Opel, GM e o Déjà-vu

Alguns motoristas da Saab se lembraram da 2009 nas manchetes dos últimos dias - quando a GM decidiu fechar a Saab para sempre. Um déjà-vu? Apenas superficialmente, porque 2017 não é 2009 e as coisas mudaram fundamentalmente.

Opel, GM e o Déjà-vu

GM 2017 não é GM 2009

GM não é mais a empresa no ano 2009. Naquele momento, um atuou no abismo, hoje um atua a partir de uma posição de força financeira. A velha e tradicional maneira de pensar em jogar na vanguarda de todo mercado de automóveis no mundo já não é válida. Quase desapercebida, a GM se afastou de mercados que não geram receita. Na Rússia, Austrália, Indonésia e Tailândia, as atividades foram encerradas. Investimentos na Índia e no Brasil estão sob escrutínio.

A estratégia de voltar à força financeira, por um lado, não está mais brincando a qualquer preço, está mostrando sucesso. A CEO da GM, Mary Barra, quase dobrou o retorno do capital investido da 2014 para a 2016. Que você quer se aposentar da Opel, depois de quase 20 anos com perdas contínuas, só existe consistente.

Opel. Re-estacione na cabeça. Mas para onde ir?

Não se pode culpar a Opel por não ter aproveitado as oportunidades desde o 2009. Houve boas abordagens. O Umparken im Kopf - campanha por exemplo. Tudo começou brilhantemente e poderia ter sido o começo de um retorno. Mas mesmo na Opel ninguém poderia finalmente explicar onde você queria mudar o quê ou quem.

A Opel precisaria de uma nova imagem. Mas de onde você vem de um fabricante que quer fazer tudo, mas nunca pode realmente fazer isso por causa da falta de recursos. Os carros são bons, são confiáveis. Mas eles não inspiram, são médios. E se alguma coisa inteligente deixasse os salões da fábrica da Opel, então você não via as chances.

O melhor exemplo é o pequeno carro Adam. Tudo foi feito corretamente. Em princípio! Mas onde outros fabricantes de um sucesso de vendas criam uma pequena família de carros, ela permaneceu na Opel com um modelo. Fiat mostra com o 500 como poderia ir, no outro extremo da lista de preços celebra BMW o Mini.

Enquanto a GM mudou, sentimentalidades reservadas e decretadas para rentabilidade, Rüsselsheim caiu em hábitos antigos. Na lista de auto-inscrições, a Opel ocupa permanentemente os primeiros lugares. Quase 50%, a cada segundo Opel, é empurrado para o mercado como uma aprovação proprietária ou concessionária. Isso não é saudável, e o modo de recuperação da marca não é de todo. O que é bom se você oferecer recursos de classe premium na classe compacta, mas então desperdiçado barato?

A Opel está sendo eliminada. Por um lado, os fabricantes premium estão roubando com taxas de leasing de luz na área da marca com o flash. Do outro lado, os coreanos atacam. Com uma tecnologia que é muito mais moderna do que a mediocridade do que a Opel tem nas prateleiras. E com garantias e preços que nada têm a opor.

O problema Vauxhall e Brexit

Empresas que desaparecem do mercado têm desculpas. É sempre devido a eventos imprevistos que ocorrem de forma repentina e inesperada, o que atingiu as marcas fracas e problemáticas particularmente difícil. Um desses eventos é o Brexit.

A Opel opera dois trabalhos da Vauxhall na ilha. Pessoas 4.500 estão na folha de pagamento, 85% de veículos construídos no Reino Unido são exportados. Se a ilha sair da UE com o anunciado Brexit, então, para os carros compactos de baixa renda importados para a UE, 10% das dívidas se tornam devidas.

A marca da irmã Opel Vauxhall é o número 10 na Grã-Bretanha com 2% de participação de mercado. Desde o voto de Brexit, o mercado está a enfraquecer, as vendas estão em constante declínio e, em contrapartida, os descontos estão aumentando.

A saída. Perguntas e riscos.

A Opel é responsável por 12% do desempenho anual de desenvolvimento no Grupo GM. É difícil avaliar o impacto da venda da Opel nesta fatia relativamente elevada. Provavelmente, como na Saab, os contratos abertos serão concluídos. Então o relacionamento está terminado.

No lado da produção, parece relaxado para a GM. Os verdadeiros modelos de sucesso no mix corporativo não provêm das fábricas da Opel, eles se deslocam das fábricas coreanas. O Opel Mokka é um Buick Encore da Coréia, que fornece enormes quantidades na China e na América do Norte.

A GM pode sentar-se confortavelmente porque todas as patentes e direitos que a Opel usa estão estacionados fora de Rüsselsheim em sua própria empresa. Nós nos lembramos da Saab, os direitos do 9-5 NG e 9-4x. A situação na Opel é semelhante a este respeito, e não será desinteressante ver como será a solução para o Grupo PSA como potencial comprador.

Profitores e perdedores

Com a entrada do PSA, poderia chegar ao corte claro nas obras alemãs. A localização mais cara da Opel é a principal instalação em Rüsselsheim. Com mais de € 50,00 por hora por empregado, a produção é mais cara do que em qualquer outra planta, ainda mais dispendiosa do que nas fábricas francesas de PSA. Relativamente barato é a Inglaterra, com algo acima de 20,00 € para a hora salarial. No entanto, considera-se que uma das duas fábricas está resolvida.

Os funcionários da fábrica polaca de Opel dificilmente se preocupam. A hora salarial é apenas abaixo de 10,00 € e é a mais barata na comparação européia.

Se a venda ocorrer, a data não oficial será 9. Março 2017, então duas empresas poderiam estar entre os vencedores. A GM não teria mais perdas para compensar, teria um bilhão de euros a mais no saco. Estes poderiam ser distribuídos aos acionistas. Ou você poderia, como dizem os rumores da indústria, ingressar na FCA (Fiat Chrylser).

Extremamente silencioso comporta outro ator. Dongfeng está envolvido com o 14% no PSA, uma marca alemã certamente não seria errada para os chineses. Em Rüsselsheim, pode-se desenvolver-se para a China. Como os ex-engenheiros da Saab em Gotemburgo na CEVT. Ou em Dongfeng, em Innovatum em Trollhättan. O que quase fechou o círculo novamente. Como a Dongfeng foi negociada nos últimos dias como possível, outro acionista da NEVS.

Um boato, claro, talvez um déjà vu. E definitivamente não confirmado.

22 pensamentos também "Opel, GM e o Déjà-vu"

  • Muito bom! Muito sobre a Opel ficaria bem. No caso de auto-registros, você está nos assentos da frente mês após mês e, na maioria das vezes, o número 1. Artigo muito bom e justo!

  • Fundamentos super interessantes que eu, como leigo, nunca teríamos na tela.
    Isso poderia abalar o mercado europeu.

  • Será interessante ver o que a PSA pretende fazer com a Opel.
    Que, infelizmente, virá a fechar instalações e demissões, você não precisa ser um profeta.
    Além disso, pode ser curioso que a GM seja o novo fornecedor de tecnologia sem a Opel ...
    Como pode Geely mostrar com Volvo.
    Hach, é hora de alguém revivir SAAB,
    Isso teria mais sentido do que o PSA e o Opel.

  • Obrigado, Tom!

    Isso foi inesperado - mesmo incrível - rápido e tornou-se uma visão geral muito substancial.

    Você pode realmente ficar curioso se essa fusão for encerrada e como isso será
    parece. Ou onde ela poderia liderar em perspectiva. Difícil de classificar e estimar tudo isso no momento.
    Muitos jogadores, também globais e europeus (GB e UE) são muito inseguros ...

    Na verdade, por causa do bom artigo, não sei nada agora. Uma contradição? Não, porque o artigo obrigado, eu sei agora, pelo menos, o que não sei de tudo e por que ...

    Isso é muito mais do que eu sabia sobre isso ontem!

    • Você! É claro que a nossa visão do mundo do PSA é muito pequena para analisar onde a empresa quer ir. É emocionante ver que o PSA não é apenas na Alemanha em uma série de compras. Na Malásia, Proton e Lotus estão na lista. O que também deve interessar a Geely / Volvo. A indústria enfrenta grandes mudanças.

      • Onde estão os mercados globalmente promissores para Lotus e Proton?

        A PSA deve preferir buscar os direitos de marca registrada da SAAB e, se concedida pela SAAB AB, retém o máximo possível de profissionais da SAAB - uma teria uma marca premium e a base de clientes do SAAB em todo o mundo teria suprimentos.

        Mesmo sem uma fusão com a NEVS, pode ser possível usar as oficinas em Trollhättan para a produção de futuros veículos SAAB. Esta seria outra fonte de renda para NEVS - seus próprios veículos premium fabricados na Suécia ainda estão procurando o estado atual das coisas na NEVS provavelmente em poucos anos em vão. Se fosse diferente, seria bem vindo.

        • Proton seria uma expansão adicional para a Ásia e faz sentido nos mercados em crescimento. O PSA só pode se beneficiar disso.

          • Uma expansão adicional para a Ásia parece boa no início - por outro lado, existem os chamados bens produzidos em massa (Proton não é de forma alguma premium) para os mercados asiáticos agora em abundância.

            O Grupo PSA ainda não possui uma marca premium viável para os mercados europeus e outros mercados globais - mesmo com a modesta qualidade Citroen que você não chegaria aqui.

  • 1. Por que R'heim deve ser fechado quando Eisenach está subutilizado? O último jogo de simulação da GM foi deduzir o Corsa de Eisenach e completar o mocha em Eisenach. Uma vez que a cooperação da Opel e do PSA já está em execução em Zaragoza, pode-se ver a fábrica local como definida.
    2. As obras inglesas não são particularmente lá. Ellesmere Port apenas constrói a Astra, que em princípio poderia ser totalmente construída na Polônia. Mais baratos são os pólos definitivamente. A questão do imposto de importação seria resolvida. Luton como a segunda planta constrói apenas o Vivaro, que é baseado em Renault. Eu suponho que, no LCV, a atual aliança Renault será resolvida após o vencimento de ambos os modelos e, até então, um novo LCV grande e médio segue a base PSA ou a aliança já pequena com a FCA é desenvolvida. Produção de LCV, provavelmente, em fábricas de PSA. Luton ficaria fora disso.
    3. Adam e a família desaparecida. O plano anterior previa uma porta 4 para 2018 e 2019 / 2020 para renovação do modelo, incluindo um CUV. Eu suponho que você ficaram surpresos com o sucesso do próprio Opel Adam, mas simplesmente não recursos suficientes para expandir a série nos últimos anos, porque eles tinham outros locais que precisavam ser processados ​​urgentemente (Astra, Insignia). O que sobrará do planejamento anterior para 2020, mostrará a hora.

    • Muito bom artigo!

      Rüsselsheim certamente irá sobreviver como um local de desenvolvimento. O recém-reconstruído o ano passado, o centro de testes em Dudenhofen não está muito longe.

      E com os ingleses você tem que ver o quão difícil eles realmente atraem seu Brexit.

      No que diz respeito ao Adam, os planos estarão maduros para o lixo no momento da venda da 2020. O PSA possui o carro pequeno maior Kompentenz, que não precisa de plataforma Opel. O próximo Adam aparece em uma base da França.

      • As plataformas são plataformas. Isso não é específico da marca. O grupo VW mostra muito bem como desenvolver e comercializar vários modelos em diferentes níveis em plataformas de grupo. Claro, suponho que, com a expiração dos modelos atuais da Opel, as plataformas comuns serão desenvolvidas e usadas. Caso contrário, a conexão não teria um propósito maior, se você não quiser salvar alguns euros. E, em princípio, apenas os cabeças petrolíferas estão interessados ​​em qual plataforma / base vem de quem e por quem. Após a 2009, mesmo a GM notou que 17 em vez de 9 (?) De diferentes plataformas em todo o mundo também são ricas. Isso não interessa ao consumidor médio. A principal coisa é o valor para o dinheiro e eu gosto disso. Tudo o resto é som e fumaça. Mesmo os nomes de veículos são basicamente sobrevalorizados. O que foi o grito quando o novo carro compacto Adão deveria ser chamado. Ou mocha ...

  • O primeiro GM Saab entrou na Torta, agora a Opel está ajustada. Os gerentes da GM são ótimos.

  • Muito bom artigo - e estou curioso o que o PSA interessou em Opel. A GM provavelmente enviará no melhor das hipóteses um invólucro vazio, no qual até mesmo os robôs de produção só funcionam sob licença. Resta apenas o acesso mais rápido ao mercado ao leste, como vantagem para o PSA. E você não precisa de uma fábrica em Rüsselsheim nem no centro de desenvolvimento local - especialmente porque obviamente não há falta de impulsos de desenvolvimento no Grupo PSA e as idéias são implementadas com rapidez e habilidade. O PSA dificilmente estará interessado nos protótipos de hatchbacks inflados à Opel Monza de quatro portas. O Adam foi, na verdade, o primeiro raio de esperança de Rüsselsheim - para trazer um carro pequeno tão completamente sem um antecessor virtual no mercado, eles provavelmente já acreditaram mesmo não ...

    • O que o PSA quer com a Opel? A resposta é simples: aumento de participação no mercado de apenas sob 10% para quase 17% e, portanto, novamente segundo lugar com uma grande vantagem sobre a Renault, que são terceiros com 10%. A redução de custos é um efeito colateral positivo, que depois se configura mais tarde.

  • Sim, é realmente emocionante e tenho curiosidade em ver quais as condições que a GM transmite para o PSA. Certamente, será difícil com a tecnologia. Será interessante para o carro pequeno no novo grupo. Peugeot e Citröen têm muito a oferecer aqui apenas para a classe alta está fazendo na Alemanha mais pesada, aqui você poderia beneficiar da Opel alguma coisa (se a GM permitir). Em primeiro lugar, direi que todos os trabalhos permanecerão, mas, dentro de dois anos, algo certamente acontecerá aqui e alguns trabalhos serão fechados. Na Inglaterra, surge então a questão de saber se um trabalho realmente vale a pena ou se não está completamente fechado. Mesmo na Alemanha, será difícil manter todas as obras.
    A tendência é bastante na área asiática e eu não acho que você dificilmente usará as plantas na Europa para depois exportar para a Ásia. A Malásia certamente seria um local mais interessante.

    Para o Opel, a médio prazo, será difícil. A competência do carro pequeno é mais provável com o PSA, pois a região asiática é bastante dispendiosa e não exclusiva. A Citroen tem uma melhor reputação, especialmente com os modelos DS na China, enquanto a Opel não é conhecida lá. Em breve, dependerá se você continua a reconhecer a Opel na Alemanha como uma marca alemã ou não. Mas talvez o PSA deixe os engenheiros mais liberdade para usar.
    Eu acho que isso é bom para a Opel.

  • Então eu acredito que uma aquisição da Opel pelo PSA tem aspectos mais positivos do que negativos.

    Houve momentos em que a Opel se beneficiou de ser parte da GM. No entanto, isso foi nos anos 50er, 60er e 70er, como veio dos estúdios de design da GM repetidamente impulsos brilhantes, que foram implementados pela Opel com modelos como o Rekord C, o GT ou a série KAD. Em algum momento, no entanto, surgiu o problema de que a única coisa que veio da empresa-mãe era a pressão dos custos, que se tornou notável na qualidade cada vez menor dos veículos.

    Outro problema que vejo é que a gestão de GM em algum momento já não compreendeu a Europa e a outra exige veículos e simplesmente não quis lidar com isso. Você também pode ver isso bem em Saab. A grande corporação não podia ou não queria perceber que as marcas devem manter suas idiossincrasias para ter sucesso no mercado. Foram enxertadas opiniões americanas marcas européias e basta.

    Uma vez que o PSA é um grupo que sempre volta com idéias interessantes na esquina e, por outro lado, os requisitos europeus para os veículos conhecem uma estimativa muito melhor, vejo isso como uma oportunidade e não como um evento ameaçador para a Opel, se a aquisição acontecesse ,

  • Obrigado ao blogueiro pelo relatório informativo, que só consegui ler depois do feriado. Sinta-se bem informado. Para a PSA, a potencial aquisição será mais uma "vitória", a OPEL terá um problema a longo prazo mais ... Onde está a competência da OPEL?

    • Por que a Opel tem um problema então?

  • Como pode ser lido na imprensa diária, há novamente o Zankbereiche usual se a GM quiser vender algo. GM quer ganhar muito dinheiro com a Opel. Além disso, a PSA deve pagar as taxas de licença de frotas de frota de veículos atuais (como de costume, todas as licenças GM e não a Opel, também se desenvolvidas lá) e / ou a PSA não é capaz de obter todas as licenças e, claro, a GM quer a comercialização da marca Opel em diferentes mercados como Ban América, China ou Rússia no futuro. Tudo como de costume. GM mais uma vez quer vender uma concha relativamente vazia muito cara. Eu acho que é previsível que o PSA em breve recupere. Vamos ver como, então, a história da Opel continua

  • Um artigo muito bom!
    Basicamente, a Opel não precisa de ninguém, nem em termos de tecnologia, nem de design nem de atitude em relação à vida. E se a pessoa média ainda considera a marca Opel como uma empresa "alemã", atrevo-me a duvidar; Atualmente, se bem entendi, apenas três modelos em D são fabricados ("montados") - o Insignia não competitivo e o Zafira em R'heim e o Adam em Eisenach.
    Enquanto a Opel for uma loja 100% GM, comprar um Opel para mim nunca será considerado, dado o fundo Saab - eu sou muito vingativo.
    Embora muitas vezes foi dito que, se você olhar, tais como Volvo e Jaguar experimentando um renascimento, em breve poderá ser Alfa Romeo, e que tem "trouxe acabado", por outro Saab GM, venha um lágrimas.
    Em suma, aqueles da GM simplesmente não podem, pelo menos não na Europa. E é por isso que a Opel continuará sendo uma tragédia sob a ala da GM.

    • Se apenas "(tecnologia) ainda design ou atitude para a vida" estavam em causa, não haveria muita coisa no mercado europeu.

      • Então é isso.
        O que nos traz de volta à marca perdida do extremo norte ...

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