Saab youngtimer no inverno. Uma auto-experiência (2 / 2)

Qualquer pessoa que mova um carro velho deve ter certa tolerância e disposição para consertar pequenos defeitos por conta própria. Um jovem temporizador Saab também tem algumas surpresas, especialmente se for usado na vida cotidiana.

Anna no inverno. O Saab ama neve e gelo

Os defeitos são impressionantes.

As primeiras semanas estão acima Projeto Anna não problemático. Bem, de alguma forma estou me perguntando o que estou fazendo aqui. Não tenho certeza se os carros antigos para entusiastas também devem ser usados ​​no inverno. Mas eu nunca admitiria isso para familiares e amigos que estão assistindo ao projeto com desconfiança.

O 9000 parece estar do meu lado. Ele faz bem até que o diabo do defeito apareça. Primeiro sai um motor de travamento central. Não 100%, mas de vez em quando e cada vez com mais frequência. Fechado ou não - é a questão.

Não gosto dos jogos e odeio quando algo não funciona. Então, troco a peça defeituosa. Isso é rápido e também pode ser feito por leigos. As instruções seguirão em breve no blog.

Poucos dias depois, o próximo defeito vem como uma surpresa. Quando o farol alto é ativado, ele acende em vermelho no pictograma. O vermelho não é bom, eu acho. Mas o farol alto faz o que deveria. Ele brilha. Tudo bem então.

O jogo repete o Saab comigo por alguns dias. Pictograma vermelho. Mas grande feixe alto.

Não entendo o que meu carro quer de mim e meu carro não entende por que não estou respondendo. O 9k está perdendo a paciência comigo e se radicalizando. Um farol finalmente sai, mas apenas no modo de farol alto. O farol baixo continua a funcionar.

Por que é isso? Faróis baratos, lâmpada quebrada? Não, o módulo da lâmpada está com defeito e será substituído. Desde então, há silêncio e o Saab aparece como se nada tivesse acontecido.

Saab e frio e neve

O inverno traz alguns dias muito frios. A temperatura às vezes cai abaixo de menos 10 graus Celsius. Isso não impressiona nem um pouco o velho Saab. Mas pelo contrário. O turbo gosta de ar frio e você tem a sensação de que o Saab deixa o sueco curtir. Geralmente, ele fica pendurado no aquecedor auxiliar Calix e, em seguida, começa a brincar. O ar condicionado automático sopra sua brisa suave nos primeiros metros, não poderia ser melhor. Apenas o aquecimento do assento precisa de algum tempo para que o calor seja sentido. Couro bom e espesso ainda era usado no 9000. Isso também tem desvantagens.

Nesses dias, o 9k range no entablamento e um sente sua idade. Mas a tração na neve está em uma classe própria. O pacote do motor e da transmissão, que repousa de forma compacta no eixo de transmissão, garante um bom movimento para a frente. Sem ajudantes eletrônicos no caminho. O Saab gosta de estradas nevadas e não ordenadas. Ele é sueco por completo.

Saab e versatilidade

O 9000 vem de uma época diferente, quando os carros eram construídos com objetivos e não para satisfazer vaidades. Ele estraga com espaço sem fim. Você pode viajar confortavelmente com 4 amigos e bagagem, e pode carregar o porta-malas tão cheio na loja de ferragens que os proprietários de SUV ficam verdes de inveja. E, ao contrário de veículos off-road simulados, você pode puxar reboques reais. Nada de brinquedos para pequenas lojas de ferragens, mas coisas para homens de verdade. O que causa um rebuliço quando você está andando de um lado para o outro com um carro jovem e um veículo de dois eixos, totalmente carregado de móveis. Ou apenas transporte uma tonelada de cascalho.

O Saab pode puxar 1.8 toneladas com louvor. Seu engate de reboque removível de fábrica é muito fácil de usar, uma vez que você tenha examinado o sistema - ou encontrado as instruções sob a tampa da roda sobressalente.

Youngtimer no inverno. Sim ou não?

Um carro antigo é e continua sendo um carro antigo. No entanto, ele era confiável, sem defeitos sérios. Mas depois dos quilômetros 400 no 9000, minhas costas doem. Porque eu não sou mais 20, e o Saab é quase 20. E entendo que o Saab perde muita magia quando usado diariamente. A atração do particular é perdida ao usar um carro todos os dias. Além disso, ele é para mim, depois de meses em auto-experiência, um carro de inverno muito ruim. Temo pelo seu metal quando fico preso em uma agitada corrida.

Do outro lado, carros como o 9000 foram construídos para dirigir. Não apenas pelo bom tempo, mas por uso cotidiano e robusto. Para usar um produto o maior tempo possível, para mantê-lo, é a conservação de recursos e a sustentabilidade vivida. E além do mainstream, quem quer nos dizer algo diferente.

Como você vê os leitores no blog? Youngtimer deveria estar na estrada no inverno, ou estaria melhor em salas secas? Estou ansioso para as respostas.

Saab youngtimer no inverno. Isso é possível?

  • Sim! Porque eles foram construídos para isso. (76%, 132 Votos)
  • Não! O metal antigo deve ser salvo. (24%, 41 Votos)

Total de eleitores: 173

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pensamentos 26 sobre "Saab youngtimer no inverno. Uma auto-experiência (2 / 2)"

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    Um 9000er para mim foi o melhor que o Saab Man construiu.
    Ótimo, ótimo para dirigir. e sempre pronto para a ação. Esses carros podem e devem ser mantidos bem, mas podem ser conduzidos durante todo o ano. O que seria dito sobre couro é sinónimo de 100% correto. Nunca mais o homem usou esse couro Kwalitaet.

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    Você quer esquiar ou dirigir no inverno?
    Ambos!

    Tenho um 9000 que dava sinais dos anos quando o comprei. É tecnicamente mantido e protegido de deterioração adicional, se possível (na medida do possível com operação quase exclusivamente no inverno) - e dirigido como um carro de inverno.
    O outro - quase como novo - 9000 não teve que aguentar nenhum sal do primeiro dono e eu o pouparei disso tanto quanto possível. Assim como os carros conversíveis e clássicos.

    Se você considera o que custa um carro novo, seria a alternativa do inverno e do verão. Youngtimer provavelmente ainda é a alternativa mais barata (por perda de valor). E o muito mais sustentável também. Os recursos que um carro novo consome durante a produção devem ser percorridos por um jovem temporizador na fábrica.
    E se é então tão confiável em operação como neste relatório (que eu posso confirmar completamente pela experiência), esta opção parece-me ser o único lógico, pelo menos para mim!

    saudações
    Gerald

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    Se você possui vários Saab, pode ser sensato atribuir um deles ao serviço de inverno. Caso contrário, eu imploro o tempo sem sal para preservar o valor dos corpos. Meus dois pratos H nem sequer parecem molhados! Esta estratégia me ajuda a manter a marca na rua, porque o inverno é mais propenso a acidentes. Se Borgward ou motoristas de outras marcas perdidas haviam constantemente movido seus carros no inverno, então, praticamente todos eles já estariam desaparecidos.

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    Olá

    Obrigado pelo relatório honesto e abrangente.

    Eu também acho que Saab raro ou de alta qualidade não tem nada para procurar no inverno.

    Na verdade, cada Saab é digno de proteção, mas como outras pessoas escreveram antes de mim, Saab se sente particularmente confortável com gelo e neve.

    Eu mesmo administrai um 98 9-3 em uso diário. É um 2,0i com o meu próprio Aero Interior convertido.
    Alguns anos atrás, em dezembro, eu fui gritado por um estranho em um estacionamento sobre como eu poderia fazer isso. Ele era de opinião que o sueco antigo era muito ruim para o inverno.
    Então, aqui estão as opiniões.
    Posso compartilhar plenamente as experiências de Tom. Somente aqueles que gostam de ventilar o capuz e ficar um pouco sujos, devem dirigir o Youngtimer. Claro, a beleza também sofre ao longo dos anos.
    Portanto, minha opinião: se o seu Aero é muito ruim para o inverno, compre-se um todo equipado e você tenha saabig durante o inverno.

    PS Michelin Alpine são os melhores chinelos de inverno para o Saab.

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    oi Tom

    Estou surpreso por não ter ocorrido mais nenhum defeito. Por si só, um 9000 é o ajuste perfeito para operação no inverno. Muito espaço, viagem confortável, tração dianteira, design sueco (Calix) ... e ainda assim fui o primeiro a salvar meu 9000er da operação de inverno e o preparei para o inverno no meu primeiro ano de propriedade. Nas próximas 2 semanas o 9000 encontrará o seu caminho de volta à estrada e espero que as férias de inverno não o tenham prejudicado ... Não tenho certeza se tudo ainda está como deveria após 5 meses de inatividade ou se é por agora muitas lâmpadas coloridas se acendem ... na verdade, um 9000 é um carro de longa distância ...

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      Estou confiante nisso. Nosso 9k no hangar é apenas movido esporadicamente e não se importa com isso. A eletrônica é mais robusta do que seria de esperar. Mantenho meus dedos cruzados para o início da temporada!

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    Eu iria amarrá-lo ao estado. Se eu dirigir um Youngtimer no inverno. Quanto melhor a condição, menos eu ficaria inclinado a fazê-lo. Ou, em outras palavras, quanto mais valioso o SAAB, mais eu deixaria no parque de estacionamento subterrâneo.
    Se eu olhar para a votação, essa não é a opinião da maioria

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    A parte laranja LampControl na caixa do relé não é apenas um relé, apenas eletrônica.
    E há pontos de solda “frios” (placa de conector com placa eletrônica).
    Já resolveu pelo menos 5x essas peculiaridades.
    Você deve saber antes de comprar peças sobressalentes de alta qualidade.
    Saudação SAAB 9-5 2.3t driver Klaus

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      Talvez você considere assim: Não jogue nada, porque um reparo vale a pena. E se é apenas a re-soldagem no quadro?

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        Tom direito,

        a re-soldagem é (para mim) sem problemas.
        Você só precisa fazer a solução de problemas, por exemplo, quando o feixe principal não funciona de um lado.
        Encontre um carro certo, mas vale a pena encontrar erros.
        E posteriormente assentos dianteiros ventilados para instalar e ligar etc.

        Saudação SAAB 9-5 2.3t driver Klaus

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    Eu acho que Tom quer nos atrair para fora da reserva e nos provocar.
    Para mim, o 9000 não perdeu seu apelo desde os anos 28 e depois de dirigir em outros carros, eu sempre estou feliz quando estou no meu 9000.

    É claro que, com a idade de alguns componentes, excederam seu prazo de validade. Eu também sei disso com os relés de luz e clima, ou escovas de carbono esgotadas no ventilador de interiores. Mas estes são amendoim em comparação com carros modernos. Se você ouvir a frequência com que um relé do clima muda, a vida é fenomenal! Sem mencionar a praticidade da vida cotidiana, conheço as cenas do mercado de construção (também com o trailer). Os looks são ótimos.

    Para mim (com 195 cm), os assentos ainda são a medida das coisas, porque ninguém pode obtê-lo. Os assentos de couro no 902 também são top. Se eu tiver um dia difícil no jardim ou similar atrás de mim e da parte traseira logs, eu dirijo para relaxar por uma hora 9000 ou 902. Eu sempre digo viagem de terapia para isso! Me ajuda de verdade.
    Uma perna na semana passada foi 900 Km, estou cansada, mas esgotada.
    Nos primeiros metros no inverno, às vezes penso também, carro velho. Uma vez que tudo tem temperatura de operação, os sons desapareceram e o mundo está bem.

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      Se assim for, minha operação seria bem sucedida. A dor nas costas, mas fica. O que pode ser em um carro quase anual de 20 sim, e provavelmente mais na minha parte traseira mais velha.

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        Isso é muito ruim porque estraga toda a viagem. Isso é em seu outro 9000 (por exemplo, o lindo anni azul) dessa forma?

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          Na verdade não. No azul da meia-noite, tudo é melhor, embora seja (na verdade) os assentos idênticos. A quilometragem é semelhante, ambos foram construídos no mesmo dia em Trollhättan. E ainda mais confortável sinto as velhas cadeiras de pelúcia no CS.

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            Eles estão novamente, os diferentes personagens do 9000 que você descreveu há algum tempo. Os assentos bege são de ELMO e os negros da BoW, é que possivelmente é o motivo? Esses fornecedores construíram todo o assento (estofados), ou apenas forneceram o estofamento de couro? Eu também noto uma diferença com meus dois, mas ele não me faz uma impressão tão negativa. Eu sempre empurrei para a maior quilometragem de assentos BoW, mas pode não ser.

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              A GM vendeu a produção de assentos Saab para Lear nos primeiros anos 90. O então fez todos os assentos Saab para 2011 em Trollhättan.

              O ELMO joga em uma liga diferente da BoW, que já é visível em uma comparação direta. ELMO couro é de luxo, BoW couro muito bom, mas muito menos valioso. Os assentos em si deveriam ser idênticos. No entanto, não se pode descartar diferenças na loucura de Saab nos anos 90 também diferenças.

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    Oi Tim,

    obrigado pelo seu interessante relatório sobre “Anna” ……… .. claro que o 9000 e todos os outros jovens são construídos para usá-los todos os dias ……. Tenho dirigido um 2016 em sua disciplina favorita “longa distância” e desde dezembro de 9000 com crescente entusiasmo Estou feliz com a versatilidade do meu “peixe prateado” ... uma vez com 125 km / h, piloto automático e menos de 9 litros. Consumo e, em seguida, a aceleração do "turbo real" quando os colegas do grupo parlamentar TDI se recostam no meu porta-malas, realizam seu "teste de pisca-pisca", embora ele simplesmente não passe na minha frente e eu possa simplesmente senti-lo ao acelerar nas condições de tráfego adequadas como seu queixo cai mais com o aumento da distância deles ………… .Tudo isso e muito mais não poderia ser experimentado se você apenas dirigisse ao redor da torre da igreja aos domingos com o jovem recém-lavado ao sol.

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      Desculpe pelo erro de digitação, TOM !!

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    Por que os carros utilitários normais como um Saab 900 e 9000 ou 9-3 e 9-5 permanecem inativos no inverno?
    Então você vê ainda menos Saab na rua, em algum ponto apenas nas reuniões. Com um soneto faz sentido por causa da não tão boa vida cotidiana e sua verdadeira raridade. Mas já um 99 é um ótimo carro de inverno.

    Mantenha o Saab na estrada o máximo possível nos últimos anos, onde os carros com motores de combustão ainda são permitidos e acessíveis para manter. Isso parecerá diferente nos anos 20, mais e mais carros elétricos vão dirigir.
    Não espere até que seu Saab seja apenas peças de museu, mas use o tempo agora.

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      No momento, a votação mostra uma clara tendência para a operação no inverno.

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    Olá Tom e querida comunidade Saab, Antes de mais nada, é ótimo dirigir o 9000 no inverno. Se eu fizesse com o meu também, mas como já foi reformado como chapa, só me atrevo a fazê-lo na hora do sal. Mas eu dirijo um Aero SC 9-5 desde 2002 durante todo o ano, ele não é mais tão novo. Em qualquer caso, sou um defensor da condução de veículos antigos (Saabs pelo maior tempo possível) por razões conhecidas…. Então continue…. muitas saudações da Turíngia

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    Um ótimo artigo, ótimo!
    Como você se entusiasma com o timer mais novo, antigo e novo.

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    Oi Tom,

    Dirijo apenas 9000er no inverno e não consigo imaginar nada melhor.

    Para mim, o charme não voa, mesmo que o meu 91er CC tivesse me trancado neste inverno por causa de um bloqueio de porta gelado. No momento, amaldiçoi um pouco, mas depois, depois de descongelar, todos os bloqueios foram bem cuidados. Eu teria que parar antes do inverno.

    E para o LampControl, eu digo apenas que, nos carros modernos, há muito mais eletrônicos que podem falhar. Isso é quase choramingar em um nível alto.

    Florian

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      Isso está chorando em um nível extremamente alto

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    Muito bem escrito! Isso fala do meu coração ... Um 9000 é um carro legal e sempre será.

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    Um Youngtimer perde seu apelo quando você dirige diariamente. Ou não. Eu tenho dirigido o Saab por anos 25, de 99er para 900, 9000, 9-3 para 9-5. Além disso, eu dirigi 2 Winter 9000er e eu tenho que admitir que às vezes você olha a vida através dos óculos rosa Saab. Mas um 9000er é mais do que um carro. Nunca um carro de inverno foi tão divertido quanto o 96er 9000 2.0 fez com o controlador Hirsch. 286 tkm, assentos de veludo com excelente suporte lateral e aquecimento perfeito do assento, torque ao sorriso. Nenhum loop de impostos como um novo Golf. Foi um bom inverno. Um muito bonito.
    Enquanto isso, um 2002er 9-3er conseguiu-o. 185 PS, 240 tkm, um "GM". Não, não é 9000er, mas um ótimo carro. Acompanha-me todos os dias, sem se afastar, puxando suas faixas e me dando uma sensação de bem-estar, como só um Saab pode. Eu não sei como ele faz isso, mas ele faz isso. E eu só posso dizer que ele não perde, mas fica cada vez mais atraente quanto mais você o leva. Ele também foi construído como um carro e fico feliz que ele não satisfaça minhas vaidades. Porque ele não arranha a superfície, mas me toca profundamente no coração. Dia após dia. Estou terminando agora porque tenho que ir agora mesmo. E estou ansioso para isso. E como. Saab: mais do que um carro!

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