Isto é, quando os carros da NEVS querem bater nas estradas suecas

O CEO da NEVS, Mattias Bergman, em uma entrevista com EFN, uma empresa-filha dos bancos comerciais do banco sueco.

EFN Nyheter. Ellinor Beckett e Mattias Bergman. Crédito: EFN

Ellinor Beckett (EB): Na Suécia, a empresa de veículos elétricos NEVS, é conhecida pela aquisição da propriedade da bancarrota da Saab. Eles assumiram a fábrica em Trollhattan. É aí que as pessoas 1,000 estão trabalhando agora, mas na verdade não estão construindo carros. Mattias Bergman, CEO da NEVS, você pode resumir quem são NEVS?

Mattias Bergman (MB): Como você disse, estamos construindo um Saab e os ativos que adquirimos. Mas estamos focados em veículos elétricos e estamos dando o passo para oferecer serviços de mobilidade.

EB: EV NEVS 9-3 em Shanghai no próximo mês, mas este carro não é feito em Trollhättan. Em que funcionam as pessoas 1,000 em Trollhättan?

MB: Sobre o 700 deste 1,000 as pessoas são engenheiros. O que significa a grande parte do desenvolvimento de carros. Agora vamos do desenvolvimento para a industrialização. Existem fornecedores de 200 com os quais estamos começando. Estamos construindo uma nova fábrica em Tianjin, que é apoiada por nossa equipe em Trollhättan. Nós adquirimos outra empresa de automóveis no sul da China e começamos a produzir agora. Então estamos preparando uma industrialização dos carros que sairão no verão no próximo ano. O quadro e os diferentes subsistemas serão construídos por Trollhättan, mas a montagem final acontecerá na China.

EB: Iconiq, e você quer compartilhar sua plataforma - que tem muito a desenvolver - com eles, o que isso implica?

MB: Há muito dinheiro necessário para desenvolver uma nova plataforma e criar as ferramentas necessárias para criar novos sistemas automotivos. Isso significa que podemos começar e compartilhar custos. O carro da Iconiq quer ser fabricado em nossa fábrica na China, o que significa que este é um bom business case para nós. Mas eles também contribuem com muita parceria e inovação.

EB: NEVS está, portanto, trabalhando com a fabricação do contrato. Você pode falar mais sobre isso, pois você não está obtendo o logotipo NEVS a ele. Você pode compartilhar a aparência da situação?

MB: Nossa base é produzir EV's sob nossa própria marca, como parte de um serviço de mobilidade. Em primeiro lugar, focaremos na China, depois na Suécia e seguindo o mercado global. Mas, além disso, estamos dizendo que queremos colocar nossos ativos no mercado. Nós temos uma capacidade de produção em Trollhattan de carros 200K. Então, temos uma grande capacidade na China, para que possamos fazer o desenvolvimento de contratos e a fabricação de contratos para companhias de automóveis existentes e start-ups. E para as novas empresas, somos tão bons para compartilhar nossa plataforma.

EB: Você foi recentemente concedido uma licença de produção para EV's na China. O que isso significa para você?

MB: Isso significa muito. Nós não podemos fabricar carros na China se não tivermos uma licença de produção. Se você quer vender carros na China, eles devem evitar o pagamento de altos impostos de importação. Portanto, se o governo chinês escolher a NEVS como uma das 200 start-ups como um dos possíveis licenciados da 12, isso significa que eles estão no nosso plano de negócios e na nossa tecnologia, e estamos muito felizes com isso.

EB: Tem havido problemas anteriormente com as empresas que receberam subsídios na China e que existe um mercado de eletrodomésticos sobrecarregado. Como você vê esse risco?

MB: Isso mesmo. Na China, houve grandes subsídios disponíveis. E quando você tem grandes subsídios e grandes lucros, todos ficam atraídos por isso. Houve algumas empresas chinesas que abusaram dos subsídios. Eles recebem os subsídios, mas não entregaram os carros aos clientes. Agora as regras foram apertadas, então agora está desaparecendo do mercado. Portanto, o fato de que existe um governo na China que realmente está reduzindo a barreira para a nova tecnologia é importante. Quer levar alguns anos antes, haverá excesso de capacidade para EV's, que, portanto, está conectado a componentes-chave como baterias.

EB: Quanto você depende desses subsídios, especialmente quando eles estão sendo eliminados, como já li tão cedo quanto no 2020?

MB: a nova tecnologia geralmente requer subsídios para percorrer. Mas, depois disso, devemos permanecer por conta própria, sem subsídios. E nessa fase podemos reduzir nossos custos e através disso. Mas isso é primeiro, durante os dois primeiros anos, muito importante para nós.

EB: Você acabou de se referir à disponibilidade de baterias. Você assinou recentemente um contrato com uma fábrica de bateria em Tianjin. Qual é a situação na Suécia, pois há uma fábrica de bateria localizada perto de Trollhattan?

MB: Não, não existe, mas inicialmente teremos um fornecedor. Este fornecedor está localizado no sul da China e seu nome é CATL. Os carros que queremos ter na Suécia querem as mesmas baterias. No entanto, somos positivos para múltiplos fornecedores no futuro, com nossas novas plataformas. Mas agora temos um fabricante chinês de baterias para todos os nossos carros.

EB: Então, é um problema para pintar uma fábrica de bateria em Trollhättan?

MB: É importante perceber que a bateria deve ser montada perto do local de produção do carro. E este é o caso para o próximo nível, os módulos, mas as células da bateria não precisam ser produzidas localmente. É bom enviar. Mas a longo prazo, isto é, as duas partes do carro e as outras partes do carro estão sendo usadas fornecedor de bateria e componentes entre a Suécia, a China e os EUA. Teremos que ver isso mais tarde.

EB: Ao pensar em NEVS, muitas pessoas querem identificá-lo com a Panda New Energy. Com o que realmente parece esse pedido? Havia algumas pessoas que gostariam de ser jornalistas que não conseguiram rastrear a empresa.

MB: Panda New Energy é uma empresa recém-iniciada. No momento em que assinamos o contrato e o jornalista iniciou suas pesquisas, a empresa tinha um endereço cadastrado em um espaço de escritórios compartilhado. No entanto, há uma empresa atrás do Panda, que é chamado de Investimento Hasun. Eles investem em empresas européias, possuem edifícios de apartamentos 500K, por isso é uma empresa forte. A China é importante. Se na Europa se chama Uber, então, na China, se chama Didi Taxi. Então eles são o mercado que eles querem abordar, junto com nossos carros e serviços.

EB: Então, esta é uma grande ordem. Quantos destes carros você entregou?

MB: Este é um contrato de estrutura para carros 250K. Destes 250K, 150K são 9-3 e começaremos a ser entregues no próximo verão. No entanto, iniciamos a entrega de pequenos veículos elétricos comerciais de nossa fábrica em Longyan. 20K desses carros para eles.

EB: Vamos dar uma olhada em quem é o proprietário da NEVS. Temos um gráfico sobre isso:

Proprietários NEVS. Crédito: EFN

Primeiro isto é Nacional Modern Energy Holdings, que é o sueco-chinês Kai Johan Jiang. Então é a cidade de Tianjin, a localização da nova fábrica. Então o Qingbo Investment, que é um fundo de investimento estatal e China Unicom, e então o próprio 5% da empresa também é estatal. Há uma grande parte nas mãos do estado chinês e dos municípios; Por que existe uma fábrica e um centro de desenvolvimento em Trollhättan? Você não quer mudar tudo para a China?

MB: é importante perceber que a maioria das empresas chinesas atualmente não tem competência e conhecimento para desenvolver carros de alta qualidade. É por isso que a Geely adquiriu a Volvo e a Dongfeng compraram partes do PSA. Portanto, há uma experiência que eles têm respeito. Dito isto, o mercado chinês quer ter lugar na China. A produção para o mercado europeu quer permanecer na Suécia. Nosso principal proprietário é um jogador privado e o outro são jogadores estatais, tanto a nível central como municipal. É assim que o governo chinês apoia a direção, mas cada vez mais investidores privados.

EB: Estamos falando de EVs, estamos falando sobre o meio ambiente, mas há muita conversa sobre carros de condução autônomos. Quanto você está se concentrando nisso?

MB: A plataforma que queremos desenvolver junto com a Iconiq quer estar preparada para ser totalmente autônoma. Existe nível 1 através do 5 e, com o nível 5, você não tem mais uma cadeira de rodas. Então, estamos nos preparando para ser totalmente autônomos, mas os quadros legais necessários não são de apoio, vamos descer um ou dois níveis. 2020 e 2023 estarão nas ruas.

EB: E, finalmente: quando poderemos ver carros NEVS na estrada na Suécia?

MB: Estamos tendo uma série de testes com diferentes tipos de clientes. Mas espero que até o final do 2018.

EB: Mas um consumidor comum pode comprar um?

MB: Você não vai comprar como um carro, mas você vai comprá-lo como um serviço. E se você tiver sorte você pode participar dos primeiros testes de frotas que estamos planejando para o 2018.

EB: Obrigado.

6 pensamentos também "Isto é, quando os carros da NEVS querem bater nas estradas suecas"

  • Se você tiver sorte você pode participar de um teste?
    Testando um Didi-Cab para a China? Bem, isso não é exatamente natal ...
    E eu também não ligaria.

  • Coisas interessantes diziam, como de costume em todas as comunicações da NEVS, abrir novas gavetas cheias de perguntas adicionais.
    Apenas espere que eles sigam a direção certa.

  • Tom, muito obrigado pela tradução desta entrevista.

  • Será muito tempo até eu querer comprar um carro fabricado pela Trollhättan novamente, suspiro. Um serviço? Perdão? E quanto ao reboque de trailers?

  • Oh ... isso é uma má notícia.
    Não. Capaz. Para. Comprar. A. Nevs. Car ....
    Controle 100% do que uso eu tenho um carro? Compartilhando o carro com ... quem? E quão interessado é o "usuário" em manter o carro em boa forma? E eu me vejo como um usuário simples com acesso de um transporte?

    Inferno, não!

    Isso soa como uma piscina de carros, mas com um toque.

    Nem mesmo alugando ou alugando ... apenas um serviço? Uma taxa mensal? Onde o carro pode ser substituído sempre que Nevs se sente assim?
    Pode ser mais avarege joe?

    Eu sou muito velho para achar isso interessante. Espero que isso venha bem para Nevs. Mas não posso ser nenhum futuro fora das grandes cidades. Isso é apenas para aqueles que vivem em espaços sem espaço de estacionamento e recebendo uma substituição de táxi.

    Eu não sou o cliente que eles estão direcionando. Tempo para seguir em frente.

    Obrigado pelo blog interessante, site interessante e eu quero verificar isso agora de vez em quando.
    Mas pela primeira vez, Nevs está fazendo. Até este artigo, eu poderia ler sobre Nevs.
    Isso quer acabar a partir de agora.

  • Interessante! Obrigado pela informação!

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