Saab 9-5 NG. O longo caminho de um carro de sonho. (1 / 2)

Meu Saab 9-5 NG Biopower deixou 2011 em março. Ele foi entregue como um veículo de ordem para um cliente em Gotemburgo. Alguns dias e alguns veículos depois, as fitas estavam estacionadas na fábrica. Para sempre, um se abstém das tentativas desesperadas e, finalmente, fracassadas de reiniciar a produção.

Saab 9-5 produção. Imagem: Saab Automobile AB

Os primeiros veículos vieram em abril 2010 nas mãos do cliente; A Saab estava produzindo veículos 11.280 em menos de um ano em circunstâncias extremamente adversas, com fortes ventos contrários de GM, Opel e a imprensa do motor.

Na verdade, o novo 9-5 deveria ter sido construído em Rüsselsheim. Juntamente com a Insiginia, que era tecnologicamente inferior ao Saab e só foi criada com seu estiramento ao nível de 9-5. Então, queria o conselho de trabalho da Opel, e Trollhättan teria permitido construir pequenos carros com o relâmpago no capô.

Todas as carcaças do modelo 2010 vieram por este motivo da fábrica principal da Opel, apenas no ano seguinte, as ferramentas foram transferidas para a oficina para a Suécia. Saab não pertencia a GM neste momento. Liquidação em dezembro A 2010 foi impedida pela venda à Spyker, os engenheiros da Saab haviam deixado suas mesas na Opel. Dizem que os colegas da Opel aplaudiram quando os suecos se mudaram. A relação entre as duas marcas nunca foi sem rivalidades, a história é provavelmente verdadeira.

A pista de teste na fábrica no inverno. Imagem: Saab Automobile AB

Também é verdade que o novo 9-5 com sua suspensão adaptativa ultrapassou facilmente a Insiginia no campo de teste Opel em Dudenhofen. O Saab conduziu o Opel, assim como outras comparações fazem no teste. Isso também não deveria ter contribuído para o bom humor.

O início da produção, após 20 anos GM, sem ajuda externa, foi um desafio para a Saab. Desde o início, também havia um problema com os fornecedores que não estavam mais disponíveis.

Saab 9-5 NG. Top ou flop?

Os veículos 11.280 são um sucesso ou um flop? O bar poderia servir a outra marca sueca. A Volvo está flutuando em uma onda de sucesso, a marca está crescendo, a imprensa adora o fabricante de Gotemburgo. Vantagem Volvo assim. E, no entanto, de abril a dezembro, 2016, a Volvo só conseguiu trazer 7.383 novos sedans S90 para clientes em todo o mundo. O último grande Saab, nessas circunstâncias, é um sucesso incrível.

Enquanto no final de março a 2011 na Suécia descansava as fitas, continuavam os desenvolvimentos. um diesel grande, de que apenas uma cópia sobreviveu como veículo de pré-produção, estava em preparação. Muitos refinamentos fluíram para a série no modelo ano 2012, apenas isso hatchback nunca existiu. Mas para o vagão de estação 9-5 NG, o driver alemão Saab durante a turnê do negociante no outono 2011 foi permitido descobrir.

No laboratório de teste, cada 9-5 possui até 2.5 quilômetros de cabo. Imagem: Saab Automobile AB

E enquanto Saab se moveu em direção ao abismo, o 9-5 sempre permaneceu presente. Porque toda vez que havia esperança, quando uma venda ou a nova produção era anunciada, funcionava no departamento de vendas da Saab na Alemanha, os aparelhos de fax com pedidos eram quentes. A Saab lutou para preencher os pedidos. A station wagon 9-5 teria sido para o lançamento do preço do sedan, a garantia foi estendida para 3 anos.

A última lista de preços para o ano modelo 2012

No 7. Outubro 2011 veio a lista de preços oficial para o ano modelo 2012. Três dias depois, a versão revisada apareceu. ( 9-5 características e preços MJ12_Ver.2 ) Foi a última lista de preços para o mercado alemão.

Não mudou o fato de que Saab estava chegando ao fim. Em dezembro, 2011 acabou, e o Saab Automobile AB tornou-se história.

A equipe do chassi no trabalho. Coberturas de assentos da pré-série, no fundo um protótipo. Imagem: Saab Automobile AB

No inverno de 2011 / 12, alguns concessionários da Saab foram atormentados por preocupações específicas. E se o 9-5 alugado fosse devolvido à fazenda em um ano ou dois? Os valores residuais no porão, os veículos não estariam disponíveis para venda? As preocupações não eram infundadas e, nos primeiros meses da 2012, não estava claro como as coisas se desenrolariam.

Os estoques de algumas ações 9-5 NG foram baixados favoravelmente na primavera, com grandes negociantes fechando sua divisão Saab. O fornecimento de peças sobressalentes foi considerado crítico. Mas surpreendentemente rápido, houve uma demanda pelo último e grande Saab. O mais tardar no verão 2012 mudou as coisas.

Fábrica vendida. Os direitos do 9-5 NG permanecem com o GM.

A planta e algumas relíquias foram vendidas para a NEVS. Os direitos do 9-5 permaneceram com a GM. O mais tardar aqui terminou para muitos fãs esperam por reabastecimento. No inverno 2012 Saab pré-produção de veículos, incluindo limusines e modelo 2012 ano, leiloada, O interesse era enorme, a demanda de outros países europeus muito maior do que a Suécia. Na casa de Saab, eles não perceberam que perderam com a saída de Saab. Não até hoje.

No caminho em Bremen, novembro 2011

O leilão KVD trouxe as combinações de esportes da pré-série 4 para a Alemanha. Na época, escrevi que não a veria na rua. Um erro! Porque eu não esperava o que se desenvolvesse em torno do 9-5. Em Kiel e em alguns outros parceiros da Saab, o grande Saab tornou-se o tema, o mais tardar. Como a demanda e o preço aumentaram, o Saab Service Kiel trouxe os esportes na estrada, e o 9-5 foi no caminho para o carro do sonho.

Esta semana é o blog, exceto terça-feira, o último Saab. Sua produção foi 6 anos atrás. Nós contamos o que aconteceu com as ferramentas de produção, carrocerias e roupas esportivas perdidas. E como um fã da Saab levou seu carro dos sonhos para casa.

30 pensamentos também "Saab 9-5 NG. O longo caminho de um carro de sonho. (1 / 2)"

  • 13. March 2017 em 10: 47 AM
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    Ótimo, escreva muito mais sobre este ótimo carro e sua história, obrigado!

  • 13. March 2017 em 11: 15 AM
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    Não entendo por que a GM não definiu a produção em Rüsselsheim. Opel finalmente teria tido um carro de prestígio novamente, e nós outros teríamos apenas trocado alguns adesivos, hehe.

    Infelizmente, ele é muito longo para mim. Nada para Munique

    • 13. March 2017 em 7: 43 PM
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      O ajuste em Zurique não nos lugares de estacionamento, mas ele também é para dirigir e não estacionar lá; P

  • 13. March 2017 em 11: 32 AM
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    Muito ruim, novamente uma prova: o cliente não é mais rei.
    As grandes corporações e os idiotas do chefe dizem isso.

    Eu certamente não preciso mais comprar outro carro (eu já tenho anos nas minhas costas).
    Meu 3ter SAAB (9-5 2,3t combi Model 2002) é e será mantido, dirigindo e dirigindo e ....

  • 13. March 2017 em 11: 43 AM
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    Um bom carro e eu gosto de dirigir o meu. Em frente ao 9000aero, há luz e sombra. O 9-5 é um Gesamtkunstwerk, as linhas são fantásticas. Tecnicamente atualizado, mas não à frente, como o 9k. Eu particularmente sinto falta da grande porta traseira e do aquecimento adicional no inverno. Algumas coisas são fáceis com clipes de plástico em que o 9k é um parafuso ou outra conexão permanente. O escurecimento automático, a tração nas quatro rodas e a Haed Up Display, Drivesens e o sistema de áudio são realmente divertidos para isso.

  • 13. March 2017 em 11: 48 AM
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    Um dos mais belos sedans, ainda, e por um longo tempo! Infelizmente, mas infelizmente também o último Saab, porque você poderia uivar

  • 13. March 2017 em 12: 29 PM
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    História interessante!
    Muito ruim, como veio ...

    Quando o novo vagão de estação veio, ele deveria ser o sucessor do arco 2002'er 9-5 SC.
    (um carro extremamente extravagante, na verdade, já é um "carro de sonho" - apenas com 5m já é bastante longo)
    Bem, então veio aqui de qualquer maneira diferente.

    Eu sempre estou feliz quando vejo um 9-5 NG como uma limusine nas ruas.
    Eu não sou um grande fã de limusine, mas o Saab realmente parece chique, esportivo, elegante e moderno!
    E ele se destaca - na minha opinião - até hoje, a maioria dos sedans de outros fabricantes são visualmente relaxados!

  • 13. March 2017 em 1: 10 PM
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    Exatamente por causa desses artigos, o blog sempre vale a pena ler!
    O que me interessaria, se houver mais fotos de interiores pré-série? No Museu Saab, há assentos com referências bastante coloridas que o fizeram querer mais.

    • 13. March 2017 em 1: 47 PM
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      Obrigado! Os assentos no museu são bastante emocionantes, mas infelizmente nós perdemos a última visita para pedir a origem. Presumivelmente, eles são da pré-série ou do departamento de design. Havia muito mais cores e uma seleção muito maior de materiais planejados do que havia em série.
      Infelizmente, as fotos são muito raras. Nós também temos (quase) apenas as fotos oficiais da imprensa.

  • 13. March 2017 em 2: 14 PM
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    Fatos muito interessantes. É e sempre será um sonho para sempre para cada fã de Saab, o último 9.5.
    Um prazer de vez em quando para ver um.
    Nunca entendi porque a GM vendeu uma fábrica, mas sem licenças para carros. A Ford fez isso de forma diferente com a Volvo e, nos últimos dias, GM também com a Opel. Um poderia ter alcançado um preço de venda maior ou ainda poderia ganhar mais tarde nas licenças. O que Spyker ou mais tarde os chineses pensaram em comprar. Uma fábrica de automóveis sem carros.
    Vamos ver como vai amanhã com o relatório.

  • 13. March 2017 em 5: 24 PM
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    Além disso, como um driver Saab de longa data, fui atacado pelo vírus 9-5 NG. No leilão KVD, meu sonho se tornou realidade e comprei um Xerox 2.8 Turbo 6 Aero XWD. Infelizmente, um modelo para o mercado canadense. Até hoje, sinto falta da navegação européia para isso. Talvez alguém saiba oferecer ajuda. Mas não me arrependi dessa decisão até hoje. Ele é e continuará sendo um carro dos sonhos.

    • 14. March 2017 em 10: 56 AM
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      O problema é resolutivo. Por favor, ligue para Kiel!

  • 13. March 2017 em 5: 44 PM
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    Não entendo por que nenhuma empresa mostra mais interesse em SAAB
    tais grandes carros ...

  • 13. March 2017 em 7: 53 PM
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    GM é e continua incompetente e injusto. A Ford se comportou bastante justa para a Volvo e a Jaguar nas vendas. Isso funciona.

    • 14. March 2017 em 8: 55 AM
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      Ah, sim, eu ouvi rumores de que, mesmo com o acordo Opel PSA, as licenças ou a recusa ou royalties cobrados pela GM são bastante prováveis ​​para desempenhar um papel ...

      Isso significaria que o PSA desligaria as fábricas opel o mais rápido possível e vendia carros franceses com raios. O que poderia ser preso ao DNA SAAB em um ou outro Opel, então então extinto.

      • 14. March 2017 em 9: 21 AM
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        Especialmente porque você tem muitas partes, por exemplo. de Vectra ou Insignia. Especialmente com o 9-5 NG.

      • 14. March 2017 em 9: 31 AM
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        O negócio GM Opel PSA é uma história muito especial onde nem tudo é como parece. Talvez haja um relatório de antecedentes na próxima semana.

        • 15. March 2017 em 3: 46 PM
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          Isso seria ótimo! Saudações de amor.

  • 13. March 2017 em 9: 38 PM
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    Você deveria ver isso de uma maneira positiva. Foi um golpe de sorte que ele já foi construído e estamos entre aqueles que ainda estão autorizados a experimentá-lo. Aliás, isso se aplica a todos os veículos da Saab. Se o 9-5 NG 1-2 tivesse sido lançado anos antes, poderia ter salvado a marca.

    • 14. March 2017 em 12: 00 PM
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      Um sucessor de 9-5 I teria vindo muito mais cedo no mercado - o modelo 9-5 I funcionou desde o 1997!

      Também nesta omissão, o GM atende a dívida principal - o grupo só concedeu fundos para várias modificações de modelo (o chamado lifting facial). Claro, isso não era suficiente para a clientela no segmento de luxo - apenas os entusiastas do SAAB, que morreram, finalmente atacaram o 9-5 I em um número gerenciável. Quando o 9-5 II foi lançado, uma grande parte da clientela anterior havia sido reorientada. A GM é e continua a ser um clube bastante incompetente (veja os recentes números de vendas dos modelos Cadillac na Europa ou mesmo o desastre do OPEL, sem mencionar a falência há alguns anos - até mesmo os contribuintes americanos tiveram que sangrar).

  • 14. March 2017 em 10: 11 AM
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    Os veículos 11280 são definitivamente um grande sucesso. Especialmente porque esses carros também foram construídos na Suécia. Não sei como teria sido se os veículos tivessem sido construídos pela Opel. A comparação com o Volvo S90 é bastante apropriada. Como você sabe, isso agora é produzido apenas na China. Além disso, o novo pequeno Volvo SUV irá no futuro com a mesma base do smartphone on-line (Lync & Co), apenas da produção chinesa. Na ausência do reabastecimento de Saab, eu dirijo um Volvo, mas sim, se meu Volvo atual for usado, certamente não comprarei nenhum Volvo chinês. Eu acho que esse é também o problema da NEVS, que eles não são mais vistos como uma empresa sueca, mas como chineses com postos avançados na Suécia. Se a PSA conseguiu assumir a Opel com todas as licenças e direitos para a gama de produtos atual ou atualmente planejada, isso seria muito melhor para a Opel do que o alemão, ou pelo menos os fabricantes europeus para serem percebidos. Muito melhor do que o status do outpost americano que a Opel atualmente possui.

  • 14. March 2017 em 11: 10 AM
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    O 9-5 II teve muito potencial, então a GM manteve as licenças. Saab precisava apenas de um pouco mais de tempo. Ainda assim, por outro lado, é ótimo que a GM permitiu que a Spyker trouxesse o 9-5 ao mercado.

    • 14. March 2017 em 8: 11 PM
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      Foi o que eu queria dizer. Vamos nos alegrar de que esses 10000 até tenham conseguido ser construídos.

  • 15. March 2017 em 10: 58 AM
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    Lista de Preços 2012, um 95 NG, equipamento TiD Vector e Automático para Euro 40300.- !!
    Na Suíça, isso foi indicado na lista de preços 2011 com CHF 60'000.-!

    Comprei outro 2012NG TiD, Vector + Automático 95 em fevereiro (não para CHF 60000.-
    Porque eu preciso dele muito pouco e porque ele é muito grande para mim, eu quero vendê-lo por cerca de um ano.
    No mercado CH zero !! Duas exigências hesitantes em um ano! (2012, 38000 km, CHF 23900.- é uma oferta justa, certo?)

    Que o 95NG é um carro exorbitantemente ótimo é incontestável. Você pode, por exemplo, dirigir de Basileia para Kiel e voltar e não encontrar nenhum outro 95 NG! (exceto, é claro, na reunião em Kiel

    Um 95NG com hatchback que teria sido o melhor martelo.

    • 15. March 2017 em 11: 23 AM
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      Um Saab vende bem entre os fãs de Saab. Além disso, o mercado é difícil. Além disso, o problema do diesel é adicionado. O meu artigo na quinta-feira também aborda este tópico. Gostaria, adicionalmente, de oferecer o 9-5 no nosso Marketplace, os suíços são um público forte!

    • 15. March 2017 em 6: 09 PM
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      A oferta parece muito boa, também deve ser razoável, com alguns também mais baratos.
      Você precisa de paciência para a venda do Saab, então você pode entregá-lo em boas mãos e ambos ficam felizes.

  • 15. March 2017 em 2: 58 PM
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    Obrigado Tom, vou fazer isso!
    Saudações de Basel, Hans

  • 15. March 2017 em 6: 16 PM
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    Gostaria de ter um 9-5NG, recentemente perdemos uma oferta superior, agora temos que olhar mais longe até que alguém venha à venda ou importar um da Alemanha

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