Saab 9-5 NG - o longo caminho de um carro dos sonhos. (1/2)
Meu Saab 9-5 NG Biopower saiu da linha de montagem em março de 2011. Foi entregue a um cliente em Gotemburgo como veículo de encomenda. Alguns dias e apenas alguns veículos depois, as linhas de montagem da fábrica pararam. Para sempre, as tentativas desesperadas e fracassadas de reiniciar a produção são postas de lado.
A carreira do Saab 9-5 NG, um carro dos sonhos da Suécia, foi curta. Os primeiros veículos foram entregues aos clientes em abril de 2010; A Saab produziu 11.280 veículos em pouco menos de um ano - sob condições extremamente adversas, com forte oposição da GM, Opel e da imprensa automotiva.
O início acidentado do carro dos sonhos da Saab
Na verdade, o novo 9-5 deveria ter sido construído em Rüsselsheim. Junto com o Opel Insignia, que era tecnologicamente inferior ao Saab e só foi elevado ao nível do Saab 9-5 com seu facelift. Isso é o que o conselho de trabalhadores da Opel queria, e Trollhättan foi autorizado a construir carros pequenos com o raio no capô.
Por esta razão, as primeiras carrocerias em branco para o ano modelo de 2010 vieram da fábrica principal da Opel, e as ferramentas não foram transferidas para a oficina na Suécia até o ano modelo seguinte. Nesse ponto, a Saab não fazia mais parte da GM.
A transação em dezembro de 2010 foi impedida pela venda para a Spyker no último minuto, e os engenheiros da Saab tiveram que limpar suas mesas na Opel. Os colegas da Opel teriam aplaudido quando os suecos se mudaram. A relação entre as duas marcas nunca foi isenta de rivalidades, a história provavelmente é verdadeira.
A história também é verdadeira que o novo 9-5 com o chassi adaptável superou facilmente o Insignia no campo de testes da Opel em Dudenhofen. O Saab afastou-se tanto do Opel como de outras marcas comparáveis no teste. Isso também não deveria ter contribuído para o bom humor.
O início da produção, após 20 anos na GM, sem ajuda externa, foi um desafio para a Saab. Desde o início também houve um problema com fornecedores que não estavam mais disponíveis.
Saab 9-5 NG carro dos sonhos ou fracasso?
Os veículos 11.280 são um sucesso ou um flop? O bar poderia servir a outra marca sueca. A Volvo está flutuando em uma onda de sucesso, a marca está crescendo, a imprensa adora o fabricante de Gotemburgo. Vantagem Volvo assim. E, no entanto, de abril a dezembro, 2016, a Volvo só conseguiu trazer 7.383 novos sedans S90 para clientes em todo o mundo. O último grande Saab, nessas circunstâncias, é um sucesso incrível.
Enquanto no final de março a 2011 na Suécia descansava as fitas, continuavam os desenvolvimentos. um diesel grande, de que apenas uma cópia sobreviveu como veículo de pré-produção, estava em preparação. Muitos refinamentos fluíram para a série no modelo ano 2012, apenas isso hatchback nunca teria existido.
Mas a perua 9-5 NG, que os motoristas alemães da Saab puderam descobrir durante a visita ao revendedor no outono de 2011.
E como Saab continuou a se mover em direção ao abismo, o 9-5 permaneceu sempre presente. Porque sempre que havia esperança, quando uma venda ou o início da produção era anunciado, as máquinas de fax do departamento de vendas da Saab Alemanha fervilhavam de pedidos. A Saab fez o possível para preencher os livros de pedidos. A perua 9-5 estaria disponível ao preço do sedã quando foi lançada, e a garantia foi estendida para 3 anos.
A última lista de preços para o ano modelo 2012
A lista de preços oficial para o ano modelo 7 saiu em 2011 de outubro de 2012. A versão revisada foi publicada três dias depois. (9-5 Equipamentos e preços MJ12_Ver.2)
Foi a última lista de preços da Saab para o mercado alemão.
Nada disso mudou o fato de que a Saab estava chegando ao fim. Em dezembro de 2011 acabou e a Saab Automobile AB tornou-se história.
No inverno de 2011/12, alguns revendedores Saab tiveram preocupações muito específicas. E se o 9-5 alugado voltasse para a fazenda em um ou dois anos? Os valores residuais na cave, os veículos não estão de facto à venda? As preocupações não eram infundadas e nos primeiros meses de 2012 não havia como prever como as coisas iriam se desenrolar.
Os estoques de algumas ações 9-5 NG foram baixados favoravelmente na primavera, com grandes negociantes fechando sua divisão Saab. O fornecimento de peças sobressalentes foi considerado crítico. Mas surpreendentemente rápido, houve uma demanda pelo último e grande Saab. O mais tardar no verão 2012 mudou as coisas.
Fábrica vendida - Os direitos do carro dos sonhos da Saab permanecem com a GM
A planta e algumas relíquias foram vendidas para a NEVS. Os direitos do 9-5 permaneceram com a GM. O mais tardar aqui terminou para muitos fãs esperam por reabastecimento. No inverno 2012 Saab pré-produção de veículos, incluindo limusines e modelo 2012 ano, leiloada, O interesse era enorme, a demanda de outros países europeus muito maior do que a Suécia. Na casa de Saab, eles não perceberam que perderam com a saída de Saab. Não até hoje.
com o Leilão KVDn vieram 4 fatos desportivos pré-série para a Alemanha. Eles também são carros dos sonhos da Saab. Escrevi na época que você provavelmente não a veria na rua. Um erro! Porque eu não esperava o que aconteceria em torno do 9-5. Em Kiel, e com alguns outros parceiros da Saab, o grande Saab se tornou um problema o mais tardar. Como a demanda e o preço aumentaram, a Saab Service Kiel trouxe os trajes esportivos para a rua e o 9-5 abriu caminho para o carro dos sonhos.
Nesta semana, o blog pertence inteiramente à última Saab, com exceção da terça-feira. A produção terminou há 6 anos. Contamos o que aconteceu com as ferramentas de produção, carrocerias e roupas esportivas perdidas. E como um fã da Saab levou o carro dos seus sonhos para casa.
Gostaria de ter um 9-5NG, recentemente perdemos uma oferta superior, agora temos que olhar mais longe até que alguém venha à venda ou importar um da Alemanha
Obrigado Tom, vou fazer isso!
Saudações de Basel, Hans
Lista de Preços 2012, um 95 NG, equipamento TiD Vector e Automático para Euro 40300.- !!
Na Suíça, foi declarado na lista de preços de 2011 em CHF 60!
Em fevereiro de 2012, comprei um novo 95NG TiD, Vector + Automatic (não para CHF 60000 😉)
Porque eu preciso dele muito pouco e porque ele é muito grande para mim, eu quero vendê-lo por cerca de um ano.
No mercado CH zero !! Duas exigências hesitantes em um ano! (2012, 38000 km, CHF 23900.- é uma oferta justa, certo?)
Não há dúvida de que o 95NG é um carro absurdamente grande. Você pode, por exemplo, dirigir de Basel a Kiel e voltar e não encontrar outro 95 NG! (exceto, é claro, na reunião em Kiel 🙂)
Um 95NG com hatchback que teria sido o melhor martelo.
Um Saab vende bem entre os fãs de Saab. Além disso, o mercado é difícil. Além disso, o problema do diesel é adicionado. O meu artigo na quinta-feira também aborda este tópico. Gostaria, adicionalmente, de oferecer o 9-5 no nosso Marketplace, os suíços são um público forte!
A oferta parece muito boa, também deve ser razoável, com alguns também mais baratos.
Você precisa de paciência para a venda do Saab, então você pode entregá-lo em boas mãos e ambos ficam felizes.
O 9-5 II teve muito potencial, então a GM manteve as licenças. Saab precisava apenas de um pouco mais de tempo. Ainda assim, por outro lado, é ótimo que a GM permitiu que a Spyker trouxesse o 9-5 ao mercado.
Foi o que eu queria dizer. Vamos nos alegrar de que esses 10000 até tenham conseguido ser construídos.
11280 veículos são definitivamente um grande sucesso. Principalmente porque esses carros também foram construídos na Suécia. Não sei como teria sido se os veículos tivessem sido realmente construídos pela Opel. A comparação com o Volvo S90 é bastante adequada. Como se sabe, agora só é produzido na China. Até o novo pequeno SUV da Volvo, no futuro, só será feito na China com a mesma base deste smartphone sobre rodas (Lync & Co). Na ausência de suprimentos Saab, agora dirijo um Volvo, mas quando meu Volvo atual estiver gasto, definitivamente não comprarei um Volvo chinês. Acho que esse também é o problema da NEVS: eles não são mais vistos como uma empresa sueca, mas como chineses com postos avançados na Suécia. Se a PSA conseguiu adquirir a Opel com todas as licenças e direitos para a gama de produtos atual ou planejada, seria muito melhor para a Opel ser vista novamente como um fabricante alemão ou pelo menos europeu. Muito melhor do que o status do posto avançado americano do que a Opel atualmente.
Você deveria ver isso de uma maneira positiva. Foi um golpe de sorte que ele já foi construído e estamos entre aqueles que ainda estão autorizados a experimentá-lo. Aliás, isso se aplica a todos os veículos da Saab. Se o 9-5 NG 1-2 tivesse sido lançado anos antes, poderia ter salvado a marca.
Um sucessor do 9-5 I deveria ter chegado ao mercado muito antes - o modelo 9-5 I estava em execução desde 1997!
Como é sabido, a GM também é a culpada por essa falha - o grupo apenas concedeu recursos para várias modificações do modelo (o chamado facelift). Claro, isso não era suficiente para clientes no segmento de luxo - apenas os entusiastas obstinados de SAAB recentemente recorreram ao 9-5 I. Quando o 9-5 II apareceu, a maioria dos clientes anteriores já havia se reorientado. A GM é e continua sendo uma associação bastante incompetente (veja os números atuais de vendas de modelos Cadillac na Europa ou o desastre da OPEL. Sem falar na falência do grupo alguns anos atrás - até mesmo os contribuintes americanos tiveram que sangrar).
GM é e continua incompetente e injusto. A Ford se comportou bastante justa para a Volvo e a Jaguar nas vendas. Isso funciona.
Sim, ouvi rumores de que as licenças ou sua recusa ou taxas de licença cobradas pela GM ainda deveriam ter um papel importante no acordo PSA da Opel ...
Isso significaria que o PSA desligaria as fábricas opel o mais rápido possível e vendia carros franceses com raios. O que poderia ser preso ao DNA SAAB em um ou outro Opel, então então extinto.
Especialmente porque você tem muitas partes, por exemplo. de Vectra ou Insignia. Especialmente com o 9-5 NG.
O negócio GM Opel PSA é uma história muito especial onde nem tudo é como parece. Talvez haja um relatório de antecedentes na próxima semana.
Isso seria ótimo! Saudações de amor.
Muito boa história - OBRIGADO!
Não entendo por que nenhuma empresa mostra mais interesse em SAAB
carros tão bons ...
Além disso, como um driver Saab de longa data, fui atacado pelo vírus 9-5 NG. No leilão KVD, meu sonho se tornou realidade e comprei um Xerox 2.8 Turbo 6 Aero XWD. Infelizmente, um modelo para o mercado canadense. Até hoje, sinto falta da navegação européia para isso. Talvez alguém saiba oferecer ajuda. Mas não me arrependi dessa decisão até hoje. Ele é e continuará sendo um carro dos sonhos.
O problema é resolutivo. Por favor, ligue para Kiel!
Fatos muito interessantes. É e sempre será um sonho para sempre para cada fã de Saab, o último 9.5.
Um prazer de vez em quando para ver um.
Nunca entendi porque a GM vendeu uma fábrica, mas sem licenças para carros. A Ford fez isso de forma diferente com a Volvo e, nos últimos dias, GM também com a Opel. Um poderia ter alcançado um preço de venda maior ou ainda poderia ganhar mais tarde nas licenças. O que Spyker ou mais tarde os chineses pensaram em comprar. Uma fábrica de automóveis sem carros.
Vamos ver como vai amanhã com o relatório.
Exatamente por causa desses artigos, o blog sempre vale a pena ler!
O que me interessaria, se houver mais fotos de interiores pré-série? No Museu Saab, há assentos com referências bastante coloridas que o fizeram querer mais.
Obrigado! Os assentos no museu são bastante emocionantes, mas infelizmente nós perdemos a última visita para pedir a origem. Presumivelmente, eles são da pré-série ou do departamento de design. Havia muito mais cores e uma seleção muito maior de materiais planejados do que havia em série.
Infelizmente, as fotos são muito raras. Nós também temos (quase) apenas as fotos oficiais da imprensa.
História interessante!
É uma pena como isso aconteceu…. 🙁
Quando o novo vagão de estação veio, ele deveria ser o sucessor do arco 2002'er 9-5 SC.
(um carro extremamente chique, na verdade um "carro dos sonhos" - apenas 5m de comprimento)
Bem, então veio aqui de qualquer maneira diferente.
Eu sempre estou feliz quando vejo um 9-5 NG como uma limusine nas ruas.
Eu não sou um grande fã de limusine, mas o Saab parece realmente chique, esportivo, elegante e moderno!
E, na minha opinião, ainda hoje se destaca da maioria dos carros de outros fabricantes!
Um dos mais belos sedans, ainda, e por um longo tempo! Infelizmente, mas infelizmente também o último Saab, porque você poderia uivar
Um bom carro e eu gosto de dirigir o meu. Em frente ao 9000aero, há luz e sombra. O 9-5 é um Gesamtkunstwerk, as linhas são fantásticas. Tecnicamente atualizado, mas não à frente, como o 9k. Eu particularmente sinto falta da grande porta traseira e do aquecimento adicional no inverno. Algumas coisas são fáceis com clipes de plástico em que o 9k é um parafuso ou outra conexão permanente. O escurecimento automático, a tração nas quatro rodas e a Haed Up Display, Drivesens e o sistema de áudio são realmente divertidos para isso.
Muito ruim, novamente uma prova: o cliente não é mais rei.
As grandes corporações e os idiotas do chefe dizem isso.
Eu certamente não preciso mais comprar outro carro (eu já tenho anos nas minhas costas).
Meu terceiro SAAB (3-9 5 t kombi modelo 2,3) é e é mantido e aciona e aciona e….
Não entendo por que a GM não definiu a produção em Rüsselsheim. Opel finalmente teria tido um carro de prestígio novamente, e nós outros teríamos apenas trocado alguns adesivos, hehe.
Infelizmente, ele é muito longo para mim. Nada para Munique
"continuado" deve significar que
O ajuste em Zurique não nos lugares de estacionamento, mas ele também é para dirigir e não estacionar lá; P
Ótimo, escreva muito mais sobre este ótimo carro e sua história, obrigado!