A IDA está à procura de PAUL

O estoque de carros SAAB e alguns números da nossa amada divisão de peças sobressalentes não são apenas motivo de alegria. A condução da SAAB está se tornando cada vez mais um hobby, já que os carros envelhecem e nenhum carro novo está à vista.

Ursaab no Museu Saab. Imagem: JFK

"Se você se ajudar, o mundo será muito mais fácil", disse Hakon, um professor de alemão aposentado, felizmente entrou no meu SAAB e nos conduziu três quarteirões para a nossa garagem de estacionamento, depois que tínhamos tentado completamente Gothenburg apesar de Navi.

Sobre o que se trata neste momento é que a comunidade SAAB se adere em tempos não tão fáceis. Isso realmente consegue um bom humor e robusto. No entanto, na minha opinião, é hora de fazer algo sobre o estoque encolhendo. Muitas SAABs são vendidas como carros de consumo e estão perdidas para sempre.

Um fabricante de automóveis pequeno mas bom do Reino Unido está seguindo uma abordagem emocionante para esses problemas. É a marca BRISTOL. BRISTOL também teve que parar a produção há anos (enquanto isso um reinício está em andamento). Lá eles foram colocar os veículos usados ​​na fábrica em Neuwagenzustand e depois entregados às mãos dos clientes. Havia até melhorias direcionadas feitas aos veículos, como otimizações do chassi, atualização do interior ou instalação de rádios atuais com sistema mãos-livres, etc.

Já não há fábrica de SAAB ... e Catherina precisa ser revisada com urgência ...

Mas a comunidade SAAB tem o Museu SAAB com oficinas, a antiga fábrica em Norrköping e as antigas concessionárias com excelentes oficinas. Em particular, para o museu desta forma poderia melhorar significativamente a sua situação geral tensa.

Um exemplo brilhante disso é a antiga fábrica Land Rover em Solihull. Nela, os Defensores usados ​​estão sendo transformados em quase novos veículos "recondicionados" hoje em dia. A partir da excelente qualidade das restaurações do Museu SAAB você pode ter uma impressão melhor no local. Uma vez que os jornalistas mudaram o protótipo de SAAB 99 turbo um pouco ambicioso. Infelizmente, o carro não sobreviveu a esta saída. Mas o museu produziu uma reinterpretação grandiosa.

O histórico carro de corrida de Mats Fägerhag também pode ser usado como um exemplo para o excelente trabalho no local. Certamente, até mesmo ex-funcionários da SAAB gostariam de se envolver em tal projeto. Talvez então o sueco "arbetsformedlingen" ainda possa contribuir com fundos para desempregados de longo prazo. Por exemplo, uma oficina de museu poderia ser criada e, finalmente, os carros da SAAB poderiam ser "produzidos" novamente em Trollhättan.

Existem muitos americanos ricos, japoneses e europeus ....

Também inclui o tema dos carros antigos e clássicos para a nossa amada divisão de peças sobressalentes, potencial considerável. Do ponto de vista sueco, os pedidos da Alemanha são um pouco estranhos, já que o estoque da velha SAAB na Suécia volta e os carros em Västra Götaland ferram rapidamente no ar salgado. Mas os principais fabricantes premium da Alemanha ampliaram suas atividades nessa área nos últimos anos. Isso indica que as ofertas dos fabricantes nesta área são lucrativas.

O SAAB 900 conversível é um dos clássicos modernos por excelência. O driver solvente, e não apenas o prazer de novas peças de proteção e manutenção em qualidade OEM. Orio já deu o primeiro passo na direção certa, patrocinando comícios históricos.

O blog da SAAB e sua comunidade com sua cultura de reparação e melhoria também representam uma espécie de alternativa sustentável para a indústria automobilística clássica. Para um carro novo, a tonelada 1 de aço ainda é necessária. No caso de reparação, o uso de recursos é mais claro, menor, mais sustentável e, portanto, mais consciente do meio ambiente.

No que diz respeito à sustentabilidade, o combustível também desempenha um papel importante. Então, você pode, por exemplo, com o Triboron, seu dois tempos, desmamar a fumaça. O potencial deste tópico é demonstrado pelo passeio quase sem fumo da balsa Stena de Gotemburgo para Kiel. Especialmente para temporizadores antigos e novos, um efeito semelhante também pode ser aplicado ao setor automotivo.

Mesmo na própria marca derruba um potencial de renda considerável para Orio e o museu. Orio já começou com uma loja de marcas. O museu funciona com uma pequena loja com um site. Um pouco negligenciado é o clássico SAAB Sport + Rally logo. A mercadoria nesta área agrada a cada piloto da SAAB.

Ainda há muito fogo no brilho deste pequeno e lendário fabricante de automóveis do extremo norte. Juntos, ainda podemos conseguir muito. Algumas oficinas SAAB têm sido "remodelando" por um longo período de tempo. Jörg Gaworski do SAAB Service Gaworski diz: "Esses carros são absolutamente dignos de preservar!"

Um artigo crítico e pensativo sobre a Saab e o estado atual da marca JFK. Como a comunidade pensa sobre isso? A sustentabilidade e a conservação de recursos são um tópico para nós?

38 pensamentos também "A IDA está à procura de PAUL"

  • Encontrei o projeto IDA da Orio para ser o caminho certo. Infelizmente, não houve nada. Por que em casa? Eu poderia imaginar uma fábrica da SAAB na Suécia.

  • Olá, então estamos muito perto desse tópico. Meu antigo aniversário de 9000er já estava trabalhado e vai (sem inverno) todos os dias. O 9-3 Aero MY 2001 do filho está atualmente na cura fresca e, em seguida, vem o nosso 9-5 Aero MY 2003. E, claro, isso também custa ... mas os carros novos ou os pagamentos de locação não são em vão. E isso não é apenas esse sentimento de Saab ...
    E se você vê hoje quanto tempo, melhor quanto curto, para dirigir carro novo, mas qualquer discussão sobre economia de recursos, seja material de produção, rotas de marketing ou combustível de dumbing nacional puro ...... Enquanto isso, ficamos com nossos veículos antigos!

  • Olá,
    Eu acho que o artigo vem no momento certo e deve levar a uma chamada.
    Das atividades em Bristol e Range Rover eu tinha lido recentemente e achei isso ótimo. Talvez, além de Norrköping, a Valmet também tenha especialistas "antigos" na Finlândia que gostariam de ter uma série de restauração dos 900 Cabs ...
    Algo tem que ir!

  • Sim, definitivamente. Claro, pode-se discordar como Originaleutätsfetischist em um Saab 99 Turbo remodelado, por exemplo, quais interferências fundamentais no motor, na transmissão e no chassi. Caso contrário, uma abordagem interessante se o exterior permanecer o mesmo. Ok, o que não funciona (na minha opinião) seria um volante multifunções do 9-3 no 900 Turbo 16S

  • Bem, os fabricantes realmente não se importam com isso. Grau pesquisado brevemente. Na verdade, apenas Mercedes e Jaguar / Land Rover em alguns modelos. E o que eu estava olhando para a Mercedes agora parece que eles estão oferecendo veículos de baixa quilometragem sem uma reforma.

    A ideia não é ruim, mas é a questão de quanto custa no final.

    Estou perdendo apenas qualquer quantidade em um 9-5 TiD para mantê-lo funcionando, agora no 268000 km reparo da caixa de velocidades para o 4000 Euro feito, antes disso alguns milhares para outras peças do motor. Ele volta.

    Como um 9000 pode ser bem reparado quando o Orio raspar as últimas peças de chapa metálica? foi relatado recentemente.

    Eu ficaria feliz se Orio oferecesse uma solução de luz de corrida elegante para o carro, por exemplo, na forma de uma conversão H7 para o feixe de alta, em que alguns dos LEDs também seriam utilizáveis ​​como feixe alto. Ou as lindas e claras unidades de luz traseira do Biopower no museu.

    • A Mercedes vem reconstruindo clássicos há décadas. O centro está localizado em Fellbach e oferece a pedido "melhor que novo". Como fazer isso mostra a marca com a estrela de forma impressionante em seu site.

      • Hallo.

        A preservação do nosso antigo Saab é mais evidente na Alemanha.
        Os britânicos também têm essa certa fábula.
        Só uma empresa poderia sobreviver apenas nas restaurações?
        De qualquer forma, a Saab não faz mais nada na direção da engenharia automotiva. Então, você teria que começar uma nova empresa.
        Se você olhar para o norte ou para o leste, o fã de Saab geralmente mostra uma imagem horrível.
        Na Finlândia e na Suécia, o antigo Saab é transformado em sucata em Stok-Car Ralleys. E na Polônia, a República Checa e a Hungria Saab são populares devido à sua longevidade, mas a maioria não é poupada ou especialmente cuidada!
        A cultura moderna descartável faz na minha opinião uma fundação da empresa para restaurações apenas pela Saab não rentável.
        Tem que investir muita equidade e odiar sangue, porque você não ganhará grandes lucros.
        Especialmente porque deve-se dizer que as condições do estado na Alemanha são bastante diferentes do que na Inglaterra.

        • Na Escandinávia, é realmente cruel o que acontece com os antigos Saabs. Não sempre, nem em todos os lugares. Mas muitas vezes. O 9000 é, com algumas exceções, ainda consumido até que nada funcione. Saab nunca teve o mesmo status na Suécia, como na Holanda, na Bélgica ou na Alemanha e na Suíça. Mas esses países, em particular, têm uma alta afinidade com Saab e podem ser o futuro mercado de restaurações. A Holanda já possui uma empresa que fabrica antigos Saabs e os arrenda.

        • Para que os Saabs nos países orientais acima mencionados não sejam particularmente mantidos, eu seria novo. Aqueles que compraram deliberadamente a Saabs lidam com a maioria de seus veículos com o máximo de cuidado e atenção da melhor maneira possível. Eu conheci alguns que possuem quatro ou cinco Saabs, e às vezes um deles é usado como um "canteiro de obras saab", mas os outros são atendidos.

  • Falando em equipamentos que foram trocados (veja acima). Esta é uma caixa de velocidades de cinco velocidades, que vem do próprio Saab e aparentemente foi usada em uma área grande. Nem todas as peças estão disponíveis e também o número de engrenagens de substituição parece limitado. Então, o final acabou sendo alcançado, a menos que alguém consiga adaptar uma equipe estrangeira.

    • A caixa de velocidades continuará a ser fabricada pela BAIC na China. Para revisar transmissões, ou kits de reparo devem ser organizados se solicitado.

  • A sustentabilidade e a conservação de recursos é um tópico para nós?
    Para mim, sim.

    Agora está atualizado para mim, pois meu 9 5 2.3 2002-XNUMX agora está sendo reabilitado nos arcos da roda traseira.
    Tudo o resto é inoxidável.

    Vale a pena, de qualquer maneira, porque já existe um novo motor.

  • Excelente idéia para salvar SAWS no longo prazo!
    Mas, como sempre, o preço desempenha um papel ...
    Com a resposta "não há mais" o caminho é muitas vezes marcado ... 🙁
    Seria bom se houvesse "alternativas"! 🙂

  • Isso pode funcionar para a Mercedes, mas não para a Saab. Simplesmente porque os veículos Saab nunca entrarão nas regiões de preço da MB. As serras ainda são comparativamente baratas e o 901 é o único vagão conhecido para a massa. A Mecedesfahrer ainda revende veículos que já desembarcaram na Saab 2x no lixo eletrônico porque já não vale mais. Sério e honestamente, alguém realmente colocaria o 25-30000 Euro na mesa para um 9-3I LPT "recondicionado"?

    • -se. Isso provavelmente faria sentido para o 9000, construção engenhosa, mas mesmo lá, você provavelmente teria que transmitir que você obtém a classe alta no tamanho de uma classe média (carro da cidade), e os fãs de Saab não são um Saab real.

  • A maioria das pessoas fabrica bens produzidos em massa (como o nome indica - produtos a granel).

    No entanto, um pequeno grupo de motoristas não pode fazer nada com produtos produzidos em massa (os bens produzidos em massa são, na maioria dos casos, inapropriados de qualquer maneira e não são duradouros). Quase todos os drivers do SAAB estão provavelmente entre esse pequeno grupo e gostariam de mover seus veículos por longos períodos de tempo. Por este motivo, um procedimento como em BRISTOL para carros SAAB seria bom - se possível inclusive incluindo um reinício, semelhante ao BRISTOL! O SAAB AB deve entrar e dar à comunidade SAAB mundial essa alegria - talvez isso funcione com o reinício mesmo agora junto com a NEVS.

  • A questão é quanto tempo podemos arcar com o desperdício de matérias-primas. Em algum momento nos anos 70 houve um projeto para um carro de longo prazo na Daimler. Mas isso foi enterrado bem rápido. Com o argumento de que os clientes não querem isso.
    A consciência está faltando também 40 anos mais tarde completamente. De outra forma, se poderia pular no trem de carros elétricos, sem os conceitos sustentáveis ​​para lidar com o futuro desperdício perigoso e sua introdução em um novo processo de produção estaria disponível?

  • Oi,

    Acho que a idéia é boa. A compra de Saabs usados ​​de forma barata, e fazer novos deles, instalar atualizações técnicas, e tudo isso a preços apropriados, pode funcionar se você se associar com outros fabricantes. Pode ser difícil para SAAB sozinho. Mas por que não cooperar. As vendas através dos centros SAAB existentes são asseguradas e estou certo de que, se os clientes puderem aceder ao SAAB Show Rooms e adquirir um SAAB próximo a uma mina, um ou outro terá acesso. Que linda visão. E eu não teria nenhum problema para eu adquirir um 93 1 SE agradável com upgrades técnicos para até 20.000 €.

    Eu tinha o meu 900 Sedan antes dos 1 1 / 2 anos de preparação completa, verifique e repare. Após a conclusão da campanha de várias semanas, peguei a entrega do meu veículo na área de entrega SAAB novo carro no meu centro de confiança SAAB novamente. O carro pareceu novo e foi uma alegria levar isso de novo. Eu poderia imaginar isso novamente e eu não teria medo de usar isso para o meu carro usado oficialmente e trocar o alce atual do outro campo por um carro novo próximo da SAAB, se as condições fossem apropriadas ,

    Eu até vou tão longe para me envolver na implementação.

    Atenciosamente de Erik

  • Acho que a ideia dos SAABs reformados é ótima. Mas o fato é que, para um veículo construído a partir do zero (motor, transmissão, suspensão, pintura, etc.), os valores são rapidamente de cinco dígitos. Com um 900 / 1 talvez ainda seja concebível, mas com um 900 / 2 também? Ou, em outras palavras, quem colocaria uma quantia de cinco dígitos no balcão de um veículo como "Paul" no final do dia? Honestamente, não eu. Eu queimei 2 quase 900 gigante 1 anos atrás para 20 / 9 e assim é agora. Minha station wagon 5-400.000, que apenas quebrou o XNUMX km e sem atenção, não compactará o próximo MOT, eu não iria admitir isso. O carro tem no momento um valor de mercado na faixa inferior de três dígitos e, na verdade, deve ser conduzido até o próximo MOT e depois tchau, porque o próximo crachá custará mais do que um veículo melhor em comparação no mercado aberto. E o que eu farei? Faça-o se encaixar novamente no médio prazo, porque é um grande carro fiel. Mas tudo com moderação e não por um valor de cinco dígitos.

    • Os tempos estão mudando. Antes do 10, o 900 foi visto em uma luz completamente diferente e em 10 a partir de hoje, 9-3 i e 902 serão classificados de forma diferente. Todo o processo acelerará quanto mais carros forem digitais. Analógico é, de repente, mas não inesperado, anunciado.

      • Desejo a todos nós e nossos carros que você está certo.

  • Especialmente em restauradores de Mercedes que também instalam a nova tecnologia do motor. Isso pode ser interessante em algum momento. Infelizmente, o motor Saab H não está mais no prazer da injeção direta, mas poderia BAIC também nos ajudar?

    Melhorias na aerodinâmica que eu também gostaria, embora existam muitos modelos demais.

    • Eu não aposto no BAIC. Não neste momento. Os contatos para o importador são um pouco difíceis.

  • Vale a pena investir um montante de cinco dígitos em um carro de cinco anos e ter o infortúnio de ser derrubado por outro motorista? O seguro confirma a perda total e as transferências 500 €. Já aconteceu comigo antes.

    • Eu também teria muito medo disso.

  • Um bom relatório no momento certo!

    Muitas vezes me perguntei como é o futuro, porque todos queremos dirigir o SAAB, e o desgaste não é excluído. A idéia de trabalhar com Saabs antigos e de resíduos e colocá-lo de volta no mercado no modelo de locação é uma abordagem muito boa e nenhuma outra marca seria tão boa quanto o SAAB. Em primeiro lugar, combina a longevidade com os carros do extremo norte. Juntamente com as linhas de design intemporais, você viajaria no futuro chique e moderno através do país.

    Não seria apenas uma boa alternativa para o museu abrir uma segunda posição? Vivendo permanentemente fora do negócio do museu, acho difícil continuar com uma oficina "reformada" para que você possa continuar a dirigir (quase) novos Saabs. Sustentável para nós, condutores, sustentável para a região, sustentável para a marca. No final, a única questão que vem à mente é: a NEVS não prometeu continuar a apreciar o legado da SAAB? Como parece no momento, a usina não terá mais capacidade de utilização a longo prazo, como aconteceu nos gloriosos tempos da Saab, não poderia se comprometer com a marca em retrospecto? Quase como um serviço, em que segmento o NEVS quer atribuir mais? Tudo em tudo um tema interessante, que convida um pouco a sonhar.

  • Olá, novamente,

    Se me fosse dada a opção de comprar um 93-1 no estado quase novo com possíveis melhorias técnicas, preferiria que qualquer Golf, Astra ou outro veículo comparável no segmento de preço. Até onde isso seria realista, eu não sei. Mas sem uma cooperação adequada, tal caminho não será viável. A ativação dessa "produção" também pode ter um impacto positivo no desempenho desses veículos. Seria um jeito típico de SAAB. Mais uma vez nasceu da necessidade de um desenvolvimento inovador. Então eu sonho um pouco mais.

    Saudações de Erik e um bom feriado

  • Posso concordar com a situação na Escandinávia. A oferta que recebo ao olhar para outros carros (sim preciso de um carro novo em breve) é tão baixa que não estou disposto a deixar o carro ir. Eu vou colocá-lo em um celeiro e deixá-lo vermelho. Então, os preços são muito baixos, e esse é um risco para mantê-lo em funcionamento. Isso custará muito mais do que o seguro quer cobri-lo.
    No ano 10-15, meu carro pode ser um carro colecionador e o preço pode aumentar e a disposição de investir nos carros pode aumentar.
    Eu finalmente consegui 2 anos de lutar meu NG9-5 em um carro sem erro novamente. Parece ótimo e eu quero levar o carro para uma rotação 3000 km em algumas semanas.
    200 km para trabalhos específicos), o dia chegará ao fim.
    E os tempos que voam pelo carro provavelmente só querem ir embora. Mas, eu ainda posso me chamar de proprietário de saab!

  • Um pensamento realmente interessante. Se Trollhättan pode ajudar aqui, eu não sei. Mas talvez você possa encontrar uma solução nacional. Um grupo de empresas saabiger, que concordam com certos padrões e bem preparados, mas não com carros Totrestaurierte sob um mercado comum de etiquetas. Se existe um mercado suficientemente grande, sinto a dúvida. Os meus atuais esforços para vender um bom, mas longe do 900 perfeito, são irreverentes. A oferta é pequena, mas é a demanda.

    • Esse é exatamente o ponto, no momento em que o mercado SAAB está bastante morto. Se alguém observa os lados relevantes e também o próprio blog, as ofertas permanecem imensas. Isso não é todo o desperdício nuclear e os preços nem sempre são.
      Talvez nossos clientes regulares estejam saturados e o resto do mundo não está interessado, então a oferta ainda é grande demais - eu não sei ???
      No momento, apenas um bom cuidado / preservação é anunciado, porque o maior problema será parte. Isso começa graças ao desmantelamento na Suécia agora no 9000!
      Infelizmente, um carro se tornou um item descartável como um telefone celular, um incrível desperdício de energia e matérias-primas. Mas como agora você pode alugar um Passat bem equipado por 250 €, ninguém precisa dar a volta no canto com restaurações se os objetos tiverem pouco menos que a idade do jovem. Dificilmente alguém iria querer pagar por isso. Neste estágio, nossos SAABs mais modernos não são "ainda".

      • O mercado ficou muito quieto por meses. Os colectores já cobriram os últimos anos. Alguns gostariam de comprar se atualizassem para o Saab atual. Então, melhor, menos quilômetros, equipamento mais novo e melhor. Mas a oferta é escassa e os preços não estão corretos.
        Para os modelos 2008er são necessários cursos para o ano 4, sem condição e a quilometragem caberia. Eles param então, porque ninguém está disposto a pagar por isso. Além disso, você obtém carros novos em termos extremos, em Volvo -27%, em Ford -35% de desconto ao preço de lista. Além disso, a incerteza do diesel que faz carros usados ​​em uma certa idade quase inválida.

        Tudo vai mudar, mas não tão rápido. O que acontece é que os Saabs são raros. Eu poderia vender meu 2001er Aero algumas vezes por ano. Ao aumento dos preços. Porque ele é raro, e porque ele é muito bom visual e tecnicamente. Mas isso é e permanece irresistível

  • Eu acho que os aumentos de valor ainda virão, não como com algumas outras marcas, mas ainda assim. Em alguns modelos, você já pode ver isso lentamente, mas um vendedor de Saab geralmente precisa de paciência, o que às vezes pode ser uma vantagem para os fãs se ainda estamos procurando por algo.
    Nós, a condução consciente de Saab, esperamos continuar a obter nossos veículos o melhor que puder, se houver uma chance de colocá-los em etiquetas de mudança e mover uma marca diferente para a vida cotidiana. Portanto, podemos poupar o nosso Saabs, e ver se eles aumentarão (espero) em valor.
    As pessoas que conduzem o Saab, não se importam com o que acontece com os Saabs que estão mal espiados em algum momento repelidos. Infelizmente, você já pode ver isso e às vezes eles também são muito agradáveis ​​Saabs raros. (9-3I, 9000 realmente ruim e também 9-5NG) Então, o número de Saabs bom está minimizando ainda mais e nossos fãs que estão nas mãos de nós serão os poucos bem preservados. Com certeza, um mercado será. Embora só possa estar entre nós, fãs

  • Depois de ler o artigo, levando uma longa pausa para reflexão e indo de férias com nosso 9.3 2001 coupé, no qual novamente vimos Saabs de boa aparência em direção ao sudeste em caminhões, acho que a idéia dos Saabs recauchutados é boa. Tão bom que, em princípio, estou disposto a participar ideal e financeiramente em uma empresa desse tipo. Uma empresa é sempre um risco, mas esta também, mas as oportunidades são consideráveis, especialmente se começarmos a comprar - e logo parar - veículos de marca de exportação da nossa marca, pelo menos, a tempo de salvá-los mais tarde.

    • ... ideal e financeiramente ... para participar ....
      Esta é uma declaração emocionante e permite que meus pensamentos continuem. Então, por que não um pouco de financiamento da nossa gente SAAB-Crazies para nós SAAB-crazies? Com ​​oficinas comprometidas no lado e Orio e / ou o Bilmuseum na parte de trás?
      Isso teria algo. O efeito de sinergia deve ser considerável.
      Quando começará?

  • Eu amo meu ladrão 9-3 Turbo. O equipamento opcional. Ele tem 300.000 km / h atrás dele. Agora, eu não sou realmente competente como mulher em perguntas peças de reposição, Repartou, serviço. Há alguém entre vocês que me ajuda com palavras e atos?
    pode? Para mim, não é uma pessoa competente do lado, que posso pedir problemas.
    Gabriele

    • Claro, eu quis dizer Saab 9-3

      • Olá Gabriele,
        Onde você está em casa com seu 9-3 turbo, então sabemos onde você precisa de suporte?

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