Melhor freio para o Saab 9-3 Aero

O Saab 9-3 Aero da primeira série traz, como um peso relativo e em conexão com várias atualizações de Hirsch, desempenho esportivo na estrada. O Trollhättan Turbo é forte como um urso, mas os freios prejudicam um pouco o prazer de dirigir.

Saab Aero Coupe em Obegoms. Foto: Àkos

Eles não atendem aos requisitos do volume de tráfego em constante crescimento e estão em desproporção para os valores de atração desportivos. Meu 9-3 Aero obteve por este motivo discos ranhurados da faixa Orio. Eles trouxeram melhorias, mas não conseguiram convencer completamente.

Novos freios no formato 9-5 Aero

Outra abordagem seguiu o Reader Àkos. Nós ficamos em contato por um longo tempo e ele estava procurando uma solução para o seu 9-3 Aero. Após uma longa pesquisa, ele decidiu atualizar para freios Aero na dimensão de Saab 9-5, que tem um diâmetro de 308 mm. Além disso, vieram novos wishbones com buchas Powerflex, o que deveria melhorar ainda mais o manuseio. Os travões EBC perfurados e ranhurados e as almofadas correspondentes vieram do fornecedor Neobrothersque também foi capaz de dar conselhos detalhados sobre o assunto.

Uma subtrama adicional e uma braçadeira de cremalheira de direção já estavam instaladas. A atualização dos freios foi realizada por especialistas da Saab Michael Reichhold realizada. Deve notar-se que um 9-3 Aero com um novo wishbone original já se sente bem. Com acessórios adicionais Powerflex, o chassi fica mais difícil em alguns graus, o que também percebeu Àkos.

E enquanto o 9-3 Aero agora era muito apertado e muito desportivo na estrada, havia uma sensação de insatisfação mesmo após a conversão e muito tempo de inatividade. O ponto de pressão dos freios 308 mm era esponjoso e impreciso, com desempenho de frenagem per se significativamente melhor.

Iniciou a busca por possíveis causas. Saindo os freios e verificando vazamentos não deu indicação. No passo seguinte, o cilindro mestre foi substituído para excluí-lo como causa do erro. Após uma extensa unidade de teste, nenhuma alteração foi notável.

Desempenho de frenagem preciso com bomba de pressão ABS nova

A próxima etapa foi trocar a bomba de pressão ABS, e o Saab imediatamente forneceu um ponto de pressão preciso ao frear. A sensação de frenagem corresponde à de um carro moderno e bem ajustado. O Saab 9-3 Aero Coupe é agora desportivo - com travões que correspondem ao seu desempenho de condução, de preferência onde existem belas estradas de montanha e passagens altas para experimentar. A foto do artigo mostra o Aero em Obergoms, no cantão de Valais, próximo ao Passo Nufenen a 2.478 metros. Obrigado a Àkos por seu relato de experiência!

pensamentos 8 sobre "Melhor freio para o Saab 9-3 Aero"

  • Top Photo !! Ele permanece e é um grande cupê!

    Relativo. Mudança da bomba de pressão do ABS: qual parte foi tomada - apenas um orig 9-3. como uma nova peça ou do 9-5?
    Obrigado por mais informações - porque o problema do ponto de pressão do freio do 9-3 também é atual para mim (apesar da conversão para 308 disco).

  • Sim, o cupê 9-3 é sempre divertido de dirigir, infelizmente, como veículo de bom tempo em uso, bem, mas não muito sem clima de sal na operação anual. Eu posso experimentar essas qualidades bem em troca da estação 9-5 2.3T, que também é muito divertida.
    A imagem é completamente irreconjugada, as condições de iluminação foram muito adequadas. Com bons ingredientes você pode facilmente compor algo harmonioso no momento certo.

  • Boa parte. E uma foto legal!

    Em frente ao fundo neutro, calmo e estruturado, as linhas classicamente simples do coupé são de sua melhor vantagem.

  • Os coupes de 99 a 9-3 são fantásticos ... 🙂

  • O que o MFK significa? Basta mudar os freios sem uma avaliação é impossível. As almofadas de material verde não são aprovadas, mas as coisas amarelas já estão.

  • Uau, Àkos tem um carro realmente muito chique ... e “esportivo” certamente não é lisonjeado (apenas opticamente)! 🙂

  • Tenho o meu “cervo” (máx. 221 PS-Biopower) 9-3er Bj. 2008 com discos de freio (perfurados na frente) e. Revestimentos de Zimmermann Bremsen, além de tubos de freio trançados de aço da Spiegler. Estou muito satisfeito, mais “travagem” não é possível na minha opinião, exceto para a mudança para as peças de corrida.

    • Zimmermann seria praticamente a última coisa que eu faria em um Saab. Especialmente no molhado não são nada e gostaria de começar cedo a gritar. Os tubos flexíveis de aço já são muito bons, especialmente quando se trata de ter um ponto de pressão limpo. Uma combinação muito estável são os discos Tarox (F2000) com pastilhas Ferodo, por exemplo, o desempenho do DS. Mas custa um pouco mais do que as coisas coloridas da EBC.

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