosidade em ver quais as condições que a GM transmite para o PSA. Certamente, será difícil com a tecnologia. Será interessante para o carro pequeno no novo grupo. Peugeot e Citröen têm muito a oferecer aqui apenas para a classe alta está fazendo na Alemanha mais pesada, aqui você poderia beneficiar da Opel alguma coisa (se a GM permitir). Em primeiro lugar, direi que todos os trabalhos permanecerão, mas, dentro de dois anos, algo certamente acontecerá aqui e alguns trabalhos serão fechados. Na Inglaterra, surge então a questão de saber se um trabalho realmente vale a pena ou se não está completamente fechado. Mesmo na Alemanha, será difícil manter todas as obras.
    A tendência é bastante na área asiática e eu não acho que você dificilmente usará as plantas na Europa para depois exportar para a Ásia. A Malásia certamente seria um local mais interessante.

    Para o Opel, a médio prazo, será difícil. A competência do carro pequeno é mais provável com o PSA, pois a região asiática é bastante dispendiosa e não exclusiva. A Citroen tem uma melhor reputação, especialmente com os modelos DS na China, enquanto a Opel não é conhecida lá. Em breve, dependerá se você continua a reconhecer a Opel na Alemanha como uma marca alemã ou não. Mas talvez o PSA deixe os engenheiros mais liberdade para usar.
    Eu acho que isso é bom para a Opel.

  • Artigo muito bom - e estou curioso para ver o que interessa ao PSA na Opel. No máximo, a GM entregará uma concha vazia, na qual até mesmo os robôs de produção só funcionam sob licença. Resta o acesso mais rápido ao mercado no leste como uma vantagem para o imobilizado. E você não precisa de uma fábrica em Rüsselsheim ou do centro de desenvolvimento de lá - especialmente porque obviamente não faltam impulsos de desenvolvimento no Grupo PSA e as ideias são implementadas de forma rápida e inteligente. A PSA também terá pouco interesse nos protótipos de carros de dois volumes inflados, como o Opel Monza de quatro portas que circula por aqui. Adam foi na verdade o primeiro raio de esperança de Rüsselsheim - trazer um carro pequeno ao mercado sem um predecessor virtual era algo que eles provavelmente não acreditavam em si mesmos ...

    • O que o PSA quer com a Opel? A resposta é simples: aumento de participação no mercado de apenas sob 10% para quase 17% e, portanto, novamente segundo lugar com uma grande vantagem sobre a Renault, que são terceiros com 10%. A redução de custos é um efeito colateral positivo, que depois se configura mais tarde.

  • A primeira GM levou a Saab ao bolo, agora é a vez da Opel. Os gerentes da GM são simplesmente fantásticos.

  • 1. Por que R'heim deveria ser fechado quando Eisenach não está muito ocupado? O último jogo de simulação da GM foi retirar o Corsa de Eisenach e fabricar o Mocha totalmente em Eisenach. Como a cooperação entre a Opel e a PSA já está em andamento em Zaragoza, a fábrica pode ser vista como definida.
    2. As obras inglesas não são particularmente lá. Ellesmere Port apenas constrói a Astra, que em princípio poderia ser totalmente construída na Polônia. Mais baratos são os pólos definitivamente. A questão do imposto de importação seria resolvida. Luton como a segunda planta constrói apenas o Vivaro, que é baseado em Renault. Eu suponho que, no LCV, a atual aliança Renault será resolvida após o vencimento de ambos os modelos e, até então, um novo LCV grande e médio segue a base PSA ou a aliança já pequena com a FCA é desenvolvida. Produção de LCV, provavelmente, em fábricas de PSA. Luton ficaria fora disso.
    3. Adam e a família desaparecida. O plano anterior previa uma porta 4 para 2018 e 2019 / 2020 para renovação do modelo, incluindo um CUV. Eu suponho que você ficaram surpresos com o sucesso do próprio Opel Adam, mas simplesmente não recursos suficientes para expandir a série nos últimos anos, porque eles tinham outros locais que precisavam ser processados ​​urgentemente (Astra, Insignia). O que sobrará do planejamento anterior para 2020, mostrará a hora.

    • Muito bom artigo!

      Rüsselsheim certamente irá sobreviver como um local de desenvolvimento. O recém-reconstruído o ano passado, o centro de testes em Dudenhofen não está muito longe.

      E com os ingleses você tem que ver o quão difícil eles realmente atraem seu Brexit.

      No que diz respeito ao Adam, os planos estarão maduros para o lixo no momento da venda da 2020. O PSA possui o carro pequeno maior Kompentenz, que não precisa de plataforma Opel. O próximo Adam aparece em uma base da França.

      • Plataformas são plataformas. Em primeiro lugar, isso não é específico da marca. O Grupo VW mostra muito bem como vários modelos podem ser desenvolvidos em diferentes níveis em plataformas corporativas e colocados no mercado. Claro, presumo fortemente que, quando os modelos atuais da Opel forem eliminados, plataformas comuns serão desenvolvidas e utilizadas. Caso contrário, a ligação não teria maior utilidade se não quisesse poupar alguns euros. E, em princípio, apenas os petrolheads estão interessados ​​em qual plataforma / base vem de quem e por quem foi usada. Até a GM notou depois de 2009 que em vez de 17 (?) Diferentes plataformas em todo o mundo, 9 seriam o suficiente. O consumidor médio também não se importa. O principal é que a relação preço-desempenho está certa e eu gosto. Todo o resto é fumaça e espelhos. Mesmo os nomes dos veículos são geralmente superestimados. Qual foi o grito quando o novo carro pequeno deveria se chamar Adam. Ou mocha ... 😉

  • Obrigado, Tom!

    Isso foi inesperado - mesmo incrível - rápido e tornou-se uma visão geral muito substancial.

    Você pode realmente ficar curioso se essa fusão for encerrada e como isso será
    parece. Ou onde ela poderia liderar em perspectiva. Difícil de classificar e estimar tudo isso no momento.
    Muitos jogadores, muito globais e muito inseguros a nível europeu (GB e UE) ...

    Na verdade, por causa do bom artigo, não sei de nada agora. Uma contradição? Não, porque graças ao artigo, agora pelo menos sei o que não sei e porquê ...

    Isso é muito mais do que eu sabia sobre isso ontem!

    • Você! É claro que a nossa visão do mundo do PSA é muito pequena para analisar onde a empresa quer ir. É emocionante ver que o PSA não é apenas na Alemanha em uma série de compras. Na Malásia, Proton e Lotus estão na lista. O que também deve interessar a Geely / Volvo. A indústria enfrenta grandes mudanças.

      • Onde estão os mercados globalmente promissores para Lotus e Proton?

        A PSA deve buscar os direitos de marca registrada da SAAB e, com a permissão da SAAB AB, incluir o maior número possível de ex-especialistas da SAAB no grupo - você teria uma marca premium e a antiga base de clientes mundial da SAAB teria reposição.

        Mesmo sem a fusão com a NEVS, pode haver a opção de usar a fábrica em Trollhättan para a produção de futuros veículos SAAB. Esta seria outra fonte de receita para a NEVS - de acordo com a situação atual da NEVS, você provavelmente procurará em vão seus próprios veículos premium feitos na Suécia em alguns anos. Se fosse diferente, é claro que seria bem-vindo.

        • Proton seria uma expansão adicional para a Ásia e faz sentido nos mercados em crescimento. O PSA só pode se beneficiar disso.

          • Uma nova expansão para a Ásia parece boa no início - por outro lado, existem os chamados bens produzidos em massa (Proton de forma alguma é premium) para os mercados asiáticos agora em abundância.

            Como antes, o Grupo PSA carece de uma marca premium útil para os mercados europeu e global - mesmo com a modesta qualidade Citroen, você não iria avançar aqui.

  • Será interessante ver o que a PSA pretende fazer com a Opel.
    Que, infelizmente, virá a fechar instalações e demissões, você não precisa ser um profeta.
    Também será interessante ver quem será o novo fornecedor de tecnologia da GM sem Opel ...
    Como pode Geely mostrar com Volvo.
    Hach, é hora de alguém revivir SAAB,
    Isso teria mais sentido do que o PSA e o Opel.

  • Fundamentos super interessantes que eu, como leigo, nunca teríamos na tela.
    Isso poderia abalar o mercado europeu.

  • Muito bom! Muito sobre a Opel ficaria bem. No caso de auto-registros, você está nos assentos da frente mês após mês e, na maioria das vezes, o número 1. Artigo muito bom e justo!

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