Saab 9-3 Griffin ePower (resolução da imagem)

Am Sexta-feira estávamos à procura de um Saab que realmente não existe. Devido a isso, muitas respostas provavelmente foram muito próximas da verdade, mas não corretas para 100%. O fato de haver uma versão Griffin do carro elétrico Saab 9-3 não é conhecido por muitas pessoas.

Carga da bateria, consumo de energia, alcance no painel de instrumentos.

Premiere da Saab 9-3 ePower no Salão de Paris.

Flashback: Em 2010, a Saab apresentou o traje esportivo 9-3 ePower no Salão do Automóvel de Paris. Uma bateria de íon-lítio com capacidade de 35,5 kWh, resfriada com ar pelo ar condicionado automático padrão, deve fornecer um alcance de 200 quilômetros. As baterias estavam localizadas principalmente em um túnel central modificado, mas também onde ficava o tanque e o sistema de exaustão.

Saab 9-3 ePower, não Griffin. Pressione Image 2010, Saab Automobile AB

O motor elétrico com 184 PS deveria transportar o vagão de estação de 8,5 para 0 em segundos 100, o tempo de carregamento foi especificado como 3 para 6 horas. Uma carga rápida foi possível, não há dados. O conceito de arrefecimento do ar deveria ter funcionado bem. Também baixou os custos e o peso. No 2011, uma frota de testes com veículos 70 deve entrar em um teste de campo, e aqui começa a perder o controle do projeto.

Quem conhece o Saab 9-3 Griffin ePower?

Ficamos ainda mais entusiasmados quando o Saab 9-3 Griffin ePower apareceu na frente das câmeras em nossa última visita a Trollhättan. Já que ele estava na oficina do museu na época, de todas as coisas, e você não deveria tirar fotos lá porque sempre tem algo para ver que ninguém deveria ver, só fotos detalhadas. O 9-3 Griffin ePower foi construído como o 9-3 Griffin Linear em abril de 2011 (!) - em um momento em que as correias transportadoras realmente pararam. Nesse momento, havia uma fita na fábrica para a série piloto e a construção de pequenas séries. Lá, o diesel foi feito à mão em um carro elétrico.

O Saab elétrico, no Griffin Trim, surpreendeu positivamente. O interior parece valioso e é forrado com couro premium. Já conhecemos as aplicações de carbono de outros modelos 9-3; o que se destaca são as pequenas diferenças. A alavanca de mudança ePower conhece apenas os estágios PRND, a caixa de câmbio é fixa. Há um freio de estacionamento elétrico, uma direção assistida elétrico-hidráulica e um controle de clima elétrico automático. Em vez do display turbo, você encontrará displays para consumo, nível de carga e alcance.

Um carro elétrico Saab Cabriolet teria sido o suporte da imagem.

Tudo parece ser bom, faz você querer mais e parece estar pronto para o show. 200 quilômetros foram um anúncio 2011. Avanços na tecnologia da bateria poderiam ter feito 300 quilômetros mais tarde. VW mudou o eGolf apenas 2017 (!) De 200 para 300 quilômetros de alcance.

Surge a famosa pergunta: o que teria acontecido se ...

O 4 Saab 9-3 Saab Griffin ePower estação vagão teria polido a imagem Saab como uma marca tecnologicamente avançada. O que você não deve perder de vista: havia pelo menos um 9-3 ePower Cabriolet cuja existência é garantida. Com um cabriolet elétrico, Saab teria sido vanguardista e na frente.

Não foi tão longe quanto sabemos hoje. NEVS adquiriu cerca de 10% da propriedade intelectual da Saab Automobile AB, mas o conceito ePower não parece ter sido incluído. Pode-se presumir que as patentes da Boston Power e GM impediram a compra. Em poucos dias veremos o que a NEVS está apresentando como carro elétrico na CES. A resenha de 2011 foi portanto interessante e não inteiramente por acaso o nosso tema.

Embora nenhum dos nossos leitores possa responder a pergunta sobre o 100%, muitos deles foram muito próximos do Saab 9-3 ePower. Portanto, os seguintes comentadores podem aguardar a edição impressa da Saab Inside, a revista de clientes da Orio Alemanha:

  • Markus
  • Jan
  • grande Otto

Para enviar as revistas, a equipe do blog pede o endereço de correspondência por correio para: info (at) saabblog.net.

pensamentos 10 sobre "Saab 9-3 Griffin ePower (resolução da imagem)"

  • Grande história que de alguma forma me deixa triste também. Eu teria comprado um assim. A questão permanece, o que NEVS nos mostrará em seguida?

  • Grande história, se não fosse tão triste.
    SAAB de maneira típica u. Caminho: inovador u. enfrentando o futuro. A realidade ainda é amarga.
    Um E-SAAB descapotável ... puro cinema fantástico! 🙂 O 9-3 como um terno e-sports teria se tornado meu ...
    Obrigado, também pelo link do filme!

  • Oi Tom.

    Sim, foi exatamente isso que eu quis dizer, entre outras coisas! 🙂
    (obrigado pelo link rápido)

    E foi o que aconteceu:
    https://www.youtube.com/watch?v=qNviw_gnWuA
    E nela você também pode ver o console central nele.
    Droga, se eu tivesse me lembrado antes ... 😉

  • É exatamente assim que é. Steven Wade fez um vídeo nas instalações da fábrica. Poderia ter sido exatamente este Electro Saab. O filme ainda é online.

  • Especial. O túnel do centro foi alterado e o compartimento de armazenamento sob o encosto foi retirado.

  • Também existem curtos “vídeos de condução” do carro no YouTube, por exemplo, nas instalações da fábrica, certo?
    Descobriu isso realmente interessante na época.

  • ... e lançado como e-conversível em 2010, que pena!

  • É ruim que este desenvolvimento não possa ter uma chance. O que a Saab desenvolveu Tudo no 2010 é realmente insano.

  • Você sabe o que é para um apoio de braços central? Griffin? Ou algo especial?

  • Essa é provavelmente uma história típica da SAAB. A fábrica está paralisada, mas ainda estão construindo carros elétricos. Espírito puro….

Os comentários estão fechados.