Melhor freio para o Saab 9-3 Aero

O Saab 9-3 Aero da primeira série traz, como um peso leve e em conjunto com vários upgrades Hirsch, desempenho esportivo na estrada. O Trollhättan Turbo é potente, apenas os freios estragam um pouco o prazer de dirigir.

Saab Aero Coupe em Obegoms. Foto: Àkos

Eles não atendem aos requisitos do volume de tráfego em constante crescimento e estão em desproporção para os valores de atração desportivos. Meu 9-3 Aero obteve por este motivo discos ranhurados da faixa Orio. Eles trouxeram melhorias, mas não conseguiram convencer completamente.

Novos freios no formato 9-5 Aero

Outra abordagem seguiu o Reader Àkos. Nós ficamos em contato por um longo tempo e ele estava procurando uma solução para o seu 9-3 Aero. Após uma longa pesquisa, ele decidiu atualizar para freios Aero na dimensão de Saab 9-5, que tem um diâmetro de 308 mm. Além disso, vieram novos wishbones com buchas Powerflex, o que deveria melhorar ainda mais o manuseio. Os travões EBC perfurados e ranhurados e as almofadas correspondentes vieram do fornecedor Neobrothersque também foi capaz de dar conselhos detalhados sobre o assunto.

Uma subtrama adicional e uma braçadeira de cremalheira de direção já estavam instaladas. A atualização dos freios foi realizada por especialistas da Saab Michael Reichhold realizada. Deve notar-se que um 9-3 Aero com um novo wishbone original já se sente bem. Com acessórios adicionais Powerflex, o chassi fica mais difícil em alguns graus, o que também percebeu Àkos.

E enquanto o 9-3 Aero agora era muito apertado e muito desportivo na estrada, havia uma sensação de insatisfação mesmo após a conversão e muito tempo de inatividade. O ponto de pressão dos freios 308 mm era esponjoso e impreciso, com desempenho de frenagem per se significativamente melhor.

Iniciou a busca por possíveis causas. Saindo os freios e verificando vazamentos não deu indicação. No passo seguinte, o cilindro mestre foi substituído para excluí-lo como causa do erro. Após uma extensa unidade de teste, nenhuma alteração foi notável.

Desempenho de frenagem preciso com bomba de pressão ABS nova

O item seguinte foi alterado para bomba de pressão ABS, e imediatamente a Saab forneceu um ponto de pressão preciso ao frear. Assim, a sensação de travagem corresponde à de um automóvel moderno e bem coordenado. O Saab 9-3 Aero Coupé é agora desportivo na estrada - com freios que correspondem ao seu desempenho preferido, onde existem belas estradas de montanha e altos passes para experimentar. A imagem do artigo mostra o Aero em Obergoms no cantão do Valais, perto do Nufenenpass com 2.478 metros de altura. Obrigado à Àkos pelo seu relato de experiência!

8 pensamentos também "Melhor freio para o Saab 9-3 Aero"

  • Eu tenho o meu "gehahten" (max 221 PS -Biopower) 9 3er ano 2008 com discos de freio (frontal perfurado) u. Cintos da empresa Zimmermann freios equipados, além de linhas de freio de aço da Spiegler. Estou muito satisfeito, mais "freio" é a minha opinião, exceto a mudança para peças de corrida.

    • Zimmermann seria praticamente a última coisa que eu faria em um Saab. Especialmente no molhado não são nada e gostaria de começar cedo a gritar. Os tubos flexíveis de aço já são muito bons, especialmente quando se trata de ter um ponto de pressão limpo. Uma combinação muito estável são os discos Tarox (F2000) com pastilhas Ferodo, por exemplo, o desempenho do DS. Mas custa um pouco mais do que as coisas coloridas da EBC.

  • Uau, Àkos tem um carro realmente muito chique ... e "esportivo" certamente não é lisonjeado (visualmente só)! 🙂

  • O que o MFK significa? Basta mudar os freios sem uma avaliação é impossível. As almofadas de material verde não são aprovadas, mas as coisas amarelas já estão.

  • Os coupes de 99 para 9-3 são brilhantes ...

  • Boa parte. E uma foto legal!

    Em frente ao fundo neutro, calmo e estruturado, as linhas classicamente simples do coupé são de sua melhor vantagem.

  • Sim, o cupê 9-3 é sempre divertido de dirigir, infelizmente, como veículo de bom tempo em uso, bem, mas não muito sem clima de sal na operação anual. Eu posso experimentar essas qualidades bem em troca da estação 9-5 2.3T, que também é muito divertida.
    A imagem é completamente irreconjugada, as condições de iluminação foram muito adequadas. Com bons ingredientes você pode facilmente compor algo harmonioso no momento certo.

  • Top Photo !! Ele permanece e é um grande cupê!

    Respeito. Mudança da bomba de pressão do ABS: qual parte foi tomada - apenas um 9-3 orig. como uma nova parte ou do 9-5?
    Obrigado por mais informações - porque o problema do ponto de pressão do freio do 9-3 também é atual para mim (apesar da conversão para o disco 308er).

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