Saab 9-3 Griffin ePower (resolução da imagem)

Am Sexta-feira estávamos à procura de um Saab que realmente não existe. Devido a isso, muitas respostas provavelmente foram muito próximas da verdade, mas não corretas para 100%. O fato de haver uma versão Griffin do carro elétrico Saab 9-3 não é conhecido por muitas pessoas.

Carga da bateria, consumo de energia, alcance no painel de instrumentos.

Premiere da Saab 9-3 ePower no Salão de Paris.

Flashback: A 2010 apresentou a Saab no Paris Motor Show, a propriedade esportiva 9-3 ePower. Uma bateria de iões de lítio com capacidade 35,5 kWh, arrefecida pelo controlo climático padrão com ar, deve assegurar uma gama de 200 quilómetros. As baterias encontraram seu lugar principalmente em um túnel central modificado, mas também onde antigamente o tanque e o sistema de exaustão foram encontrados.

Saab 9-3 ePower, não Griffin. Pressione Image 2010, Saab Automobile AB

O motor elétrico com 184 PS deveria transportar o vagão de estação de 8,5 para 0 em segundos 100, o tempo de carregamento foi especificado como 3 para 6 horas. Uma carga rápida foi possível, não há dados. O conceito de arrefecimento do ar deveria ter funcionado bem. Também baixou os custos e o peso. No 2011, uma frota de testes com veículos 70 deve entrar em um teste de campo, e aqui começa a perder o controle do projeto.

Quem conhece o Saab 9-3 Griffin ePower?

Ficamos ainda mais animados quando o SaB 9-3 Griffin ePower chegou à nossa câmera em nossa última visita a Trollhättan. Já que ele estava na oficina do museu na época, e não se deve fotografar lá, porque há sempre algo para ver, que ninguém deveria ver, só há fotos detalhadas. O 9-3 Griffin ePower foi construído como 9-3 Griffin Linear em abril 2011 (!) - no momento em que as fitas estavam paradas. A fábrica existia nesta época uma banda para a pré-série e a construção de pequenas séries. Lá, o diesel foi fabricado com um carro elétrico.

O elétrico Saab, no Griffin Trim, surpreende positivamente. O interior parece valioso e é forrado com couro premium. Já conhecemos as aplicações de carbono de outros modelos 9-3; O que impressiona são as pequenas diferenças. O ePower shifter conhece apenas os passos PRND, a transmissão é traduzida com firmeza. Há um freio de estacionamento elétrico, uma direção hidráulica elétrica e um controle automático de clima elétrico. Em vez do display turbo, descobre-se indicações de consumo, condição de carga e alcance.

Um carro elétrico Saab Cabriolet teria sido o suporte da imagem.

Tudo parece ser bom, faz você querer mais e parece estar pronto para o show. 200 quilômetros foram um anúncio 2011. Avanços na tecnologia da bateria poderiam ter feito 300 quilômetros mais tarde. VW mudou o eGolf apenas 2017 (!) De 200 para 300 quilômetros de alcance.

Isso levanta a famosa questão, e se ...

O 4 Saab 9-3 Saab Griffin ePower estação vagão teria polido a imagem Saab como uma marca tecnologicamente avançada. O que você não deve perder de vista: havia pelo menos um 9-3 ePower Cabriolet cuja existência é garantida. Com um cabriolet elétrico, Saab teria sido vanguardista e na frente.

Não chegou a isso, como sabemos hoje. Embora o NEVS tenha adquirido aproximadamente 10% da propriedade intelectual da Saab Automobile AB, o conceito ePower não parece ter existido. É provável que as patentes da Boston Power e da GM tenham impedido a compra. Em poucos dias, veremos o que a NEVS apresenta como um carro elétrico na CES. A revisão do ano 2011 foi, portanto, interessante e não coincidentemente nosso tópico.

Embora nenhum dos nossos leitores possa responder a pergunta sobre o 100%, muitos deles foram muito próximos do Saab 9-3 ePower. Portanto, os seguintes comentadores podem aguardar a edição impressa da Saab Inside, a revista de clientes da Orio Alemanha:

  • Markus
  • Jan
  • grande Otto

Para enviar as revistas, a equipe do blog pede o endereço de correspondência por correio para: info (at) saabblog.net.

10 pensamentos também "Saab 9-3 Griffin ePower (resolução da imagem)"

  • Essa é provavelmente uma história típica do SAAB. A fábrica ainda está, porque ainda compram carros elétricos. Espírito puro ....

  • Você sabe o que é para um apoio de braços central? Griffin? Ou algo especial?

    • Especial. O túnel do centro foi alterado e o compartimento de armazenamento sob o encosto foi retirado.

  • É ruim que este desenvolvimento não possa ter uma chance. O que a Saab desenvolveu Tudo no 2010 é realmente insano.

  • ... .e todo o 2010 lançado como e-conversível, muito ruim!

  • Do carro, há sinônimo de Youtube, mas também de "videos de condução", entre outras coisas, nas instalações da fábrica, certo?
    Descobriu isso realmente interessante na época.

    • É exatamente assim que é. Steven Wade fez um vídeo nas instalações da fábrica. Poderia ter sido exatamente este Electro Saab. O filme ainda é online.

      • Oi Tom.

        Sim, é exatamente isso que quis dizer, entre outras coisas!
        (obrigado pelo link rápido)

        E foi o que aconteceu:
        https://www.youtube.com/watch?v=qNviw_gnWuA
        E nela você também pode ver o console central nele.
        Merda, eu acabei de me lembrar mais cedo ...

  • Grande história, se não fosse tão triste.
    SAAB de maneira típica u. Caminho: inovador u. enfrentando o futuro. A realidade ainda é amarga.
    Um E-SAAB como um conversível ... fantástico cinema de cabeça pura!
    Obrigado, também pelo link do filme!

  • Grande história que de alguma forma me deixa triste também. Eu teria comprado um assim. A questão permanece, o que NEVS nos mostrará em seguida?

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