Uma Talladega para o aniversário

Na verdade, o 9000CS (Joe) deve ser o último que adotamos - um SAAB já não é fácil de comprar hoje. Três são realmente suficientes para poder dirigir SAAB por muitos anos. Às vezes, acontece de forma diferente.

Design intemporalmente bonito, linhas Saab típicas. Foto: Gerd

Em algum momento eu me senti como um Coupé 902. Tivemos 15 100i 902i da 2,3 desde os anos 1997 e 902 TKm, com o qual estamos muito satisfeitos. Eu gosto especialmente do design atemporal do XNUMX. No descapotável e no cupê, as linhas são as melhores.

Foi a rede observada e um dia há cerca de dois anos atrás, encontrei na vizinhança de Estugarda, um 902 Talladega Turbo em preto com guarnição de couro preto. A série de fotos era como no catálogo.

O que posso dizer, 1500 Km e uma noite foram gratuitos, não fomos para um teste de condução e sentamos depois de dez minutos no 9000 no caminho para o norte - muito bom fotógrafo!

Mais alguns passeios no norte, eu coloco o plano nos arquivos. Os dias para o 902 parecem contados. Muito ruim, porque eles são muito melhores do que muitos preconceitos não objetivos afirmam, mas agora, pelo menos, 19 anos de idade e consumidos na vida cotidiana.

Para mim, o 902 entre o SAAB "moderno" é o modelo que mais citou as linhas dos designers originais da SAAB. Ele é de alguns ângulos quase semelhante a alguns de seus modelos 99 como seu antecessor direto. A linha lateral levemente crescente, a torção sutil na cintura. O veio em 99 como uma extensão da abertura do capô lateral para as luzes traseiras pela primeira vez. Esta linha já pode ser vista em um esboço por Sixten Sason (ca.1962) em um papel do Hotel Bele em Trollhättan.

Infelizmente, ele não viveu para ver mais o conceito 99. O trabalho foi completado por Björn Envall, que também projetou o 902. Mas aqui, também, ocorreu no final do desenvolvimento, uma mudança geracional, Einar Hareide revisou a traseira difícil.

O acesso à plataforma GM para SAAB foi um golpe de sorte, pois, de outra forma, teria sido em Trollhättan 20 anos antes, as luzes se apagaram. Houve várias tentativas de desenvolver um sucessor 900 na plataforma 9000 que era muito denso no 9000 e muito caro. A última tentativa foi o projeto 102, um Envall-Design muito bem sucedido. Isso foi amplamente transferido para o projeto 104 (plataforma GM). A plataforma foi a solução para o problema, tudo o resto é SAAB.

Qualquer um que afirma que o 902 é um Vectra, ainda não experimentou a diferença e recomendou o livro por Anders Tunberg. Da 1992 tivemos Vectras na minha última empresa. Naquela época, eu preferia meu 9000 CC privado "por causa da segurança".

Os primeiros encontros com o 902 que tive do 1995 com carros de aluguel ocasionais. Gostei muito, mas não tinha o lugar habitual para a família em comparação com o 9000. É por isso que ficou com o 9000 CSE e, mais tarde, o conversível 902, por sinal. Agora estamos de volta juntos.

Saab 900 Talladega em um quintal no leste de Berlim. Foto: Gerd

No final de novembro, 2016 descobri um 902 Talladega em Berlim, obviamente anunciado incorretamente como 2.0i, porque em uma foto estava a exibição de pressão de aumento. O preço é bastante na área simbólica. Nossa filha (agora trabalhando para uma grande concessionária de automóveis de Berlim) foi encarregada de examinar mais de perto o espécime e dar uma olhada no compartimento do motor - Turbo ?? Quando a chamada entrou, desta vez tudo pareceu positivo e eu fui para ver por mim mesmo.
Eu encontrei o SAAB em um quintal em Berlim Oriental atrás de uma casa bastante degradada com um revendedor de carros muito agradável, Ur-Berliner. A família teve que desistir desta casa pela construção do muro e só em algum momento após o turno em mau estado, volte - a história alemã ao vivo!

O SAAB parecia melhor: um 902 SE Turbo Talladega da 1997 com 205TKm, 185 PS e equipamento quase completo. Ele era um local de construção muito menor do que nosso segundo 9000 Joe há quatro anos. Sem muitas palavras, houve um desconto, outras ações me teriam me envergonhado. O carro foi levado pela VW no pagamento e passou para exportação. Esta é, infelizmente, o caminho do nosso SAAB hoje, se não puderem ser transmitidos entre os nossos fãs.

Na viagem de regresso a Kiel, houve um sorriso quase contínuo, o SAAB correu fantasticamente. Nem os anos 20 nem o 205TKm deveriam ser anotados. Foi divertido quando as luzes de fadas LED começaram a empurrar para trás em manobras de sobreposição de caminhão. Uma vez que o trem estava livre novamente, ele saiu e o empurrão tinha feito. Ninguém leva o 902 antigo a sério, não há mais subavaliação. O poder do motor é hoje bastante classe média, mas ele só pesa 1300 Kg.

Eu não testei e não vou, mas de acordo com as instruções de operação, o 230 Km / h é regulado pela pressão de aumento para proteger o sistema. Isso também é confirmado pelos resultados do Talladega 1996, sendo a leitura mais rápida as horas 12 em 230,4 Km / h no último dia. No 1. e 2. O torque da engrenagem também é reduzido para proteger a unidade e para uma melhor manipulação, faz sentido. Na construção, foi dada grande ênfase à durabilidade. Na série 9-3, mais tarde foi recebido significativamente mais energia.

O único downer era o total do painel preto autônomo. Na rodovia, a iluminação completa do instrumento foi desligada. Em casa, descobriu-se que um cabo no conector tinha resolvido o controle de brilho, que foi rapidamente corrigido.

Claro, com um carro tão antigo, há sempre uma lista de tarefas mais ou menos longa. Uma grande parte foi adicionada Concessionária de automóveis Lafrentz Trabalhou depois do Natal. Em seguida, seguiu o tratamento em casa, pequenas peculiaridades, a primeira ferrugem leve se aproxima de áreas sem problemas, polir a pintura e renovar o original BBS Talladegafelgen .... Além disso, devo dizer que o 902 não possui backlog de manutenção e um livro de serviço completo mantido pelas garagens SAAB. Ele foi originalmente entregue na Suíça e veio 2004 para Berlim. Os documentos também são um COC, emitido em Trollhättan, 2011-07-11, interessante!

Enquanto isso, consegui colecionar algumas impressões de condução e comparações com os nossos dois 9000. Eu mudei muito nas últimas semanas.

Os materiais são em grande parte comparáveis ​​aos do mesmo 9000 antigo. Especialmente o couro preto grosso faz uma boa impressão. Em alguns pontos você percebe que o 900 está localizado sob o 9000, por outro lado, o 900 é visivelmente o carro mais moderno. Ele é de pé claro e fica ágil através das curvas. O que eu reparei novamente (como com o conversível de volta então), é o piso de inicialização vacilante. Se você ficar bem com os painéis de contraplacado 4mm sob o tapete no recorte da roda sobressalente, você ainda não está no bom fundo sólido de um 9000, mas fica muito melhor. Isso também é possível com o 9-3 I.
O motor 204er é para mim um conhecido antigo do 9000t 2.0. Ele corre como Vollturbo aqui como agradável e silencioso, como no 9000. Na Itália, a propósito, o 9000 AERO foi entregue com este motor, porque gastei mais de dois litros de capacidade cúbica foram taxados muito alto.

Todo o pacote do motor, do chassi e do carro é muito bem sucedido depois da minha primeira impressão. Na cidade, você fica melhor protegido na terceira marcha, caso contrário, há fotos na publicação. O som de escape é uma reminiscência de seu antecessor.

Som: O sistema de música original Clarion (trocador de CD no tronco) ainda está totalmente funcional após os anos 20 e possui um bom som completo. Claro, o sistema Clarion / Nokia do 9000 com o amplificador separado e o dobro do número de alto-falantes não atingem muito, o que era realmente high-end no momento.

Ele não brilha, o corpo é mais rígido que o do 9000. O ruído do vento também é significativamente menor quando comparado ao 9000. Naturalmente, tudo isso não é o caso do conversível conversível 902, então nunca pude compará-lo antes. O conversível com o otário 150PS tem um caractere muito diferente do que os turbos. Este é o cruzeiro aconchegante, que se encaixa muito bem com a condução aberta. Você ouve o 2,3i como.

Este 902 coupe ainda é um bom carro de turismo, na verdade um GT real. E ele é uma coisa, um SAAB real!

Obrigado a Gerd pela história da Saab! Este é um dos nossos exclusivos Arquivos de embarque Saab na jornada. Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração ou qualquer outro evento na vida com a marca de culto de Trollhättan?
Seja lá o que for, escreva-nos. Estamos ansiosos para isso!

11 pensamentos também "Uma Talladega para o aniversário"

  • Bonjour, Pourquoi ne parlez vous pas de Saab Biopower, use the éthanol à 85%. É uma solução muito boa em atendente que a carroça elétrica chega, ce qui n'est pas pour demain avec plein 10 minutos depois de aquecimento, chuva e essace glace, rádio, navegação ....

    • O meu francês já não é bom, então escrevo em inglês. Não há muitas estações de gasolina com E85. Então, apenas algumas pessoas têm a chance de colocar o E85 em seus Biopower Cars. Então, temos um biopower, mas não temos postos de gasolina E85 nas proximidades

  • Olá Gerd!
    Obrigado pela lança para o 902 e as comparações com 9000 e designtechnisch, também os antecessores. Eu acho o 902 também chique, assim como ele fica com você.
    Minha impressão, mesmo dos anúncios na internet, é que o couro 902 não é tão durável quanto o do 9000. Muitas vezes parece frágil e arranhado, mesmo em milhas inferiores.
    Você vê com o seu 902 uma notificação do fabricante para o couro?

    A compra parece um golpe de sorte. A marca faz uma impressão limpa na foto original.
    É bom que ele não tenha ido tão longe depois do trade-in na VW - acho que ainda há boas cópias de pessoas interessadas passando, simplesmente porque não entendemos (pode).

    Desejo-lhe uma condução sem avarias - e, ocasionalmente, contacte os proprietários anteriores: já fiz algumas vezes a experiência de que ficaram muito satisfeitos quando relatei o seu "carro antigo". Surgiram algumas histórias e sentimentos positivos.

    • Verifiquei novamente, mas não há etiquetas de couro como no 9000.
      O couro preto no Talladegas faz uma impressão muito sólida. Na minha pesquisa, encontrei duas grutas reais, mas o couro preto parecia surpreendentemente bom em ambos.
      É diferente com o couro bege, que não vem ao Elmo do 9000ern executado. Como tenho a comparação direta entre o CSE e o conversível e acho que ambos mantivemos o mesmo bem. O assento do motorista no conversível parece ser pior do que no CSE, o 30.000 correu mais.

      • Obrigado pela resposta às minhas perguntas. Mais motivação para cuidar do couro bege no meu 9000.

  • Olá Gerd,
    Um ótimo relatório sobre suas costas em plena glória 902 Talladega. Absolutamente perceptível com que entusiasmo você ficou por trás deste projeto e uma lança para a maioria dos "fora da lei" 902 break. Parabéns, portanto, ao seu artigo e ao Talladega.
    Agora eu espero ver o novo destaque em sua coleção em Kiel em junho "ao vivo". Até lá, continue a se divertir e se divertir.

  • História maravilhosa, obrigado por isso.

  • Olá Gerd,
    Muito legal seu Talladega! Estou ansioso para vê-lo ao vivo em junho. Se ele ronrona tão bem quanto o meu 9-3.1 ele?

  • Obrigado pelo relato emocional sobre o seu SAAB 900 "Talladega".
    Na verdade, um SAAB intemporalmente lindo! 🙂 E como um cupê especialmente "nobre" para olhar ... Que bom que a SAAB pousou com você em boas mãos! Continue a desfrutar da SAAB e das saídas sem acidentes!

  • Uma história realmente excelente com ótimas fotos! Como você não gosta do 902? Pelo menos agora você verá habitar com olhos diferentes.

  • fotos muito agradáveis, para mim o 902 e o 9-3 1 são os saabs mais bonitos.

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