Saab youngtimer no inverno. Uma auto-experiência (2 / 2)

Qualquer um que mova um carro velho deve ter uma certa tolerância e a disposição de reparar defeitos menores. Mesmo um Saab Youngtimer está pronto para alguma surpresa, especialmente se for movido na vida cotidiana.

Anna no inverno. O Saab ama neve e gelo

Os defeitos são impressionantes.

As primeiras semanas estão acima Projeto Anna sem problemas. Bem, de alguma forma eu me pergunto o que estou fazendo aqui. Não tenho certeza se os carros dos velhos amantes estão na rua mesmo no inverno. Mas eu nunca admitiria isso para a família e amigos assistindo o projeto com desconfiança.

O 9000 parece estar do meu lado. Ele se entrega até o defeito o diabo ocorrer. Primeiro, um motor do bloqueio central sai. Não para 100%, mas repetidas vezes e com mais frequência. Bloqueado ou não - é a questão.

Eu não gosto dos jogos, e eu não suporto isso se algo não funciona. Então eu troco a parte quebrada. Isso é rápido, também é feito pelo leigo. As instruções seguirão em breve no blog.

Alguns dias depois, o próximo defeito surpreende. Ao ativar o farol alto, ele acende em vermelho no pictograma. Vermelho não é bom, eu acho. Mas o farol alto faz o que deveria. Brilha. Tudo bem.

O jogo repete o Saab comigo por alguns dias. Pictograma vermelho. Mas grande feixe alto.

Eu não entendo o que meu carro quer de mim, e meu carro não entende porque eu não estou respondendo. O 9k perde a paciência comigo e se radicaliza. Um farol finalmente sai, mas apenas no modo de farol alto. O feixe de cruzamento continua a funcionar.

Por que é isso? Faróis baratos, lâmpada quebrada? Não, o módulo da lâmpada está com defeito e será substituído. Desde então, há silêncio e o Saab aparece como se nada tivesse acontecido.

Saab e frio e neve

O inverno traz alguns dias realmente frios. A temperatura cai temporariamente abaixo de menos 10 graus Celsius. Isso não impressiona o velho Saab no mínimo. Pelo contrário. O turbo gosta de ar frio, e tem-se a sensação de que o Saab deixa o sueco sair. Na maior parte do tempo, ele fica pendurado no aquecedor da Calix e, em seguida, salta de brincadeira fácil. O clima automático já sopra nos primeiros poucos metros de sua brisa, melhor não é. Apenas o aquecimento do assento leva algum tempo até que o calor seja sentido. Em 9000 ainda era bom, couro grosso processado. Isso também tem desvantagens.

Nesses dias, o 9k range no entablamento e um sente sua idade. Mas a tração na neve está em uma classe própria. O pacote do motor e da transmissão, que repousa de forma compacta no eixo de transmissão, garante um bom movimento para a frente. Sem ajudantes eletrônicos no caminho. O Saab gosta de estradas nevadas e não ordenadas. Ele é sueco por completo.

Saab e versatilidade

O 9000 vem de outra época em que carros ainda eram construídos para o propósito e não para gratificar vaidades. Ele estraga com o espaço sem fim. Você pode estar na estrada com os amigos e a bagagem do 4, e na loja de ferragens você pode carregar o tronco tão cheio que os donos de SUVs ficam verdes de inveja. E você pode, em contraste com o SUV simulado, puxar trailer real. Não há pequenos brinquedos de loja de ferragens, mas as coisas para homens de verdade. O que chama a atenção quando você está viajando com um carro clássico e um veículo de dois eixos carregado de móveis. Ou apenas transportou uma tonelada de cascalho.

O Saab pode puxar toneladas 1.8, e ele faz isso com cores voadoras. Seu engate de reboque destacável da fábrica é muito fácil de usar, uma vez que você viu através do sistema - ou encontrou as instruções sob a tampa da roda sobressalente.

Youngtimer no inverno. Sim ou não?

Um carro antigo é e continua sendo um carro antigo. No entanto, ele era confiável, sem defeitos sérios. Mas depois dos quilômetros 400 no 9000, minhas costas doem. Porque eu não sou mais 20, e o Saab é quase 20. E entendo que o Saab perde muita magia quando usado diariamente. A atração do particular é perdida ao usar um carro todos os dias. Além disso, ele é para mim, depois de meses em auto-experiência, um carro de inverno muito ruim. Temo pelo seu metal quando fico preso em uma agitada corrida.

Do outro lado, carros como o 9000 foram construídos para dirigir. Não apenas pelo bom tempo, mas por uso cotidiano e robusto. Para usar um produto o maior tempo possível, para mantê-lo, é a conservação de recursos e a sustentabilidade vivida. E além do mainstream, quem quer nos dizer algo diferente.

Como você vê os leitores no blog? Youngtimer deveria estar na estrada no inverno, ou estaria melhor em salas secas? Estou ansioso para as respostas.

Saab youngtimer no inverno. Isso é possível?

  • Sim! Porque eles foram construídos para isso. (76%, 132 Votos)
  • Não! O metal antigo deve ser salvo. (24%, 41 Votos)

Total de eleitores: 173

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26 pensamentos também "Saab youngtimer no inverno. Uma auto-experiência (2 / 2)"

  • Um Youngtimer perde seu apelo quando você dirige diariamente. Ou não. Eu tenho dirigido o Saab por anos 25, de 99er para 900, 9000, 9-3 para 9-5. Além disso, eu dirigi 2 Winter 9000er e eu tenho que admitir que às vezes você olha a vida através dos óculos rosa Saab. Mas um 9000er é mais do que um carro. Nunca um carro de inverno foi tão divertido quanto o 96er 9000 2.0 fez com o controlador Hirsch. 286 tkm, assentos de veludo com excelente suporte lateral e aquecimento perfeito do assento, torque ao sorriso. Nenhum loop de impostos como um novo Golf. Foi um bom inverno. Um muito bonito.
    Enquanto isso, um 2002er 9-3er conseguiu-o. 185 PS, 240 tkm, um "GM". Não, não é 9000er, mas um ótimo carro. Acompanha-me todos os dias, sem se afastar, puxando suas faixas e me dando uma sensação de bem-estar, como só um Saab pode. Eu não sei como ele faz isso, mas ele faz isso. E eu só posso dizer que ele não perde, mas fica cada vez mais atraente quanto mais você o leva. Ele também foi construído como um carro e fico feliz que ele não satisfaça minhas vaidades. Porque ele não arranha a superfície, mas me toca profundamente no coração. Dia após dia. Estou terminando agora porque tenho que ir agora mesmo. E estou ansioso para isso. E como. Saab: mais do que um carro!

  • Muito bem escrito! É o que sai da minha mente ... Um 9000 é e sempre será um carro legal.

  • Oi Tom,

    Dirijo apenas 9000er no inverno e não consigo imaginar nada melhor.

    Para mim, o charme não voa, mesmo que o meu 91er CC tivesse me trancado neste inverno por causa de um bloqueio de porta gelado. No momento, amaldiçoi um pouco, mas depois, depois de descongelar, todos os bloqueios foram bem cuidados. Eu teria que parar antes do inverno.

    E para o LampControl, eu digo apenas que, nos carros modernos, há muito mais eletrônicos que podem falhar. Isso é quase choramingar em um nível alto.

    Florian

    • Isso está chorando em um nível extremamente alto

  • Um ótimo artigo, ótimo!
    Como você se entusiasma com o timer mais novo, antigo e novo.

  • Olá Tom e venerada comunidade Saab, Antes de tudo ótima para dirigir o 9000er no inverno. Se eu fizesse com os meus também, mas desde que ele foi reabilitado antes do metal, eu me atrevo apenas no tempo sem sal. Mas eu dirijo um 9-5 Aero SC da 2002 durante todo o ano, o que não é mais o que dappling. Em qualquer caso, eu também sou defensora da condução de veículos antigos (Saabs enquanto for) por razões conhecidas ... Então continue dirigindo .... Saudações da Turíngia

  • Por que os carros utilitários normais como um Saab 900 e 9000 ou 9-3 e 9-5 permanecem inativos no inverno?
    Então você vê ainda menos Saab na rua, em algum ponto apenas nas reuniões. Com um soneto faz sentido por causa da não tão boa vida cotidiana e sua verdadeira raridade. Mas já um 99 é um ótimo carro de inverno.

    Mantenha o Saab na estrada o máximo possível nos últimos anos, onde os carros com motores de combustão ainda são permitidos e acessíveis para manter. Isso parecerá diferente nos anos 20, mais e mais carros elétricos vão dirigir.
    Não espere até que seu Saab seja apenas peças de museu, mas use o tempo agora.

    • No momento, a votação mostra uma clara tendência para a operação no inverno.

  • Oi Tim,

    Obrigado por sua interessante relatório sobre "Anna" ......... ..of claro, a 9000er e todos os outros carros clássicos, eles são construídos para usar todos os dias ...... .Eu têm vindo a impulsionar, em Dezembro de 2016 com entusiasmo crescente e uma 9000er em sua disciplina favorita "Long Tractor" e Eu aprecio a versatilidade do meu "Silverfish" ...... uma vez com 125 km / h, controle de cruzeiro e em 9 ltr. Consumo e, em seguida, sobre a capacidade de manobra dos "verdadeiros turbos" quando os colegas sentados do Grupo TDI de volta no meu tronco, puxando seus "piscas testar", mesmo que ele não vai em apenas antes de mim e eu simplesmente pode se sentir com condições de tráfego correspondente durante a aceleração e também cai com o aumento da distância deles sua mandíbula ............ .a tudo isso e muito mais não sabe que se você só domingos uma caminhada em torno da torre da igreja continua com os carros clássicos recém-lavados na luz do sol.

    • Desculpe pelo erro de digitação, TOM !!

  • Eu acho que Tom quer nos atrair para fora da reserva e nos provocar.
    Para mim, o 9000 não perdeu seu apelo desde os anos 28 e depois de dirigir em outros carros, eu sempre estou feliz quando estou no meu 9000.

    É claro que, com a idade de alguns componentes, excederam seu prazo de validade. Eu também sei disso com os relés de luz e clima, ou escovas de carbono esgotadas no ventilador de interiores. Mas estes são amendoim em comparação com carros modernos. Se você ouvir a frequência com que um relé do clima muda, a vida é fenomenal! Sem mencionar a praticidade da vida cotidiana, conheço as cenas do mercado de construção (também com o trailer). Os looks são ótimos.

    Para mim (com 195 cm), os assentos ainda são a medida das coisas, porque ninguém pode obtê-lo. Os assentos de couro no 902 também são top. Se eu tiver um dia difícil no jardim ou similar atrás de mim e da parte traseira logs, eu dirijo para relaxar por uma hora 9000 ou 902. Eu sempre digo viagem de terapia para isso! Me ajuda de verdade.
    Uma perna na semana passada foi 900 Km, estou cansada, mas esgotada.
    Nos primeiros metros no inverno, às vezes penso também, carro velho. Uma vez que tudo tem temperatura de operação, os sons desapareceram e o mundo está bem.

    • Se assim for, minha operação seria bem sucedida. A dor nas costas, mas fica. O que pode ser em um carro quase anual de 20 sim, e provavelmente mais na minha parte traseira mais velha.

      • Isso é muito ruim porque estraga toda a viagem. Isso é em seu outro 9000 (por exemplo, o lindo anni azul) dessa forma?

        • Na verdade não. No azul da meia-noite, tudo é melhor, embora seja (na verdade) os assentos idênticos. A quilometragem é semelhante, ambos foram construídos no mesmo dia em Trollhättan. E ainda mais confortável sinto as velhas cadeiras de pelúcia no CS.

          • Eles estão novamente, os diferentes personagens do 9000 que você descreveu há algum tempo. Os assentos bege são de ELMO e os negros da BoW, é que possivelmente é o motivo? Esses fornecedores construíram todo o assento (estofados), ou apenas forneceram o estofamento de couro? Eu também noto uma diferença com meus dois, mas ele não me faz uma impressão tão negativa. Eu sempre empurrei para a maior quilometragem de assentos BoW, mas pode não ser.

          • A GM vendeu a produção de assentos Saab para Lear nos primeiros anos 90. O então fez todos os assentos Saab para 2011 em Trollhättan.

            O ELMO joga em uma liga diferente da BoW, que já é visível em uma comparação direta. ELMO couro é de luxo, BoW couro muito bom, mas muito menos valioso. Os assentos em si deveriam ser idênticos. No entanto, não se pode descartar diferenças na loucura de Saab nos anos 90 também diferenças.

  • A parte laranja LampControl na caixa do relé não é apenas um relé, apenas eletrônica.
    E há apenas juntas de solda "frias" (placa de conexão com placa eletrônica).
    Já resolveu pelo menos 5x essas peculiaridades.
    Você deve saber antes de comprar peças sobressalentes de alta qualidade.
    Saudação SAAB 9-5 2.3t driver Klaus

    • Talvez você considere assim: Não jogue nada, porque um reparo vale a pena. E se é apenas a re-soldagem no quadro?

      • Tom direito,

        a re-soldagem é (para mim) sem problemas.
        Você só precisa fazer a solução de problemas, por exemplo, quando o feixe principal não funciona de um lado.
        Encontre um carro certo, mas vale a pena encontrar erros.
        E posteriormente assentos dianteiros ventilados para instalar e ligar etc.

        Saudação SAAB 9-5 2.3t driver Klaus

  • Eu iria amarrá-lo ao estado. Se eu dirigir um Youngtimer no inverno. Quanto melhor a condição, menos eu ficaria inclinado a fazê-lo. Ou, em outras palavras, quanto mais valioso o SAAB, mais eu deixaria no parque de estacionamento subterrâneo.
    Se eu olhar para a votação, essa não é a opinião da maioria

  • oi Tom

    Estou impressionado com o fato de que não ocorreram mais defeitos. Por si só, tal 9000er é o elenco perfeito para a operação no inverno. Muito espaço, viagens confortáveis, tração dianteira, design sueco (Calix) ... e, no entanto, tirei meu 9000er da operação de inverno pela primeira vez e o deixei no meu primeiro ano de propriedade. Nas próximas semanas 2, o 9000er vai encontrar o caminho de volta para a estrada e espero que o intervalo de inverno não o machuque ... Não tenho certeza, se depois dos meses 5 ainda tudo será como deveria ou se for muitas lâmpadas coloridas brilham ... na verdade, um 9000er é de fato um carro de longa distância ...

    • Estou confiante nisso. Nosso 9k no hangar é apenas movido esporadicamente e não se importa com isso. A eletrônica é mais robusta do que seria de esperar. Mantenho meus dedos cruzados para o início da temporada!

  • Olá

    Obrigado pelo relatório honesto e abrangente.

    Eu também acho que Saab raro ou de alta qualidade não tem nada para procurar no inverno.

    Na verdade, cada Saab é digno de proteção, mas como outras pessoas escreveram antes de mim, Saab se sente particularmente confortável com gelo e neve.

    Eu mesmo administrai um 98 9-3 em uso diário. É um 2,0i com o meu próprio Aero Interior convertido.
    Alguns anos atrás, em dezembro, eu fui gritado por um estranho em um estacionamento sobre como eu poderia fazer isso. Ele era de opinião que o sueco antigo era muito ruim para o inverno.
    Então, aqui estão as opiniões.
    Posso compartilhar plenamente as experiências de Tom. Somente aqueles que gostam de ventilar o capuz e ficar um pouco sujos, devem dirigir o Youngtimer. Claro, a beleza também sofre ao longo dos anos.
    Portanto, minha opinião: se o seu Aero é muito ruim para o inverno, compre-se um todo equipado e você tenha saabig durante o inverno.

    PS Michelin Alpine são os melhores chinelos de inverno para o Saab.

  • Se você possui vários Saab, pode ser sensato atribuir um deles ao serviço de inverno. Caso contrário, eu imploro o tempo sem sal para preservar o valor dos corpos. Meus dois pratos H nem sequer parecem molhados! Esta estratégia me ajuda a manter a marca na rua, porque o inverno é mais propenso a acidentes. Se Borgward ou motoristas de outras marcas perdidas haviam constantemente movido seus carros no inverno, então, praticamente todos eles já estariam desaparecidos.

  • Você quer esquiar ou dirigir no inverno?
    Ambos!

    Eu tenho um 9000 que já mostrou vestígios dos anos em que eu comprei. O que é tecnicamente mantido e protegido de uma maior deterioração se possível (na medida do possível na operação de inverno quase exclusivo) - e conduzido como um carro de inverno.
    O outro - quase tão novo - 9000 teve que suportar, mesmo no primeiro proprietário, sem sal e eu o pouparei quanto possível. Além dos carros descapotáveis ​​e clássicos.

    Se você considera o que custa um carro novo, seria a alternativa do inverno e do verão. Youngtimer provavelmente ainda é a alternativa mais barata (por perda de valor). E o muito mais sustentável também. Os recursos que um carro novo consome durante a produção devem ser percorridos por um jovem temporizador na fábrica.
    E se é então tão confiável em operação como neste relatório (que eu posso confirmar completamente pela experiência), esta opção parece-me ser o único lógico, pelo menos para mim!

    saudações
    Gerald

  • Um 9000er para mim foi o melhor que o Saab Man construiu.
    Ótimo, ótimo para dirigir. e sempre pronto para a ação. Esses carros podem e devem ser mantidos bem, mas podem ser conduzidos durante todo o ano. O que seria dito sobre couro é sinónimo de 100% correto. Nunca mais o homem usou esse couro Kwalitaet.

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