NEVS 9-3 conceito de carro elétrico. Perguntas e origens.

Ontem, pudemos apresentar as primeiras fotos do conceito de carro elétrico NEVS 9-3. Os próprios veículos são do 7. Junho na CES ASIA. Será a primeira exibição da feira de NEVS.

Fábrica NEVS em Trollhättan

Digno de nota são alguns detalhes em segundo plano, que aprendemos nos círculos relacionados ao NEVS. Até agora, tivemos que partir do fato de que a produção só será realizada na China. A empresa anunciou no verão de 2016, presumivelmente sob pressão para obter uma licença de produção, para não incluir Trollhättan no processo de fabricação. Anteriormente, supunha-se que partes do corpo da Suécia seriam transportadas de trem para a China. Na instalação final da fábrica de Tianjin deve ocorrer.

Em Trollhättan, não foi devido a essa decisão às novas contratações anunciadas. A decepção foi excelente.

Construção de carrocerias agora em Trollhättan?

Agora o NEVS está prestes a reativar o plano original. Na fase inicial de produção, a casca do corpo do NEVS 9-3 deve ser pressionada na fábrica sueca. Isso seria uma boa notícia para a Suécia. Porque isso significaria empregos adicionais no antigo local da Saab.

Para o sedan NEVS 9-3, Tianjin é especificado como um local de montagem. No entanto, o trabalho ainda não está concluído, e até que ponto o NEVS está dentro do cronograma é difícil de dizer. O NEVS 9-3X SUV, ou mais corretamente o station wagon off-road, poderia sair da linha em Longyan. A fábrica New Long Ma pertence ao Grupo NEVS e fabrica, entre outras coisas, furgões puramente elétricos.

Em teoria, nessas condições, também seria possível produzir carros elétricos em Trollhättan. Se já faz parte do corpo na Suécia, fale pouco contra isso. Ainda não há sinais. Porque NEVS teria que aumentar a equipe para isso.

Quão realistas são os planos é difícil de classificar. O fato de os veículos mostrados serem carros conceituais, e não apresentarem a série, deixa qualquer dúvida de que a NEVS possa cumprir sua programação. A NEVS está procurando por mais parceiros para obter os fundos necessários para iniciar a produção e novas ferramentas. É pelo menos cerca de três dígitos em milhões. Não em Yuan / RMB, mas em Euro. Além disso, a plataforma Phoenix E precisa ser mais desenvolvida e amadurecida. Pelo menos se você quiser trazer 2020 um produto completamente novo no mercado. Uma perspectiva sobre isso deve ser vista em Xangai.

Uma situação não fácil. Porque para NEVS deve ter prioridade máxima para iniciar a produção. Somente quando os carros elétricos com o logotipo da NEVS na China e na Europa vêm em grande número na estrada, o arranque é credível. E somente quando a produção está sendo executada, também é um parceiro atraente para outros parceiros.

Muitas perguntas, sem respostas.

E há mais perguntas. O que é realmente por trás dos serviços de mobilidade, o título de ontem Comunicado de imprensa Já esteve? Em qualquer caso, a NEVS não forneceu nenhum fator. Além disso, haveria a parceria com o Startup do carro elétrico Iconiq, Isso não tem seu próprio trabalho, nem um produto acabado ou sua própria plataforma para isso. Provavelmente não é o meio para realizar seus próprios planos. Em vez disso, o Iconiq depende do NEVS e da plataforma Phoenix E, que trará a marca para voar da 2020.

Finalmente, é preciso ainda pensar nos acordos-quadro que existem NEVS. Eles vieram de Volcino, Panda New Energy e State Grid. Depende da produção dos carros elétricos NEVS 9-3 e, portanto, do destino da empresa. A produção deveria estar funcionando há muito tempo. Como os parceiros vêem esta situação?

7 pensamentos também "NEVS 9-3 conceito de carro elétrico. Perguntas e origens."

  • Ontem, eu li um artigo que mostra que o tempo médio de desenvolvimento de um carro completamente novo é o 30 meses. O NEVS agora precisou de meses 60 para um conceito. Não é claro a produção e Trollhättan enfrenta a mesma situação que no verão 2016. Isso, mesmo que eu goste do Concet de alguma forma, nunca o que.

  • As questões que foram feitas têm sua justificativa. Para algumas perguntas, o PACIENTE entra em jogo novamente com as possíveis respostas. Nós sabemos disso.
    No momento, seria uma "vantagem" entre essas questões abertas, se os salários forem pagos mais ...
    No 23 KW, continuamos a ver ..., já não é tão longo.

  • Se você considera o que foi desenvolvido e produzido na NEVS até agora, então você tem algumas dúvidas sobre se isso nunca acontecerá.

  • Para apresentar um conceito sg conceito que me lembra muito de um modelo de produção que você conheceu há muito tempo - que parece ainda mais antigo do que modelos de séries que já existem ou já existiram, já é uma conquista madura.

    Não me lembro de ter visto nada assim antes. Certamente, não da SAAB.

  • Eu não entendo essa preocupação parcial e irreflexiva de saber (?) E ignorante. O Saab tem uma longa história de ótimas visões, provas e promessas não cumpridas e similares. E Saab também tem uma longa história de falta - de recursos e dinheiro. No entanto, a Suécia foi e é inventiva. A parte de chapa da porta de um Saab 900 pela 1993 é idêntica à de um Saab 99 da 1968, com exceção de diferenças mínimas. No entanto, ambos os Saabs dirigem completamente diferentes e são carros tecnologicamente diferentes. Nenhum desses perpetradores jamais notaria esse fato, e muito menos perturbá-lo. Aqueles que agora tornam difícil para os trabalhadores e desenvolvedores na Suécia e na China enfrentar o início já difícil com as expectativas mais absurdas digitalmente, porque o NEVS 9-3 para a China é baseado em um conceito 2002, deve preferir o chinês Switched da marca Suede, porque a Volvo também constrói carros bons.

    • Como você sabe qual resmungo quando o que atrai a atenção? Quem está irritando mentalmente inferior per se?

      Eu também grito muito na NEVS, mas eu sei muito sobre as portas, por exemplo. Por sinal, o outro fabricante sueco-chinês manteve suas portas idênticas aos 60 atrasados ​​para os anos 90. Também as janelas dianteiras e laterais. Nos sedans e uma porta 2 (142,144, 164, 244 e 264), a janela traseira nunca foi alterada. No vagão, ela acabou se tornando um pouco maior (depois de um quarto de século) ...

      Então, o que? Estes foram tempos completamente diferentes!

      Como iniciar uma inicialização global no 21. O século e a era da indústria, a 4.0, apenas se compara com o fato de os suecos engenhosos de ambas as marcas no final do período pós-guerra terem reduzido seus custos de desenvolvimento e produção? Não vejo nenhuma conexão ...

      NEVS pode entregar um carro contemporâneo e sustentável ou não. Você pode discutir sobre isso, mas você deve melhorar ...

      Acima de tudo, no entanto, pode-se economizar especular sobre o caráter e o intelecto dos respectivos representantes de uma posição ou outra. Isso está realmente errado.

  • Infelizmente, o que eu vejo é o último da bancarrota pré-Saab de 9-3, mais alguns tweeks.//

    Onde está a nova plataforma e 9-3 ...... ..

    Talvez eu ainda esteja errado, mas quando vejo a NEVS usando as velhas idéias da SAABS, e transferindo sua tecnologia para a China, onde está o amanhã para a Suécia (apenas batendo na engenharia local).

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