Saab 900 II. Suécia Promo 1993.

Há 24 anos, o mundo ainda estava em ordem na Saab. Quase pelo menos! Afinal, foi um tempo de esperança e orgulho. Um Saab 900 II completamente desenvolvido saiu das linhas de montagem, as ambições eram altas.

Saab 900 II V6. Imagem: Saab Automobile AB

Saab 900 II. Um motor V6 deve garantir a reputação.

A gênese do 900 II, os desafios, os antecedentes e os pequenos dramas, eles foram emocionantes. Durante semanas, escrevi um multi-divisor, que revive a situação naquele momento. Algum tempo passará antes que a série esteja pronta.

Como uma pequena amostra, um novo Saab 900 II está circulando pela Suécia hoje. Na cor verde dos veículos de imprensa e primeiros de entrega - e, claro, com um V6 sob o capô. Os suecos esperavam muito renome do primeiro 6 cilindros em um Saab compacto. Na verdade, foi inicialmente vendido bem e a Saab ganhou uma nova clientela. Os clientes tradicionais ignoraram o motor forte e agradável com raízes inglesas. Eles preferiram ainda usar o turbo, que fornecia 185 cv para uma aceleração adequada.

Infelizmente, os problemas de qualidade rapidamente alcançaram os grandes planos. A Saab precisava fazer melhorias com urgência e o 900 II amadureceu nas mãos do cliente. Ele acabou sendo um carro muito bom durante o período de construção, mas a essa altura sua reputação já estava seriamente danificada.

O filme vem da extensa piscina da Saab Germany. Foi lançado em setembro de 1993, tem cerca de 3 minutos de duração e é puro relaxamento. Ele nos conduz por paisagens típicas da Suécia. Infelizmente, o local onde foi filmado não está documentado. É impressionante como um Saab 900 II é atemporalmente bonito. Ele continua a linha clássica e foi o último grande sucesso com o tradicional hatchback. Ele teria merecido mais atenção da base de fãs do que está recebendo atualmente.

Claro que continuamos digitalizando. A história da Saab deve ser preservada e mantida viva. É emocionante descobrir como a marca funcionou há 20 ou 30 anos e que luxo a Saab Germany podia pagar. Devemos à Saab Service Frankfurt que podemos experimentar este momento novamente. Gerard Ratzmann guardou os testemunhos, estamos autorizados a digitalizá-los para os nossos leitores.

pensamentos 17 sobre "Saab 900 II. Suécia Promo 1993."

  • Agora vou me separar do meu 902 após 20 anos. Era um veículo familiar confortável com bancos grandes e um porta-malas do tamanho que você não esperaria do lado de fora. Achei a forma atemporalmente bonita e com certeza compraria um veículo modificado com esse design novamente. No entanto, o 902 tem acabamento desleixado ou barato em algumas áreas. Eu olhei para um traje esporte Saab há alguns anos e tive a sensação de que o uso de plástico barato lá foi até aumentado, o que simplesmente não cabia no preço em comparação com os veículos locais caros. Mas de alguma forma eles não pegaram esses pontos fracos com raiva da Saab, incluindo eu ... No entanto, eu senti que o maior ponto fraco no mundo da Saab eram as vendas e as oficinas autorizadas, especialmente na área de Bonn-Colônia. Às vezes, os test drives com veículos com os motores desejados não eram possíveis porque os Saabs correspondentes não estavam disponíveis e esse revendedor também não poderá entrar "em um futuro próximo" ... ou o carro está disponível apenas para o showroom ...
    Eu estava tudo menos satisfeito com os serviços dessas oficinas, fiquei feliz por ter uma pequena oficina à minha volta, cujo dono estava muito familiarizado com os Saabs. Independentemente das tentativas malsucedidas de desligar o airbag do passageiro, uma campanha de recall devido a problemas na área da direção indicou que você não teria um compromisso a longo prazo se não quisesse usar outros serviços, como uma inspeção ... Agora vai para um veículo onde o fornecimento de peças sobressalentes nunca foi um problema, independentemente da idade ou da idade dos veículos.
    Conclusão ao 902: tudo tem tempo

    • A maior fraqueza que compartilho: as oficinas de reparação autorizadas. Agora, eu sempre teria pensado que a área de Colônia-Bona seria bem fornecida, mas pelo menos mais na província, o problema das oficinas de reparação autorizadas às vezes é flagrante: negociantes Opel que (e somente pode ter sido assim) sob a ameaça de violência que Saab foi forçado. Incapacidade de mover um 902 (após o atraso de 7, consegui dirigi-lo no palco), 20 min com o último homem 3, para mudar sozinho a antena torcida (auto-experiência com irmão, sem 10min), etc. pp., Eu também estava em uma oficina pura e pura de Saab por muito tempo quando Saab cessou as operações.

      E aqui está o principal problema: acho óbvio que o fornecimento de peças sobressalentes está melhor organizado hoje do que era antes dos anos 10, graças à ORIO, mesmo as ações da temporada se encaixam sozinhas, o próximo parceiro conhecido de ORIO, que não foi forçado está longe. Do blog, conheço Kiel, Frankfurt, Bamberg, pessoalmente, Dortmund, tudo é excelente, continue sendo Heuschmid um endereço, mas para mim, todos mencionados para o serviço muito longe.

      Continua a ser o especialista gratuito em Saab que conhece alguém que, por sua vez, conhece alguém que pode obter partes da ORIO. Tanto quanto eu aprecio Tom e seu apoio para ORIO, para mim, o parceiro ORIO local é a maneira mais segura de colocar meu Saabs em recuperação.

      “Tudo tem seu tempo”, e vinte anos com um mesmo “carro de família” são muito orgulhosos hoje em dia! Espero que gostem do (presumido) residente de Zuffenhausen ...

      • Ao longo dos anos, será cada vez mais difícil manter uma boa rede de oficinas. É importante que apoiem as oficinas que proporcionam um bom trabalho. Eu imagino que os relatórios de recomendação da comunidade seriam muito úteis.

  • Eu não sei, mas o 902 sempre me parece um protótipo do 9-3I. Visualmente, uma catástrofe e uma barbárie dificilmente podem ser ultrapassadas. Somente através do redesenho das soleiras, pára-choques e a porta traseira do 9-3I SE, o modelo finalmente se tornou muito bom. Eu já dirigi de Saab, eu não teria tido o 902 de graça. Mas, felizmente, os gostos são diferentes e não tenho que discutir com os proprietários do 902 para o bem 901, 9000 e outras ofertas

  • Meu carro, minha cor! Para todos os dias da semana. Em outubro, ele completa 24 anos e nos conduz de forma confiável e sem maiores problemas. Com automático, ar condicionado, aquecimento de bancos etc. pp. - Outros passageiros estão regularmente entusiasmados com a relação preço-desempenho ... instalamos um sistema de gás há 3 anos - funciona perfeitamente.
    Como você pode notar: eu o amo!

  • Muito bom filme, obrigado Tom!
    Meu “carro de uso diário” 902 (MY96, azul Le Mans, 299 tkm) recebeu muita atenção hoje, e pás de alce que estavam como novas foram instaladas pela primeira vez: um sonho real de um carro atemporal.
    A coisa toda foi planejada por um longo tempo, seu filme esta manhã foi um aperitivo e uma confirmação ao mesmo tempo ...!
    Além disso, eu concordo: 902 e 931 são visualmente uma ninhada, o 931 um pouco mais moderno (especialmente com a guarnição Viggen), o 902 a longo prazo, intemporal, e eu os tenho ambos.
    Estou ansioso para a sua multiparte !!!

    • E outra coisa: às 1:28, 1:37 e 2:27 minutos, o limpador do farol direito fica um pouco inclinado ...
      Portanto, não é um motor Bosch com defeito! É peculiaridade padrão com a qual a Saab anunciou abertamente ... Obrigado por isso!

  • Obrigado também do meu lado.
    O 900 II ou o 9-3 também são memórias intensas na minha vida. Tive a sorte de poder chamar meus dois planos. Tecnicamente, eles não foram convincentes, mas as emoções permaneceram até hoje. Em particular, a forma madura do 9-3 (última execução da primeira série), acho bonito. Qualquer um pode dizer o que ele quer, isso é apenas um ótimo chassi. Einar Hareide fez um ótimo trabalho aqui.
    Também estou ansioso para a continuação.
    Agradecemos antecipadamente e um bom fim de semana.

  • Muito bom filme. O fim é provavelmente em Fjällbacka, a noroeste de THN, o resto também pode estar na área.

    • Obrigado pela sugestão!

  • "Isso teria lhe dado mais atenção da base de fãs do que ele está recebendo atualmente."

    Claro que não sou tão próximo quanto o blog do THE SAAB, mas é exatamente onde eu leio ...
    E tenho a impressão de que a base de fãs baseia a importância do 900 II e do 9-3 I - assim, do último hatchback SAAB - quase estimado diariamente um pouco mais alto do que no dia anterior.

    O carro parece-me no caminho certo!

  • Obrigado por este filme. O local onde o 900 passa no final só pode ser Fjaellbacka. Eu estive lá uma semana atrás após a reunião trollhaettana.

  • Olá Tom, estou ansioso para a sua série.
    Depois do bom filme, eu também joguei o meu novamente hoje,
    foi divertido

  • ... mesmo que muitos não gostem particularmente do 900II ... Sempre gostei opticamente e ainda gosto hoje. 🙂

    Acabou de sair da minha carteira de motorista aprovada e, claro, teria sido um sonho (inestimável e irrealista) meu naquela época. O pequeno negociante aqui tinha alguns bons parados no quintal. 🙂

    Em vez disso, eu “tive” primeiro com um antigo BMW 3'er “desalinhado” com automático do meu avô (com “obrigação de táxi sênior”) e depois com um Fiesta com 46PS e automático contínuo.
    Bem, como um jovem e um aluno / estudante você fica feliz com todos os carros ... então não precisava ser necessariamente o seu próprio Saab (felizmente havia um pai). 😉

  • Super agradável! Obrigado! Sem dúvida, isso foi disparado na costa oeste sueca, não muito longe de Trollhättan. Talvez em Orust / Tjörn.

    Em um ponto, eu gostaria de contradizê-lo, Tom, mas: O 9-3 eu fui / foi bem sucedido como um hatchback!

    Estou ansioso para as seqüelas

    • 900 II e 9-3 Eu, na minha opinião, é um rascunho. O design foi alterado apenas ligeiramente e é um pouco mais limpo no 9-3 I. Eu realmente gosto do 9-3 I, sou fã da série!

  • Era exatamente assim que meu primeiro Saab era naquela época. Nunca tive problemas de qualidade com este veículo. Infelizmente, o motor não atendeu às minhas expectativas, ele funcionou muito mal para um seis cilindros. Uns bons 20 anos depois - o 2,8 l no 9-3 era um sonho. Apanhado pela febre Saab, porém, o quatro cilindros nos primeiros 9-5, com afinação de cervos e 230 cv que se seguiram aos 900, me convenceu. Infelizmente, a entrada da GM foi o começo do fim.

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